能源化工基地工程項目申請報告

55/65當前文檔修改密碼：8362839HYPERLINK"/"寧東能源化工基地寶塔石化集綜合項目區(qū)（西區(qū)）新建鐵路專用線及附屬工項目申請報告烏魯木齊鐵建監(jiān)理咨詢有限公司寧夏工程咨詢公司2007.07目錄TOC\o\h\z一、總論 11.1項目背景 11.1.1項目名稱 11.1.2項目地點 11.1.3承辦單位概況 11.1.4報告編制依據(jù) 11.1.5項目提出的過程，理由及意義 21.2項目概況 41.2.1線路起止點、經(jīng)由 41.2.2物資線的方位、長度及線間距設計 41.2.3建設規(guī)模與目標 41.2.4要緊建設條件 51.2.5項目建設投資及效益 61.2.6要緊技術經(jīng)濟指標 61.3問題與建議 6二、運量預測 82.1預測依據(jù)與范圍 82.1.1預測依據(jù) 82.1.2預測范圍 82.2預測范圍內(nèi)的經(jīng)濟進展狀況 82.3貨運量預測 8三、線路方案設計 103.1線路起止點、經(jīng)由及長度 103.1.1線路起點 103.1.2線路終點 103.1.3線路長度 103.2有關設計方案與比選 103.2.1接軌點 103.2.2預留接軌點 113.2.3物資線的方位、長度及線間距設計 113.2.4涵洞 123.3線路建設區(qū)自然條件 123.3.1地形、地貌及地理位置 123.3.2地層巖性及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 133.3.3氣象及地震資料 143.4擬建項目與鄰線的關系 153.5擬建項目與公路、鐵路等運輸?shù)年P系 163.6沿線的社會條件 163.7行政支持條件 16四、建設規(guī)模與標準 174.1建設規(guī)模 174.1.1設計線路長度 174.1.2設計線間距 174.1.3貨運輸送能力 174.2技術標準 184.2.1鐵路等級 184.2.2正線數(shù)目 184.2.3限制坡度 184.2.4最小曲線半徑 184.2.5牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度 184.2.6道岔操縱 19五、工程和設備方案 205.1工程方案 205.1.1線路工程方案 205.1.2路基及排水 205.1.3軌道 215.1.4道床 235.1.5道岔 235.1.6通信 235.1.7信號 235.1.8橋涵設計 24六、輔助工程設計方案 256.1輔助工程工藝 256.1.1工藝流程 256.1.2自動操縱水平 256.2設備方案 266.3站場公用工程 276.3.1給水、排水 276.3.2采納的相關設計規(guī)范 276.4消防工程 286.4.1消防體制 286.4.2站場消防設施 286.5能耗分析及節(jié)能措施 296.5.1編制依據(jù) 296.5.2節(jié)能原則 296.5.3節(jié)能技術 30七、環(huán)境阻礙評價 317.1沿線環(huán)境現(xiàn)狀 317.2項目施工與運營對環(huán)境的阻礙 3173環(huán)境愛護和治理措施 317.4環(huán)境阻礙評價結論 31八、勞動安全衛(wèi)生 33九、組織機構與人力資源配置 34十、項目實施及進度 3510.1建設工期 3510.2保證工程質(zhì)量 3510.3文明施工愛護和改善生態(tài)環(huán)境. 35十一、投資估算 3611.1投資估算依據(jù) 3611.2建設投資估算內(nèi)容 3611.2.1工程費用 3611.2.2間接費用 3711.3投資估算 38十二、融資方案 4012.1資金籌措方案 4012.2還貸打算 40十三、財務評價 41十四、結論與建議 4214.1建設方案總體描述 4214.1.1線路起止點、經(jīng)由 4214.1.2物資線的方位、長度及線間距設計 4214.1.3建設規(guī)模與目標 4314.2設計方案講明 4314.2.1接軌點 4414.2.2予留接軌點 4414.2.3物資線的方位、長度及線間距設計 4414.2.4涵洞 4514.2.5整體道床 4514.2.6、通信 4514.2.7信號 4614.3要緊設計方案比選 4614.3.1設計方案一 4614.3.2設計方案二 4714.3.比選推舉設計方案 4814.4結論 4814.4.1項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策 4814.4.2項目建設經(jīng)濟效益顯著 4814.4.3項目建設方案精簡易行 4814.4.4項目建設總投資合理 49綜上所述，該項目建設可行，特申請予以核準。 4914.5有關建議 49

附件：1、《關于寧夏寶塔石化集團有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)進展規(guī)劃的批復》（寧發(fā)改能源[2004]238號）；2、《寶塔石化集團新建貨場方案審查會會議紀要》（寶塔石化[辦]字[19]）；3、《關于置換貨場的商請函》（寧寶總發(fā)[2007]79號）；4、《關于寶塔石化集團公司置換貨場的復函》（大古鐵字[2007]25號）；5、《關于寶塔集團天然氣化工項目原料和產(chǎn)品承運和鐵路專用線接軌的函》（大古鐵字[2005]5號）；6、《寧東化工基地寶塔化工綜合項目區(qū)（西區(qū)）鐵路專用線設計托付書》；附圖：寧東化工基地寶塔化工綜合項目區(qū)（西區(qū)）鐵路專用線總平面布置圖一、總論1.1項目背景1.1.1項目名稱寧東能源化工基地寶塔石化集團綜合項目區(qū)（西區(qū)）鐵路專用線及附屬工程1.1.2項目地點寧東能源化工基地古窯子車站西1km處。1.1.3承辦單位概況寧夏寶塔石化集團有限公司是寧夏回族自治區(qū)民營企業(yè)之一，經(jīng)濟效益較好，有一定的抗風險能力。在靈武境內(nèi)的寶塔寧東能源重化工基地，將進展為一個加工工藝流程齊全配套的燃料——石油化工型的中型煉油和煤化工企業(yè)。其原油加工能力210萬噸，重油加工能力125萬噸；60萬噸重油催化，15萬噸重整，10萬噸加氫裝置立即建成。煉油化工已形成10萬噸氣分，7萬噸聚丙烯的生產(chǎn)能力。20萬噸氣分，8萬噸聚丙烯60萬噸甲醇，10萬噸二甲醇煤基化工項目已全面啟動。1.1.4報告編制依據(jù)寧夏發(fā)改委文件[2004]238號《關于寧夏寶塔石化集團有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)進展規(guī)劃的批復》；大古鐵路有限責任公司文件[2005]5號《關于寶塔集團天然氣化工項目原料和產(chǎn)品承運和鐵路專用線接軌的函》；寶塔石化集團有限公司文件[2007]79號《關于置換貨場的商請函》；大古鐵路有限責任公司文件[2007]25號《關于寶塔石化集團公司置換貨場的復函》；2007年4月20日《寶塔石化集團新建貨場方案審查會會議紀要》；2007年5月21日《寧東化工基地寶塔石化綜合項目區(qū)（西區(qū)）鐵路專用線設計》托付書；寧夏寶塔石化集團有限公司提供的項目區(qū)位置布置圖；1.1.5項目提出的過程，理由及意義早在2004年初，寧夏寶塔石化集團有限公司向自治區(qū)發(fā)改委遞交了《寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)進展規(guī)劃》的申請，同年4月27日得到自治區(qū)發(fā)改委的批復。規(guī)劃項目期為2004年——2013年，規(guī)劃項目完成后，企業(yè)將進展為一個加工工藝流程齊全配套的燃料——石油化工型的中型煉油和煤化工企業(yè)。至2008年以上項目投產(chǎn)后，年加工量達到300萬噸，鐵路運輸量達到150萬噸。依照寶塔石化集團有限公司提供的鐵路運量預期表，在2012年和2018年其可能發(fā)生的鐵路運量分不達到265萬噸和440萬噸。而2003年租用的大古鐵路有限責任公司古窯子車站舊貨場運輸能力僅為30萬噸/年，已遠遠不能滿足寧夏寶塔石化集團有限公司鐵路運輸運量需求，而且租用期限已到。在此情況下，寧夏寶塔石化集團有限公司從本公司和大古鐵路公司雙方利益及企業(yè)當前和今后進展的角度考慮，本著有利于大古鐵路公司直通運輸業(yè)務的開展，有利于站場改造，有利于今后長遠進展，同時有利于寧夏寶塔石化集團有限公司鐵路運輸需求，由寧夏寶塔石化集團有限公司出資在大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線及相關工程。提出在與舊貨場同等規(guī)模的前提下進行置換，新建一貨場及配套的設備和設施，來滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場的裝卸能力的需求，滿足近期265萬噸和遠期440萬噸裝卸能力的需求。項目區(qū)東面緊鄰古窯子車站，大古鐵路和擬建的古黎鐵路支線從規(guī)劃區(qū)域通過，使規(guī)劃項目區(qū)與煤礦及包蘭鐵路緊密相連；規(guī)劃中的太（原）——中（衛(wèi)）鐵路東接石太線，西接干武鐵路至蘭新線，是寧夏對外交通運輸新增的東西向大通道。項目區(qū)東西和南面與黎羊公路相鄰，北臨307國道，鄰近銀古高速公路，距銀（川）青（島）高速公路3公里，公路交通比較便利。本方案僅考慮的重點是現(xiàn)期對原專用線及貨場進行置換并滿足現(xiàn)期需求的可能性，同時，本著一次建設到位的精神，為近期和遠期的需求儲備足夠的能力。近年來，隨著國家“西部大開發(fā)”政策的實施，以及本項目區(qū)經(jīng)濟強勁的增長態(tài)勢，對鐵路局運輸能源的需求也快速增長，本項目的實施對促進寧東寶塔綜合項目的經(jīng)濟進展，具有十分必要和重要的意義。特此申請核準。1.2項目概況1.2.1線路起止點、經(jīng)由線路起點——即接軌點，為大古鐵路古窯子車站西牽出線距車擋400m處，里程為K0+000、即大古鐵路K68+775處；線路終點——為貨四線終點，即車擋位置物資線K1+413.7處；接軌點——選在現(xiàn)有古窯子車站西牽出線距車擋400m位置；予留接軌點——機務線在北端接入大古線；1.2.2物資線的方位、長度及線間距設計物資線方位——連接191.47m的夾直線，之后設計300m小半徑曲線，由曲線尾直接進入貨4線；物資線長度——設計物資線五股，其中1道有效長度為400m、2道有效長度為400m、3道有效長度為400m、4道有效長度為550m、5道有效長度為550m；線間距——貨1與貨2線間距32m、貨2與貨3線間距30m、貨3與貨4線間距18m、貨4與貨5線間距6.5m；1.2.3建設規(guī)模與目標線路等級——為工企Ⅰ級；線路長度——總長度為3.17km；運輸能力——2012年鐵路年運量達到265萬t、2018年可能達到440萬t，本線近、遠期物資運輸總量1000萬t/a；建設目標——滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場的裝卸能力的需求。滿足近期265萬t和遠期440萬t裝卸能力的需求。1.2.4要緊建設條件交通條件——項目區(qū)東鄰古窯子車站，大古鐵路和擬建的古黎鐵路支線從項目區(qū)通過，使項目區(qū)與煤礦及包蘭鐵路緊密相連；項目區(qū)南與黎羊公路相鄰、北臨307國道與銀古高速公路，距銀（川）青（島）高速公路3公里，公路交通亦十分便利；資源條件——大古支線在貨流構成中以煤炭為主，因此，本專用線路建成以后，具有豐富的煤炭資源條件；技術條件——本建設項目，托付大古鐵路有關部門進行貨場鐵路的經(jīng)營治理、養(yǎng)護維修、運輸、行車組織、機車車輛等，具備雄厚的技術條件；資金條件——由業(yè)主自籌和利用國內(nèi)短期銀行貸款；社會條件——項目鐵路貨場范圍內(nèi)的征地，已征得當?shù)卣耐猓画h(huán)境條件——擬建站場位置原為荒漠生態(tài)環(huán)境，工程實施后，可對局地生態(tài)環(huán)境有所改善；施工條件——施工場地較平坦，交通運輸便利，工程所需土方能夠就地取材，施工所用水、用電能夠保證，具有較好的施工條件；1.2.5項目建設投資及效益項目總投資估算約為9600.0萬元（含鐵路工程、通訊與信號工程、附屬化工設備等），其中工程費約7525.0萬元；其它費約1309.2萬元；差不多預備費約225.8萬元；建設期貸款利息約420.0萬元；鋪底流淌資金約120.0萬元；寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)總投資估算為74.3億元，建成后年新增利稅21.6億元。本項目建設將對企業(yè)效益的增長有重要的支持和保障作用；1.2.6要緊技術經(jīng)濟指標線路技術經(jīng)濟指標322元/km；涵洞技術經(jīng)濟指標44178元/延m；整體道床，技術經(jīng)濟指標5887元/延m；1.3問題與建議鐵路專用線的開通、運行、運輸組織治理等一系列問題，還需與大古鐵路有限責任公司進行磋商、簽定運輸合同和協(xié)議；應適時向大古鐵路公司和蘭州鐵路局作專題報告，提請解決線路交接能力的相關問題；為考慮大古鐵路今后的進展，本次設計預留大古鐵路復線及機車走行北端聯(lián)絡線的可能。同時考慮到寶塔項目的進展增加運量，古窯子車站預留了寶塔今后專用車輛檢修線或停車線。古窯子車站擴能改造時予以修建。二、運量預測2.1預測依據(jù)與范圍2.1.1預測依據(jù)依照寧夏寶塔石化集團有限公司提供的“寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）原料和產(chǎn)品鐵路運量預測表”。2.1.2預測范圍在近期2012年之前，寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）的物資運輸量，要緊考慮對原專用線進行置換相應產(chǎn)生的運量，也可能隨著西區(qū)的進展品種和數(shù)量有所增加，但數(shù)量可不能專門大；在2012年至2018年，運量將由265萬t增加到440萬t。2.2預測范圍內(nèi)的經(jīng)濟進展狀況寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）所處的地理位置、建設條件和目前形成的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，天然氣化工、煤化工和石油化工項目，能充分發(fā)揮地點的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，加大資源開發(fā)利用力度，使企業(yè)獲得最佳效益，并帶動地區(qū)經(jīng)濟增長。2.3貨運量預測詳見“寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）原料和產(chǎn)品鐵路運量預測表”寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）原料和產(chǎn)品鐵路運量預測表品名規(guī)模（萬t）年運量（萬t/年）形態(tài)來源去向原油404040404040液體新疆內(nèi)蒙川渝、中南、華北燃料油901609090160160液體新疆內(nèi)蒙化工原料363366固體江蘇甲醇102010102020液體川渝、中南、華北西南丙烯333333液體川渝、中南、華北、西南液化氣816881616氣體廣東湖南汽油203920203939液體川渝、中南、華北、華東柴油508950508989液體包頭、河南石腦油101810101818液體川渝焦碳102110102121固體江蘇聚乙烯101210101212固體江蘇、云南、四川二甲迷813881313液體江蘇、云南、四川硫磺333333固體江蘇、云南、四川合計265440146119265229211440三、線路方案設計3.1線路起止點、經(jīng)由及長度3.1.1線路起點即接軌點為大古鐵路古窯子火車站西牽出線距車擋400m處，里程為K0+000即大古鐵路古窯子火車站K68+775處。3.1.2線路終點為貨四線終點即車擋位置即物資線K1+413.7處。3.1.3線路長度線路總長為3.17km，其中物資線五股——1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線有效長度為400m；2道為寧東站鐵路線有效長度為400m；3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線有效長度為400m；4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線有效長度為550m；5道為原油、燃料油裝卸線有效長度為550m。3.2有關設計方案與比選3.2.1接軌點依據(jù)2007年4月20日《寶塔石化集團新建貨場方案審查會會議紀要》和2007年5月21日《寶塔石化集團古窯子車站新建貨場》托付書的內(nèi)容以及寶塔石化集團提供的項目區(qū)位置布置圖。結合大古鐵路提出的三點要求，在保證予留大古鐵路改造股道有效長850m，也確實是站場咽喉區(qū)向北平移200m的情況下，經(jīng)比選，現(xiàn)將接軌點選在了現(xiàn)有西牽出線距車擋400m的位置上，以最短的距離出岔,來保證了北牽出線最長400m（半列），而且現(xiàn)有股道的線間距也滿足了大古修建復線的可能。3.2.2預留接軌點按照大古鐵路的要求，今后機務線在北端接入大古線便于機車走行。現(xiàn)經(jīng)比選，予留機務線在三角線北端接入大古鐵路的接軌點，選在牽1九號道岔之后。按照鐵路設計規(guī)范連接了15m的夾直線，以夾直線為基準線放了一個三倍的九號道岔偏角，把物資線方向盡量往下壓，目的是保證三角線與新建物資線之間修建一條公路有足夠距離，保證大古鐵路現(xiàn)有8、9、10道擴能要求，保證機務線在三角線北端接入大古鐵路有足夠距離和角度。3.2.3物資線的方位、長度及線間距設計依據(jù)《寶塔石化集團古窯子車站新建貨場》托付書的內(nèi)容及寶塔石化集團提供的項目區(qū)位置布置圖和寶塔對物資線方位的專門要求，按照鐵路設計規(guī)范連接了一191.47m的夾直線，之后按照最大限度設計了一300m小半徑曲線，由曲線尾直接進入貨4線，以此保證物資線盡量往大古線靠，目的是保證貨4線和貨5線550m最大有效長的運量，同時保證了物資線的方位與規(guī)劃區(qū)一致，保證貨1與南側(cè)牽出線之間55m的距離要求。依照托付書提供的線間距安全距離和股道數(shù)量要求，本次設計物資線五股，其中1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線有效長度為400m；2道為寧東站鐵路線有效長度為400m；3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線有效長度為400m；4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線有效長度為550m；5道為原油、燃料油裝卸線有效長度為550m。設計線間距為——貨1和貨2線間距為32m，貨2和貨3線間距為30m，貨3和貨4線間距為18m，貨4和貨5線間距為6.5m。3.2.4涵洞按照寶塔石化集團提供的項目區(qū)位置布置圖，在新建鐵路專用線和機務三角線車擋之間有一條公路，在此位置設計一座1—6.0m斜交鋼筋混凝土蓋板箱涵，與大古線原有涵洞取直，以解決項目區(qū)內(nèi)通行問題。同時，在專用線南端修建簡易道路一條，解決西邊村莊過往行人和車輛以及專用線自身的公路交通問題。3.3線路建設區(qū)自然條件3.3.1地形、地貌及地理位置寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)），位于寧夏回族自治區(qū)銀川市所轄靈武市東南部30公里境內(nèi)，占地4.62平方公里，區(qū)域范圍為黎羊公路以西，西天河以東，北自307國道，南至黎羊公路和大古鐵路交點。距離銀川市約56公里。地形總體上為四周高，中間低，呈小型山間盆地。地貌為緩坡丘陵與低山丘陵，丘陵間沖溝較發(fā)達，局部地段有沙丘存在，植被條件較差，表現(xiàn)為荒漠草原景觀。項目區(qū)處在該地貌單元內(nèi)，地勢波狀起伏，相對高差10～20m，地面高程1260～1280m。表土為1～2m的沖積砂卵礫石或風積粉細砂，基底為褐紅色粉砂質(zhì)泥巖，緩坡丘陵區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被覆蓋率多小于30%，呈荒漠草原景色。3.3.2地層巖性及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件寶塔綜合項目區(qū)在區(qū)域上地表出露的地層比較簡單，要緊有三疊紀紙坑組、銅川組、延長組，侏羅紀延安組，白堊紀宜君組和第四紀全新世風積層等。地下水類型要緊為碎屑巖類裂隙孔隙水，在地勢低洼有利于地表水匯合的地段，零星分布有松散巖類孔隙潛水?，F(xiàn)由老到新將各時代的地層、巖性綜述如下——三疊紀紙坑組（Tz）：零星出露于沙石梁、鴛鴦湖、甜水井北等地、巖性為紫紅色粉砂質(zhì)泥巖夾少量黃綠色砂巖，殘留厚度10～90m；三疊紀銅川組（Tt）：分布較廣。出露于307國道黃羊墩—回民巷段南北兩側(cè)，構成一系列復式背向斜。巖性：下部（Tt1）為黃綠色砂巖；上部（Tt2）為磚紅色砂巖夾黃綠色粉砂質(zhì)泥巖。本組厚650m；三疊紀延長組（Ty）：出露于靈新井田周圍。巖性：下部（Ty1）為灰白、灰黃色砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖；上部（Ty2）為淺灰、灰白色砂巖夾黑色泥巖、砂質(zhì)泥巖。本組厚50～120m；侏羅紀延安組（Jyn）：大部分隱伏于地下，地表僅出露于靈新礦以北——回民巷一帶，為靈武礦區(qū)磁窯堡井田、鴛鴦湖礦區(qū)清水營井田、梅花井井田的含煤地層。巖性：下部（Jyn1）為灰、紫紅、淺灰色含礫砂巖、砂巖，上部（Jyn2）為灰白色砂巖夾灰黑色粉砂巖。本組厚339m。含煤多達26層；白堊紀宜君組（Ky）：大面積分布于高利墩——車路溝一帶的低山丘陵地區(qū)，巖性為灰綠、淺棕紅色礫巖夾砂巖，厚度大于126m；晚更新統(tǒng)洪積層（Qppl）分布于劉家寨子東面，巖性為淺灰色鈣質(zhì)膠結礫巖；晚更新統(tǒng)風積層（Qp3eol）：為現(xiàn)代覆蓋沙地地貌，巖性為黃土狀粉砂，細粉砂；全新統(tǒng)風積層（Qpleol）：固定半固定沙丘地貌，巖性為黃色粉砂、細粉砂；全新統(tǒng)風積層（Qh2eol）：大面積分布在307國道兩側(cè)，呈流淌沙丘地貌，巖性為黃色粉砂、細粉砂。3.3.3氣象及地震資料場地年平均氣溫8.8℃，年均降水量203.4mm，屬于中溫帶大陸性干旱氣候地區(qū)，平均風速2.6m/s，全年平均沙塵暴日數(shù)11.3天，該區(qū)最大凍結深度1.09m。該地區(qū)最大地震的震級為6級，雙震型，抗震設防烈度為7度，差不多地震加速度為0.165g。3.4擬建項目與鄰線的關系大古鐵路古窯子車站位于大古鐵路K69+450處，是大古線的終點站，距磁窯堡北6km，附近有靈新、羊場灣、棗泉、鴛鴦湖等四個礦區(qū)及礦區(qū)附屬企業(yè)的專用線在兩端接軌，古黎（古窯子—黎家新莊）鐵路也在此站北端接軌。全站有正線1股，到發(fā)線5股，編組線5股（已撤除2股），寶塔公司油品專用線裝卸油品物資線3股，工化公司原油專用線的物資線1股，軌道車庫線2股，南、北牽出線各一條，諸條安全線等，差不多站臺一座。本站設有機務車輛段，機車整備線與車輛停留線，段內(nèi)有機車整備待班線2條，機車走行、轉(zhuǎn)向用三角線、救援列車線、備用機車停留線、中檢庫線、洗修庫線、出入段線等，段下設列檢所1處。車站信號設備為微機聯(lián)鎖，站間半自動閉塞。擬建項目的接軌點在現(xiàn)大古鐵路西牽出線距車擋400m處，即相對大古鐵路K68+775處。建成后的寶塔鐵路專用線，距離古窯子車站較近，大約1KM左右，其運營治理模式，應由大古鐵路有限責任公司進行運營治理。寶塔鐵路專用線的經(jīng)營治理、養(yǎng)護維修、運輸、行車組織、機車車輛等與運營有關的事宜，均由甲方托付大古鐵路有關部門進行，因此，具備雄厚的技術條件。3.5擬建項目與公路、鐵路等運輸?shù)年P系項目區(qū)東面緊鄰古窯子車站，大古鐵路和擬建的古黎鐵路支線從規(guī)劃區(qū)域通過，使規(guī)劃項目區(qū)與煤礦及包蘭鐵路緊密相連；規(guī)劃中的太（原）——中（衛(wèi)）鐵路東接石太線，西接干武鐵路至蘭新線，是寧夏對外交通運輸新增的東西向大通道。項目區(qū)東西和南面與黎羊公路相鄰，北臨307國道，鄰近銀古高速公路，距銀（川）青（島）高速公路3公里，公路交通比較便利。3.6沿線的社會條件寶塔鐵路專用線范圍內(nèi)的購地，已征得大古鐵路有限責任公司和當?shù)卣耐?，并滿足古窯子車站站場擴建，大古鐵路修建復線和機車走行線北端聯(lián)絡線的可能。并征得當?shù)卮迕竦恼J可。3.7行政支持條件寧東能源化工基地寶塔綜合項目區(qū)（西區(qū)）的建設差不多自治區(qū)政府有關部門批準（寧夏發(fā)改委文件[2004]238號《關于寧夏寶塔石化集團有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項目區(qū)進展規(guī)劃的批復》）；具體建設方案已得到蘭州鐵路局和大古鐵路有限責任公司的認可。四、建設規(guī)模與標準4.1建設規(guī)模4.1.1設計線路長度線路總長度為3.18km；共有物資線五股；1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線，有效長度為400m；2道為固體物資線，有效長度為400m；3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線，有效長度為400m；4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線，有效長度為550m；5道為原油、燃料油裝卸線，有效長度為550m。4.1.2設計線間距貨1和貨2線間距為32m；貨2和貨3線間距為30m；貨3和貨4線間距為18m；貨4和貨5線間距為6.5m。4.1.3貨運輸送能力在2012年和2018年，運量將會分不增加到265萬t和440萬t。滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場的裝卸能力的需求。滿足近期265萬t和遠期440萬t裝卸能力的需求。4.2技術標準4.2.1鐵路等級本線近、遠期物資運輸總量1000萬t/年，運量大于400萬t，依照《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》，確定鐵路等級為工企Ⅰ級。4.2.2正線數(shù)目依照本線研究年度的運量水平，正線數(shù)目應為單線。4.2.3限制坡度限制坡度6‰。4.2.4最小曲線半徑曲線半徑不小于300m。4.2.5牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度既有大古地點鐵路采納內(nèi)燃機車牽引，牽引質(zhì)量重車（上行）方向為4000t，到發(fā)線有效長度為650m。設計年度內(nèi)近遠期，大古地點鐵路擬采納DF4D、DF4B型內(nèi)燃機車牽引，牽引質(zhì)量重車（上行）方向為4000t、輕車（下行）方向為2000t，到發(fā)線有效長度為850m。為了方便運輸組織，本線應考慮與改造后的大古地點鐵路技術標準一致。因此，本線的標準分述如下——牽引種類：內(nèi)燃機車類型：東風4D（DF4D）牽引質(zhì)量：重車（上行）方向為4000t、輕車（下行）方向為2000t裝卸線有效長度：400m（半列）4.2.6道岔操縱本次設計的寶塔鐵路危險品專用線，距離古窯子車站較近，不到1km，因此兩站間宜采納場間聯(lián)系電話，專用線內(nèi)道岔由古窯子站集中操縱。五、工程和設備方案5.1工程方案5.1.1線路工程方案本次設計新增物資線五股，其中裝運固體物資二股，每股長約400m，液化氣、二甲醚、丙烯一股長400m，汽柴油、石腦油一股，長550m。原油、燃料油罐車線一股長550m。線路平面——線路平面位置依據(jù)寶塔石化集團對《寶塔石化集團大古鐵路古窯子車站新建貨場工程設計方案》審查會議紀要確定。最小曲線半徑不得小于300m，緩和曲線外軌超高不足10mm時，可不設緩和曲線。線路縱斷面——線路縱斷面的坡段長度一般不應小于到發(fā)線有效長度的一半，站內(nèi)到發(fā)線坡度不大于1.5‰；裝卸線設在平坡道上。5.1.2路基及排水路基——單線直線地段路基寬度：非滲水土路基寬5.4m，其調(diào)車人員經(jīng)常上下車的一側(cè)線路中心至中基面邊緣加寬至3.5m；站場路基面寬度按配線設計定，從站場外側(cè)的線路中心線至路基面邊緣不應小于3m，在經(jīng)常有調(diào)車人員作業(yè)的一側(cè)，不應小于3.5m；裝卸線路基寬度采納6m，路基面橫向坡度采納2%。排水——依照地形情況，路基外側(cè)設置排水溝，將路基范圍內(nèi)的水引排至附近溝渠，在成品油原油裝卸線、貨4、貨5設置排污管道直通廠區(qū)排污系統(tǒng)，進行處理；廠內(nèi)鐵路裝卸線設兩側(cè)排水溝。為考慮裝卸油氣線鶴管、棧橋、下匯油管預留二座1～1.5m蓋板箱涵，電纜遷移，動力電纜穿越鐵路處預留套管。5.1.3軌道站線、裝卸線軌道標準——廠前站及廠內(nèi)裝卸線采納50kg/m軌，鋪設1600根/km鋼筋混凝土枕，木枕地段鋪設1680

根/km線路，道床采納碎石道砟，鋪設厚度為0.3m。軌枕及扣件——優(yōu)先采納混凝土枕；半徑為300m以下的曲線地段鋪設木枕?；炷琳砑澳菊硎褂玫目奂?，依照確定的軌道類型選用S型彈條。線路部分采納再用軌、再用枕。軌道加強設備——站線曲線半徑為450m以下鋪設木枕時，安裝φ32mm軌距桿。25m軌每節(jié)安裝10根，12.5m軌每節(jié)安裝5根。防爬設備——

木枕軌道按下表設置：站線類型每公里軌枕根數(shù)25m軌12.5m軌防爬器對數(shù)防爬支撐個數(shù)防爬器對數(shù)防爬支撐個數(shù)碎石道床沙卵石道床碎石道床沙卵石道床雙方向使用的到發(fā)線、調(diào)車線及有正規(guī)列車通過和整列轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡線、兼做到發(fā)線的機走。16004/424322/2121614404/424322/21216有正規(guī)列車通過的要緊道岔前后各75m。16006/436484/2242414406/436484/22424鋪設木枕的曲線地段25m軌設置軌距桿10根，混凝土枕軌道采納彈性扣件時，可不設防爬設備；道岔每組安裝防爬設備數(shù)按下表設置：道岔類型單開道岔轍岔號9軌型（kg/m）50單向防爬器（對）12雙向16防爬支撐（個）185.1.4道床道床頂面寬度——站線道床均采納單層碎石道床，頂面寬為2.9m，邊坡均為1:1.5。道床間洼壟填平范圍及材料——經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)和列檢作業(yè)的調(diào)車線、到發(fā)線間扳道作業(yè)繁忙的道岔群范圍內(nèi)采納道碴將線路間填平至軌枕底下3cm。洼壟填碴頂面鋪細粒碴。5.1.5道岔道岔的軌型采納50kg/m軌；站線及裝卸線上的道岔采納9號單開道岔。5.1.6通信由古窯子站鋪設一條低頻對稱電纜至項目區(qū)（西區(qū)）鐵路站場，以解決站間通話條件；古窯子站新設車站、綜合柜、浮充電源柜及電話集中機各一套。鐵路站場專用線的通訊設施，埋設區(qū)間內(nèi)的電話、信號系統(tǒng)的電纜；新建鐵路裝卸信號樓內(nèi)通信設施。5.1.7信號既有信號設備類型——閉塞：64D繼電半自動閉塞；聯(lián)鎖：微機聯(lián)鎖；站場設計——古窯子站與貨場站由古窯子站集中操縱，即一站兩場，共拆鋪及增加聯(lián)鎖道岔5組；電力供應情況——采納現(xiàn)有古窯子電源；閉塞設備——站、場之間采納電話聯(lián)系，辦理調(diào)車作業(yè)；聯(lián)鎖設備——與古窯子車站采納微機聯(lián)鎖一致；軌道電路——采納50HZ交流連續(xù)式軌道電路；設電源屏；電線路——采納綜合護套電纜；信號機——采納透鏡式色燈信號機，牽出線入口處信號機原則上采納高柱信號機，其它為矮柱信號機；轉(zhuǎn)轍機——均采納ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機；報警設備——進站、出站信號機設燈絲斷絲轉(zhuǎn)換及主燈絲斷絲報警，電源設熔絲報警設備；信號設備防護措施——信號軌道、信號燈絲、交流電源的引入設置防雷單元。5.1.8橋涵設計設計1—6.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵，全長18m。與線路中心成25度斜角。六、輔助工程設計方案6.1輔助工程工藝6.1.1工藝流程本工程是原油（燃料油）由火車運到卸車站臺，經(jīng)化驗后原油（燃料油）卸車到零位罐，經(jīng)原油輸轉(zhuǎn)泵輸送原油（燃料油）儲罐。甲醇、丙烯由火車運到卸車站臺，經(jīng)化驗合格后甲醇、丙烯卸車到罐，經(jīng)輸轉(zhuǎn)到甲醇、丙烯儲罐?；ぴ嫌晒腆w裝車設施運至火車卸車站臺后經(jīng)運至廠區(qū)庫房。汽油（柴油）經(jīng)化驗合格后由汽油（柴油）裝車泵輸至裝油站臺，進入火車油罐車，計量后的汽油（柴油）發(fā)放出站。液化氣、石腦油及二甲醚經(jīng)化驗合格后，由裝車泵（或壓縮機）輸至裝車站臺，進入火車裝車油罐車，計量后發(fā)放出站。焦碳、聚丙烯、硫磺驗收合格后由固體裝車設施運至火車裝車站臺，發(fā)放出站。6.1.2自動操縱水平本工程為油品儲存、轉(zhuǎn)運的項目。目前儀表自動化技術不斷更新，自動化水平不斷提高，考慮自動化儀表的進展趨勢結合該項目的具體情況，確定該工程的自動操縱原則采納DCS自動操縱。油品儲運系統(tǒng)——由于裝卸設施集中布置，因此采納性能先進的DCS中央操縱室操縱系統(tǒng)進行檢測、監(jiān)視、趨勢記錄、報警、制表打印和報警打印等治理和操縱。對一些輔助參數(shù)，如進出的油品、水、電、汽等均引入中央操縱室集散型操縱系統(tǒng)（DCS）中進行監(jiān)視、積存運算。此外關于公用系統(tǒng)，如供排水、供蒸汽、油品的罐存狀況，亦引入中央操縱室的DCS系統(tǒng)。所有儲罐除遠傳信號通過中央操縱室監(jiān)控外，均設置雙金屬溫度計和浮標液位計進行溫度、液位測量，儲罐內(nèi)油品計量采納人工檢尺的方法。6.2設備方案儲罐——零位罐：4×800m3；每具約34t，共34×4=136t；拱頂罐：10×1500m3；每具約42t，共42×10=420t；臥式罐：（液化氣、二甲醚）10×100m3；每具約25t，共25×10=250t；分液罐——4套，每具約5.4t，共5.4×4=21.6t（壓力容器）；其它設備——機泵、壓縮機等；鶴管——DN100下卸鶴管40套，DN100上裝、上卸鶴管160套共約200套；6.3站場公用工程6.3.1給水、排水水源和供水條件——本工程供水水源為寧東水源地，經(jīng)必要的水處理后，向管網(wǎng)提供工程所有新奇水、消防水及生活用水。供水水質(zhì)符合軟化水進水要求標準及《生活水用水衛(wèi)生標準》。站場用水及排水——站場用水:包括生活用水、消防用水；站場排水包括罐區(qū)排水、裝卸設施、生活污水、含油污水、雨水。站場給水方案——站場給水劃分為兩大系統(tǒng)，即新奇水系統(tǒng)、生活水系統(tǒng)。新奇水管線自玉皇廟自來水總管接至，設環(huán)狀新奇水供水管網(wǎng)；生活水自玉皇廟自來水系統(tǒng)引入，設枝狀供水管網(wǎng)。站場排水方案——排水要緊有含油污水、生活污水、受污染的雨水等。為了便于治理，降低運行費用及投資，將所有污水合并為一個生產(chǎn)污水系統(tǒng)。污水經(jīng)管道排入寶塔生產(chǎn)裝置區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理。6.3.2采納的相關設計規(guī)范《石油化工企業(yè)給排水系統(tǒng)設計規(guī)范》（SH3015-1990）；《石油化工企業(yè)給水排水管道設計規(guī)范》（SHJ34-91）；《石油化工企業(yè)循環(huán)水場設計規(guī)范》（SHJ16-90）；《煉油廠給水、排水水質(zhì)標準》（SHJ1080-91）；《室外排水設計規(guī)范》（GB50014—2006）；《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）；《石油化工企業(yè)環(huán)境愛護設計規(guī)范》（SH3024-95）；6.4消防工程6.4.1消防體制站場不設消防隊；站場設置完善的消防設施及設備；消防任務要緊由寶塔生產(chǎn)廠區(qū)消防隊承擔；該消防隊有消防人員62人、消防車3輛、消防戰(zhàn)斗服40套、泡沫槍14把、空氣呼吸器8具、氧氣呼吸器1具、隔熱服8套、水力空氣泡沫設備2臺、水帶104盤；依托地點消防力量——靈新礦消防隊距我單位5公里，現(xiàn)有水，泡沫消防車2輛；靈武市消防隊距我單位23公里，現(xiàn)有消防車6輛（其中2輛水罐消防車、4輛泡沫消防車）。6.4.2站場消防設施站場消防按臨高壓系統(tǒng)設計，設消防泵4臺，平常管網(wǎng)壓力為0.3Mpa，火災時開啟消防泵，管網(wǎng)壓力升至1.0Mpa，管網(wǎng)環(huán)狀布置。每隔50~60m設置一個消防栓；站場罐區(qū)消防按固定敵倍數(shù)空氣泡沫滅火系統(tǒng)考慮。消防供水考慮由玉皇廟供水管送至；各生產(chǎn)單元依照火災危險等級及占地面積設小型便攜式滅火器若干；消防檢測及報警——在裝卸區(qū)、儲灌區(qū)均設置可燃氣體報警系統(tǒng)和手動報警按鈕，操縱室和操作室內(nèi)設置煙感和溫感自動報警器。設計采納消防標準——《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》（GB501-92）；《低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50151-92-2000）；《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ516-872001版）；《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（GB50140-2005）；《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50116-98）；6.5能耗分析及節(jié)能措施6.5.1編制依據(jù)遵循《節(jié)約能源法》、《節(jié)約能源治理暫行條例》的差不多原則。6.5.2節(jié)能原則利用先進、成熟、可靠的節(jié)能工藝技術；提高能量轉(zhuǎn)換效率，減少裝置供入能耗；6.5.3節(jié)能技術建立冷凝水回收系統(tǒng)，實現(xiàn)軟化水的回收利用；平面布置緊湊合理，減少散熱損失和壓力損失。七、環(huán)境阻礙評價7.1沿線環(huán)境現(xiàn)狀項目區(qū)范圍內(nèi)差不多為荒漠化生態(tài)環(huán)境，地表面有分布稀疏的耐旱荒漠植物。7.2項目施工與運營對環(huán)境的阻礙工程實施后，項目區(qū)周圍有規(guī)劃的綠化，將對本區(qū)域的生態(tài)環(huán)境與水土保持有所改善。周邊居住的村民較遠，一般均在1km之外，因此該項目運營后，將可不能對周邊居民造成不良的環(huán)境阻礙。73環(huán)境愛護和治理措施建設挖基土方，盡量窄挖深取，減少對植被的破壞；一些土方工程應采取復耕措施；在西天河兩側(cè)進行綠化；項目區(qū)綠化面積不小于20%；項目區(qū)內(nèi)建設必要的集污管網(wǎng)，可將少量生活、生產(chǎn)污水排入寧東寶塔化工區(qū)污水處理系統(tǒng)處理后，達標排放。7.4環(huán)境阻礙評價結論項目建設符合環(huán)境愛護法律、法規(guī)和環(huán)境功能規(guī)劃的要求；采取必要的污染防止措施，執(zhí)行“三同時”原則，污染物能夠達標排放；采取必要的綠化措施，局地生態(tài)環(huán)境能夠得到改善；從環(huán)境阻礙方面評價，該項目建設是可行的。八、勞動安全衛(wèi)生該鐵路專用線運輸、停留有易燃、易爆物化工原料及化工產(chǎn)品較多，是屬于有重大火、燃、爆風險及環(huán)境風險的區(qū)域。長期接觸這類原料及產(chǎn)品，對人體健康都有不同程度的損害。為貫徹“安全第一，預防為主”的方針，確保投產(chǎn)后符合職業(yè)安全衛(wèi)生要求，保障勞動過程中的安全與健康，將采取一系列的防范和治理措施。有關該專用線的勞動安全與消防問題，已納入寶塔集團寧東能源化工基地綜合項目區(qū)（西區(qū)）的統(tǒng)一規(guī)劃及專業(yè)考慮，因此本報告不再評述。九、組織機構與人力資源配置建成后的寶塔鐵路專用線，距離古窯子車站較近，大約1km左右。其運營治理模式，已確定為由大古鐵路有限責任公司進行運營治理(代管)——即寶塔鐵路專用線的經(jīng)營治理、養(yǎng)護維修、運輸與行車組織、機車車輛等，凡與運營有關的事宜，均由寶塔托付大古鐵路有關部門進行。行車方式按調(diào)車辦理，可充分利用相鄰鐵路的既有人員，減少治理人員，提高工作效率，從運輸組織上考慮，本線與大古鐵路同統(tǒng)一指揮，能提高運輸效率，降低運輸成本，對雙方都有便利。十、項目實施及進度10.1建設工期該工程作為寶塔寧東化工基地的配套工程，為保障基地建設的順利實施，該工程應盡早開工。建設單位應盡早開始前期工作（包括地基道碴、軌枕等的訂貨等），以及在材料運輸和接軌方面與大古鐵路公司的協(xié)商。全部工期可能8個月。10.2保證工程質(zhì)量堅持全過程質(zhì)量操縱，堅持質(zhì)量標準，堅持質(zhì)量第一的原則；嚴格按質(zhì)量驗收標準驗收施工，及時收集各種質(zhì)保資料；10.3文明施工愛護和改善生態(tài)環(huán)境.防止施工造成作業(yè)環(huán)境污染，為當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善貢獻力量。十一、投資估算11.1投資估算依據(jù)鐵建管[1998]115號文公布的《鐵路差不多建設工程設計概算編制方法》；蘭州鐵路局蘭鐵基礎[1999]239號文公布的《鐵路差不多建設工程設計概算編制細則》；鐵建設[2001]28號文公布的《鐵路工程建設材料預算價格（2000年）》；本概算編制期鐵道部公布的鐵路工程的材料價差系數(shù)；中華人民共和國鐵道部《鐵路工程預算概算定額基價表》（2000年度）之軌道工程、橋涵工程、站場建筑設備工程、路基工程、信號工程等；本概算編制單位掌握的有關資料及本項目工程實際情況。11.2建設投資估算內(nèi)容11.2.1工程費用種類工程的編制單元按總估算的編制范圍劃分；路基、橋涵、軌道工程依照設計數(shù)量，按概算定額編制；通信、信號、電力、房屋及其它站后工程依照設計數(shù)量，采納概算指標或類似工程指標編；大臨及過渡工程，采納類似工程指標或分析指標編列；線路有關工程采納統(tǒng)計百分數(shù)計列；一般其它直接費：按119號文規(guī)定，以各類工程的工料機費為計算基數(shù)，分不同工程類不以不同費率計列；專門期直接費：接軌站凡符合性車干擾計列范圍的計列行車干擾施工增加費，其它不計。11.2.2間接費用小臨和現(xiàn)場治理費：按63號文規(guī)定，以基期工料機費加其它直接費為計算基數(shù)，按一類地區(qū)不同工程類不取不同非率計算；企業(yè)治理費、勞動保險費：按63號文規(guī)定，以基期工料機費加其它直接費為計算基數(shù)，按一類地區(qū)不同工程類不取不同非率計算；打算利潤：按63號文規(guī)定以直接工程費（不含運雜費）和間接費之和為計算基數(shù)，按不同工程類不取不同費率計算；稅金：按63號文規(guī)定，以直接工程費、間接費、價差、打算利潤之和的3.41%計算；建設單位治理費：按鐵建設[2002]101號文，以第二章至第十章費用綜合為計算基數(shù)，采納累計法進行計算；工程監(jiān)理費：按第二章至第九建安工程費用為計算基數(shù)，按鐵建設[2002]101號文進行計算；勘察設計費：依照國家計委、建設部計價格[2002]101號文公布的《工程勘察設計收費治理規(guī)定》進行計算；施工機構調(diào)譴費：按第二章至第九建安工程費用1.0%計列；差不多預備費：按119號文規(guī)定，可行性研究時期，按第一章至第十章費用總和的10%計列。11.3投資估算寶塔石化集團大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程，投資估算總額約為9600.0萬元；見《新建鐵路專用線及附屬工程投資估算總表》；其中工程費約7525.0萬元；其它費約1309.2萬元；差不多預備費約225.8萬元；建設期貸款利息約420.0萬元；鋪底流淌資金約120.0萬元；工程費中，線路工程費約1800.0萬元；通信及信號工程費約645.0萬元；附屬工程約5080.0萬元；見《新建鐵路專用線及附屬工程投資估算表》；新建鐵路專用線及附屬工程投資估算總表 （萬元）1工程費萬元7525.078.4%2其它費萬元1309.213.5%3差不多預備費萬元225.82.4%4建設期貸款利息萬元420.04.4%5鋪底流淌資金萬元120.01.3總投資萬元9600.0100.0%

新建鐵路專用線及附屬工程投資估算表 （萬元）序號工程名稱單位數(shù)量估算總額占比%備注Ⅰ工程費用7525.078.41線路工程1800.02通信及信號工程645.03附屬工程5080.0Ⅱ其它費1309.213.51土地征用費494.0征用約98.8畝、5.0萬元/畝2建設項目治理費30.0工程費0.4%3前期工程費120.04勘察設計、審圖費301.0工程費4.0%5環(huán)境阻礙評價費15.1工程費0.2%6工程監(jiān)理費301.0工程費4.07招標代理費30.0工程費0.4%8辦公設施購置費30.0工程費0.4%9培訓費15.1工程費0.2%Ⅲ差不多預備費225.82.4工程費3.0%以上工程靜態(tài)投資9060.0Ⅳ建設期貸款利息420.04.4以貸款6000.0萬元、建設期1年、年利率7.0%計Ⅴ鋪底流淌資金120.01.3總計9600.0100.0十二、融資方案12.1資金籌措方案依照建設單位意見，該工程投資40%自籌、60%申請銀行貸款；工程總投資——9600.0萬元——100%；自籌資金額——3600.0萬元——約40%；銀行貸款額——6000.0萬元——約60%；12.2還貸打算依照建設單位意見，銀行貸款6000.0萬元本金，分6年償還；暫以年利率7.0%計，年付利息分不約為420.0萬元、350.0萬元、280.0萬元、210萬元、140.0萬元、70.0萬元；總計付利息1470.0萬元；十三、財務評價寶塔石化集團大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程項目，屬“既有項目法人項目”，其財務評價要點為“有項目”與“無項目”財務效益比較。由于寶塔石化企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營體系龐大，其“有項目”與“無項目”財務分析，需要提供大量財務資料；經(jīng)與寶塔石化商定，該項目財務評價工作，由建設單位自理。十四、結論與建議14.1建設方案總體描述14.1.1線路起止點、經(jīng)由線路起點——即接軌點，為大古鐵路古窯子火車站西牽出線距車擋400m處，里程為K0+000、即大古鐵路K68+775處；線路終點——為貨四線終點，即車擋位置物資線K1+413.7處；接軌點——選在現(xiàn)有西牽出線距車擋400m位置；予留接軌點——機務線在北端接入大古線；14.1.2物資線的方位、長度及線間距設計物資線方位——連接191.47m的夾直線，之后設計300m小半徑曲線，由曲線尾直接進入貨4線；物資線長度——設計物資線五股，其中1道有效長度為400m、2道有效長度為400m、3道有效長度為400m、4道有效長度為550m、5道有效長度為550m；線間距——貨1與貨2線間距32m、貨2與貨3線間距30m、貨3與貨4線間距18m、貨4與貨5線間距6.5m；14.1.3建設規(guī)模與目標線路等級——為工企Ⅰ級；線路長度——總長度為3.18km；運輸能力——2012年鐵路年運量達到265萬t、2018年可能達到440萬t，本線近、遠期物資運輸總量1000萬t/a；建設目標——滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場的裝卸能力的需求。滿足近期265萬t和遠期440萬t裝卸能力的需求。14.2設計方案講明該方案從大古鐵路的長遠規(guī)劃和進展角度考慮，打算在現(xiàn)西牽出線相對大古鐵路K68+775的位置上即物資線K0+000處，作為接軌點，在保證現(xiàn)牽出線距車擋有效長度400m的情況下，引出一組右開單開9號道岔，通過一段300m小半徑曲線，進入貨場，增加5股線路貨1、貨2、貨3、貨4、貨5道。如此即可不能阻礙現(xiàn)有道岔咽喉區(qū)，又便于調(diào)車作業(yè)。同時預留大古鐵路站線200m，不阻礙今后站線股道擴建有效長度850m。對預留機務線也沒有阻礙。依照現(xiàn)有場地情況即能滿足貨1、貨2、貨3線有效長度400m，貨4、貨5線有效長度550m，又能保證今后大古鐵路運輸量提高以后，寶塔集團調(diào)車作業(yè)直接進入貨場線，互相不干擾，而且在物資線場地如有需要，可依照場地情況增設多股貨線，保證生產(chǎn)規(guī)模擴大后仍有擴建的余地，同時也不阻礙大古鐵路改造，該方案為最優(yōu)方案。此方案共鋪設線路3.18KM、道岔5組、石碴約3000M3、路基土方約50000M3，增建涵洞1座，整體道床500m以及相關通信及信號工程等。14.2.1接軌點將接軌點選在了現(xiàn)有西牽出線距車擋400m的位置上，以最短的距離出岔,來保證了西牽出線最長400m（半列），而且現(xiàn)有股道的線間距也滿足了大古修建復線的可能。14.2.2予留接軌點按照大古鐵路的要求，今后機務線在北端接入大古線便于機車走行，因此在牽1九號道岔之后，按照鐵路設計規(guī)范連接了15m的夾直線，然后以夾直線為基準線放了一個三倍的九號道岔偏角，保證大古鐵路現(xiàn)有8、9、10道擴能要求，保證機務線在三角線北端接入大古鐵路有足夠距離和角度。14.2.3物資線的方位、長度及線間距設計按照鐵路設計規(guī)范連接一191.47m的夾直線，之后按照最大限度設計一300m小半徑曲線，由曲線尾直接進入貨4線，以此保證物資線盡量往大古線靠，目的是保證貨4線和貨5線550m最大有效長的運量，同時保證了物資線的方位與規(guī)劃區(qū)一致，保證貨1與南側(cè)牽出線之間55m的距離要求。依照托付書提供的線間距安全距離和股道數(shù)量要求，本次設計物資線五股，其中1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線有效長度為400m，2道為寧東站鐵路線有效長度為400m，3道為液