青島膠州灣海底隧道施工技術(shù)（共116）

1青島膠州灣海海底隧道施工技術(shù)建議補充：1.施工及運營后后的通風(fēng)、排排水系統(tǒng)2.運營隧道斷面面設(shè)施及功能能。如路基、、路面特點，，水溝、管線線溝的布置等等。3一、海底隧道介紹二、工程進展三、工程概況四、海域段概況五、海域段施工方案六、風(fēng)井風(fēng)道施工方案七、海域段安全管理八、技術(shù)管理匯報內(nèi)容41、海底隧道概概念及國內(nèi)海海底隧道的修修建背景一、海底隧道道介紹（1）概念：在解解決跨海峽、、海灣等的交交通問題時，，為不妨礙船船舶通航而建建在海底之下下供行人及車車輛通行的地地下建筑物。。建在海底之下下供行人和車車輛通行的地地下建筑物。。（2）優(yōu)勢：海底底隧道不占地地，不妨礙航航行，不影響響生態(tài)環(huán)境，，是一種非常常安全的全天天候的海峽通通道（3）國內(nèi)施工技技術(shù)發(fā)展到一一定水平。（4）世界范圍內(nèi)內(nèi)，尤其是歐歐州和日本修修建了不少海海底隧道，可可供借鑒。51、海底隧道概概念及國內(nèi)海海底隧道的修修建背景一、海底隧道道介紹（1）海灣城市發(fā)發(fā)展的需要。。（2）國家有足夠夠的財力。（3）國內(nèi)施工技技術(shù)發(fā)展到一一定水平。（4）世界范圍內(nèi)內(nèi)，尤其是歐歐州和日本修修建了不少海海底隧道，可可供借鑒。62、世界及國內(nèi)內(nèi)海底隧道一、海底隧道道介紹（1）世界范圍內(nèi)內(nèi)的海底隧道道有：英法海海峽隧道、日日本的青函隧隧道54km,（均為鐵路隧隧道），另外外還有香港海海底隧道。（2）國內(nèi)修建了了多條過江過過河隧道，如如上海長江隧隧道、瀏陽河河隧道等。（3）國內(nèi)近期修修建的大斷面面海底隧道有有兩條，均為為鉆爆法施工工：廈門海底隧道道（長5.95公里，2010年5月1日通車，歷時時56個月）青島海底隧道道（長7.8km，預(yù)計于2011年5月1日通車，歷時時45個月）遠期規(guī)劃的海海底隧道：大大連海底隧道道、瓊州海底底峽海底隧道道、及福建到到臺灣的海底底隧道。72、世界及國內(nèi)內(nèi)海底隧道一、海底隧道道介紹(1)英法海底隧道道英法海底隧道道橫貫多佛爾海峽，從英國的?？怂雇ǖ椒▏纳Ｉ＜犹?，把英倫三島與歐洲大陸連接起來。隧隧道由兩股火車隧道和一股工工作隧道構(gòu)成成，全長53公里，海底部部分37公里。該隧道道已于1995年建成通車。。(2)青函海底隧道道青函海底隧道道因連接日本本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得得名。隧道橫橫越津輕海峽，全長54公里，海底部部分23公里。青函海海底隧道1964年動工，1987年建成，前后后用了23年時間。(3)香港海底隧道道我國香港特別別行政區(qū)，有有三條海底隧隧道，越過維多利亞海峽峽，把港島與九龍半島連接起來。港港九中線海底底隧道1972年建成，全長長1．9公里，包括一一條四車道、、日流量12萬次的汽車隧隧道和一條地地鐵隧道。港港九東線隧道道，1989年建成，全長長1．8公里，日通過過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線線隧道，六車車道，日車流流量可達18萬次。三條海海底隧道使回回歸祖國后日日益繁榮的香香港特別行政政區(qū)交通無阻阻。9世界上典型海海峽隧道前期期工作時間序號工程名稱長度(km)最大水深(m)前期工作(年)現(xiàn)況1日本關(guān)門隧道3.6118.833已建成2日本青函隧道53.8514029已建成3英法海峽隧道50.56024已建成4丹麥大海峽隧道7.265320已建成5西班牙-摩洛哥直布羅陀隧道5033028研究中6美國-俄羅斯白令海峽隧道1135138研究中7日本豐予海峽隧道40.719526研究中8印度巽他海峽隧道3910015研究中一、海底隧道道介紹2、世界及國內(nèi)內(nèi)海底隧道10（1）跨海方式式：根據(jù)世界上各各海峽固定跨跨越工程，其其形式一般有有隧道、橋梁梁或橋隧組合合三種方案，，而各種跨越越方式根據(jù)不不同的用途，，又可分為鐵鐵路隧道(或或橋梁)、公公路隧道(或或橋梁)、公公鐵兩用隧道道(或橋梁)以及它們的的組合。各方方案都各有優(yōu)優(yōu)缺點，應(yīng)根根據(jù)海峽場地地的具體條件件以及工程的的性質(zhì)和用途途來進行方案案比選。（2）選擇原則根據(jù)國外的經(jīng)經(jīng)驗，在跨越越較窄的海峽峽時，采用橋橋梁方案最為為經(jīng)濟，而對對于海峽寬、、水深大的情情況，應(yīng)優(yōu)先先考慮選用隧隧道方案在世世界各大海峽峽的跨越工程程中，無論是是已經(jīng)建成的的、或者正在在施工的、或或者正在規(guī)劃劃的，大部分分均為隧道方方案，也有一一小部分為橋橋隧組合的方方案，全橋梁梁方案只是在在寬度小、水水深淺的海峽峽中采用。3、橋隧比較一、海底隧道道介紹11（3）橋梁的弱勢勢橋梁對抵御戰(zhàn)戰(zhàn)爭(特別是是現(xiàn)代戰(zhàn)爭)以及其它自自然災(zāi)害的能能力遠不如隧隧道強，為了了避免戰(zhàn)爭和和自然災(zāi)害給給人類生命財財產(chǎn)帶來巨大大損失，世界界各國在大型型跨海工程建建設(shè)上都注意意挑選具有較較強抗御戰(zhàn)爭爭和自然災(zāi)害害能力的跨越越方式。（4）造價在造價上，常常規(guī)的橋梁單單位長度造價價不高，一般般比隧道低，，但在水深大大、長度大、、跨度大、凈凈空高的情況況時，橋梁的的總造價不僅僅很大，而且且技術(shù)非常復(fù)復(fù)雜，這種情情況往往隧道道更為經(jīng)濟、、合理。（5）隧道優(yōu)勢此外，橋梁的的運營還受天天氣的影響很很大，大風(fēng)、、大霧天氣車車輛不能正常常通行。日本本的經(jīng)驗證明明，當(dāng)風(fēng)速達達到33m/s(風(fēng)力11級)時，可導(dǎo)致致列車顛覆，，無法保證鐵鐵路運輸暢通通無阻。3、橋隧比較一、海底隧道道介紹124、海底隧道的的修建方法一、海底隧道道介紹修建水底隧道道的方法主要要有：包括鉆爆法、、TBM法和盾構(gòu)法施施工)、沉管管隧道和懸浮浮隧道，由于于懸浮隧道目目前還處于研研究階段，世世界上還沒有有一座工程實實例。青島和廈門海海底隧道均采采用鉆爆法修修建。134、海底隧道的的修建方法（（鉆爆法）一、海底隧道道介紹144、海底隧道的的修建方法（（TBM）一、海底隧道道介紹15盾構(gòu)示意圖4、海底隧道的的修建方法（（盾構(gòu)法）一、海底隧道道介紹一、廈門東通通道工程概況況連接廈門島五五通和對岸翔翔安區(qū)；廈門第三條進進出島公路通通道；完善廈門進出出島通道和公公路干線合理理布局、滿足足交通運輸需需求；拓展城市發(fā)展展空間、促進進廈門市經(jīng)濟濟發(fā)展。5、廈門海底隧隧道（翔安隧隧道）一、海底隧道道介紹場區(qū)主要為花花崗巖地層，，主要不良地地質(zhì)包括：兩兩岸全強風(fēng)化化層、翔安側(cè)側(cè)淺灘段部分分透水砂層、、海域段多處處全強風(fēng)化深深槽（囊）最大縱坡：3%；最深處：海平平面下約70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全強風(fēng)化深槽；F4：全強風(fēng)化深囊全強風(fēng)化層全強風(fēng)化層、部分透水砂層海水最深約30m5、廈門海底隧隧道（翔安隧隧道）一、海底隧道道介紹185、廈門海底隧隧道（翔安隧隧道）一、海底隧道道介紹195、廈門海底隧隧道（翔安隧隧道）一、海底隧道道介紹5、青島海底隧隧道（膠州灣灣隧道）一、海底隧道道介紹北拓西西進東東退南南優(yōu)優(yōu)一環(huán)一橋一一隧環(huán)膠州灣高速速(Highway)海灣大橋(Bridge)膠州灣灣隧道道（Subseatunnel)6、青島海底隧隧道（膠州灣灣隧道）一、海底隧道道介紹221、合同簽約、、開工、進洞洞節(jié)點、產(chǎn)值值2007年8月22日合同簽約同日開工2007年10月2日進入暗洞開開挖2010年11月30日二次襯砌完完成，目前正正在進行附屬屬工程施工。。市政府計劃于于2011年5月1日全線通車。。二、工程進展展23二、工程進展展2、洞口全景242、洞口全景二、工程進展展253、開挖及二次次襯砌情況二、工程進展展開挖每月平均均110米，二次襯砌砌平均每月120米，最高月達達380米。264、施工期間投投入的設(shè)備與與人員（700人）二、工程進展展施工高峰期投投入人員為710人，管理人員員100人，其它610人。共投入設(shè)備145臺套，其中大大型設(shè)備40臺套，設(shè)備原原值達3700萬元。。274、投入入的設(shè)設(shè)備與與人員員二、工工程進進展副經(jīng)理

總工程師書記

專家組

安質(zhì)部計劃部財務(wù)部試驗室物資部設(shè)備部測量班工程部正洞掘進隊169人襯砌隊20人綜合隊68人機械隊110人攪拌站12人風(fēng)井襯砌隊10人綜合辦公室項目經(jīng)理284、投入入的設(shè)設(shè)備與與人員員（145臺套，，大型型40臺套））二、工工程進進展29三、工工程概概況1、參建建各方方簡介介建設(shè)單單位：青島島國信信實業(yè)業(yè)有限限公司司設(shè)計單單位：中鐵鐵隧道道勘測測設(shè)計計院有有限公公司總監(jiān)單單位：：四川川鐵科科建設(shè)設(shè)監(jiān)理理公司司監(jiān)理單單位：重慶慶中宇宇監(jiān)理理（第第一駐駐地辦辦）甘肅鐵鐵一院院工程程監(jiān)理理有限限責(zé)任任公司司（（第二二駐地地辦））施工單單位：1：中鐵鐵十六六局集集團；；2：中鐵鐵二局局3：中鐵鐵十八八局集集團；；4：中鐵鐵隧道道局集集團科研單單位：山東東科技技大學(xué)學(xué)、西西南鐵鐵科院院、青青島理理工、、山東東大學(xué)學(xué)、中中國礦礦大等等302、工程程建設(shè)設(shè)規(guī)模模本項目目全長長7.12km，其中中海底底隧道道長6.17km，跨越越海域域?qū)捈s約3.950km，按雙雙向六六車道道高等等級公公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計，，是國國內(nèi)繼繼廈門門后第第二條條海底底隧道道，工工程概概算31．86億，其其中土土建投投資23．49億元，，土建建工期期3年。三、工工程概概況312、工程程建設(shè)設(shè)規(guī)模模三、工工程概概況分界線線分界線線32十六局鐵二局十八局隧道局青島黃島3、土建建標(biāo)段段劃分分三、工工程概概況服務(wù)隧隧道施施工工工區(qū)臺西三三路匝匝道施施工工工區(qū)四號斜斜井施施工工工區(qū)出口施施工工工區(qū)二號斜斜井施施工工工區(qū)團島二二路匝匝道施施工工工區(qū)三、工工程概概況34三、工工程概概況4、第三三合同同段簡簡介我單位位承建建的是是第三三合同同段，，主體體工程程為左左線隧隧道出出口段段，長長3293.3m（ZK5+600～ZK8+893.3），總總投資資約5.08億元，，合同同工期期36個月。。另外，，包括括洞外外950米路基基和3號風(fēng)井井及地地下風(fēng)風(fēng)機房房。35三、工工程概概況4、第三三合同同段簡簡介(洞外路路基)36三、工工程概概況4、第三三合同同段簡簡介(洞外路路基)37三、工工程概概況3號風(fēng)井井38三、工工程概概況3號風(fēng)井井39三、工工程概概況3號風(fēng)井井平面面圖40四、海海域段段概況況1、主要要結(jié)構(gòu)構(gòu)物縱縱向位位置分分布41四、海海域段段概況況2、地質(zhì)質(zhì)情況況1、海域域段地地質(zhì)以以火山山沉積積巖為為主，，與陸陸域火火山侵侵入巖巖相比比，總總體巖巖強度度較低低，整整體性性較差差，但但仍屬屬堅硬硬巖。。2、海域域共有有f3-1,f3-2,f4-1,f4-2、f4-3、f4-4、f4-5七條斷斷層，，已過過3條，正正在過過兩條條。3、其中中影響響較大大兩處處位于于：ZK6+282～+357(75m)(f4-1)ZK6+757～+827(70m)(f4-3)4、破碎碎帶巖巖體呈呈碎裂裂結(jié)構(gòu)構(gòu)，巖巖質(zhì)軟軟硬不不均，，局部部為松松散結(jié)結(jié)構(gòu)，，并夾夾有碎碎料和和成為為粒狀狀狀錯錯碎物物。5、海水水最深深處約約為42米，覆覆蓋層層最薄薄處25米左右右。42四、海海域段段概況況3、三條條隧道道的相相互位位置關(guān)關(guān)系1、主隧隧道線線間距距為55米。2、每間間距250米左右右一條條人行行橫洞洞，750米左右右一條條車行行橫洞洞，三三合同同段共共16條人行行橫洞洞，4處車行行橫洞洞。3、本隧隧道為為，雙雙向6車道，，仰拱拱和填填充成成型后后寬度度為10.6米。43四、海海域段段概況況4、主線線隧道道斷面面輪廓廓(1)1、主洞洞建筑筑限界界：寬：13.5m高：5m2、建建筑筑內(nèi)內(nèi)輪輪廓廓斷斷面面面面積積為為：：120.10m2；3、行行車車道道以以上上凈凈空空斷斷面面面面積積為為：：96m2。4、海海域域段段開開挖挖斷斷面面最最高高約約為為13.18m,寬16.43m,開挖挖面面積積171.1m2。(ⅤⅤb)5、海海域域段段所所有有斷斷面面均均設(shè)設(shè)仰仰拱拱。。44四、、海海域域段段概概況況4、主主線線隧隧道道斷斷面面輪輪廓廓(2)45四、、海海域域段段概概況況(1)、工工程程量量大大6、海海域域段段的的情情況況分分析析開挖挖約約200萬方方，，圬工工量量約約90萬方方鋼材材用用量量5萬余余T高峰峰期期投投入入人人工工3000多人人土建建施施工工期期達達36個月月46四、、海海域域段段概概況況(2)、難難度度大大6、海海域域段段的的情情況況分分析析地質(zhì)質(zhì)條條件件更更加加復(fù)復(fù)雜雜，，穿穿越越6條斷斷層層破破碎碎帶帶，，影影響響較較大大有有兩兩處處(一處處2066.3m,二處處2536.3m)。洞身身涌涌水水量量增增大大。。各種種地地質(zhì)質(zhì)條條件件交交錯錯，，工工序序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換影影響響大大(14次)。隧道道加加深深，，對對通通風(fēng)風(fēng)、、運運輸輸、、通通訊訊、、交交通通均均有有不不利利影影響響。。綜合合地地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報報工工作作頻頻率率、、次次數(shù)數(shù)、、項項目目有有所所增增加加。。均設(shè)設(shè)仰仰拱拱，，直直接接決決定定開開挖挖后后各各工工序序速速度度。。47五、、海海域域段段施施工工方方案案準(zhǔn)確確及及時時的的綜綜合合超超前前地地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報報(TSP、鉆鉆探探、、探探水水)經(jīng)過過實實踐踐的的、、可可靠靠的的超超前前注注漿漿加加固固技技術(shù)術(shù)安全全可可靠靠的的開開挖挖、、支支護護方方法法及時時準(zhǔn)準(zhǔn)確確的的監(jiān)監(jiān)控控量量測測適時時的的二二次次襯襯砌砌施施作作有效效的的排排水水與與通通風(fēng)風(fēng)設(shè)設(shè)計計、、完善善的的反反應(yīng)應(yīng)迅迅速速的的應(yīng)應(yīng)急急機機制制的的建建立立和和演演練練。。(1)、重重難難點點1、總總體體施施工工部部署署48五、、海海域域段段施施工工方方案案1、總總體體施施工工部部署署(2)、總總體體思思路路進一一步步加加強強超超前前地地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報報工工作作Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍圍巖巖采采用用三三臺臺階階法法開開挖挖，，在Ⅴ級圍圍巖巖必必要要時時帷帷幕幕(周邊邊)注漿漿加加固固加強強監(jiān)監(jiān)控控量量測測二次次襯襯砌砌滯滯后后掌掌子子面面≤≤290m49五、、海海域域段段施施工工方方案案2、總總體體施施工工方方案案與與施施工工順順序序TSP203超前地質(zhì)預(yù)報分析超前地質(zhì)預(yù)報成果地質(zhì)情況較好，可繼續(xù)掘進。隧道掌子面正常掘進地質(zhì)情況較差，需要增加探測手段采用超前鉆孔或者其它手段進行探測經(jīng)過多重探測，摸清地質(zhì)情況如有必要，進行加固地層，或者變更支護方法下、中臺階開挖或CRD法的Ⅲ、Ⅳ部開挖仰拱或鋪底施工邊墻與拱部襯砌施工監(jiān)控量測50五、、海海域域段段施施工工方方案案3、施施工工工工法法(1)、臺臺階階法法(ⅤⅤb型為為例例)1、開開挖挖高高度度：：上半半斷斷面面：：6.5m中臺臺階階：：3.5m,下臺臺階階：：3.185m。2、上上半半斷斷面面≤≤80m；中中臺臺階階≤40m,下臺臺階階≤40m3、Ⅱ、Ⅲ級每每循循環(huán)環(huán)為為2.5m,ⅣⅣ級圍圍巖巖地地段段每每循循環(huán)環(huán)為為1.0m。4、場場地地開開闊闊，，利利于于機機械械作作業(yè)業(yè)。。5、容容易易轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換成成其其它它工工法法。。51五、、海海域域段段施施工工方方案案3、施施工工工工法法(1)、臺臺階階法法52五、、海海域域段段施施工工方方案案3、施施工工工工法法(1)、臺臺階階法法53五、、海海域域段段施施工工方方案案4、開開挖挖支支護護(1)、開開挖挖出出碴碴54五、海域域段施工工方案4、開挖支支護(1)、開挖出出碴設(shè)備備與攪拌拌站55五、海域域段施工工方案4、開挖支支護(2)、支護(噴射砼)56五、海域域段施工工方案4、開挖支支護(2)、支護(噴射砼)57五、海域域段施工工方案4、開挖支支護(2)、支護(噴射砼)58五、海域域段施工工方案4、開挖支支護(2)、支護(鋼架、錨錨桿)59五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌（1）二襯設(shè)設(shè)備60五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌二襯設(shè)備備61五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌二襯設(shè)備備62五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌防排水治水方針針以堵為主主、限量量排放剛?cè)峤Y(jié)合合、多道道防線因地制宜宜、綜合合治理63五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌防排水主要措施施1、凹凸排排水板2、縱向排排水管3、背貼式式止水帶帶、中埋埋式止水水帶4、無紡布布+防水板+可重復(fù)注注漿盤5、多重可可重復(fù)注注漿管+橡膠止水水條+止水膠7、斷層破破碎帶處處的預(yù)注注漿處理理凹凸式防防水板施施工背貼式防水板施工五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌65五、海域域段施工工方案4、二次襯襯砌明洞施工工66五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶斷層破碎碎帶處理理的基本本思路依托綜合合超前地地質(zhì)預(yù)報報，在盡盡最大可可能探測測清楚前前方地質(zhì)質(zhì)情況的的基礎(chǔ)上上，根據(jù)據(jù)實際情情況采用用多種形形式的超超前支護護工藝加加固地層層后，采采用分部部開挖法法穿過，，必要時時采用全全斷面帷帷幕注漿漿或者周周邊注漿漿加固地地層。67五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)綜合超前前地質(zhì)預(yù)預(yù)報全斷面帷帷幕注漿漿或周邊邊預(yù)注漿漿分部開挖挖法開挖挖監(jiān)控量測測68五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(TSP203)TSP本工程超超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報主主要措施施：采用地質(zhì)質(zhì)素描、、TSP地震波探探測、地地質(zhì)雷達達、紅外外探水以以及水平平探孔等等長短距距離預(yù)報報，物探探與鉆探探相結(jié)合合的綜合合地質(zhì)超超前預(yù)報報技術(shù)充分利用用超前的的服務(wù)隧隧道直接接了解其其洞身的的地質(zhì)情情況、并并對兩側(cè)側(cè)主隧道道實施地地質(zhì)預(yù)報報69五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(探孔出水水情況)現(xiàn)場測量量水量70五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(鉆機)MZ-200，阿特拉拉斯，每每小時鉆鉆孔15m左右。71五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(超前探孔孔方式)鉆孔在全全斷面上上布置3個，必要要時增加加至6個鉆孔。。位置如上上圖所示示，超前前鉆孔深深30m，縱向搭搭接8m,目前我們們采用三三臂臺車車鉆孔，，達40m以上。72五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(超前探孔孔方式)73五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(帷幕注漿漿)全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿堵水加固采用分部開挖法74五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(注漿時間間)孔序孔深(m)孔數(shù)(個)編號每孔鉆孔注漿時間(h)鉆孔時間注漿時間合計總時間B15191～191.52.54.076約17天C241920～382.03.05.095D313239～703.04.57.524075五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶76五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(注漿工藝藝參數(shù))斷層破碎碎帷幕注注漿確定定的主要要工藝參參數(shù)如下下：(1)每循環(huán)30m，開挖25m，留5m止?jié){墻。。(2)共分B、C、D三序孔，，全斷面面約為105孔(1～22,15m，23～44,24m，45～105,31m)。(3)以前進式式注漿為為主，后后退式注注漿為輔輔。(4)采用單孔孔注漿量量與注漿漿終壓相相結(jié)合的的“雙控控”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)來控制制注漿結(jié)結(jié)束。終終壓鉆孔孔深度為為30m以內(nèi)時為為2～4MPa，大于30m時4～6MPa，并持壓壓10分鐘以上上，實際際注漿量量達到設(shè)設(shè)計80%以上。(5)注漿用漿漿量計算算：Q1=π×R2×L×ηη×α××β式中：R為漿液擴擴散半徑徑(m)；η為地層孔孔隙率(%)；α為漿液有有效充填填率(可取0.9～1)；β為漿液損損耗系數(shù)數(shù)(取1.15)。77五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(1)、四項核核心技術(shù)術(shù)(注漿工藝藝參數(shù))(6)注漿漿液液采用超超細水泥泥單液漿漿水泥漿漿W/C1：1.0(7)止?jié){墻厚厚度0.5m，采用噴噴射混凝凝土。(8)注漿加固固范圍為為開挖輪輪廓線外外5m。(9)注漿擴散散半徑按按2m。(10)注漿速度度：巖層層裂隙帶帶、斷層層破碎帶帶：50～200L/min,砂層：30～50L/min。(11)注漿效果果檢驗孔孔按6%抽查，出出水量≤≤10L/min。(12)注漿順序序依據(jù)由由近及遠遠，由外外而內(nèi)的的原則進進行，按按標(biāo)示順順序。78五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶79五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(2)、相對于于其他隧隧道的特特點臺車鉆孔孔，前進進式注漿漿。上臺階注注全斷面面的漿。。臺階法開開挖?？卓诠艿牡母倪M措措施。高速剪切切攪拌機機、三參參儀全部采用用超細水水泥漿1：1水灰比80五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶(鉆孔注漿漿示意圖圖)81五、海域域段施工工方案5、斷層破破碎帶監(jiān)控量測測技術(shù)按設(shè)計要要求，依依據(jù)工程程實際進進行監(jiān)控控量測主主要監(jiān)測測的項目目有：(1）拱頂下下沉量測測，最大大為30mm。(2）圍巖收收斂量測測，最大大為29mm。(3）支護觀觀察與分分析，是是最主要要和必要要的方式式。82五、海域域段施工工方案6、輔助施施工措施施(1)、通風(fēng)83五、海域段施施工方案6、輔助施工措措施(1)、通風(fēng)84五、海域段施施工方案6、輔助施工措措施(2)、排水—水泵配置與集集水坑設(shè)置全洞共設(shè)25m3集水坑8個，每500米一個，高差差不超過25米。每個集水坑安安裝150WQ180-25-22水泵一臺(常用)，2臺100WQ100-35-18.5型水泵(常用一臺、應(yīng)應(yīng)急一臺)，最大排量380m3/h,均為污水泵。。共有三道排水水管路，兩道道是常用，一一道應(yīng)急。85五、海域段施施工方案7、地質(zhì)信息小小組與動態(tài)設(shè)設(shè)計、動態(tài)施施工(1)、業(yè)主成立地地質(zhì)信息小組組，小組成員員由業(yè)主、設(shè)設(shè)計、監(jiān)理及及施工單位相相關(guān)人員組成成。(2)、每周召開一一次會議，針針對現(xiàn)場地質(zhì)質(zhì)情況決定采采取何種工程程措施，及下下一步施工應(yīng)應(yīng)注意事項。。(3)本制度對于工工程變更的順順利進行有決決定性作用。。86五、海域段施施工方案7、地質(zhì)信息小小組工作程序序第三方、施工單位施測，采集信息，分析工程實施制定對策、方案措施，形成紀(jì)要每周由監(jiān)理工程師召集工作小組開會，對地質(zhì)信息分析正常異常87六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案1、風(fēng)井風(fēng)道工工程概況(1)圍巖為Ⅱ、Ⅲ級。(2)斷面形式復(fù)雜雜，共14種斷面。(3)洞室左右上下下相連，各種種斷面高低交交錯，施工技技術(shù)難度大。。(4)開挖方案復(fù)雜雜，需根據(jù)斷斷面及洞室所所處高程不斷斷變換。(5)襯砌方案新穎穎，采用鋼管管拱架形式自自下而上襯砌砌，開創(chuàng)了類類似工程的先先例。883號風(fēng)井平面圖圖六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案89六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案2、開挖豎井開挖90六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案2、開挖風(fēng)道開挖91六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案2、開挖地下風(fēng)機房開開挖縱斷面圖圖92六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案2、風(fēng)道二襯風(fēng)道二襯93六、3號風(fēng)井風(fēng)道施施工方案2、風(fēng)道二襯風(fēng)道二襯94七、海域段安安全管理1、成立安全管管理機構(gòu)(1)建立三級安全全管理組織機機構(gòu)安質(zhì)部：“安全監(jiān)督辦”，實行安全一一票否決制；；駐地辦：安全專監(jiān)，負責(zé)安全監(jiān)監(jiān)控工作；施工單位：安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組（組長長：項目經(jīng)理理）安全工程師（（專職）安全員（作業(yè)業(yè)班組）95七、海域段安安全管理1、成立安全管管理機構(gòu)(2)施工單位安全全管理組織機機構(gòu)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長：項目總工程師安全監(jiān)察部安全工程師各施工隊隊長各班組兼職安全員各施工隊專職安全員工程技術(shù)部項目經(jīng)理部設(shè)設(shè)安全監(jiān)察部部，配安全監(jiān)監(jiān)察工程師，，負責(zé)本安全全監(jiān)察和管理理工作，各施施工隊設(shè)專職職安檢員，各各工班設(shè)兼職職安檢員。96七、海域段安安全管理2、安全管理制制度(1)建立健全各種種管理制度(2)落實安全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任制--安全生產(chǎn)包保保責(zé)任制。(3)加強安全培訓(xùn)訓(xùn)工前安全教育育培訓(xùn)“三級”安全培訓(xùn)“四新”技術(shù)培訓(xùn)特殊工種培訓(xùn)訓(xùn)各級領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)訓(xùn)97七、海域段安安全管理2、安全管理制制度(4)加強各級安全全機構(gòu)安全檢檢查制度業(yè)主每月進行行一次安全檢檢查考核項目部每周進進行一次安全全檢查施工隊每天進進行一次安全全檢查安全員堅持日日巡查不定期與定期期相結(jié)合專業(yè)與綜合檢檢查相結(jié)合98七、海域段安安全管理3、安全技術(shù)措措施(1)制定各種專項項安全技術(shù)措措施裝碴運輸爆破隧道支護、襯襯砌、防塵防火災(zāi)防臺風(fēng)安全用電專項項施工方案海域段安全專專項施工方案案評審99七、海域段安安全管理3、安全技術(shù)措措施(2)現(xiàn)場設(shè)立各種種警示標(biāo)志。。(3)落實中鐵建總總公司“一法三卡”工作法一法事故隱患和職職業(yè)危害監(jiān)控控法;三卡安全檢查卡、、危險源點警示示卡、有毒有害化學(xué)學(xué)物質(zhì)信息卡卡1004、應(yīng)急救援機機構(gòu)的建立組長：張斌斌副組長：張愛愛春組員：高海海東李志志德李建建中陳奇志楊楊穩(wěn)成閆閆安民民王鋒王王連伸伸李長海海(1)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組七、海域段安安全管理1015、應(yīng)急救援機機構(gòu)的建立(2)專業(yè)小組應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組對外聯(lián)絡(luò)組現(xiàn)場醫(yī)療組后勤保障組治安保衛(wèi)組事故調(diào)查組技術(shù)保障組搶險救援組七、海域段安安全管理1026、編制應(yīng)急預(yù)預(yù)案(1)隧道坍塌事故故應(yīng)急預(yù)案(2)隧道突泥、涌涌水事故應(yīng)急急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的作作用：明確規(guī)定應(yīng)急急救援的范圍圍和體系有利于做出及及時的應(yīng)急響響應(yīng)各類突發(fā)事故故的應(yīng)急基礎(chǔ)礎(chǔ)當(dāng)發(fā)生超過應(yīng)應(yīng)急能力的重重大事故時，，便于與上級級應(yīng)急部門協(xié)協(xié)調(diào)有利于提高全全員的風(fēng)險防防范意識要求：迅速-----準(zhǔn)確------有效七、海域段安安全管理1037、加強應(yīng)急預(yù)預(yù)案的演練(1)警示標(biāo)志與應(yīng)應(yīng)急照明燈1、每100m一處逃生路線線指示標(biāo)牌。。2、每50m一盞應(yīng)急照明明燈。七、海域段安安全管理1048、加強應(yīng)急預(yù)預(yù)案的演練七、海域段安安全管理十八局演練四標(biāo)段聯(lián)合演練1059、加強應(yīng)急預(yù)預(yù)案的演練(3)搶險物資的儲儲備序號材料名稱單位數(shù)量1方木(20×20㎝,長4m)方62鋼管(A200mm)根203工20字鋼m1004水泵(18.5KW以上，揚程30