車載HMI設(shè)計指南

車載HMI設(shè)計指南當(dāng)下智能電動汽車的發(fā)展勢頭越來越高漲，與智能電動汽車相關(guān)的汽車HMI設(shè)計也成為各個品牌重點發(fā)力的地方，汽車HMI設(shè)計正在前所未有的新高度。近段時間也是參與了幾個車企的HMI咨詢設(shè)計項目，一直想寫寫關(guān)于HMI設(shè)計的一些總結(jié)和研究，本期的飛凡指南就來聊聊HMI設(shè)計的那些事。一、HMI概念HMI的是英文（HumanMachineInteraction）的縮寫，翻譯成中文是人機(jī)交互，是一門研究系統(tǒng)與用戶之間交互關(guān)系的學(xué)問，系統(tǒng)可以是各種各樣的機(jī)器，也可以是計算機(jī)化的系統(tǒng)和軟件。應(yīng)用在車輛上的人機(jī)交互系統(tǒng)可以實現(xiàn)人與車之間的溝通。駕駛者可以通過該系統(tǒng)，獲取車輛信息、車輛報警，并且進(jìn)行車輛設(shè)置、實現(xiàn)娛樂功能等。其中我們通常所說的“人機(jī)交互界面”是指用戶可見的部分。通過人機(jī)交互界面與系統(tǒng)交流并進(jìn)行操作。小如收音機(jī)的播放按鍵，大至飛機(jī)上的儀表板、或是發(fā)電廠的控制室。因此，人機(jī)交互界面的設(shè)計要包含用戶對系統(tǒng)的理解（即心智模型），這是為了系統(tǒng)的可用性或者用戶友好性。而汽車的人機(jī)交互主要分為車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的人機(jī)交互、車內(nèi)駕乘人家交互、車外遠(yuǎn)程人機(jī)交互，各車企均在這大交互系統(tǒng)里面尋找用戶體驗的突破并進(jìn)行了充分的試驗和嘗試。二、汽車座艙的進(jìn)化1.2000年以前：機(jī)械時代單一的機(jī)械儀表，簡單的音頻播放設(shè)備，物理操作按鍵，無中控顯示屏幕，集成度、安全度較低，智能化程度無。機(jī)械儀表盤可以顯示出汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油量、時速，沒有數(shù)字儀表盤精確，機(jī)械儀表盤可以直觀的顯示車速的變化趨勢，數(shù)字的儀表顯示器能精確的顯示車速的大小，但是卻不能直觀的表現(xiàn)出汽車處于加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。但是，機(jī)械水表盤畢竟是真實的指針，真實的跳動會讓人有一種直觀的跟發(fā)動機(jī)呼應(yīng)的感覺。所以即便是售價上千萬的帕加尼，仍然保留著原始的機(jī)械指針，滿滿的工業(yè)朋克感，機(jī)械儀表的指針攀爬帶來的視覺沖擊卻是液晶儀表不能比擬的。2.2000-2015年：電子時代汽車電子時代的標(biāo)志之一是液晶儀表盤的大量使用，液晶儀表相對機(jī)械儀表有以下3大優(yōu)勢：2.1炫酷的科技感機(jī)械儀表只有轉(zhuǎn)速、車速、水溫、油量等功能顯示，充其量是中間有小塊單色屏顯示車門開關(guān)、行駛里程以及檔位信息，簡簡單單功能性很單一。而液晶儀表盤可以顯示的內(nèi)容非常多，除了基礎(chǔ)的儀表信息以外可以顯示車輛運行工況狀態(tài)、導(dǎo)航、車距、主動剎車距離等多樣內(nèi)容，科技感十足更像現(xiàn)代化的產(chǎn)品。2.2絢麗的視覺效果傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤多為一種顏色或幾種顏色的組合，色彩單調(diào)容易造成視覺疲勞，而且單一的色彩也無法隨內(nèi)飾顏色的變化而改變，所以機(jī)械儀表盤也一定程度的限制了對內(nèi)飾色彩改裝的想象力。而液晶儀表盤本質(zhì)就是個造型特殊的平板電腦，只要系統(tǒng)生態(tài)足夠豐富，色彩可以呈現(xiàn)出多種多樣的效果，內(nèi)飾配色也可以隨心所欲一些。2.3能夠承載更多的功能其次有些智能化程度足夠高的儀表盤可以可以與手機(jī)互聯(lián)讀取行駛中需要的信息，通過語音交互系統(tǒng)利用智能設(shè)備可以在不動手的前提下實現(xiàn)更多功能，這點是機(jī)械儀表盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能企及的高度。3.2015年至今：智能時代智能時代之下，大多數(shù)的車機(jī)屏幕都采用了大尺寸的顯示屏，有些車機(jī)廠商也使用了多聯(lián)屏，同時信息娛樂系統(tǒng)功能也在逐漸的豐富，人們不僅可以在車上使用常用的音樂、導(dǎo)航等功能，還能在汽車上看電影、玩游戲、看新聞，交互方式也變得多樣化了，比如：語音、手勢，整車的安全程度、智能化程度也有了極大的提升。4.未來：高度智能時代在未來，是個高度智能化的時代，高度自動駕駛、全息投影、HUD、AR-HUD、虛擬數(shù)字人等技術(shù)更加趨近于成熟，車機(jī)趨向于一個移動的第三空間（生活空間、工作空間、娛樂空間），AI解放了人，成為了駕駛員，人有更多空閑的時間來娛樂和工作。三、車載生態(tài)系統(tǒng)1.內(nèi)置智能系統(tǒng)目前主機(jī)廠，都會根據(jù)車型定位、自身技術(shù)來定制開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體的深度集成，還能夠讓技術(shù)更好的與汽車兼容，當(dāng)然大部分傳統(tǒng)的車企在一些技術(shù)上并不是那么的成熟和強(qiáng)大，還會找一些細(xì)分領(lǐng)域的合作商來為自己提供技術(shù)支持，比如：語音技術(shù)、HMI設(shè)計……2.平臺解決方案目前國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭都在為新時代的車企提供駕駛解決方案，比如：國外的蘋果、谷歌、亞馬遜；國內(nèi)的阿里巴巴、百度、華為、騰訊都爭先創(chuàng)建了自己的平臺操作系統(tǒng)，目的是在未來萬物互聯(lián)的時代能夠搶占下一個互聯(lián)網(wǎng)的載體，國內(nèi)可見科技巨頭和車企的合作，通過技術(shù)+制造能力的加持，讓車機(jī)體驗大步向前，比如：吉利和百度推出了集度；上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造全新用戶型汽車科創(chuàng)公司“智己汽車；北汽和華為推出了極狐阿爾法，賽力斯和華為推出的問界系列車型……3.軟件應(yīng)用程序為了滿足汽車的駕駛場景，大型的互聯(lián)網(wǎng)公司一般都會開發(fā)自己的汽車應(yīng)用程序來優(yōu)化汽車的駕駛體驗，這種方式相對于平臺化的解決方案和內(nèi)置智能系統(tǒng)來說更加的輕量，一般用戶會在傳統(tǒng)燃油車機(jī)上輔助使用這些功能相對完善的軟件程序，目前軟件程序應(yīng)用的方式一般是通過數(shù)據(jù)線完成手機(jī)屏幕的映射，和我們將手機(jī)端的內(nèi)容投屏到電視上是類似的原理，但這種方式是不能完成對車輛控制的，比如空調(diào)、溫度……我們常用的百度Carlife、蘋果Carplay、華為Hicar……4.外置屏幕顯示設(shè)備目前外置屏幕顯示主要有2種，一種是外接顯示設(shè)備，一般使用在沒有液晶顯示設(shè)備的汽車上，比如華為最近推出的車載智慧屏，它搭載了汽車出行、汽車服務(wù)、影音娛樂、語音搜索等豐富的應(yīng)用；另外一種是HUD顯示設(shè)備，HUD顯示設(shè)備可以將導(dǎo)航信息、速度、車輛信息顯示在一塊玻璃上，作為副屏的補(bǔ)充，同時也讓司機(jī)避免低頭，抬頭就能夠看到最重要的信息，讓駕駛更安全。四、設(shè)計趨勢1.場景化前面提到未來的汽車是人們的第三智能生活空間（娛樂空間、辦公空間、生活空間）未來車內(nèi)的交互場景將逐漸由駕駛艙艙內(nèi)的駕駛行為主導(dǎo)的人機(jī)交互，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谌粘Ｉ钪卸鄨鼍暗慕换?，基于不同的場景，我們的設(shè)計應(yīng)該也有所不同。1.1座艙娛樂場景模式目前各大廠商在汽車娛樂場景化上可謂是下足了功夫，各種場景模式層出不窮，比如音樂模式、影院模式、游戲模式、汽車駕駛模式（運動、節(jié)能、雪地、越野、標(biāo)準(zhǔn)）等等，這種模式我們可以通過人的四感：視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去加強(qiáng)場景化的氛圍。1.2多種用車場景不僅僅是這些娛樂場景模式，場景化的功能模塊更多是可以通過發(fā)散使用場景來讓操作系統(tǒng)中的功能更加滿足用戶的需求，對于不同的使用場景，用戶想要看到的信息是不同的。這一點既可以在整體的信息層級上進(jìn)行優(yōu)化，同時也可以帶入每一個細(xì)節(jié)、深入每一個場景。單以地圖為例，用戶在導(dǎo)航模式和非導(dǎo)航模式下所關(guān)注的重點就是不同的，進(jìn)一步在導(dǎo)航模式中，用戶對于路線中的關(guān)鍵建筑物（例如到該建筑物后就需要左拐）和其他的建筑物的關(guān)注度也是不同的。只有深入到了場景中，才能幫助用戶獲得更好的駕駛體驗。2.智能化2.1L4、L5級別的自動駕駛目前大部分的技術(shù)是L3級別的自動駕駛，有條件的自動化駕駛，還基本上是需要駕駛員來輔助操作，保證駕駛的安全性，相信未來人們可以完全解放自己的雙手，實現(xiàn)高安全級別的自動駕駛，這樣我們可以把精力的時間利用在其他更具有價值的信息處理上，目前自動駕駛主要有3種解決方案：基于視覺主導(dǎo)：采用GPS和AI人工智能進(jìn)行自動駕駛，例如：特斯拉，通過所有特斯拉汽車的攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)，將圖像處理和機(jī)器學(xué)習(xí)結(jié)合起來通過從而不依靠預(yù)先記錄的地圖特斯拉汽車在行駛中采集數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)并與所有特斯拉汽車分享學(xué)習(xí)到的東西，從而實現(xiàn)類似于人眼睛的方式查看地形然后通過人工智能進(jìn)行分析指導(dǎo)自動駕駛汽車做出決策。基于激光雷達(dá)主導(dǎo)：視覺輔導(dǎo)，采用高精地圖和人工智能進(jìn)行自動駕駛，目前主流的傳統(tǒng)主機(jī)廠通用、奔馳大部分采用的就是這種方式，但由于需要記錄地圖并使用激光雷達(dá)設(shè)備制造車輛，因此需要付出了更高的成本基于車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)：多種傳感器融合的人工智能自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛需要龐大基礎(chǔ)設(shè)施的支持，通過投資更智能的道路，可以減少對汽車本身自動駕駛的要求，比如高速公路、碼頭、工廠這類簡單場景比較容易實現(xiàn)。2.2HUD技術(shù)的升級HUD的技術(shù)在很多新能源車上都可以選配了，已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，它最先出現(xiàn)在軍用戰(zhàn)斗機(jī)里面除了能夠帶來更加科技的感受之外，HUD的加持，可以把信息映射在玻璃上面，駕駛員不用低頭就能看到重要的信息，提升駕駛的安全性，目前HUD主要有以下四種形式：C-HUD：是一種將信息鏡像到透明面板（稱為Combiner）上而不是擋風(fēng)玻璃上的HUD。大眾帕薩特、馬自達(dá)3和寶馬2系等采用了這種技術(shù)。目前，由于C-HUD的成本比W-HUD更低。W-HUD：WHUD是直接投影在汽車的擋風(fēng)玻璃上，顯示效果更為一體化，也有助于造型布置。但由于擋風(fēng)玻璃一般為曲面玻璃，因此WHUD一定要根據(jù)擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率去適配高精度非球面反射鏡，這也直接導(dǎo)致了WHUD成本的升高。高成本在一定程度上限制了WHUD的市場占有率。ARHUD：AR技術(shù)讓導(dǎo)航信息和實際的路面信息合為一體，導(dǎo)航的時候可以直接將信息顯示到HUD上，并融合實際的路況場景進(jìn)行顯示，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)一目了然。更能結(jié)合ADAS功能，及時預(yù)告路況和行人信息，在AR-HUD?機(jī)交互界?中，通過動效的?式來，增強(qiáng)三維空間感，加強(qiáng)視覺引導(dǎo)。3D-ARHUD：3D-AR-HUD輸出的信息不僅僅在前擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行展示，更多與車外環(huán)境進(jìn)行合成，它的絕大部分圖形是實時動態(tài)生成，將信息投射到三維世界，所以它的顯示面積更大，不僅僅在前擋風(fēng)玻璃，還包括車外空間。3.自動化3.1萬物互聯(lián)未來智能座艙與各電子設(shè)備之間聯(lián)系更加緊密,可以實現(xiàn)服務(wù)場景的無縫流轉(zhuǎn)，即使身處遠(yuǎn)方，也能做到用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車燈、空調(diào)、車門、車窗。3.2多種交互形式未來的人機(jī)交互將運用指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別等多種生物識別技術(shù)，實現(xiàn)對車輛的控制，比如faceID不同的人上車的時候，車會自動識別出這個人的用車使用習(xí)慣、氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等等。2021年面市的福特EVOS上的手勢交互4.人性化4.1降低視覺負(fù)荷，滿足駕駛安全性需求汽車最基礎(chǔ)的需求就是安全，而HMI設(shè)計要做的就是在駕駛場景下盡量少得干擾駕駛者，在視覺的設(shè)計上應(yīng)該降低視覺的負(fù)荷，讓駕駛者一眼就能夠找到當(dāng)前最想要的信息，避免因為分心而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。4.2多通道交互配合，滿足產(chǎn)品易用性需求多通道融合交互技術(shù)將人的多個感官有機(jī)的融合在一起，與汽車形成多種交互行為（體感、手勢、視覺、觸控、按鍵、語音…），全面提升用戶的駕駛體驗，比如在駕駛員疲憊的情況下，車機(jī)會語音提示你休息，并且車機(jī)會釋放清新的氣味，為你提神醒腦。目前在用戶駕駛汽車的時候，視覺仍占了信息接收的五分之四，視覺通道技術(shù)仍然是未來智能汽車人機(jī)交互設(shè)計的基礎(chǔ)，再加之語音交互等技術(shù)，形成了未來多通道融合交互的發(fā)展趨勢。4.2智能情感交互，提升駕駛樂趣智能汽車人機(jī)交互設(shè)計未來的發(fā)展趨勢將汽車從高智能的執(zhí)行機(jī)器向高智商的情感機(jī)器人方向發(fā)展。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，利用機(jī)器學(xué)習(xí)以及深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，未來的智能汽車將通過研究車主的行為方式來與車主進(jìn)行交流，成為車主情感上的伙伴。除此之外，還會利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交通系統(tǒng)等，與周邊環(huán)境、車輛等進(jìn)行實時互動，達(dá)到智能情感的交互。開門的時候會有迎賓語投射智能語音助手的情感化關(guān)懷汽車造型更擬人化5.個性化個性化需求與定制一直都是各行各業(yè)用戶所追求的趨勢，千人千面，打造最懂你的智能汽車已然成為各大車企最為認(rèn)可的基礎(chǔ)開發(fā)邏輯。目前不少企業(yè)都推出了生物識別技術(shù)來為用戶所服務(wù)，如語音識別、面部識別、指紋解鎖等技術(shù)。所以基于生物識別技術(shù)、感知技術(shù)的智能汽車人機(jī)交互方式仍然是未來智能汽車人機(jī)交互設(shè)計的發(fā)展方向之一。5.1針對不同用戶群的差異化設(shè)計目前汽車品牌眾多，不僅僅是汽車設(shè)計、營銷要考慮不同用戶人群的差異，HMI的設(shè)計同樣要挖掘不同用戶的特征、消費觀念、地域差異、行為習(xí)慣等，為智能座艙提供更多差異化、個性化的選擇。5.2個性化的操作模式對于不同的家庭成員使用車輛的時候，智能座艙能夠記憶形成適合當(dāng)前駕駛員的交互操作模式及界面，滿足不同家庭成員的體驗需求和駕駛行為習(xí)慣。5.3品牌文化的延續(xù)目前看國內(nèi)大部分的新勢力造車品牌，車機(jī)的設(shè)計都基本上是延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)app的設(shè)計方式（卡片式、扁平化），但是車機(jī)并不應(yīng)該就是如此，HMI不僅僅是設(shè)計一塊屏，而是在補(bǔ)充整個品牌的生態(tài)，形成一致的品牌調(diào)性和設(shè)計語言。大部分汽車在車型設(shè)計前期就對目標(biāo)用戶做了研究，在設(shè)計造型的時候也基本上會形成自身的品牌特征，而我們在設(shè)計HMI的時候要充分考慮品牌文化，從而去強(qiáng)化人們對于品牌的印象。特斯拉HMI極致的簡約科技感的HMI，呈現(xiàn)未來、科技的產(chǎn)品定位TeslaCybertruckHMI延續(xù)了極具車機(jī)的硬朗風(fēng)格5.43D車模的廣泛應(yīng)用隨著3D立體化設(shè)計的不斷滲透，3D車模技術(shù)也在逐漸受到廠商和消費者的青睞，成為了未來發(fā)展的一種趨勢，3D車模能夠讓扁平化的界面變的更加的生動和具有空間感。6.娛樂化6.1更多功能應(yīng)用我們目前傳統(tǒng)的車機(jī)用的最多的功能就是導(dǎo)航、聽歌、電話，隨著車機(jī)硬件性能的提升，在新勢力造車的車機(jī)系統(tǒng)中能夠看到更多產(chǎn)品功能的應(yīng)用搭載，華為更是大膽，整個把手機(jī)APP系統(tǒng)直接搬到了車機(jī)里面，汽車就是人的第二個手機(jī)系統(tǒng)，相信未來隨著自動駕駛?cè)〈说鸟{駛功能，我們就可以在汽車?yán)锩婵措娪?、吃飯、開會……自然更多、更全面的應(yīng)用是必然的趨勢。6.2多屏幕聯(lián)動智能汽車車載顯示將會朝著大尺寸、高分辨率、創(chuàng)新的外形設(shè)計、多方位布局等方向發(fā)展，將不再僅僅局限于中央儀表盤等位置，而是朝著多方位、多維度方向發(fā)展。多維度、多顯示設(shè)備的系統(tǒng)架構(gòu)將成為未來汽車人機(jī)交互設(shè)計的重要發(fā)展方向。五、HMI和UI設(shè)計的不同1.商業(yè)模式的不同UI設(shè)計：大部分的數(shù)字端的產(chǎn)品商業(yè)目標(biāo)是變現(xiàn)，更注重用戶的增長、用戶的留存、付費、活躍度等等，有較強(qiáng)的商業(yè)企圖HMI：首先排在第一位的是安全性、產(chǎn)品體驗、視覺體驗等，HMI像是手機(jī)操作系統(tǒng)，它的體驗直接是影響用戶購買汽車的決策，目前主機(jī)廠的操作系統(tǒng)還未完全形成生態(tài)，要想通過HMI的服務(wù)來盈利還有很長一段路要走2.用戶場景的不同UI設(shè)計：手機(jī)、pc系統(tǒng)在室內(nèi)外都能夠使用，單人使用HMI設(shè)計：智能座艙更像是第三生活空間、可能涉及到單人、多人的協(xié)作，對于主駕來說安全性，盲操作的要求比較高，而對于副駕駛來說娛樂是主要需求，相信未來如果完全自動駕駛，HMI可能就是手放大版的手機(jī)操作系統(tǒng)，手機(jī)能做的，汽車HMI也能做3.界面載體的不同UI設(shè)計：主要包含pc端、移動端、智能設(shè)備、ATM取款機(jī)HMI設(shè)計：主要包含中控屏、儀表盤、副駕駛屏、智能后視鏡、后排娛樂屏4.設(shè)計原則的不同一般UI產(chǎn)品和用戶的接觸距離比較近，距離屏幕的距離大約在15~50cm之間，而汽車HMI距離距離基本在50cm以上，而且大多數(shù)情況下是駕駛員斜視觀看的，這必然就要求視覺和交互邏輯上和手機(jī)的不同。5.

用戶體驗的不同UI設(shè)計：基本遵循用戶體驗五要素：戰(zhàn)略層、范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層、表現(xiàn)層HMI設(shè)計：注重用戶體驗，體驗、舒適、效率、安全，四大維度六、體驗設(shè)計原則1.降低視覺負(fù)荷用戶在屏幕中上的識別和尋找信息的過程都屬于視覺負(fù)荷。特別是駕駛員在經(jīng)常會在開車的時候使用HMI，用戶的注意力管理對減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，所以快速識別和找到用戶想要的內(nèi)容尤為重要，降低操作負(fù)荷我們可以遵循一下幾個原則。高效瀏覽：在進(jìn)行信息層級設(shè)置時，要讓駕駛者也更快速的設(shè)置信息，可以通過對比的設(shè)計技巧來實現(xiàn)，確保駕駛者在駕駛時能夠擁有高效的瀏覽性，降低駕駛員的安全性。視覺捕捉成本3秒原則：用戶的注意力管理對減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，開車過程中，必要操作需要遵循3秒原則，用戶必須在第1秒內(nèi)找到應(yīng)用場景的重點信息與功能入口，然后第2秒進(jìn)行交互動作，最后第3秒得到想要的信息結(jié)果。準(zhǔn)確把握每個過程中的時間，排除多余元素干擾，避免分散注意力信息可視化原則：將數(shù)據(jù)以意義明確的直觀方式表現(xiàn)出來，使用戶能夠解釋且容易理解的做法。這包括數(shù)據(jù)可視化和儀表板。對于非專家而言，信息可視化是以易于理解的形式分享洞見的有效方法2.降低操作負(fù)荷駕駛員在開車的時候，應(yīng)盡量操作路徑短，如果操作太繁瑣步驟太多，也有可能會中途放棄，這就是動作負(fù)荷帶來的影響?？焖夙憫?yīng)：駕駛員在駕駛過程中，經(jīng)常會進(jìn)行界面的操作，為了駕駛?cè)藛T的安全，操作應(yīng)更加輕便，比如常用的功能突出，操作路徑短等方式及時反饋：在實際的駕駛場景中，面對的是復(fù)雜的路況信息，需要能夠即時通過視覺、設(shè)計、聲音等方式反饋給我們的駕駛員寧靜交互：靜交互就是悄無聲息地融入在我們?nèi)粘Ｊ褂弥?，不需要多加思考，不需要特別注意。車機(jī)作為工具，不應(yīng)該成為駕駛員關(guān)注的中心，奪取注意力。在未來的設(shè)計中讓用戶專注于“任務(wù)”而不是工具，才是車載HMI交互的最終歸宿語音交互：語音交互能夠快速找到用戶想要的內(nèi)容，避免駕駛分心，行車更加安全，目前大部分的車機(jī)也是配備了語音助手，成為車機(jī)的標(biāo)配3.降低心理負(fù)荷用戶在處理任務(wù)時，由于某些原因產(chǎn)生的心理壓力，就是心理負(fù)荷。心理負(fù)荷會阻礙用戶順利完成任務(wù)，所以減少心理負(fù)荷可以提高任務(wù)完成減少用戶焦慮：手機(jī)端常見的緩解焦慮的方法有，加載的進(jìn)度反饋、排隊人數(shù)…在駕駛場景中，比如當(dāng)用戶行車出現(xiàn)問題或者事故大