際貿(mào)易之貨物出口環(huán)節(jié)的常識

37/37際貿(mào)易之物資出口環(huán)節(jié)的諸多常識

國際貿(mào)易日趨發(fā)達(dá)，物流與時(shí)俱進(jìn)，掌握物流差不多知識是每個(gè)物流工作者及外貿(mào)工作者應(yīng)具備的差不多能力?，F(xiàn)在國際貿(mào)易貨運(yùn)中，90%以上是靠海運(yùn)來完成的，現(xiàn)代物流是集海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)等一系列的現(xiàn)代化物流體系構(gòu)成。本篇一些差不多常識和一些專業(yè)術(shù)語的解釋。

13種貿(mào)易術(shù)語

1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術(shù)語，其要點(diǎn)如下：

(一)工廠交貨(EXW)本術(shù)語英文為"EXWorks(...namedplace)"，即"工廠交貨(指定地點(diǎn))"。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的物資交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將物資裝上買方預(yù)備的車輛上或辦理物資結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將物資運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

(二)貨交承運(yùn)人(FCA)本術(shù)語英文為“FreeCarrier(...namedplace)”，即“物資交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))”。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的物資，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。依照商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方能夠照此辦理。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。

(三)船邊交貨(FAS)本術(shù)語英文為“FreeAlongsideship(...namedportofshipment)”即“船邊交貨(指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把物資交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)物資滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(四)船上交貨(FOB)本術(shù)語英文為“FreeonBoaro(...namedportofshipment)”，即“船上交貨(指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把物資送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)物資的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理物資的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(五)成本加運(yùn)費(fèi)(CFR或c＆F)本術(shù)語英文為“CostandFreight(namedportofshipment)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)”。它指賣方必須支付把物資運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從物資交至船上甲板后，物資的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在物資越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理物資的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(六)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF)本術(shù)語英文為“Cost,InsuranceandFreight(...namedportofshipment)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理物資在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購物資滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(七)運(yùn)費(fèi)付至(CPT)本術(shù)語英文為“CarriagePaidto)：tidto(...namedplaceofdestination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付物資運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于物資滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及物資交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自物資已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理物資出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。

(八)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP)本術(shù)語英文為“CarriageandInsurancePaidto(...namedplaceofdestination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地)”。它指賣方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理物資在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的物資滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。

(九)邊境交貨(DAF)本術(shù)語的英文為“DeliveredatFrontier(...namedplace)”，即“邊境交貨(指定地點(diǎn))”。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的物資運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理物資出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語要緊適用于通過鐵路或公路運(yùn)輸?shù)奈镔Y，也可用于其他運(yùn)輸方式。

(十)目的港船上交貨(DES)本術(shù)語的英文為“DeliveredExShip(...namedportofdestination)”，即“目的港船上交貨(指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的物資，在指定目的港的船甲板上不辦理物資進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括物資運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術(shù)語的英文為：“DeliveredExQuay(DutyPaid)(...namedportofdestination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(指定目的港)”。本術(shù)語指賣方履行如下義務(wù)，將其備好的物資，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

(十二)未完稅交貨(DDU)本術(shù)語的英文為“DeliveredDutyUnpaid(...namedplaceofdestination)”，即“未完稅交貨(指定目的地)”。它指賣方將備好的物資，在進(jìn)口國指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)物資運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理物資進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。

(十三)完稅后交貨(DDP)本術(shù)語的英文為“DeliveredDutyPaid(...namedplaceofdestination)”，即“完稅后交貨(指定目的地)”。它是指賣方將備好的物資在進(jìn)口國指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將物資運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。

CLG:ClosingDate

結(jié)關(guān)日

ETD：Estimatedtimeofdeparture

可能離港日

ETA:：Estimatedtimeofarrival

可能到港日

NVOCC(non-vesseloperatingcommoncarrier)無船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份同意托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪運(yùn)輸公司完成國際海上物資運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上物資運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。

特點(diǎn)：無船承運(yùn)人能夠與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國外稱為服務(wù)合同ServiceContract,S.C.）以從中獲得利益，然而承運(yùn)人不能從班輪公司那兒獲得傭金。

海上貨運(yùn)代理人：也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人（oceanfreightforwarder）是指同意貨主的托付，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海上物資運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上物資運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。

特點(diǎn)：除能夠從貨主那兒獲得代理服務(wù)酬勞外，因其為班輪公司提供貨載,因此還應(yīng)從班輪公司那兒獲得獎勵，即通常講的“傭金”。然而，依照各國的治理規(guī)定（假如有的話）,國際海上貨運(yùn)代理人通常無法與班輪公司簽訂協(xié)議或S.C.

托運(yùn)人(Shipper)：是指本人或者托付他人以本人名義或托付他人為本人與承運(yùn)人訂立海上物資運(yùn)輸合同的人；本人或者托付他人或托付他人為本人將物資交給與海上物資運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

特點(diǎn)：能夠與承運(yùn)人訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)，從而獲得比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，然而托運(yùn)人無法從承運(yùn)人那獲得“傭金”。假如承運(yùn)人給托運(yùn)人“傭金”，則將被視為給托運(yùn)人“回扣”。

國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：一、同意貨主詢價(jià)

1、海運(yùn)詢價(jià)：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；

②要緊船公司船期信息；

③需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類不信息

，如貨名，危險(xiǎn)級不等。（水路危規(guī)）

2、陸運(yùn)詢價(jià)：（人民幣費(fèi)用）

①需掌握各大要緊都市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；

②各港區(qū)裝箱價(jià)格；

③報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、不能及時(shí)提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)刻內(nèi)回復(fù)貨主。

二、接單（同意貨主托付）

同意貨主托付后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：

1、船期、件數(shù)

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積

各項(xiàng)型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose一般箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法

6、做箱情況，門到門依舊內(nèi)裝

三、訂艙

1、

繕制托付書（十聯(lián)單）；制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：

填妥裝箱打算中：做箱時(shí)刻、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內(nèi)裝：

填妥裝箱打算中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）

1、了解常出口物資報(bào)關(guān)所需資料。

①需商檢

②需配額

③需許可證

④需產(chǎn)地證

⑤需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名

⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時(shí)需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）

⑦需提供商會核價(jià)章

2、填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一致）。

3、顯示報(bào)關(guān)單所在物資的"中文品名"，對比海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并依照海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。

4、備妥報(bào)關(guān)托付書，報(bào)關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

6、凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成苦惱。

六、提單確認(rèn)和修改

1、問明顧客"提單"的發(fā)放形式：

①電放：

需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。

②預(yù)借(如可行)

需顧客提供正本"預(yù)借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預(yù)借。

③倒簽(如可行)

需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。

*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L

④分單：

應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。

⑤并單：

應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單

⑥異地放單：

須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并依照回傳確立提單正確內(nèi)容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費(fèi)用結(jié)算

1、海運(yùn)費(fèi)

①預(yù)付(FREIGHTPREPAID)

②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運(yùn)費(fèi)

①訂艙

②報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)

③做箱(內(nèi)裝/門到門)

④其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：

沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)

商檢、動植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在"名址單",上標(biāo)明諸如:"提單號"、"發(fā)票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證

十、應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的"核銷退稅單"

十一、海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的

①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件；②場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；

③提單正本復(fù)印件兩張；

④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；

⑤更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）

①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時(shí)更正的:

先交納罰款金3000-5000;

貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）

貨主重新提供報(bào)關(guān)單

提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"）

②船開5天（工作日）內(nèi)更改的

提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"）

正本、正確的報(bào)關(guān)單

正本、正確的發(fā)票、裝箱單

集裝箱在進(jìn)出口物資運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識：

一.集裝箱（container）

所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)物資，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將物資從箱內(nèi)取出換裝。按所裝物資種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

二.集裝箱外尺寸（container′soverallexternaldimensions）

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的要緊參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

三.集裝箱內(nèi)尺寸（container′sinternaldimensions）

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)物資的最大尺寸。

四.集裝箱內(nèi)容積（container′sunobstructedcapacity）

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。

五.集裝箱計(jì)算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU)

又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采納20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

六.集裝箱租賃（containerleasing)

即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。

七.集裝箱裝卸區(qū)（containerterminal)

是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的托付，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：

1.對整箱貨運(yùn)的交換、保管；

2.設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；

3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；

4.辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；

5.編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；

6.辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

7.空箱的收發(fā)、存貯和保管；

8.安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配打算；

9.其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

八.集裝箱前方堆場（marshallingyard）

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，臨時(shí)堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有打算有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱臨時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

九.集裝箱后方堆場（containeryard）

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。

十.空箱堆場（vanpool）

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或物資交接。它能夠單獨(dú)經(jīng)營，也能夠由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會聲明。

十一.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（containerdepotorinlanddepot）

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸都市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

十二.集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation簡稱：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸都市只能托付一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列要緊業(yè)務(wù)：

1.拼箱貨的理貨和交接；

2.對物資外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；

3.拼箱貨的配箱積載和裝箱；

4.進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；

5.代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；

6.辦理各項(xiàng)單證和編制等。

十三.托運(yùn)人責(zé)任（shipper′sliabilities）

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/p>

1.應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；

2.承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝物資，因核對而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；

3.海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)；

4.如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)奈镔Y，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

5.如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

6.在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

十四.責(zé)任限制（limitsofliability）

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：假如提單上沒有列明箱內(nèi)所裝物資的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；假如物資的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。

十五.同一責(zé)任制（uniformliabilitysystem）

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對物資損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸時(shí)期，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。假如能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸時(shí)期，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，能夠向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

十六.網(wǎng)狀責(zé)任制（networkliabilitysystem）

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對物資損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，盡管對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸時(shí)期的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸時(shí)期，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸時(shí)期，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

十七.航運(yùn)公會集裝箱規(guī)則（containerrulesoffreightconference）

在一些國家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分不制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但差不多精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：

1.集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸；

2.集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋；

3.各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任；

4.訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；

5.各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；

6.提單簽發(fā)；

7.設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)刻和滯期費(fèi)計(jì)收；

8.交貨手續(xù)；

9.運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付；

10.各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收方法，費(fèi)率變更規(guī)定；

11.幣制，貶值，增值規(guī)定；

12.內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。

十八.交接方式（receivinganddeliverysystem)

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

1.門到門（doortodoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；

2.門到場（doortocy）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。；

3.門到站（doortocfs）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

4.場到門（cytodoor）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

5.場到場（cytocy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

6.場到站（cytocfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

7.站到門（cfstodoor）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

8.站到場（cfstocy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；

9.站到站（cfstocfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

十九.整箱貨（fullcontainerload簡稱：FCL）

為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也能夠托付承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。但是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“托付人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。

二十.拼箱貨（lessthancontainerload簡稱：LCL）

整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票物資。這種物資，通常是由承運(yùn)人分不攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的物資拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分不交貨。關(guān)于這種物資，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，差不多上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

二十一.箱位數(shù)（numberofslots）

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。

二十二.箱位（slots）

在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

二十三.排號（baynumber）

集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。

二十四.行號（rownumber）

又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。

二十五.層號（tiernumber）

集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字。

二十六.箱位號（slotnumber）

集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號，中間兩個(gè)數(shù)字是行號，后兩個(gè)數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示那個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

二十七.集裝箱配載圖（pre-stowageplan）

集裝箱船裝箱的打算圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司依照訂艙清單、裝箱但及堆場積載打算編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求：

1.保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性；

2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；

3.最合理地利用船舶的載重量和艙容；

4.保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；

5.要考慮便于裝卸作業(yè)；

6.多港裝卸時(shí)，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

二十八.站場收據(jù)（dockreceipt）

承運(yùn)人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批物資裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站治理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。

二十九.設(shè)備交接單（equipmentreceipt）

集裝箱所有人或租用人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，要緊內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝物資發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機(jī)等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。

除了海運(yùn)空運(yùn)外還有陸橋運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等，現(xiàn)做簡單介紹：

大陸橋運(yùn)輸

一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x

所謂大陸橋運(yùn)輸（Land

Bridge

Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中進(jìn)展成多種多樣。

大陸橋運(yùn)輸一般差不多上以集裝箱為媒介，因?yàn)椴杉{大陸橋運(yùn)輸，中途要通過多次裝卸，假如采納傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)刻，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡化理貨、搬運(yùn)、儲存、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開箱檢驗(yàn)，而且能夠迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采納集裝箱是開展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?/p>

二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景

大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)刻倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開發(fā)了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速物資運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

三、西伯利亞大陸橋

1．西伯利亞大陸橋概念

西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。因此，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公路和海／鐵／鐵三種運(yùn)送方式。

2．西伯利亞大陸橋的營運(yùn)情況及要緊問題

從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸進(jìn)展專門快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)奈镔Y數(shù)量每年都在10萬個(gè)集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。然而，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)要緊問題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒阻礙，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，阻礙了運(yùn)輸效益；

（3）運(yùn)力仍專門緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。

四、北英大陸橋

1．北美大陸橋概念

北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路差不多相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

2．美國的兩條大陸橋運(yùn)輸線

美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。

3．美國的小陸橋（Mini

Land

Bridge）與微型陸橋（Micro

Land

Bridge）

美國的大陸橋運(yùn)輸由于東部港口擁擠等緣故處于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用過程中，派生并形成小陸橋和微型橋運(yùn)輸方式。

所謂小陸橋運(yùn)輸，也確實(shí)是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運(yùn)輸，成為海／陸／或陸／海形式。例如，遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來全程海運(yùn)，改為由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西部太平洋口岸，轉(zhuǎn)裝鐵路（公路）專用車運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋梁，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來。

所謂微型陸橋運(yùn)輸，也確實(shí)是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。微型橋運(yùn)輸近年來進(jìn)展特不迅速。

4．關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款

“OCP”是Overland

Common

Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：依照美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，也確實(shí)是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，那個(gè)范圍專門廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的物資，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3～5％左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的物資同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。同時(shí)，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低3～5美元。

采納OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：

（1）物