以人為本建設(shè)船舶安全文化

以人為本 建設(shè)船舶安全文化航運(yùn)企業(yè)是屬高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全生產(chǎn)也成了企業(yè)發(fā)展的生命線，沒(méi)有安全作保障，企業(yè)就不能穩(wěn)定地生產(chǎn)，更談不上效益。因此，只有以人為本，加強(qiáng)和重視船舶安全文化建設(shè)，才能更好地促進(jìn)船舶安全生產(chǎn)，構(gòu)建和諧船舶，提高企業(yè)效益。安全文化概念安全文化是一種新興的社會(huì)文化，它是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產(chǎn)物，是企業(yè)安全活動(dòng)創(chuàng)造的安全生產(chǎn)及勞動(dòng)保護(hù)的觀念、行為、環(huán)境、物態(tài)條件的總和。因此，安全文化和企業(yè)文化同樣都是凝聚人心的無(wú)形資產(chǎn)和精神力量，企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的靈魂和推動(dòng)力，是員工精神、素質(zhì)等方面的綜合表現(xiàn)，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和發(fā)展之寶，也是企業(yè)興旺發(fā)達(dá)的一種表現(xiàn)。安全文化的硬件層次包括人類(lèi)為了生存、生活、生產(chǎn)而必備的安全器具、物品和工具。如現(xiàn)代生產(chǎn)中的各種安全防護(hù)裝置、個(gè)人防護(hù)用品，日常生活中的使用的產(chǎn)品、工具，也包括生產(chǎn)、生活所處的環(huán)境條件等。安全文化的軟件層次包括了安全意識(shí)、安全管理制度和安全價(jià)值層次等內(nèi)容。人類(lèi)社會(huì)的意識(shí)形態(tài)能體現(xiàn)人的思想。安全意識(shí)是為在生產(chǎn)、生活中保護(hù)與自我保護(hù)的意識(shí)，只有具備了相應(yīng)的安全意識(shí)才能在社會(huì)的各項(xiàng)活動(dòng)中時(shí)刻注意安全、才能做到不傷害自己，也不傷害別人，才能將“安全第一”落實(shí)到日常行為中去。安全文化的作用我們知道，保障企業(yè)的安全生產(chǎn)所進(jìn)行的科學(xué)管理，需要從人、物、環(huán)境、管理四要素全面考慮，但其中人的因素是最為重要和基本的。因此，利用各種可能的策略和手段，對(duì)人的因素進(jìn)行有效的控制，是企業(yè)預(yù)防事故、保證安全生產(chǎn)的基本工程。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的企業(yè)安全管理大致可分三個(gè)層次：即人盯人管理、制度管理和文化管理。所謂人盯人管理，就是以人的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，靠的是“婆婆嘴”和監(jiān)督；所謂制度管理，則是經(jīng)過(guò)科學(xué)地總結(jié)，形成統(tǒng)一明確的要求，靠的是以制度為藍(lán)本的規(guī)范行為。這兩種管理都屬于“要我安全”的類(lèi)型。安全文化管理的最大特點(diǎn)，在于把安全的內(nèi)涵融入文化的層面，讓掌握了文化的人自覺(jué)對(duì)安全提出要求，真正成為“我要安全”、“我能安全”。也曾有專(zhuān)業(yè)人士對(duì)于引起事故原因分析中得出，事故原因除了人的安全知識(shí)、安全技能、安全意識(shí)以外，還應(yīng)正視觀念、態(tài)度、品行、道德、倫理、修養(yǎng)等基本和更為深層的人文因素和人文背景。這些因素的全面歸納，就是人的文化，人類(lèi)的安全文化。這些因素對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程有著巨大的、能動(dòng)的反作用，起著以柔克剛的作用。由此，要保證人的行為、船舶、設(shè)備等物態(tài)和生產(chǎn)環(huán)境的安全性，需要從人的基本素質(zhì)出發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全文化建設(shè)。船舶安全文化建設(shè)存在的問(wèn)題近些年，公司加大投入進(jìn)行岸上培訓(xùn)，船上根據(jù) qsms安全體系文件也組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)，大部分船員安全管理技能得到了提高，應(yīng)急應(yīng)變能力有所加強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，船舶安全事故在減少，安全不利因素在減少，安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益取得了明顯成績(jī)。但是，我們也看到船舶安全形勢(shì)還十分嚴(yán)峻，不利安全的因素依然存在。根據(jù)公司安全通報(bào)，今年船舶事故頻發(fā)，檢查缺陷隱患不少，碰撞、擱淺、火災(zāi)、觸礁、工傷、貨損貨差、違法違紀(jì)等事情等不安全因素仍時(shí)有發(fā)生，而且這些事故是重復(fù)性的出現(xiàn)。究其緣由，我認(rèn)為有幾大方面。航運(yùn)企業(yè)是屬高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全生產(chǎn)也成了企業(yè)發(fā)展的生命線，沒(méi)有安全作保障，企業(yè)就不能穩(wěn)定地生產(chǎn)，更談不上效益。因此，只有以人為本，加強(qiáng)和重視船舶安全文化建設(shè)，才能更好地促進(jìn)船舶安全生產(chǎn)，構(gòu)建和諧船舶，提高企業(yè)效益。安全文化概念安全文化是一種新興的社會(huì)文化，它是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產(chǎn)物，是企業(yè)安全活動(dòng)創(chuàng)造的安全生產(chǎn)及勞動(dòng)保護(hù)的觀念、行為、環(huán)境、物態(tài)條件的總和。因此，安全文化和企業(yè)文化同樣都是凝聚人心的無(wú)形資產(chǎn)和精神力量，企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的靈魂和推動(dòng)力，是員工精神、素質(zhì)等方面的綜合表現(xiàn)，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和發(fā)展之寶，也是企業(yè)興旺發(fā)達(dá)的一種表現(xiàn)。安全文化的硬件層次包括人類(lèi)為了生存、生活、生產(chǎn)而必備的安全器具、物品和工具。如現(xiàn)代生產(chǎn)中的各種安全防護(hù)裝置、 個(gè)人防護(hù)用品，日常生活中的使用的產(chǎn)品、工具，也包括生產(chǎn)、生活所處的環(huán)境條件等。安全文化的軟件層次包括了安全意識(shí)、安全管理制度和安全價(jià)值層次等內(nèi)容。人類(lèi)社會(huì)的意識(shí)形態(tài)能體現(xiàn)人的思想。安全意識(shí)是為在生產(chǎn)、生活中保護(hù)與自我保護(hù)的意識(shí)，只有具備了相應(yīng)的安全意識(shí)才能在社會(huì)的各項(xiàng)活動(dòng)中時(shí)刻注意安全、才能做到不傷害自己，也不傷害別人，才能將“安全第一”落實(shí)到日常行為中去。安全文化的作用我們知道，保障企業(yè)的安全生產(chǎn)所進(jìn)行的科學(xué)管理，需要從人、物、環(huán)境、管理四要素全面考慮，但其中人的因素是最為重要和基本的。因此，利用各種可能的策略和手段，對(duì)人的因素進(jìn)行有效的控制，是企業(yè)預(yù)防事故、保證安全生產(chǎn)的基本工程。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的企業(yè)安全管理大致可分三個(gè)層次：即人盯人管理、制度管理和文化管理。所謂人盯人管理，就是以人的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，靠的是“婆婆嘴”和監(jiān)督；所謂制度管理，則是經(jīng)過(guò)科學(xué)地總結(jié)，形成統(tǒng)一明確的要求，靠的是以制度為藍(lán)本的規(guī)范行為。這兩種管理都屬于“要我安全”的類(lèi)型。安全文化管理的最大特點(diǎn)，在于把安全的內(nèi)涵融入文化的層面，讓掌握了文化的人自覺(jué)對(duì)安全提出要求，真正成為“我要安全”、“我能安全”。也曾有專(zhuān)業(yè)人士對(duì)于引起事故原因分析中得出，事故原因除了人的安全知識(shí)、安全技能、安全意識(shí)以外，還應(yīng)正視觀念、態(tài)度、品行、道德、倫理、修養(yǎng)等基本和更為深層的人文因素和人文背景。這些因素的全面歸納，就是人的文化，人類(lèi)的安全文化。這些因素對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程有著巨大的、能動(dòng)的反作用，起著以柔克剛的作用。由此，要保證人的行為、船舶、設(shè)備等物態(tài)和生產(chǎn)環(huán)境的安全性，需要從人的基本素質(zhì)出發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全文化建設(shè)。船舶安全文化建設(shè)存在的問(wèn)題近些年，公司加大投入進(jìn)行岸上培訓(xùn)，船上根據(jù)qsms安全體系文件也組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)，大部分船員安全管理技能得到了提高，應(yīng)急應(yīng)變能力有所加強(qiáng)。可以說(shuō)，船舶安全事故在減少，安全不利因素在減少，安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益取得了明顯成績(jī)。但是，我們也看到船舶安全形勢(shì)還十分嚴(yán)峻，不利安全的因素依然存在。根據(jù)公司安全通報(bào)，今年船舶事故頻發(fā)，檢查缺陷隱患不少，碰撞、擱淺、火災(zāi)、觸礁、工傷、貨損貨差、違法違紀(jì)等事情等不安全因素仍時(shí)有發(fā)生，而且這些事故是重復(fù)性的出現(xiàn)。究其緣由，我認(rèn)為有幾大方面。（一）船員責(zé)任心問(wèn)題。用工制度的改變使船員普遍存在“三多”：新手多、外聘人員多、老弱人員多的情況。尤其是新任人員和外聘船員這一塊，普遍存在責(zé)任心不強(qiáng)的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)在：工作不主動(dòng)，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不濃，存在較重的套派期臨時(shí)思想和短期行為；動(dòng)手能力不強(qiáng)，安全設(shè)備完好率不高，qsms運(yùn)行往往流于做應(yīng)付檢查的表面性工作，不能很好地執(zhí)行避碰規(guī)則和值班及留船班制度；出了問(wèn)題許多時(shí)候僅僅從客觀上、他人身上找原因、找籍口而不是也不從主觀上、自己身上查思想、找源頭等等。有的外聘表現(xiàn)較差。他們純粹只對(duì)經(jīng)濟(jì)利益看得比較重，比如同某輪進(jìn)行經(jīng)濟(jì)收入對(duì)比，覺(jué)得收入不高就不干了，不管同公司簽訂的合同，企業(yè)的效益不效益，想走就走。還有就是船舶很多制度也很難遵守。我覺(jué)得造成這方面的原因是缺少人性化的教育和管理。（二）客觀環(huán)境方面的原因。狹小和封閉的環(huán)境使到船員工作生活環(huán)境艱苦單調(diào)，長(zhǎng)期承受著不同氣候 ,甚至惡劣氣候、時(shí)差、生理、孤獨(dú)等外界和內(nèi)因的折磨?，F(xiàn)在人員減少，工作量加大，工作標(biāo)準(zhǔn)增高，psc、fsc、中海安檢、“一把尺”及其他各項(xiàng)安全檢查的客觀原因，使到船員長(zhǎng)期承受著較大的壓力，精神負(fù)擔(dān)較重，容易導(dǎo)致船員情緒不穩(wěn)，遇事驚慌，注意力不集中，猶豫不決，判斷力差，這構(gòu)成了一個(gè)安全隱患。（三）住房、獎(jiǎng)金分配、崗位、醫(yī)療改革等方面的問(wèn)題對(duì)中老層船員沖擊較大。尤其是中普船員對(duì)待遇問(wèn)題有較大的看法，表面上他們意見(jiàn)不是很激烈，工作還是照干。但隱藏的卻是風(fēng)浪暗涌，表現(xiàn)在工作積極性不高，工作中漫不經(jīng)心，得過(guò)且過(guò)，遇到工作矛盾就極易激化，這些都給船舶帶來(lái)不安全的因素。船舶安全文化建設(shè)的途徑（一）牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針。企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐探索和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，逐步建立并健全了一整套以“安全第一、預(yù)防為主”為方針的安全文化，形成了“風(fēng)險(xiǎn)可以防范、失誤應(yīng)該避免、事故能夠控制”的安全文化預(yù)控體系，建立了完善的船舶安全預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制，形成了合理有效的安全獎(jiǎng)懲約束和激勵(lì)機(jī)制，安全規(guī)章制度完整，過(guò)程執(zhí)行嚴(yán)肅認(rèn)真，安全監(jiān)督有效運(yùn)作。但是仍然存在有的船舶領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)安全認(rèn)識(shí)不夠的問(wèn)題，方針、制度落實(shí)的力度仍需加強(qiáng)。（二）培養(yǎng)船員良好的安全習(xí)慣行為。近年來(lái)，公司上下都非常重視安全生產(chǎn)管理工作，把它當(dāng)作頭等大事來(lái)抓，可為什么事故卻時(shí)有發(fā)生呢？其一就是僥幸心理下的習(xí)慣性違章在作怪。由于我們船員隊(duì)伍比較特殊，來(lái)自全國(guó)各地，生活習(xí)慣、文化程度、行為特點(diǎn)千差萬(wàn)別，部分船員自身存在著違章的傾向性，有著十分嚴(yán)重的僥幸心理和習(xí)慣做法。他們感到多少次、多少年都是這樣做的，都沒(méi)出事，因此不按安全規(guī)定制度去做。這也正是制約我們安全生產(chǎn)的一大癥結(jié)所在。要改變部分船員的不安全習(xí)慣做法,我認(rèn)為，開(kāi)展安全習(xí)慣養(yǎng)成活動(dòng)，使全體員工養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。培養(yǎng)良好的安全行為習(xí)慣首先要牢固樹(shù)立安全習(xí)慣思維：現(xiàn)船舶存在自以為能力很強(qiáng)“不信邪”的人，自我感覺(jué)良好，遇到問(wèn)題是不會(huì)甘心停下來(lái)的，他們總想靠自己的能耐試一把，而完全忘記了團(tuán)隊(duì)作業(yè)與及時(shí)交換信息的要求。這是一種非常有害的思維陷阱。我們?cè)诠ぷ髦幸朔@種思維，認(rèn)真樹(shù)立按章辦事、嚴(yán)守規(guī)程的思維習(xí)慣方式。（三）營(yíng)造良好的教育氛圍。各種安全制度、船舶規(guī)章制度都是盡量使用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z(yǔ)言、最簡(jiǎn)潔的表述來(lái)告訴人們?cè)谏a(chǎn)生活中，什么需要警惕，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式，將冷冰冰的規(guī)章條例變得溫暖，讓嚴(yán)肅的說(shuō)教變得讓人心悅誠(chéng)服 .人性化教育和良好的教育氛圍很重要。作為船舶領(lǐng)導(dǎo)要自覺(jué)放下官架子，主動(dòng)到下屬中去，與他們同學(xué)習(xí)、同工作、同娛樂(lè)，以情待人，充分尊重、理解關(guān)心船員，真正把他們當(dāng)兄弟看，放在心上，真誠(chéng)相待，與他們相處，不要處處設(shè)防，分配工作時(shí)，要給予充分的信任，不要顧慮重重；這樣管理教育起來(lái)會(huì)感到親切。中國(guó)有句古語(yǔ)“士為知己者死”，說(shuō)明人需要理解和信任的，需要一個(gè)融洽、和諧的工作環(huán)境，有時(shí)人在這樣一個(gè)良好的工作環(huán)境中，即使是工作條件略艱苦，待遇略低，他也是非常愿意接受。二是領(lǐng)導(dǎo)要必須以身作則，率先垂范，以自身的人格魅力去感染和影響他們，榜樣的力量是無(wú)窮的。三是要營(yíng)造安全員參與，安全大家講，共謀共策，相互監(jiān)督的良好氛圍。（四）搞活船舶各種比賽、競(jìng)賽活動(dòng)和娛樂(lè)文化。船舶的客觀環(huán)境使船員感到