橋梁工程施工質(zhì)量控制

橋梁梁工工程程施施工工質(zhì)質(zhì)量量控控制制不同同橋橋型型常常見見病病害害及及施施工工質(zhì)質(zhì)量量控控制制要要點點施工工中中常常見見缺缺陷陷及及質(zhì)質(zhì)量量控控制制要要求求大型型鋼鋼橋橋的的質(zhì)質(zhì)量量控控制制橋梁梁工工程程的的工工地地試試驗驗橋梁梁分分類類不不同同，，質(zhì)質(zhì)量量控控制制要要點點也也不不同同拱橋橋（（圬圬工工拱拱橋橋、、鋼鋼筋筋混混凝凝土土拱拱橋橋））梁橋橋（（鋼鋼筋筋混混凝凝土土及及預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土梁梁橋橋））鋼橋橋（（鋼鋼桁桁架架橋橋））索橋橋（（懸懸索索橋橋、、斜斜拉拉橋橋））南部部縣縣嘉嘉陵陵江江大大橋橋南部部嘉嘉陵陵江江大大橋橋全全橋橋空空間間模模型型圖圖2007年在建建湖湖南南鳳鳳凰凰堤堤溪溪石石拱拱橋橋整整體體坍坍塌塌昭覺覺樹樹坪坪橋橋什邡邡觀觀通通橋橋綿竹竹清清平平磷磷礦礦大大橋橋新疆疆庫庫爾爾勒勒314國道道上上的的孔孔雀雀河河大大橋橋吊吊桿桿斷斷裂裂福建建武武夷夷山山公公館館大大橋橋吊吊桿桿斷斷裂裂宜賓賓南南門門大大橋橋吊吊桿桿斷斷裂裂鋼管管混混凝凝土土拱拱橋橋管管-管相相貫貫焊焊接接節(jié)節(jié)點點裂裂縫縫插入入式式板板-管節(jié)節(jié)點點疲疲勞勞裂裂紋紋曹娥娥江江袍袍江江大大橋橋系系紹紹興興市市的的重重點點建建設(shè)設(shè)工工程程之之一一。。大大橋橋設(shè)設(shè)計計荷荷載載為為城城A級，，設(shè)設(shè)計計車車速速60km／h，全全長長2050m，橋橋?qū)拰?5m。主主橋橋跨跨度度40＋3××185＋40m，為為兩兩側(cè)側(cè)帶帶飛飛燕燕，，并并用用長長系系桿桿貫貫通通的的中中承承式式鋼鋼管管混混凝凝土土多多跨跨連連續(xù)續(xù)拱拱。?；诓芏鸲鸾劢髽虻牡?/p>

鋼結(jié)結(jié)構(gòu)模型型試驗曹娥江袍袍江大橋橋效果圖圖三維有限限元模型型的建立立基于空間間有限元元軟件建建立了鋼鋼管混凝凝土拱橋橋三維有有限元計算模型型，在全全橋建立立有限元元模型的的過程中中，采用用了9839個單元，5960個節(jié)點，，全橋有有限元模模型如圖圖所示。。全橋有限限元模型型圖全橋立面面及邊拱拱“飛燕燕”細部部圖試驗構(gòu)件件有限元元模型的的建立整個結(jié)構(gòu)構(gòu)共分7350個節(jié)點，，7407個單元有限元模模型的建建立及網(wǎng)網(wǎng)格劃分分相貫線處處的網(wǎng)格格劃分構(gòu)件斜管管與主管管應(yīng)力實實測及計計算值鋼管混凝凝土橋管管節(jié)點基基本型式式的APDL建模與計計算鋼管混凝凝土橋管管節(jié)點基基本型式式的APDL建模與計計算疲勞試驗驗設(shè)計疲勞裂紋紋擴展形形態(tài)西昌太和和橋主拱肋破破損露筋筋拱波縱向向通縫西昌寧遠遠橋梁板碳化化梁底橫向向裂縫云南蒙自自140米剛架拱拱橋建成成后跨中中下?lián)嫌嬘嬎隳Ｐ托蛷V州海印印大橋拉拉索涂裝裝失效導(dǎo)導(dǎo)致全橋橋換索拉索腐蝕蝕疲勞試試驗研究究腐蝕疲勞勞試驗主主要研究究拉索材材料受腐腐蝕后的的動態(tài)材材料力學(xué)學(xué)性能，，腐蝕對對拉索疲疲勞服役役強度的的影響以以及拉索索在極端端服役情情況下的的S-N曲線。疲疲勞試驗驗采用鋼鋼絲腐蝕蝕分級標(biāo)標(biāo)準，對對受到不不同程度度腐蝕損損傷的多多組拉索索單根鋼鋼絲及鋼鋼絞線和和拉索平平行鋼絲絲及平行行鋼絞線線進行疲疲勞壽命命研究，，此外對對腐蝕后后拉索材材料在疲疲勞加載載過程中中所表現(xiàn)現(xiàn)出來的的疲勞性性能進行行分析。。拉索腐蝕蝕疲勞試試驗進行疲勞勞加載的的單根鋼鋼絞線和和鋼絲是是經(jīng)腐蝕蝕到一定定程度的的拉索構(gòu)構(gòu)件，單單根鋼絞絞線或單單根鋼絲絲的疲勞勞試驗按按本報告告提出的的腐蝕蝕蝕坑深度度的標(biāo)準準劃分，，進行疲疲勞試驗驗的試件件銹蝕等等級為2級，即蝕蝕坑深度度為0.5~1mm，每組約約8～9個試件，，加載應(yīng)應(yīng)力幅從從高到低低，即可可得到一一組一定定腐蝕等等級下的的單根鋼鋼絞線或或單根鋼鋼絲的S-N曲線數(shù)據(jù)據(jù)，從而而可對橋橋梁拉索索進行腐腐蝕后剩剩余壽命命的評估估。單根鋼絞絞線/鋼絲連接接示意圖圖進行疲勞勞試驗的的有缺陷陷拉索鋼鋼絲共8根，其中中，蝕坑坑深度均均位于0.5mm～1mm之間，加加載應(yīng)力力幅從300MPa開始遞減減至75MPa，加載應(yīng)應(yīng)力幅分分級及其其對應(yīng)的的疲勞壽壽命見表表6-1。拉索鋼絲絲疲勞斷斷口圖單根拉索索鋼絲疲疲勞試驗驗結(jié)果單根鋼絲加載載情況進行疲勞勞試驗的的有缺陷陷鋼絞線線有9根，蝕坑坑深度均均位于0.5mm～1mm之間，應(yīng)應(yīng)力幅等等級從400MPa開始遞減減至100MPa，根據(jù)試試驗實際際進行情情況，適適當(dāng)增加加了一些些試件，，最后共共試驗9根鋼絞線線，具體體各試件件應(yīng)力幅幅與疲勞勞壽命的的情況見見表6-2所示：拉索鋼絞絞線疲勞勞斷裂位位置圖單根拉索索鋼絞線線疲勞試試驗結(jié)果果單根鋼絲加載載情況進行疲勞勞加載的的拉索平平行鋼絲絲和鋼絞絞線，分分為完好好無腐蝕蝕的拉索索和經(jīng)腐腐蝕到一一定程度度的拉索索構(gòu)件。。拉索平行行鋼絲/鋼絞線疲疲勞試驗驗拉索環(huán)氧氧噴涂平平行鋼絲絲（7mm-55股）拉索鍍鋅鋅平行鋼鋼絲（7mm-55股）15.2mm拉索環(huán)氧氧噴涂鋼絞絞線19孔鋼絞線線錨具拉索平行行鋼絲/鋼絞線連連接示意意圖疲勞試驗驗采用MTS作動器加加載，平平行鋼絲絲為55股，錨頭頭采用的的是冷鑄鑄墩頭錨錨，多股股鋼絞線線是19股，錨頭頭采用的的是夾片片式錨。。加載鋼鋼束上部部采用高高強螺栓栓及鋼板板與MTS作動器連連接，鋼鋼束下部部通過焊焊接鋼板板與鋼箱箱梁連接接，鋼箱箱梁通過過兩端鋼鋼絞線與與地錨連連接，如如下圖所所示：本研究共共進行了了4組拉索平平行鋼絲絲的疲勞勞試驗，，其中兩兩組為無無腐蝕平平行鋼絲絲疲勞試試驗，另另兩組為為有腐蝕蝕平行鋼鋼絲試驗驗，有腐腐蝕平行行鋼絲的的銹蝕等等級一組組為3級（蝕坑坑深度0～0.5mm），另一一組為2級（蝕坑坑深度0.5~1mm）。無腐蝕平平行鋼絲絲加載無腐蝕平平行鋼絲絲疲勞試試驗結(jié)果果無腐蝕平平行鋼絲絲加載情況根據(jù)《斜拉橋熱熱擠聚乙乙烯高強強鋼絲拉拉索技術(shù)術(shù)條件》（18365-2001）來判斷斷，按斷斷絲率5%的拉索失失效判斷斷標(biāo)準，，該拉索索55根鋼絲，，無腐蝕蝕平行鋼鋼絲斷絲絲率滿足足規(guī)范對對疲勞試試驗要求求，且拉拉索越短短越不利利，該拉拉索試驗驗應(yīng)該是是偏于保保守和安安全的。。3級銹蝕的的構(gòu)件（（最大蝕蝕坑深度度小于0.5mm），加載載200萬次，斷斷絲為9根，其中中上端7根，下端端2根，均在在端頭位位置。因因端頭部部位受拉拉又受剪剪，屬于于應(yīng)力集集中的位位置，鋼鋼絲中部部雖受腐腐蝕損傷傷有輕微微坑槽，，但蝕坑坑深度平平均小于于0.5mm，說明3級銹蝕對對構(gòu)件整整體疲勞勞壽命影影響程度度不大，，因此，，在鋼絲絲腐蝕蝕蝕坑最大大深度小小于0.5mm的情況下下，根部部受拉受受剪的集集中力作作用為斷斷絲的主主要因素素。有腐蝕平平行鋼絲絲疲勞試試驗結(jié)果果平行鋼絲絲束根部部疲勞斷斷裂圖2級銹蝕的的構(gòu)件（（蝕坑深深度在0.5mm到1mm之間），，加載到到31萬次時斷斷第一根根鋼絲，，33萬次和49萬次時斷斷第2、3根鋼絲，，其斷裂裂位置全全部在鋼鋼絲中部部蝕坑處處，根據(jù)據(jù)斷絲率率5%的拉索失失效判斷斷標(biāo)準，，該拉索索55根鋼絲，，斷3根鋼絲已已屬于失失效范圍圍，因而而在50萬次時停停機，可可以預(yù)見見，若繼繼續(xù)加載載，則斷斷絲位置置必然多多在蝕坑坑處，因因根部雖雖受拉剪剪作用，，屬于應(yīng)應(yīng)力集中中的部位位，但蝕蝕坑處同同樣受力力集中，，且由于于蝕坑較較深，很很可能已已包含初初始裂紋紋，因而而該構(gòu)件件在疲勞勞加載情情況下，，蝕坑的的影響因因素成為為斷絲的的主要因因素。平行鋼絲絲束根部部疲勞斷斷裂圖平行鋼絞絞線拉索索共進行行4組19束的疲勞勞試驗，，其中兩兩組為無無腐蝕平平行鋼絞絞線疲勞勞試驗，，另兩組組為有腐腐蝕平行行鋼絞線線試驗，，有腐蝕蝕平行鋼鋼絞線又又分為輕輕微腐蝕蝕和嚴重重腐蝕。。無腐蝕平平行鋼絞絞線加載載無腐蝕平平行鋼絞絞線疲勞勞試驗結(jié)結(jié)果無腐蝕平平行鋼絞絞線加載載情況無腐蝕平平行鋼絞絞線加載載應(yīng)力幅幅分別是是150MPa和200MPa，加載頻頻率均為為2.4HZ，經(jīng)200萬次加載載后鋼絞絞線均無無斷裂。。有腐蝕平平行鋼絞絞線的選選擇也是是按本報報告提出出的標(biāo)準準，選擇擇2級腐蝕（（蝕坑深深度為0.5mm~1mm之間）的的鋼絞線線。加載載頻率均均為2.4HZ。平行鋼絞絞線經(jīng)72萬次150MPa應(yīng)力幅加加載后有有一根鋼鋼絞線出出現(xiàn)鋼絲絲斷裂，，繼續(xù)加加載，88萬次時，，又有另另一根鋼鋼絞線出出現(xiàn)鋼絲絲斷裂，，停止加加載；另另一股平平行鋼絞絞線經(jīng)123萬次125MPa應(yīng)力幅加加載后有有一根鋼鋼絞線鋼鋼絲斷裂裂，134萬次時又又有另一一根鋼絞絞線的鋼鋼絲斷裂裂，停止止加載。。兩組鋼絞絞線均在在蝕坑處處斷裂，，其斷口口呈明顯顯的階梯梯狀。有腐蝕平平行鋼絞絞線疲勞勞試驗結(jié)結(jié)果有腐蝕鋼鋼絞線斷斷口圖有腐蝕平平行鋼絞絞線加載載情況橋梁施工工中常見見質(zhì)量缺缺陷與質(zhì)質(zhì)量控控制要求求砼工程施施工常見見質(zhì)量缺缺陷配料控制制不嚴；；材料計量量不準；；未嚴格調(diào)調(diào)整施工工配合比比；無配料通通知單，，憑經(jīng)驗驗估計；；沒有配合合比標(biāo)示示牌；原材料級級配不佳佳；與配合比比設(shè)計時時不符；；拌和時間間過短；；砼構(gòu)件外外觀常見見缺陷構(gòu)件外形形尺寸偏偏差大，，輪廓線線不順直直；模板安裝裝不穩(wěn)固固，走模模、跑模模；外觀差；；欠光潔，，表面砂砂線、氣氣孔、麻麻面、印印痕或色色澤不一一；鋼底模除除銹不徹徹底；脫模油品品種不一一、涂刷刷不均勻勻；保護層墊墊塊印痕痕；模板質(zhì)量量差；和易性不不佳、過過振、欠欠振、漏漏漿；表面收縮縮裂縫；；梁板頂面面、砼護護欄表面面、橋面面等水灰比過過大；養(yǎng)護工作作沒有跟跟上；空心板梁梁常見質(zhì)質(zhì)量缺陷陷頂板砼疏疏松；梁板外形形尺寸不不準確放樣不精精確；端模（或或封錨砼砼模板））固定欠欠穩(wěn)固，，砼澆筑筑時走模模；自檢人員員、監(jiān)理理人員沒沒有在立立模后對對模板進進行嚴格格檢查或或檢查不不到位、、把關(guān)不不嚴；端部側(cè)面面出現(xiàn)放放射狀縱縱向裂縫縫（預(yù)應(yīng)應(yīng)力）設(shè)計上問問題，端端部配配筋不足足；施工問題題：螺旋筋規(guī)規(guī)格偏小??；安裝位置置不夠準準確；隨意割短短；砼質(zhì)量控控制要求求涵洞工程程等小型型結(jié)構(gòu)物物的砼施施工，必必須嚴格格每拌過過磅稱量量。不得采用用體積法法計量；；磅稱設(shè)置置必須符符合要求求要確保能能順利、、便捷地地進行稱稱量；應(yīng)經(jīng)常對對磅稱進進行校驗驗，確保保配料計計量的準準確性；；必須憑施施工配料料通知單單進行施施工；工地試驗驗室根據(jù)據(jù)試驗所所得的砂砂、石材材料含水水量，調(diào)調(diào)整當(dāng)天天施工配配合比，，并出具具施工配配料通知知單；施工配合合比應(yīng)按按要求清清楚地標(biāo)標(biāo)注在現(xiàn)現(xiàn)場；拌和時間間必須符符合規(guī)范范要求；；嚴格質(zhì)量量自檢；；提高砼外外觀質(zhì)量量選用合適適的脫模模劑；外露較大大的表面面砼禁止止使用小小塊鋼模模作模板板；禁止進行行修飾粉粉刷；設(shè)計有要要求的除除外；嚴格構(gòu)件件的外形形尺寸控控制；加強立模模后的檢檢查；砼構(gòu)件編編號對預(yù)制構(gòu)構(gòu)件（如如梁板）），在拆拆模后應(yīng)應(yīng)隨即用用油漆注注明構(gòu)件件編號，，施工資資料中的的構(gòu)件編編號應(yīng)與與構(gòu)件實實際編號號一致；；對橋梁下下部構(gòu)件件，在施施工前，，應(yīng)對每每座橋的的墩臺及及樁基等等先進行行統(tǒng)一編編號，并并繪制編編號示意意圖，交交給現(xiàn)場場施工人人員及監(jiān)監(jiān)理人員員，施工工記錄、、質(zhì)檢資資料中的的構(gòu)件編編號應(yīng)與與此一致致；灌注樁常常見質(zhì)量量缺陷鋼筋籠偏偏位；上上浮灌注水下下砼時鋼鋼筋籠固固定欠穩(wěn)穩(wěn)固；樁頭存在在軟弱砼砼；樁頭鑿除除長度不不夠；樁周存在在軟弱砼砼；灌注水下下砼時后后期料斗斗高度不不夠；樁、柱偏位；；放樣測量量不夠精精確；開孔時位位置偏移移；伸入承臺臺（蓋梁梁）內(nèi)的的鋼筋錨錨固長度度不足；；灌注樁施施工質(zhì)量量控制要要求嚴格放樣樣控制，，確保開開孔準確確；灌注水下下混凝土土?xí)r必須須配有備備用設(shè)備備，確保保設(shè)備故故障或停停電時不不中斷施施工；大直徑徑或樁樁身較較長的的樁在在水下下砼配配制時時，按按要求求摻加加緩凝凝劑；；(預(yù)計灌灌注時時間長長于首首批初初凝時時間））嚴格終終孔檢檢查：：檢孔器器、測測錘制制作要要規(guī)范范；監(jiān)理必必須親親自量量測孔孔深及及沉渣渣厚度度；鋼筋籠籠：兩節(jié)鋼鋼筋龍龍焊接接要適適當(dāng)加加長搭搭接長長度；；鋼筋籠籠宜設(shè)設(shè)置砼砼輪作作保護護層控控制件件，豎豎間距距2米，一一圈4個以上上；鋼筋籠籠必須須固定定穩(wěn)妥妥；首批混混凝土土下灌灌后必必須量量測、、計算算導(dǎo)管管埋深深（≥≥1m)；灌注過過程中中必須須現(xiàn)場場認真真填記記灌注注記錄錄；鉆芯取取樣灌注過過程監(jiān)監(jiān)理必必須全全過程程旁站站檢查查；灌注樁樁樁頭頭鑿除高度度應(yīng)符符合設(shè)設(shè)計要要求：：設(shè)計不不明確確時不不少于于50cm，且應(yīng)鑿鑿至無無松軟軟、夾夾泥砼砼為止止；成樁檢檢測：：每根樁樁要進進行超超聲波波檢測測；設(shè)計有有規(guī)定定時或或?qū)稑兜馁|(zhì)質(zhì)量有有疑問問時應(yīng)應(yīng)采用用鉆芯芯取樣樣法進進行檢檢測鋼筋加加工常常見質(zhì)質(zhì)量缺缺陷堆放不不符合合要求求；銹銹蝕嚴嚴重；；除銹銹不徹徹底；；焊接質(zhì)質(zhì)量差差；燒傷主主筋、、軸線線偏位位、搭搭接長長度不不足（（5d、10d)、焊縫不不飽滿滿、氣氣孔、、焊渣渣；焊工無無上崗崗證、、技術(shù)術(shù)差；；焊接時時先焊焊后彎彎或者者不彎彎；骨架鋼鋼筋位位置偏偏差大大；鋼鋼筋固固定欠欠穩(wěn)固固；鋼筋彎彎曲處處附近近(10d)或最大大彎矩矩處有有接頭頭；澆筑混混凝土土?xí)r鋼鋼筋位位置變變動又又不恢恢復(fù)；；鋼筋接接頭取取樣不不規(guī)范范：不是從從成品品截取取試件件，而而是專專門焊焊幾個個接頭頭去做做試驗驗；；鋼筋加加工質(zhì)質(zhì)量控控制鋼筋堆堆放必必須符符合要要求；；離地不不小于于50cm;露天堆堆放必必須覆覆蓋；；除銹必必須徹徹底；；焊工必必須持持證上上崗；電焊條條的選選用應(yīng)應(yīng)符合合設(shè)計計要求求；設(shè)計沒沒有明明確時時，應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定選選用；；對于Ⅱ級鋼筋筋的焊焊接，，不應(yīng)應(yīng)采用用422焊條，，應(yīng)使使用506焊條；；搭接鋼鋼筋應(yīng)應(yīng)預(yù)先先折向向一側(cè)側(cè)，使使兩接接合鋼鋼筋軸軸線一一致；；當(dāng)預(yù)先先彎曲曲有困困難時時，可可采用用幫條條焊；；鋼筋的的焊接接，必必須先先試焊焊，合合格后后正式式施焊焊；受拉區(qū)區(qū)同截截面(35d)主筋焊焊接接接頭面面積不不超過過50%接頭離離彎曲曲處距距離不不小于于10d；接頭不不應(yīng)位位于構(gòu)構(gòu)件的的最大大彎矩矩處。。主筋與與箍筋筋交接接點處處均應(yīng)應(yīng)綁扎扎，不不能跳跳綁。。鋼筋筋加工工時，，應(yīng)防防止鋼鋼筋受受脫模模油污污染；；在澆筑筑砼前前，應(yīng)應(yīng)先檢檢查鋼鋼筋的的級別別、直直徑和和根數(shù)數(shù)是否否與設(shè)設(shè)計相相符，，固定定是否否牢固固，并并記錄錄在案案，監(jiān)監(jiān)理要要認真真檢查查和簽簽認；；預(yù)應(yīng)力力施工工常見見質(zhì)量量缺陷陷施工記記錄不不認真真；未嚴格格按規(guī)規(guī)定量量測、、填記記張拉拉力、、伸長長量、、回縮縮量等等重要要的技技術(shù)數(shù)數(shù)據(jù)；；施工操操作不不規(guī)范范；當(dāng)發(fā)生生伸長長量超超過規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定時時，不不認真真查找找原因因，采采取相相應(yīng)措措施，，而繼繼續(xù)張張拉；；兩端張張拉施施工不不協(xié)調(diào)調(diào)，兩兩端張張拉力力偏差差較大大；對持荷荷時間間要求求執(zhí)行行不嚴嚴；壓漿施施工：：張拉后后不及及時壓壓漿；；砂漿配配合比比設(shè)計計不夠夠重視視砂漿漿無配配合比比；強度試試件制制作不不夠重重視，，試件件組數(shù)數(shù)不足足或無無試件件；鋼鉸線線受污污染：：先張法法施工工脫模模油污污染鋼鋼鉸線線，影影響鋼鋼鉸線線與砼砼的粘粘結(jié)力力；對實際際伸長長量的的計算算方法法模糊糊，明明明伸伸長量量已超超標(biāo)，，自己己發(fā)現(xiàn)現(xiàn)不了了，而而監(jiān)理理照樣樣簽認認；質(zhì)量控控制要要求對錨、、夾具具的要要求；；符合GB/14370-90標(biāo)準；；經(jīng)交通通部批批準的的公路路工程程試驗驗檢測測機構(gòu)構(gòu)進行行試驗驗，出出具檢檢測報報告，，技術(shù)術(shù)性能能達到到規(guī)范范要求求；具有出出廠檢檢驗合合格證證；按批驗驗收；外觀檢檢查；抽10%（裂紋、尺尺寸）硬度檢驗；抽5%靜載錨固性性能試驗；（質(zhì)量證明書書不全或有有質(zhì)量疑點點）張拉機具：：應(yīng)送至有權(quán)權(quán)威性單位位（計量局局）進行定定期校驗；；千斤頂使用用超過6個月或200次重新標(biāo)定定；張拉質(zhì)量控控制張拉前的準準備工作：：計算每束的的理論伸長長量，理論論伸長量應(yīng)應(yīng)經(jīng)設(shè)計單單位確認；；當(dāng)孔道是是曲線時，，應(yīng)按不同同的曲率分分段計算；；預(yù)應(yīng)力鋼絲絲、鋼絞線線、鋼筋的的切斷應(yīng)采采用切斷機機或砂輪鋸鋸，不得用用電弧焊切切割；先張法要防止鋼絞線線受脫模油油污染；張拉力：張拉控制應(yīng)應(yīng)力應(yīng)符合合設(shè)計要求求，需計入入錨圈口預(yù)預(yù)應(yīng)力損失失的可適當(dāng)當(dāng)提高（施工時測定定或廠家提提供）設(shè)計提供的的是錨下控控制應(yīng)力任何情況下下張拉力不不許超過設(shè)設(shè)計規(guī)定的的最大張拉拉控制應(yīng)力力。后張法質(zhì)量量控制構(gòu)件強度不不低于設(shè)計計要求。（大于90%、100%，規(guī)范75%）為控制張拉拉時產(chǎn)生的的起拱度，，張拉要求求按強度、齡齡期雙控制制（15d），且盡可能在在同齡期時時張拉；曲線孔道及及直線長度度大于25米時應(yīng)兩端端張拉；張拉前應(yīng)檢檢查錨墊板板和孔道，，錨墊板位位置應(yīng)準確確，孔道暢暢通、無雜雜物。對于于在混凝土土澆筑之前前穿束的管管道，應(yīng)檢檢查力筋能能否在管道道內(nèi)自由滑滑動。張拉程序按按設(shè)計要求求，設(shè)計無無規(guī)定參照照規(guī)范執(zhí)行行做好張拉記記錄錨固階段預(yù)應(yīng)力力筋的內(nèi)縮縮量應(yīng)該符符合設(shè)計要要求。（或或規(guī)范要求求6mm）當(dāng)伸長量誤誤差超過允允許范圍時時，應(yīng)停止止張拉，查查明原因，，采取措施施后方能繼繼續(xù)張拉；孔道壓漿應(yīng)盡早壓漿漿，規(guī)范規(guī)規(guī)定不宜超超過7-20天（按天氣）必須要有經(jīng)經(jīng)過批準的的砂漿配合合比設(shè)計資資料；由低向高壓壓；應(yīng)采用活塞塞式壓漿機機，不得使使用壓縮空空氣；壓漿時排氣氣孔出漿達達規(guī)定稠度度，砂漿充分飽飽滿；關(guān)閉閉出漿口后后穩(wěn)壓不少少于2min;采用純水泥泥漿當(dāng)無確確認的工藝藝試驗資料料證明可以以一次達到到孔道砂漿漿飽滿時，，必須采用用兩端先后后壓漿（間間隔30～45min）；每工作班至至少制作三三組砂漿試試件；壓漿過程監(jiān)監(jiān)理必須全全過程旁站站；商品構(gòu)件按分包要求求控制；構(gòu)件生產(chǎn)大大廠家的資資質(zhì)等級應(yīng)應(yīng)符合有關(guān)關(guān)要求；須報監(jiān)理工工程師審查查后經(jīng)業(yè)主主批準；生產(chǎn)時按《標(biāo)準》進行質(zhì)量自自檢，監(jiān)理理要進行原原材料及成成品構(gòu)件的的質(zhì)量抽檢檢；構(gòu)件出廠須須提供：產(chǎn)品合格證證書；砼配合比設(shè)設(shè)計資料；；原材料品種種、產(chǎn)地及及驗證試驗驗資料；砼抗壓強度度試驗報告告（試驗頻率率不少于《標(biāo)準》規(guī)定）進場后按《標(biāo)準》進行質(zhì)量檢檢驗與評定定；不解除承包包人對構(gòu)件件質(zhì)量應(yīng)負負的責(zé)任；；梁板安裝常常見質(zhì)量缺缺陷支座位置不不準：支座安裝不不嚴格放樣樣，自檢人員、、監(jiān)理人員員沒有嚴格格檢查或檢檢查不到位位支座不密貼貼、脫空：：吊裝前對標(biāo)標(biāo)高未嚴格格檢查；吊裝后未對對支座嚴格格進行檢查查（包括施施工及監(jiān)理理）；支座墊填鋼鋼板時：未嚴格按規(guī)規(guī)定除銹、、防腐處理理支座上多層層鋼板；墊放的鋼板板尺寸比支支座小；梁板安裝時時：過長或過短短的梁板不不采取補救救措施而直直接安裝；；梁端伸縮縫縫內(nèi)的雜物物未嚴格清清除，嚴重影響梁梁體受力性性能；相鄰板板底底有高差；；后張法構(gòu)件件起拱不一一；梁間鉸縫砼砼常見質(zhì)量缺缺陷鉸縫砼質(zhì)量量差：鉸縫砼不是是一次澆搗搗，而是采采用當(dāng)天施施工時多余余的砼料填填貫，填貫貫欠飽滿，，比梁面低低，且未嚴嚴格震搗、、插實，鉸鉸縫砼疏松松、不密實實而產(chǎn)生滲滲水現(xiàn)象，，同時引起起橋面產(chǎn)生生縱向開裂裂。板底勾縫欠欠美觀：寬窄、厚度度不勻，不不順直，外外觀粗糙；；不牢固、局部脫落；；施工清理不不注意：填貫鉸縫砼砼時下漏至至蓋梁上的的混凝土不不及時清除除，凝結(jié)硬硬化后影響響支座的作作用。橋面鋪裝常常見質(zhì)量缺缺陷連續(xù)橋面過過早損壞：：施工不規(guī)范范、不認真真，造成連連續(xù)橋面有有縱向或橫橫向開裂，，此類情況況比較普遍遍橋面砼縱向向裂縫：梁板安裝有有關(guān)；支座不密貼貼、鉸縫填填貫不密實實等；（整整體性，傳傳遞）橋面砼質(zhì)量量不好；復(fù)合橋面瀝瀝青混凝土土鋪裝過早早損壞；瀝青混凝土土質(zhì)量；橋面排水不不暢；瀝青青砼結(jié)構(gòu)層層內(nèi)長期積積水；支座安裝質(zhì)質(zhì)量控制要要求支座安裝：：安裝前必須須精確確定定支座及墊墊石中心和和擺放位置置；精確測定標(biāo)標(biāo)高誤差；；必要時用水水灰比不大大于0.5的1:3水泥砂漿抹抹平支座頂面一一律不得設(shè)設(shè)置調(diào)高鋼鋼板；除設(shè)計要求求設(shè)置調(diào)坡坡或滑動鋼鋼板外；支座底面允允許墊一塊塊相應(yīng)厚度度的鋼板；；只許墊一塊塊，且尺寸寸比支座周周邊各寬3cm以上；鋼板必須經(jīng)經(jīng)過防腐處處理；安裝后施工工、監(jiān)理對對每個支座座均應(yīng)進行行仔細檢查查；梁板安裝：：對過長（或或端面傾斜斜）而造成成伸縮縫寬寬度達不到到設(shè)計要求求的梁板，，不得安裝裝；安裝前對上上拱度進行行統(tǒng)計，對對每塊板的的安裝位置置作出規(guī)劃劃；以減小小相鄰板高高差；梁板安裝后后每塊至少少檢測兩個個端部、及及跨中3個點的標(biāo)高高，根據(jù)檢測結(jié)結(jié)果，必要要時由設(shè)計計單位對橋橋面縱坡進進行適當(dāng)調(diào)調(diào)整；鉸縫施工：：注意振搗密密實、頂面面平整，其其高度與梁梁板齊平；；在尚未澆筑筑橋面砼前前，禁止汽汽車和筑路路機械通過過；水泥砼橋面面：同一幅盡量量不設(shè)施工工縫；鋪裝層鋼筋筋的高度嚴嚴格按設(shè)計計要求；施工人員及及砼運輸機機械不得直直接在鋪裝裝鋼筋上行行走；橋面最小厚厚度控制：：最小厚度容容許偏差按按-5mm控制；橋面最大厚厚度控制：：橋面最大厚厚度控制由由設(shè)計單位位提供；偏差在+10mm至設(shè)計容許最最大值內(nèi)的的點按比例例扣分；結(jié)構(gòu)物回填填要求執(zhí)行路基規(guī)規(guī)范；填料：應(yīng)采用透水水性材料；；不得擅自改改變填料；；分層厚度：：高速公路、、一級公路路15厘米；壓實度標(biāo)準準：自下而上一一個標(biāo)準；；按設(shè)計要求求（有的97%）或一般公路93%；高速公路、、一級公路路95%；檢查頻率1點/50m2，不足50m2也按一點；；每點都應(yīng)應(yīng)合格。資料要求：：單獨記載施施工原始紀紀錄；單獨匯總，，單獨簽認認；大型鋼橋的的質(zhì)量控制制1）工程材料料問題鋼結(jié)構(gòu)涉及及到的各類類工程材料料眾多，包包括鋼材、、焊接材料料、涂裝材材料、高強強度螺拴連連接、剪力力釘?shù)?，其其質(zhì)量非常常令人擔(dān)憂憂。尤其是是厚鋼板，，常常發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存在分層層現(xiàn)象，是是一個大的的質(zhì)量隱患患。大型鋼橋的的質(zhì)量控制制要點鋼結(jié)構(gòu)加工工制造過程程中，板單單元的尺寸寸精度、焊焊接變形的的控制非常常困難。甚甚至可以說說，變形控控制的成敗敗，決定了了鋼箱梁、、鋼錨箱加加工制造的的質(zhì)量。承承包商必須須反變形胎胎架等設(shè)施施，采取切切實有效的的反變形工工藝、精確確的測量手手段，確保保鋼結(jié)構(gòu)的的加工制造造質(zhì)量。1）工程材料料問題2）加工制造造問題3）拼裝質(zhì)量量問題鋼箱梁、鋼鋼錨箱的拼拼裝質(zhì)量，，是鋼箱梁梁、鋼錨箱箱加工制造造質(zhì)量的根根本保證。。梁段裝焊焊及預(yù)拼涉涉及胎架制制作、橋梁梁線形、焊焊接變形、、箱梁幾何何尺寸和焊焊縫質(zhì)量、、錨固耳板板與腹板連連結(jié)精度、、板件接口口偏差及頂頂板U形肋螺栓孔孔重合率等等，非常復(fù)復(fù)雜，可重重復(fù)性差，，切不可掉掉以輕心。。因此，我我們應(yīng)特別別強調(diào)預(yù)拼拼裝的重要要性，對首首批鋼箱梁梁、鋼錨箱箱的驗評工工作也十分分重要。4）焊縫質(zhì)量量問題焊縫是一種種特殊的隱隱蔽工程。。在橋梁鋼鋼結(jié)構(gòu)的制制造與安裝裝施工過程程中，目前前普遍存在在以下問題題：出于進度、、成本、技技術(shù)甚至弄弄虛作假等等原因，單單純依靠承承包單位的的試驗、檢檢測和監(jiān)控控，難以真真正保證工工程的質(zhì)量量，甚至根根本無法保保證；不少少監(jiān)理單位位，無法為為業(yè)主把好好質(zhì)量關(guān)。。根本原因因在于監(jiān)理理單位缺乏乏試驗、檢檢測和監(jiān)控控的專業(yè)手手段與專業(yè)業(yè)人員。為此，監(jiān)理理單位必須須加強對試試驗、檢測測和監(jiān)控工工作的監(jiān)督督與控制，，同時應(yīng)應(yīng)按照一定定的比例關(guān)關(guān)系，對鋼鋼結(jié)構(gòu)焊縫縫進行平行行檢測。5）涂裝質(zhì)量量問題鋼箱梁、鋼鋼錨箱的涂涂裝質(zhì)量，，也是鋼箱箱梁、鋼錨錨箱加工制制造、安裝裝質(zhì)量的重重要組成部部分，影響響因素眾多多。因此，，監(jiān)理重點點應(yīng)針對油油漆商所供供應(yīng)的涂裝裝材料進行行進貨檢驗驗；檢查鋼鋼材表面預(yù)預(yù)處理（油油污、積水水清理、拋拋丸、噴底底漆、烘干干等）、零零部件及節(jié)節(jié)段的二次次除銹、表表面清潔、、涂裝工藝藝設(shè)計、涂涂裝工藝參參數(shù)、涂膜膜檢查、涂涂裝修補、、涂膜保護護措施等。。鋼箱梁、鋼鋼錨箱的運運輸問題，，也是確保保鋼箱梁、、鋼錨箱安安裝質(zhì)量的的一個重要要環(huán)節(jié)。國國內(nèi)幾乎所所有的鋼箱箱梁生產(chǎn)廠廠家，通常常都涉及到到鋼箱梁的的運輸（海海運、江運運、陸運））問題。運運輸過程中中的安全問問題、運輸輸過程中的的防碰、防防撞、防變變形等問題題，必須特特別小心。。6）運輸問題題7）吊裝安全全問題鋼箱梁、鋼鋼錨箱的江江/河/海上吊裝，，安全是一一個突出的的風(fēng)險。除除此而外，，船舶的定定位，梁上上吊機的安安全作業(yè)，，鋼箱梁、、鋼錨箱的的防碰、防防撞、防變變形等問題題，都需要要特別關(guān)注注。鋼箱梁、鋼鋼錨箱的工工地焊接，，特別需要要強調(diào)對焊焊接過程的的控制，尤尤其是對焊焊接工藝、、焊接環(huán)境境、焊接材材料、焊接接人員等因因素的控制制。8）焊接質(zhì)量量問題9）勞務(wù)分包包問題在橋梁鋼結(jié)結(jié)構(gòu)的制造造與安裝工工程中，勞勞務(wù)分包已已經(jīng)成為一一個普遍存存在的嚴重重問題；有有時，甚至至出現(xiàn)層層層分包的現(xiàn)現(xiàn)象。勞務(wù)務(wù)分包導(dǎo)致致產(chǎn)生了一一連串問題題，如層層層分包導(dǎo)致致層層抽水水，進而用用于加工制制造的資金金嚴重不足足，只能依依靠偷工減減料、偷工工減序、材材料代用等等手段以節(jié)節(jié)約成本，，最終以犧犧牲質(zhì)量為為代價。另另外，勞務(wù)務(wù)分包人員員的技術(shù)素素質(zhì)、安全全質(zhì)量意識識、管理水水平等，都都存在明顯顯的不足，，也極大地地增加了工工程的風(fēng)險險。質(zhì)量量自自檢檢體體系系《公路路工工程程質(zhì)質(zhì)量量管管理理辦辦法法》第二二十十三三條條規(guī)規(guī)定定：：“施施工工單單位位必必須須建建立立施施工工質(zhì)質(zhì)量量保保證證體體系系，，推推行行全全面面質(zhì)質(zhì)量量管管理理，，制制定定和和完完善善崗崗位位質(zhì)質(zhì)量量規(guī)規(guī)范范、、質(zhì)質(zhì)量量責(zé)責(zé)任任及及考考核核辦辦法法。。建建立立工工地地試試驗驗室室，，加加強強施施工工過過程程中中的的自自檢檢、、互互檢檢和和交交接接檢檢工工作作。。對對交交付付監(jiān)監(jiān)理理簽簽任任的的工工程程，，要要落落實實質(zhì)質(zhì)量量責(zé)責(zé)任任制制。?！薄辟|(zhì)量量自自檢檢體體系系的的要要求求質(zhì)量量自自檢檢體體系系有健健全全的的組組織織機機構(gòu)構(gòu)；；人員員（（質(zhì)檢檢員員、、試試驗驗員員））的的數(shù)量量、、素素質(zhì)質(zhì)、、專專業(yè)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)；；有完完善善的的質(zhì)質(zhì)量量控控制制及及檢檢驗驗手手段段；；有齊齊全全試試驗驗檢檢測測、、測測量量儀儀器器及及設(shè)設(shè)備備；；有嚴嚴格格的的工工作作制制度度；；崗位位質(zhì)質(zhì)量量規(guī)規(guī)范范、、質(zhì)質(zhì)量量責(zé)責(zé)任任及及考考核核辦辦法法從項項目目經(jīng)經(jīng)理理到到操操作作者者要要層層層層落落實實；；對交交付付監(jiān)監(jiān)理理簽簽認認的的工工程程要要落落實實質(zhì)質(zhì)量量責(zé)責(zé)任任；橫向向到到邊邊，，縱縱向向到到底底；；有明明確確的的工工作作分分工工；；質(zhì)檢檢員員、、施施工工員員不不得得混混崗崗；；質(zhì)檢檢員員配配備備要要求求每個個項項目目部部或或工工區(qū)區(qū)至至少少配配2名每公公里里公公路路施施工工：：高速速公公路路1.0名/公里里一級級公公路路0.8名/公里里二級級公公路路0.6名/公里里三級級公公路路0.5名/公里里四級級公公路路0.8名/公里里每座座橋橋梁梁施施工工：：特大大橋橋4-5名/座大橋橋3-4名/座中橋橋2-3名/座不同同橋橋型型的的施施工工控控制制要要點點拱橋橋。。薄薄弱弱部部位位在在于于拱拱腳腳背背面面負負彎彎矩矩和和拱拱頂頂下下部部正正彎彎矩矩；；簡支支梁梁橋橋。。薄薄弱弱部部位位在在于于跨跨中中位位置置的的抗抗彎彎性性能能；；連續(xù)續(xù)梁梁橋橋。。薄薄弱弱部部位位在在于于跨跨中中正正彎彎矩矩和和墩墩頂頂位位置置負負彎彎矩矩；；連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)橋橋。。下下?lián)蠐系牡膯枂栴}題，，云云南南蒙蒙自自跨跨中中下下?lián)蠐稀?。鋼橋橋。。鋼鋼材材的的焊焊接接質(zhì)質(zhì)量量和和疲疲勞勞強強度度等等往往往往會會成成為為施施工工質(zhì)質(zhì)量的的控控制制因因素素。。橋梁梁工工程程工工地地試試驗驗對工工地地試試驗驗室室的的總總體體要要求求能滿滿足足本本工工程程施施工工自自檢檢或或監(jiān)監(jiān)理理抽抽檢檢的的需需要要；；合同同承承諾諾的的設(shè)設(shè)備備、、人人員員必必須須到到位位；；必須須在在施施工工準準備備階階段段建建立立并并獲獲得得資資質(zhì)質(zhì)；；每個個施施工工合合同同、、監(jiān)監(jiān)理理辦辦均均必必須須建建立立工工地地試試驗驗室室；；試驗驗人人員員的的要要求求實行行持持證證上上崗崗；；負責(zé)責(zé)人人應(yīng)應(yīng)具具有有相相應(yīng)應(yīng)的的資資質(zhì)質(zhì)；；試驗驗操操作作工工人人必必須須經(jīng)經(jīng)過過崗崗位位培培訓(xùn)訓(xùn)考考核核合合格格；；試驗驗人人員員數(shù)數(shù)量量滿滿足足合合同同承承諾諾及及自自檢檢或或抽抽檢檢需需要要，，一一般般不不少少于于3人；在工工地地試試驗驗室室應(yīng)應(yīng)存存有有所所有有的的試試驗驗人人員員的的資資格格證證書書、、技技術(shù)術(shù)職職稱稱證證書書復(fù)復(fù)印印件件；；試驗驗室室負負責(zé)責(zé)人人的的要要求求高速速公公路路、、一一級級公公路路、、獨獨立立大大橋橋項項目目施工工：：5年以以上上、、試試驗驗檢檢測測員員及及以以上上資資質(zhì)質(zhì)；；監(jiān)理理：：同同時時具具備備省省專專監(jiān)監(jiān)理理資資質(zhì)質(zhì)（（試試驗驗檢檢測測專專業(yè)業(yè)））與投投標(biāo)標(biāo)承承諾諾一一致致試驗驗設(shè)設(shè)備備的的要要求求滿足足本本工工程程實實施施中中各各項項試試驗驗檢檢測測的的要要求求；；必須須經(jīng)經(jīng)法法定定部部門門的的計計量量檢檢定定；；儀器器、、設(shè)設(shè)備備應(yīng)應(yīng)配配套套；；精度度、、量量程程必必須須符符合合試試驗驗規(guī)規(guī)程程要要求求；；試驗驗質(zhì)質(zhì)量量保保證證試驗驗室室負負責(zé)責(zé)人人及及試試驗驗檢檢測測人人員員崗崗位位責(zé)責(zé)任任制制；；儀器器、、設(shè)設(shè)備備的的使使用用、、維維修修、、校校正正（（或或標(biāo)標(biāo)定定））及及保保養(yǎng)養(yǎng)制制度度；；試驗檢測原始始記錄的填寫寫、計算、復(fù)復(fù)核、分析和和歸檔保管制制度；必要的現(xiàn)行試試驗檢測標(biāo)準準、規(guī)程、規(guī)規(guī)范等技術(shù)資資料及試驗檢檢測表格；采用試驗檢測測