汽車構(gòu)造 第13章 離合器課件

第13章離合器

主講教師：第13章主講教師：1第13章離合器

13.1概述

定義：是汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件。通過(guò)離合器的接合或分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)車輪連接或斷開。離合器位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。汽車上應(yīng)用：彈簧壓緊的摩擦式離合器。第13章離合器13.1概述定義：是汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)21.離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證變速器換擋時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2.對(duì)摩擦離合器的基本要求（1）保證能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載時(shí)，出現(xiàn)打滑，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的有關(guān)機(jī)件。（2）分離迅速?gòu)氐?，接合柔和平順，便于汽車平穩(wěn)起步和平順換擋。（3）具有良好的散熱能力和熱穩(wěn)定性。將離合器摩擦面間相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時(shí)地散發(fā)出去，保證離合器工作可靠。（4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，減輕換擋時(shí)齒輪的沖擊。（5）操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。第13章離合器

13.1.1摩擦離合器的功用和基本要求1.離合器的功用第13章離合器13.1.1摩擦離合器313.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合器

摩擦離合器的基本組成和工作原理基本組成：離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。

圖13.1離合器的基本組成和工作原理示意圖1—曲軸2—主動(dòng)軸3—從動(dòng)盤4—飛輪5—壓盤6—離合器蓋7—分離杠桿8—彈簧9—分離軸承10、15—復(fù)位彈簧11—分離撥叉12—踏板13.拉桿14—調(diào)節(jié)叉16—壓緊彈簧17—從動(dòng)盤摩擦片18—軸承13.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合4

1.摩擦離合器的組成離合器主動(dòng)部分：飛輪4、離合器蓋(clutchcover)6和壓盤(pressureplate)5；離合器從動(dòng)部分：由裝在壓盤和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片17的從動(dòng)盤3和從動(dòng)軸2組成。離合器壓緊機(jī)構(gòu)：由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16組成。離合器分離機(jī)構(gòu)：由分離撥叉11、分離套筒和分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)：由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及回位彈簧15等組成。第13章離合器

1.摩擦離合器的組成第13章離合器52.摩擦離合器傳遞的扭矩

（1）摩擦離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力矩與摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、數(shù)目和材料有關(guān)。（2）一定結(jié)構(gòu)的離合器，其最大靜摩擦力矩Mc(N.mm)是一個(gè)定值，這個(gè)值應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诎l(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩Mmax(N.mm)，其間的關(guān)系為：

Mc=ZPμR式中：Z—摩擦面數(shù)目；P—壓盤對(duì)摩擦片的總壓緊(N)；μ—摩擦系數(shù)；R—摩擦片的平均摩擦半徑(mm)。（3）如果傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩超過(guò)這一值，離合器將打滑，從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。第13章離合器

2.摩擦離合器傳遞的扭矩第13章離合器63.摩擦離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板12未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧10拉到后極限位置，分離杠桿7內(nèi)端與分離軸承9之間存在間隙△（離合器自由間隙），壓盤5在壓緊彈簧16作用下將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)兩個(gè)摩擦面?zhèn)鹘o從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸2傳給變速器。（2）分離過(guò)程需要分離離合器時(shí)，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動(dòng)分離叉，分離叉內(nèi)端推動(dòng)分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙△；然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動(dòng)力傳遞。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器73.摩擦離合器的工作原理（3）接合過(guò)程當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，并逐漸壓緊從動(dòng)盤，接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過(guò)程結(jié)束。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器813.1.3摩擦離合器的類型（1）按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分為：?jiǎn)伪P離合器和雙盤離合器。應(yīng)用：轎車和輕型貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值不大，單盤就可滿足其傳動(dòng)要求。中、重型汽車，要求離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩比較大，雙盤離合器有四個(gè)摩擦面，可滿足要求。（2）按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1)螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器和中央彈簧離臺(tái)器。采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器，稱為周布彈簧離合器。僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)的螺旋彈簧并安置在中央的離合器，稱為中央彈簧離合器。2）膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器。第13章離合器

13.1.3摩擦離合器的類型第13章離合器913.2.1周布彈簧離合器1.單盤周布彈簧離合器

第13章離合器

13.2摩擦離合器

圖13.2單盤周布彈簧離合器1—離合器殼底蓋2—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3—摩擦片鉚釘4—從動(dòng)盤本體5—摩擦片6—減振器盤7—減振器彈簧8—減振器阻尼片9—阻尼片鉚釘10—從動(dòng)盤轂11—離合器從動(dòng)軸（變速器第一軸）12—阻尼彈簧鉚釘13.減振器阻尼彈簧；14—從動(dòng)盤鉚釘15—從動(dòng)盤鉚釘隔套16—壓盤17—離合器蓋定位銷18—飛輪殼19—離合器蓋20—分離杠桿支承柱21—擺動(dòng)支片22—浮動(dòng)銷23—分離杠桿調(diào)整螺母24—分離杠桿彈簧25—分離杠桿26—分離軸承27—分離套筒復(fù)位彈簧28—分離套筒29—變速器第一軸軸承蓋30—分離叉31—壓緊彈簧32—傳動(dòng)片鉚釘33—傳動(dòng)片13.2.1周布彈簧離合器10

EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

a)周布彈簧離合器分解圖

1—分離杠桿調(diào)整螺母2—離合器蓋3—分離杠桿墊環(huán)4—分離杠桿彈簧總成5—彈簧掛鉤6—彈簧7—調(diào)整螺釘彈簧片8、15—圓柱銷9—分離杠桿調(diào)整螺釘10—分離杠桿11、12—壓緊彈簧13.壓緊彈簧座14—壓盤第13章離合器

圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖第111EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

b)周布彈簧離合器總成圖16—離合器從動(dòng)盤17—離合器蓋及壓盤總成

18—離合器殼第13章離合器

EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ12第13章離合器

圖13.4黃河JN1181C13型汽車雙盤周布彈簧離合器

1-定位塊2—分離彈簧3、4從動(dòng)盤5—分離杠桿6—壓盤7—中間彈簧8—飛輪9—支承銷10—調(diào)整螺母10—調(diào)整螺母11—壓片12—鎖緊螺釘13.分離軸承14—分離套筒15—壓緊彈簧16—離合器蓋17—限位螺釘18—鎖緊螺母2.雙盤周布彈簧離合器

第13章離合器2.雙盤周布彈簧離合器13雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)1.主動(dòng)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪8、離合器蓋16和壓盤6、中間壓盤7組成離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋16用螺釘裝于飛輪后端，壓盤后端的外緣制有四個(gè)凸耳并伸入離合器蓋對(duì)應(yīng)的切槽中，用來(lái)傳遞離合器蓋至壓盤的轉(zhuǎn)矩。中間壓盤的外緣上有四個(gè)缺口，飛輪上的四個(gè)定位塊嵌裝在這四個(gè)缺口中，用以傳遞飛輪至中間壓盤的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還起到導(dǎo)向和定心作用。2.從動(dòng)部分：從動(dòng)盤3和4分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過(guò)內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸的外花鍵相嚙合。3.壓緊裝置：沿圓周均布12個(gè)壓緊彈簧15，使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪。4.分離機(jī)構(gòu)：由分離杠桿5、分離軸承13、分離套筒14組成，另外，為了保證各主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間能徹底分離，在中間壓盤和飛輪之間裝有分離彈簧2。5.限位裝置：為了使后從動(dòng)盤3不被中間壓盤和壓盤夾住，在離合器蓋上裝有四個(gè)限位螺釘17，用以限制中間壓盤的行程。限位螺釘?shù)奈恢每梢哉{(diào)整。6.另外，調(diào)整螺母10的作用是調(diào)整分離杠桿工作高度。消除運(yùn)動(dòng)干涉的結(jié)構(gòu)是支點(diǎn)擺動(dòng)式。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)第13章離合器14雙盤周布彈簧離合器工作過(guò)程當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端5左移，壓盤以支承銷9為中心向右移動(dòng)，而中間壓盤則被分離彈簧2推向右方，與前從動(dòng)盤4脫離接觸。雙盤周布彈簧離合器特點(diǎn)1)雙盤離合器有兩個(gè)壓盤和兩個(gè)從動(dòng)盤，四個(gè)摩擦面。與單盤離合器相比，當(dāng)其他因素相同時(shí)，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，可以滿足中、重型汽車傳遞轉(zhuǎn)矩大的要求。2)由于摩擦片數(shù)增多，接合較柔和。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器工作過(guò)程第13章離合器1513.2.2膜片彈簧離合器1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖13－5所示(1)膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分與周布彈簧離合器類似;(2)壓緊機(jī)構(gòu)所用的壓緊彈簧是一個(gè)用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度的膜片彈簧4，靠中心部分開有18條徑向切槽，為防止應(yīng)力集中，槽的末端接近外緣處加工呈圓孔，形成18根彈性杠桿。膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，膜片彈簧兩側(cè)有前后鋼絲支承圈5，借助鉚釘6固定在離合器蓋上，成為離合器的支點(diǎn)。膜片彈簧外緣抵靠在壓盤3的環(huán)形凸起上，分離彈簧鉤9和傳動(dòng)片11用固定鉚釘固定在壓盤上。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器16第13章離合器

圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

1—從動(dòng)盤2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈6—鉚釘7—分離軸承8—分離套筒9—分離鉤10—離合器蓋11—傳動(dòng)片12—減振器13.花鍵轂第13章離合器圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)1713.2.2膜片彈簧離合器2.膜片彈簧離合器的工作原理如圖13.6所示，在離合器蓋未固定到飛輪2上時(shí)，離合器蓋10與飛輪2安裝面有一距離L，此時(shí)膜片彈簧4不受力，處于自由狀態(tài)，圖(a)所示。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，圖(b)所示，離合器蓋左移消除L，膜片彈簧4以右鋼絲支承圈5為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形（錐角變?。?，膜片彈簧的反彈力使其外端對(duì)壓盤3和從動(dòng)盤產(chǎn)生壓緊力，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移，圖(c）所示，膜片彈簧分離指端左移，并以左鋼絲支承圈14為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤9拉動(dòng)壓盤使離合器分離。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器18

圖13.6膜片彈簧離合器工作原理2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈7—分離軸承9—分離鉤10—離合器蓋14—左鋼絲支承圈第13章離合器圖13.6膜片彈簧離合器工作原理第13章離合器1913.2.2膜片彈簧離合器3.膜片彈簧彈簧離合器的特點(diǎn)

(1)自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力圖13.7為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。曲線2為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性；假設(shè)所設(shè)計(jì)的兩種離合器的壓緊力均為Pb,軸向壓縮變形量為λb。當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧伸長(zhǎng)△λ’時(shí)，螺旋彈簧的壓緊力直線下降到Pa’將使離合器因壓緊力不足而打滑，而膜片彈簧的壓緊力Pa與Pb相差不大，仍能可靠地工作。(2)操縱輕便當(dāng)分離離合器時(shí)，當(dāng)兩種彈簧的壓縮量均為△λ”時(shí)，膜片彈簧所需要的壓緊力Pc，比螺旋彈簧所需要的壓緊力Pc’減小約25%~30%，所以具有操縱輕便的特點(diǎn)。(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿兩種作用，與螺旋彈簧比較，零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且軸向尺寸小。(4)高速時(shí)平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。膜片彈簧是圓形旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，其中心位于旋轉(zhuǎn)軸線上，平衡性好，壓緊力幾乎不受離心力的影響。而周布螺旋彈簧在高速時(shí)，因受離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲，從而降低對(duì)壓盤的壓緊力，影響動(dòng)力的傳遞。（5）壽命長(zhǎng)膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，摩擦片上壓力分布均勻，磨損均勻；另外由于膜片彈簧離合器零件少，軸向尺寸小，可以采用較厚的、熱容量大的壓盤和在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口等措施，達(dá)到良好的通風(fēng)散熱效果。所以，提高了摩擦片的使用壽命。

缺點(diǎn):主要是制造工藝和尺寸精度要求較嚴(yán)格

第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器20圖13.7膜片彈簧的特性曲線

1—膜片彈簧2—螺旋彈簧第13章離合器圖13.7膜片彈簧的特性曲線第13章離合器2113.2.2膜片彈簧離合器4.膜片彈簧離合器的分類及其結(jié)構(gòu)形式

(1)分類根據(jù)分離指內(nèi)端的受力方向不同可分為：推式和拉式。推式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤的離合器。拉式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤的離合器。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器22（2）推式膜片彈簧離合器裝配時(shí)，推式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝后（離開壓盤方向），外端靠在壓盤上，對(duì)壓盤施加壓力；分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)分離指向左運(yùn)動(dòng)（指向壓盤），外端便拉動(dòng)壓盤向右運(yùn)動(dòng)，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.8推式膜片彈簧離合器

1—分離鉤2—分離軸承3—支承環(huán)4—壓盤5、8—膜片彈簧6—從動(dòng)盤7—支承環(huán)定位鉚釘（2）推式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.8推式膜23

圖13.9豐田大霸王推式膜片彈簧離合器

1—飛輪2—離合器從動(dòng)盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣7—分離叉支桿；8—分離叉9—保護(hù)罩10—導(dǎo)向軸承第13章離合器第13章離合器24（3）拉式膜片彈簧離合器裝配時(shí)，拉式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝前（指向壓盤方向），外端靠在離合器蓋上，其中部對(duì)壓盤施加壓力；分離時(shí)，分離軸承拉動(dòng)分離指向右運(yùn)動(dòng)（離開壓盤），同時(shí)拉動(dòng)壓盤向右運(yùn)動(dòng)，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.10拉式膜片彈簧離合器

1—離合器蓋及壓盤總成2—從動(dòng)盤3－分離軸承4－飛輪（3）拉式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.10拉式25圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器1—飛輪2—從動(dòng)盤3、9—卡簧4、8—分離盤5、10—螺栓6—中間盤7—壓盤11—離合器壓桿第13章離合器圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器第13章離合器2613.2.3中央彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)(1)主動(dòng)部分：由飛輪6、離合器蓋10、壓盤8和中間壓盤2組成。飛輪與中間壓盤通過(guò)傳動(dòng)銷1連接，離合器蓋10內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤上相應(yīng)的切口中。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分從飛輪竟傳動(dòng)銷傳給中間壓盤；另一部分由飛輪經(jīng)離合器蓋傳給壓盤。(2)從動(dòng)部分：從動(dòng)盤4和5分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過(guò)內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸的外花鍵相嚙合。(3)壓緊裝置：中央壓緊彈簧14的前端通過(guò)一個(gè)支承盤支于離合器蓋上，其后端則抵靠著分離套筒14。(4)分離機(jī)構(gòu)：由縱拉桿12、壓緊杠桿17、分離套筒13、分離彈簧9和分離擺桿7等組成。三根壓緊杠桿17的內(nèi)端與安裝在分離套筒上的三根縱拉桿相連，外端與壓盤相連，并以固定在離合器蓋上的支承銷16為支點(diǎn)；分離擺桿7的軸銷插在中間壓盤邊緣的徑向孔內(nèi)，其上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，使分離擺桿的兩臂分別緊緊抵靠在飛輪和壓盤的端面上。(5)自動(dòng)平衡機(jī)構(gòu)：支承銷16頂住平衡盤15，平衡盤與調(diào)整環(huán)11以球面相配合，調(diào)整環(huán)借螺紋固定在離合器蓋上。如果三個(gè)壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過(guò)三個(gè)支承銷作用在平衡盤上的力便不平衡，而使平衡盤沿球面轉(zhuǎn)動(dòng)．直至三個(gè)壓緊杠桿傳力相等時(shí)為止。第13章離合器13.2.3中央彈簧離合器第13章離合器27

圖13.12長(zhǎng)征XD2150型汽車中央彈簧雙盤離合器1—傳動(dòng)銷2—中間主動(dòng)盤3—扭轉(zhuǎn)減振器4、5—從動(dòng)盤6—飛輪7—分離擺桿8—壓盤9—分離彈簧10—離合器蓋11—調(diào)整環(huán)12—縱拉桿（傳動(dòng)桿）13—分離套筒14—中央壓緊彈簧15—平衡盤16—支承銷17—壓緊杠桿第13章離合器第13章離合器282.工作過(guò)程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)中的分離叉便將分離套筒13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時(shí)通過(guò)縱拉桿將壓緊杠桿內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤脫離，于是壓盤便在分離彈簧的拉力作用下離開從動(dòng)盤4。當(dāng)壓盤后移而撤除壓緊力時(shí)，分離擺桿便在扭轉(zhuǎn)彈簧作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使中間壓盤后移，并保證中間壓盤在飛輪和壓盤工作端面之間的正中位置，從而使兩個(gè)從動(dòng)盤有同樣的軸向游動(dòng)間隙。第13章離合器2.工作過(guò)程第13章離合器293.特點(diǎn)1）操縱輕便：由于壓緊杠桿的內(nèi)臂比外臂長(zhǎng)得多，中央彈簧14的壓緊力是經(jīng)過(guò)壓緊杠桿放大后才傳到壓盤上的，這樣便可以用較軟的彈簧獲得較大的壓緊力。相應(yīng)地，為分離離合器而進(jìn)一步壓縮簧所需的力也較小。所以中央彈簧離合器在一些重型載貨汽車上用得較多。2）壓緊力可調(diào)：當(dāng)從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損后，在接合狀態(tài)下，壓盤的軸向位置比襯片磨損前略為前移，同時(shí)分離套筒也相應(yīng)地后移一定距離，這就使中央壓緊彈簧的工作長(zhǎng)度增加而壓緊力減小，從而使離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩值也下降。該離合器可以通過(guò)調(diào)整解決此問(wèn)題。調(diào)整的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)用螺紋與離合器蓋連接的調(diào)整環(huán)11，使之向前移動(dòng)，于是平衡盤及支承銷也向前移動(dòng)。同時(shí)，壓緊杠桿以其外端與壓盤的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便通過(guò)傳動(dòng)桿12將分離套筒向前推移，調(diào)整到分離套筒相對(duì)離合器蓋恢復(fù)原位，即壓緊彈簧的工作長(zhǎng)度恢復(fù)原值時(shí)為止注意：這項(xiàng)調(diào)整工作應(yīng)在調(diào)整離合器踏板自由行程之前進(jìn)行，否則將破壞已調(diào)整好的踏板自由行程。第13章離合器3.特點(diǎn)第13章離合器3013.2.4有關(guān)問(wèn)題的分析1.離合器自由間隙與離合器踏板自由行程由于離合器接合過(guò)程中存在滑磨現(xiàn)象，從動(dòng)盤摩擦片經(jīng)長(zhǎng)期使用磨損變薄后，壓盤會(huì)向前（飛輪方向）移動(dòng)，分離杠桿內(nèi)端相應(yīng)的向后移動(dòng)。如果安裝時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間不留間隙，則磨損后分離杠桿內(nèi)端將由于壓在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制壓盤不能前移，從而不能壓緊從動(dòng)盤，即不能完全接合，這將造成離合器打滑，減小了離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，并且加速摩擦片和分離軸承的磨損，甚至燒壞軸承。因此離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿或分離指內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)預(yù)留一定的自由間隙△（圖13.1）。如東風(fēng)EQ1090E型汽車△=3～4mm。由于離合器自由間隙的存在，踏下離合器踏板時(shí)，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。如東風(fēng)EQ1090E型汽車的離合器踏板自由行程為30～40mm。第13章離合器13.2.4有關(guān)問(wèn)題的分析第13章離合器312.壓盤移動(dòng)距離和踏板有效行程

由于從動(dòng)盤有一定的軸向彈性，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤的接觸面積也會(huì)有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，壓盤要有充分的移動(dòng)距離。這一距離反映到踏板上就是踏板的有效行程。有效行程與自由行程之和就是踏板的總行程。第13章離合器2.壓盤移動(dòng)距離和踏板有效行程第13章離合器32

3.分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉與防止措施

若分離杠桿支點(diǎn)是固定鉸鏈，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端與壓盤鉸接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是一弧線，而壓盤上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動(dòng)，這就使分離杠桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點(diǎn)或杠桿與壓盤連接點(diǎn)能沿徑向移動(dòng)（平移或擺動(dòng)）。第13章離合器3.分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉與防止措施第13章離合器33

圖13.13分離杠桿防干涉結(jié)構(gòu)措施(a)支點(diǎn)擺動(dòng)式；(b)支點(diǎn)移動(dòng)式；(c)、(d)重點(diǎn)擺動(dòng)式；(e)綜合式1—壓盤2—離合器蓋3—支承螺柱4—分離杠桿5—滾銷6—分離螺釘7—擺動(dòng)片第13章離合器第1344.壓盤的傳力方式

在離合器的主動(dòng)部分中，壓盤是通過(guò)離合器蓋（或飛輪）驅(qū)動(dòng)的，并應(yīng)能作一定量的軸向移動(dòng)，但在移動(dòng)過(guò)程中不允許產(chǎn)生徑向位移，這就是壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題由壓盤與離合器蓋（或飛輪）的連接方式解決。離合器常用的連接方式有傳動(dòng)片式（圖13.5）、凸臺(tái)式、傳動(dòng)銷式、鍵連接等，如圖13.14所示。應(yīng)用較廣的是傳動(dòng)片式。

第13章離合器4.壓盤的傳力方式第13章離合器35

圖13.14壓盤的傳力方式(a)凸臺(tái)式(b)傳動(dòng)銷式(c)鍵連接第13章離合器第13章離合器365.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)離合器是通過(guò)分離軸承(releasesleeve)推動(dòng)分離杠桿(releaselever)內(nèi)端左移（向前），外端拉動(dòng)壓盤右移（向后）而實(shí)現(xiàn)分離的。由于支點(diǎn)的磨損、分離杠桿的變形等原因，會(huì)導(dǎo)致分離杠桿高度不等，從而引起離合器分離不徹底、接合不平順等問(wèn)題。為此，應(yīng)設(shè)置分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)整原理就是利用螺紋裝置對(duì)分離杠桿外端重點(diǎn)或中間支點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖13.15所示。第13章離合器5.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)第13章離合器37圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置1—

壓盤2—分離螺釘3—調(diào)整螺母4—離合器蓋5—分離杠桿6—支承螺柱7—調(diào)整螺釘?shù)?3章離合器圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置第13章3813.2.5從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的組成和分類組成：主要由從動(dòng)盤轂、從動(dòng)盤本體及摩擦片三個(gè)基本部分組成,有的安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。分類：從動(dòng)盤有不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種型式。應(yīng)用:不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤多用在雙片離合器中，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤多用在單片離合器中，特別是轎車離合器中。第13章離合器13.2.5從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器第13章離合器392.從動(dòng)盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施1）具有軸向彈性為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。一般措施是在從動(dòng)盤本體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片。2）能避免共振、緩和沖擊由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果這一振動(dòng)的頻率等于傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率或成整數(shù)倍，就將發(fā)生共振。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或離合器接合過(guò)猛時(shí)，瞬間內(nèi)會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，不少汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器；且多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動(dòng)盤上。第13章離合器2.從動(dòng)盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施第13章離合器40圖13.16不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤1、6—摩擦片2—壓片3—從動(dòng)盤本體4—波形片5—從動(dòng)盤轂第13章離合器3.不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤

圖13.1641(1)結(jié)構(gòu)圖13.17帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤1、2—摩擦片3—摩擦墊圈4—碟形墊圈5—減振器盤6—摩擦板7—從動(dòng)盤轂8、12、14—鉚釘9—減振器彈簧10—波形片11—止動(dòng)銷13—從動(dòng)盤本體第13章離合器4.帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤第13章離合器42(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理從動(dòng)盤不工作時(shí)如圖13.18a所示。從動(dòng)盤工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤本體和減振器盤上，再經(jīng)6個(gè)減振器彈簧傳給從動(dòng)盤轂。這時(shí)彈簧被壓縮（圖13.18b）。因?yàn)闇p振器彈簧的緩沖作用，傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于從動(dòng)盤本體和減振器盤相對(duì)往復(fù)擺動(dòng)，借助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)迅速衰減，減小傳動(dòng)系統(tǒng)所受的交變應(yīng)力。第13章離合器(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理第13章離合器43

（a）不工作時(shí)(b)工作時(shí)圖13.18扭轉(zhuǎn)減振器工作原理1—減振器彈簧2—從動(dòng)盤本體3—減振器阻尼片第13章離合器第13章離合器44(3）變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性

近年來(lái)，為了更有效地避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲，有些汽車離合器從動(dòng)盤中采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長(zhǎng)度作成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。圖13.19為捷達(dá)轎車的從動(dòng)盤，它有兩級(jí)減振裝置。第一級(jí)為預(yù)減振裝置，它的角剛度很小，主要是減小由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)而引起的變速器中常嚙合齒輪間的沖擊和噪音。另外，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)在小轉(zhuǎn)矩負(fù)荷下工作（包括減速滑行）時(shí)，也能減小變速器和主減速器內(nèi)齒輪和系統(tǒng)內(nèi)其他機(jī)件的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪音。第二級(jí)減振器彈簧用與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧同樣的鋼絲制成，剛度較大，它只有在從動(dòng)盤轂與從動(dòng)盤本體正向（發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)）轉(zhuǎn)過(guò)5°，或反向（傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)過(guò)2.5°時(shí)才起作用。它能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)固有頻率，使傳動(dòng)系統(tǒng)共振應(yīng)力下降，并改善離合器的接合柔和性。第13章離合器(3）變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性第13章離合器45圖13.19帶兩級(jí)減振裝置的從動(dòng)盤1—摩擦片2—減振器彈簧3—預(yù)減振裝置4—從動(dòng)盤轂5—從動(dòng)盤本體6—從動(dòng)盤鉚釘7—摩擦片鉚釘8—減振器盤第13章離合器圖13.19帶兩級(jí)減振裝置的從動(dòng)盤第13章離合器46

13.3離合器操縱機(jī)構(gòu)

定義:離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員控制離合器分離，而后又使之柔和接合的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器分離叉。

分類:按分離離合器所需要的操縱能源分，離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式和助力式兩類。人力式是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源，助力式是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，以人體作為輔助和后備的操縱能源。第13章離合器13.3離合器操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器4713.3.1人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式分為機(jī)械式和液壓式兩種。1.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系統(tǒng)傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。1）桿系統(tǒng)傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)如圖13.20所示為離合器桿系統(tǒng)傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是從離合器踏板到分離叉都由桿件組成，桿與桿之間用球銷或鉸鏈連接。桿系統(tǒng)傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但桿系統(tǒng)傳動(dòng)的節(jié)點(diǎn)多，摩擦損失大，車身和車架的變形會(huì)影響其正常工作，離合器遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，布置比較困難，不能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。桿系統(tǒng)傳動(dòng)應(yīng)用較廣泛，如解放、東風(fēng)等中型載重車離合器。2）繩索傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)如圖13.21所示為離合器繩索傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是離合器踏板和分離叉之間用鋼絲繩連接。繩索傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，不受車身和車架變形的影響，適宜于吊掛式踏板，但其壽命短，傳遞的力小，只適用于輕型及微型汽車，如夏利、桑塔納、捷達(dá)等。第13章離合器13.3.1人力式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器48圖13.20離合器桿式操縱機(jī)構(gòu)

1—從動(dòng)盤2—壓盤3—壓緊彈簧4—分離杠桿5—離合器蓋6—分離叉7—套筒8—分離軸承9—踏板10—拉桿第13章離合器圖13.20離合器桿式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器49圖13.21離合器繩索操縱機(jī)構(gòu)1—踏板回位彈簧2—踏板3—繩索4—分離叉5—分離軸承6—離合器蓋第13章離合器圖13.21離合器繩索操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器502.液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖13.22所示為離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)整體組成圖，主要由主缸、工作缸、及管路系統(tǒng)等組成。液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量輕，布置方便，接合柔和，并不受車架和車身變形的影響等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日益廣泛，如紅旗CA7220型轎車、豐田大霸王等。第13章離合器2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器51圖13.22離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)1—主缸2—軟管3—硬管4—離合器蓋5—分離叉6—踏板7—工作缸8—推桿第13章離合器圖13.22離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器52離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

1)圖13.23所示,推桿3與踏板1以偏心螺栓2相連，當(dāng)不踩踏板時(shí)，通過(guò)調(diào)整使推桿與活塞保持一定的間隙，保證活塞徹底回位。分離叉推桿21一端與分離叉相連，另一端伸入工作缸活塞內(nèi)。2)貯油罐13有孔與主缸相通，閥桿8后端穿在活塞5的中心孔內(nèi)中。后彈簧座7緊套在活塞的前端，它可單向拉動(dòng)閥桿8，閥桿的前端裝有橡膠密封圈的閥門12和回位彈簧10。前彈簧座11具有軸向中心孔和軸向徑向的槽，回位彈簧安裝在前后彈簧座之間。

3)工作缸內(nèi)的兩皮碗的刃口方向相反，左側(cè)皮碗的作用是密封，右側(cè)皮碗的作用是防止迅速抬起離合器踏板時(shí)，工作缸內(nèi)吸入空氣。放氣閥的作用是放凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

4)當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，離合器踏板1處于最高位置，回位彈簧一端使主缸活塞后移，另一端使前彈簧座壓在主缸體的前端，活塞后移到位時(shí)，通過(guò)后彈簧座拉動(dòng)閥桿及桿端密封圈閥門，壓縮錐形回位彈簧，打開貯油罐與主缸通孔，并通過(guò)前彈簧座徑向和軸向槽，使管路與工作缸相通，整個(gè)系統(tǒng)無(wú)壓力。

5)當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，活塞左移，在壓縮回位彈簧的同時(shí)，放松了閥桿，錐形回位彈簧使桿端閥門壓緊在主缸的前端，，密封主缸與貯油罐之間的孔道，繼續(xù)踩下離合器踏板，缸內(nèi)油液在活塞及皮碗的作用下，壓力上升，并經(jīng)油管15傳至工作缸的工作腔，推動(dòng)工作缸活塞20連同推桿21右移，使分離叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)分離套筒、分離杠桿等使離合器分離。第13章離合器離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖第13章離合器53圖13.23離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)1—踏板2—偏心調(diào)整螺釘3—推桿4—擋圈5—主缸活塞6、19—皮碗7—后彈簧座8—閥桿9—主缸活塞回位彈簧10—彈簧11—前彈簧座12—閥門13.貯油罐14—主缸殼體15—管路16—放氣閥17—彈簧18—工作缸殼體20—工作缸活塞21—分離叉推桿22—調(diào)整螺母第13章離合器圖13.23離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器5413.3.2助力式操縱機(jī)構(gòu)功用:為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，又不會(huì)因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過(guò)大而加大踏板行程，在中、重型汽車上和某些轎車上，在機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上加設(shè)了各種助力裝置。第13章離合器13.3.2助力式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器55

1.彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)如圖13.24所示，在支架板7和三角板3的兩支承銷上掛裝助力彈簧5，三角板可以繞其軸銷4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合器踏板完全放松，離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，助力彈簧的軸線位于三角板銷軸的下方。當(dāng)踩下踏板時(shí)，通過(guò)可調(diào)推桿2推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。最初助力彈簧的拉力對(duì)軸銷的力矩實(shí)際是阻礙踏板和三角板運(yùn)動(dòng)的反力矩，該反力矩隨著離合器踏板的下移而減小。當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩為零。踏板繼續(xù)下移到助力彈簧軸線位于三角板軸銷的上方時(shí)，助力彈簧的拉力對(duì)三角板軸銷的力矩方向便成為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩方向一致，從而起到助力作用。踏板處于最低位置時(shí)，這一助力作用最大。第13章離合器1.彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器56

圖13.24離合器彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)

1—離合器踏板2—長(zhǎng)度可調(diào)推桿3—可轉(zhuǎn)三角板4—三角板銷軸5—助力彈簧6—主缸7—支架板第13章離合器圖13.24離合器彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器57彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)的可行性和效果可行性:助力彈簧的助力作用由負(fù)變正的過(guò)程是可以允許的，因?yàn)樵谔ぐ宓那耙欢涡谐讨?，要消除自由間隙，離合器壓緊彈簧的壓縮量和相應(yīng)的作用力不大，所造成的踏板阻力與助力彈簧造成的附加阻力總和不大，踏板并不沉重。在踏板后段行程中，壓緊彈簧壓縮量和相應(yīng)的作用力繼續(xù)增加到最大值。在離合器徹底分離以后，為了變速器換擋或制動(dòng)，往往需要將踏板在最低位置保持一段時(shí)間，這將造成駕駛員的疲勞，因而需要助力。效果:助力彈簧的助力效果不大，一般只能降低踏板力的20%—30%，而且，助力彈簧在踏板后段行程中釋放的能量，正是在踏板前段行程中駕駛員所做的功轉(zhuǎn)化而成的。由此可見，彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)屬于人力范疇。第13章離合器彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)的可行性和效果第13章離合器582.氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu):氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒等一套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，一般與汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其它氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。分類:氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)有氣壓助力機(jī)械操縱（如延安SX2150、斯太爾、紅巖原CQ261等）和氣壓助力液壓操縱（如東風(fēng)EQ1141G）兩種類型。要求:為了使駕駛員能隨時(shí)感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力裝置的輸出力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數(shù)關(guān)系統(tǒng)。此外，當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時(shí)，應(yīng)保證仍能人人力操縱離合器。第13章離合器2.氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器59(1)氣壓助力機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)1)結(jié)構(gòu):圖13.25為紅巖原CQ261重型越野汽車離合器的氣壓助力機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)。其中的氣壓助力系統(tǒng)主要由控制閥4、助力氣缸8和氣壓管路等組成。2)工作過(guò)程：駕駛員加在踏板上的力通過(guò)踏板機(jī)構(gòu)放大，并經(jīng)第一拉桿3輸人氣壓系統(tǒng)的控制閥4后，一部分作為分離離合器的作用力，直接由第二拉桿5輸出，經(jīng)中間軸臂6和7、第三拉桿9傳給離合器分離叉臂10，另一部分則作為對(duì)控制閥施加的控制力，使氣源中的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管12輸人控制閥，并將其壓力調(diào)節(jié)到一定值，然后由管道1l輸送到助力氣缸8。助力氣缸的輸出力也作用在中間軸外臂6上，其方向與第二拉桿5加于中間軸的力矩同向，因而起到助力作用。踏板力撤除后，助力氣缸中的壓縮空氣即通過(guò)控制閥排入大氣，于是助力作用消失。3)要求:控制閥除了起氣開關(guān)的作用以外，還應(yīng)控制輸入助力氣缸的氣壓，使之與踏板力和踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系統(tǒng)。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時(shí)，仍可依靠人力操縱離合器，只是此時(shí)所需要的踏板力將大為增加。第13章離合器(1)氣壓助力機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器60

圖13.25離合器氣壓助力機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)1—踏板機(jī)構(gòu)2—踏板復(fù)位彈簧3—第一拉桿4—控制閥5—第二拉桿6—中間軸外臂7—中間軸內(nèi)臂8—助力氣缸9—第三拉桿10—分離叉臂11—控制閥至助力氣缸的軟管12—進(jìn)氣管第13章離合器圖161(2)氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)1)結(jié)構(gòu):圖13.26為東風(fēng)EQ1141G汽車離合器的氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)。其中的氣壓助力系統(tǒng)主要由助力器9、儲(chǔ)氣筒11和氣壓管路等組成。2)工作過(guò)程：駕駛員踩下踏板14、，通過(guò)推桿2壓下主缸3的活塞，從主缸壓出的液壓油通過(guò)管路進(jìn)入助力器9內(nèi)腔。油壓一方面直接作用在工作缸的液壓活塞及推桿12上，另一方面將通儲(chǔ)氣筒11的閥門打開，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓空氣進(jìn)入助力器氣缸活塞的后端，推動(dòng)氣缸活塞、推桿，對(duì)工作缸的液壓活塞及推桿助力。抬起踏板，主缸活塞回位，助力器油壓解除，氣壓助力停止并解除，離合器及工作缸活塞在各自回位彈簧作用下回位，離合器接合。第13章離合器(2)氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器62圖13.26離合器氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)1—貯油罐2—主缸推桿3—主缸4—前鋼管5—前軟管6—后鋼管7—分離叉搖臂8—后軟管9—助力器10—放氣螺栓11—儲(chǔ)氣罐12—工作缸及推桿13.離合器14—踏板第13章離合器圖13.26離合器氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)第13章離合器63思考題：1.離合器的功用、畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明離合器的構(gòu)造和工作原理。2.摩擦離合器的類型。3.敘述膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上的不同點(diǎn)、性能上的優(yōu)點(diǎn)。第13章離合器思考題：第13章離合器64第13章離合器

主講教師：第13章主講教師：65第13章離合器

13.1概述

定義：是汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件。通過(guò)離合器的接合或分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)車輪連接或斷開。離合器位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。汽車上應(yīng)用：彈簧壓緊的摩擦式離合器。第13章離合器13.1概述定義：是汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)661.離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證變速器換擋時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2.對(duì)摩擦離合器的基本要求（1）保證能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載時(shí)，出現(xiàn)打滑，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的有關(guān)機(jī)件。（2）分離迅速?gòu)氐?，接合柔和平順，便于汽車平穩(wěn)起步和平順換擋。（3）具有良好的散熱能力和熱穩(wěn)定性。將離合器摩擦面間相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時(shí)地散發(fā)出去，保證離合器工作可靠。（4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，減輕換擋時(shí)齒輪的沖擊。（5）操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。第13章離合器

13.1.1摩擦離合器的功用和基本要求1.離合器的功用第13章離合器13.1.1摩擦離合器6713.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合器

摩擦離合器的基本組成和工作原理基本組成：離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。

圖13.1離合器的基本組成和工作原理示意圖1—曲軸2—主動(dòng)軸3—從動(dòng)盤4—飛輪5—壓盤6—離合器蓋7—分離杠桿8—彈簧9—分離軸承10、15—復(fù)位彈簧11—分離撥叉12—踏板13.拉桿14—調(diào)節(jié)叉16—壓緊彈簧17—從動(dòng)盤摩擦片18—軸承13.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合68

1.摩擦離合器的組成離合器主動(dòng)部分：飛輪4、離合器蓋(clutchcover)6和壓盤(pressureplate)5；離合器從動(dòng)部分：由裝在壓盤和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片17的從動(dòng)盤3和從動(dòng)軸2組成。離合器壓緊機(jī)構(gòu)：由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16組成。離合器分離機(jī)構(gòu)：由分離撥叉11、分離套筒和分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)：由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及回位彈簧15等組成。第13章離合器

1.摩擦離合器的組成第13章離合器692.摩擦離合器傳遞的扭矩

（1）摩擦離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力矩與摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、數(shù)目和材料有關(guān)。（2）一定結(jié)構(gòu)的離合器，其最大靜摩擦力矩Mc(N.mm)是一個(gè)定值，這個(gè)值應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诎l(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩Mmax(N.mm)，其間的關(guān)系為：

Mc=ZPμR式中：Z—摩擦面數(shù)目；P—壓盤對(duì)摩擦片的總壓緊(N)；μ—摩擦系數(shù)；R—摩擦片的平均摩擦半徑(mm)。（3）如果傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩超過(guò)這一值，離合器將打滑，從而起到過(guò)載保護(hù)的作用。第13章離合器

2.摩擦離合器傳遞的扭矩第13章離合器703.摩擦離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板12未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧10拉到后極限位置，分離杠桿7內(nèi)端與分離軸承9之間存在間隙△（離合器自由間隙），壓盤5在壓緊彈簧16作用下將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)兩個(gè)摩擦面?zhèn)鹘o從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸2傳給變速器。（2）分離過(guò)程需要分離離合器時(shí)，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動(dòng)分離叉，分離叉內(nèi)端推動(dòng)分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙△；然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動(dòng)力傳遞。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器713.摩擦離合器的工作原理（3）接合過(guò)程當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，并逐漸壓緊從動(dòng)盤，接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤和從動(dòng)盤接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過(guò)程結(jié)束。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器7213.1.3摩擦離合器的類型（1）按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分為：?jiǎn)伪P離合器和雙盤離合器。應(yīng)用：轎車和輕型貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值不大，單盤就可滿足其傳動(dòng)要求。中、重型汽車，要求離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩比較大，雙盤離合器有四個(gè)摩擦面，可滿足要求。（2）按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1)螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器和中央彈簧離臺(tái)器。采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器，稱為周布彈簧離合器。僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)的螺旋彈簧并安置在中央的離合器，稱為中央彈簧離合器。2）膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器。第13章離合器

13.1.3摩擦離合器的類型第13章離合器7313.2.1周布彈簧離合器1.單盤周布彈簧離合器

第13章離合器

13.2摩擦離合器

圖13.2單盤周布彈簧離合器1—離合器殼底蓋2—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3—摩擦片鉚釘4—從動(dòng)盤本體5—摩擦片6—減振器盤7—減振器彈簧8—減振器阻尼片9—阻尼片鉚釘10—從動(dòng)盤轂11—離合器從動(dòng)軸（變速器第一軸）12—阻尼彈簧鉚釘13.減振器阻尼彈簧；14—從動(dòng)盤鉚釘15—從動(dòng)盤鉚釘隔套16—壓盤17—離合器蓋定位銷18—飛輪殼19—離合器蓋20—分離杠桿支承柱21—擺動(dòng)支片22—浮動(dòng)銷23—分離杠桿調(diào)整螺母24—分離杠桿彈簧25—分離杠桿26—分離軸承27—分離套筒復(fù)位彈簧28—分離套筒29—變速器第一軸軸承蓋30—分離叉31—壓緊彈簧32—傳動(dòng)片鉚釘33—傳動(dòng)片13.2.1周布彈簧離合器74

EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

a)周布彈簧離合器分解圖

1—分離杠桿調(diào)整螺母2—離合器蓋3—分離杠桿墊環(huán)4—分離杠桿彈簧總成5—彈簧掛鉤6—彈簧7—調(diào)整螺釘彈簧片8、15—圓柱銷9—分離杠桿調(diào)整螺釘10—分離杠桿11、12—壓緊彈簧13.壓緊彈簧座14—壓盤第13章離合器

圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖第175EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

b)周布彈簧離合器總成圖16—離合器從動(dòng)盤17—離合器蓋及壓盤總成

18—離合器殼第13章離合器

EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ76第13章離合器

圖13.4黃河JN1181C13型汽車雙盤周布彈簧離合器

1-定位塊2—分離彈簧3、4從動(dòng)盤5—分離杠桿6—壓盤7—中間彈簧8—飛輪9—支承銷10—調(diào)整螺母10—調(diào)整螺母11—壓片12—鎖緊螺釘13.分離軸承14—分離套筒15—壓緊彈簧16—離合器蓋17—限位螺釘18—鎖緊螺母2.雙盤周布彈簧離合器

第13章離合器2.雙盤周布彈簧離合器77雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)1.主動(dòng)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪8、離合器蓋16和壓盤6、中間壓盤7組成離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋16用螺釘裝于飛輪后端，壓盤后端的外緣制有四個(gè)凸耳并伸入離合器蓋對(duì)應(yīng)的切槽中，用來(lái)傳遞離合器蓋至壓盤的轉(zhuǎn)矩。中間壓盤的外緣上有四個(gè)缺口，飛輪上的四個(gè)定位塊嵌裝在這四個(gè)缺口中，用以傳遞飛輪至中間壓盤的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)還起到導(dǎo)向和定心作用。2.從動(dòng)部分：從動(dòng)盤3和4分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過(guò)內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸的外花鍵相嚙合。3.壓緊裝置：沿圓周均布12個(gè)壓緊彈簧15，使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪。4.分離機(jī)構(gòu)：由分離杠桿5、分離軸承13、分離套筒14組成，另外，為了保證各主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間能徹底分離，在中間壓盤和飛輪之間裝有分離彈簧2。5.限位裝置：為了使后從動(dòng)盤3不被中間壓盤和壓盤夾住，在離合器蓋上裝有四個(gè)限位螺釘17，用以限制中間壓盤的行程。限位螺釘?shù)奈恢每梢哉{(diào)整。6.另外，調(diào)整螺母10的作用是調(diào)整分離杠桿工作高度。消除運(yùn)動(dòng)干涉的結(jié)構(gòu)是支點(diǎn)擺動(dòng)式。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)第13章離合器78雙盤周布彈簧離合器工作過(guò)程當(dāng)離合器分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端5左移，壓盤以支承銷9為中心向右移動(dòng)，而中間壓盤則被分離彈簧2推向右方，與前從動(dòng)盤4脫離接觸。雙盤周布彈簧離合器特點(diǎn)1)雙盤離合器有兩個(gè)壓盤和兩個(gè)從動(dòng)盤，四個(gè)摩擦面。與單盤離合器相比，當(dāng)其他因素相同時(shí)，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，可以滿足中、重型汽車傳遞轉(zhuǎn)矩大的要求。2)由于摩擦片數(shù)增多，接合較柔和。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器工作過(guò)程第13章離合器7913.2.2膜片彈簧離合器1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖13－5所示(1)膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分與周布彈簧離合器類似;(2)壓緊機(jī)構(gòu)所用的壓緊彈簧是一個(gè)用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度的膜片彈簧4，靠中心部分開有18條徑向切槽，為防止應(yīng)力集中，槽的末端接近外緣處加工呈圓孔，形成18根彈性杠桿。膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，膜片彈簧兩側(cè)有前后鋼絲支承圈5，借助鉚釘6固定在離合器蓋上，成為離合器的支點(diǎn)。膜片彈簧外緣抵靠在壓盤3的環(huán)形凸起上，分離彈簧鉤9和傳動(dòng)片11用固定鉚釘固定在壓盤上。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器80第13章離合器

圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

1—從動(dòng)盤2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈6—鉚釘7—分離軸承8—分離套筒9—分離鉤10—離合器蓋11—傳動(dòng)片12—減振器13.花鍵轂第13章離合器圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)8113.2.2膜片彈簧離合器2.膜片彈簧離合器的工作原理如圖13.6所示，在離合器蓋未固定到飛輪2上時(shí)，離合器蓋10與飛輪2安裝面有一距離L，此時(shí)膜片彈簧4不受力，處于自由狀態(tài)，圖(a)所示。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，圖(b)所示，離合器蓋左移消除L，膜片彈簧4以右鋼絲支承圈5為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形（錐角變小），膜片彈簧的反彈力使其外端對(duì)壓盤3和從動(dòng)盤產(chǎn)生壓緊力，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移，圖(c）所示，膜片彈簧分離指端左移，并以左鋼絲支承圈14為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤9拉動(dòng)壓盤使離合器分離。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器82

圖13.6膜片彈簧離合器工作原理2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈7—分離軸承9—分離鉤10—離合器蓋14—左鋼絲支承圈第13章離合器圖13.6膜片彈簧離合器工作原理第13章離合器8313.2.2膜片彈簧離合器3.膜片彈簧彈簧離合器的特點(diǎn)

(1)自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力圖13.7為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。曲線2為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性；假設(shè)所設(shè)計(jì)的兩種離合器的壓緊力均為Pb,軸向壓縮變形量為λb。當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧伸長(zhǎng)△λ’時(shí)，螺旋彈簧的壓緊力直線下降到Pa’將使離合器因壓緊力不足而打滑，而膜片彈簧的壓緊力Pa與Pb相差不大，仍能可靠地工作。(2)操縱輕便當(dāng)分離離合器時(shí)，當(dāng)兩種彈簧的壓縮量均為△λ”時(shí)，膜片彈簧所需要的壓緊力Pc，比螺旋彈簧所需要的壓緊力Pc’減小約25%~30%，所以具有操縱輕便的特點(diǎn)。(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿兩種作用，與螺旋彈簧比較，零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且軸向尺寸小。(4)高速時(shí)平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。膜片彈簧是圓形旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，其中心位于旋轉(zhuǎn)軸線上，平衡性好，壓緊力幾乎不受離心力的影響。而周布螺旋彈簧在高速時(shí)，因受離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲，從而降低對(duì)壓盤的壓緊力，影響動(dòng)力的傳遞。（5）壽命長(zhǎng)膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，摩擦片上壓力分布均勻，磨損均勻；另外由于膜片彈簧離合器零件少，軸向尺寸小，可以采用較厚的、熱容量大的壓盤和在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口等措施，達(dá)到良好的通風(fēng)散熱效果。所以，提高了摩擦片的使用壽命。

缺點(diǎn):主要是制造工藝和尺寸精度要求較嚴(yán)格

第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器84圖13.7膜片彈簧的特性曲線

1—膜片彈簧2—螺旋彈簧第13章離合器圖13.7膜片彈簧的特性曲線第13章離合器8513.2.2膜片彈簧離合器4.膜片彈簧離合器的分類及其結(jié)構(gòu)形式

(1)分類根據(jù)分離指內(nèi)端的受力方向不同可分為：推式和拉式。推式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤的離合器。拉式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤的離合器。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器86（2）推式膜片彈簧離合器裝配時(shí)，推式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝后（離開壓盤方向），外端靠在壓盤上，對(duì)壓盤施加壓力；分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)分離指向左運(yùn)動(dòng)（指向壓盤），外端便拉動(dòng)壓盤向右運(yùn)動(dòng)，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.8推式膜片彈簧離合器

1—分離鉤2—分離軸承3—支承環(huán)4—壓盤5、8—膜片彈簧6—從動(dòng)盤7—支承環(huán)定位鉚釘（2）推式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.8推式膜87

圖13.9豐田大霸王推式膜片彈簧離合器

1—飛輪2—離合器從動(dòng)盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣7—分離叉支桿；8—分離叉9—保護(hù)罩10—導(dǎo)向軸承第13章離合器第13章離合器88（3）拉式膜片彈簧離合器裝配時(shí)，拉式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝前（指向壓盤方向），外端靠在離合器蓋上，其中部對(duì)壓盤施加壓力；分離時(shí)，分離軸承拉動(dòng)分離指向右運(yùn)動(dòng)（離開壓盤），同時(shí)拉動(dòng)壓盤向右運(yùn)動(dòng)，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.10拉式膜片彈簧離合器

1—離合器蓋及壓盤總成2—從動(dòng)盤3－分離軸承4－飛輪（3）拉式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.10拉式89圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器1—飛輪2—從動(dòng)盤3、9—卡簧4、8—分離盤5、10—螺栓6—中間盤7—壓盤11—離合器壓桿第13章離合器圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器第13章離合器9013.2.3中央彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)(1)主動(dòng)部分：由飛輪6、離合器蓋10、壓盤8和中間壓盤2組成。飛輪與中間壓盤通過(guò)傳動(dòng)銷1連接，離合器蓋10內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤上相應(yīng)的切口中。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分從飛輪竟傳動(dòng)銷傳給中間壓盤；另一部分由飛輪經(jīng)離合器蓋傳給壓盤。(2)從動(dòng)部分：從動(dòng)盤4和5分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過(guò)內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸的外花鍵相嚙合。(3)壓緊裝置：中央壓緊彈簧14的前端通過(guò)一個(gè)支承盤支于離合器蓋上，其后端則抵靠著分離套筒14。(4)分離機(jī)構(gòu)：由縱拉桿12、壓緊杠桿17、分離套筒13、分離彈簧9和分離擺桿7等組成。三根壓緊杠桿17的內(nèi)端與安裝在分離套筒上的三根縱拉桿相連，外端與壓盤相連，并以固定在離合器蓋上的支承銷16為支點(diǎn)；分離擺桿7的軸銷插在中間壓盤邊緣的徑向孔內(nèi)，其上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，使分離擺桿的兩臂分別緊緊抵靠在飛輪和壓盤的端面上。(5)自動(dòng)平衡機(jī)構(gòu)：支承銷16頂住平衡盤15，平衡盤與調(diào)整環(huán)11以球面相配合，調(diào)整環(huán)借螺紋固定在離合器蓋上。如果三個(gè)壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過(guò)三個(gè)支承銷作用在平衡盤上的力便不平衡，而使平衡盤沿球面轉(zhuǎn)動(dòng)．直至三個(gè)壓緊杠桿傳力相等時(shí)為止。第13章離合器13.2.3中央彈簧離合器第13章離合器91

圖13.12長(zhǎng)征XD2150型汽車中央彈簧雙盤離合器1—傳動(dòng)銷2—中間主動(dòng)盤3—扭轉(zhuǎn)減振器4、5—從動(dòng)盤6—飛輪7—分離擺桿8—壓盤9—分離彈簧10—離合器蓋11—調(diào)整環(huán)12—縱拉桿（傳動(dòng)桿）13—分離套筒14—中央壓緊彈簧15—平衡盤16—支承銷17—壓緊杠桿第13章離合器第13章離合器922.工作過(guò)程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)中的分離叉便將分離套筒13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時(shí)通過(guò)縱拉桿將壓緊杠桿內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤脫離，于是壓盤便在分離彈簧的拉力作用下離開從動(dòng)盤4。當(dāng)壓盤后移而撤除壓緊力時(shí)，分離擺桿便在扭轉(zhuǎn)彈簧作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使中間壓盤后移，并保證中間壓盤在飛輪和壓盤工作端面之間的正中位置，從而使兩個(gè)從動(dòng)盤有同樣的軸向游動(dòng)間隙。第13章離合器2.工作過(guò)程第13章離合器933.特點(diǎn)1）操縱輕便：由于壓緊杠桿的內(nèi)臂比外臂長(zhǎng)得多，中央彈簧14的壓緊力是經(jīng)過(guò)壓緊杠桿放大后才傳到壓盤上的，這樣便可以用較軟的彈簧獲得較大的壓緊力。相應(yīng)地，為分離離合器而進(jìn)一步壓縮簧所需的力也較小。所以中央彈簧離合器在一些重型載貨汽車上用得較多。2）壓緊力可調(diào)：當(dāng)從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損后，在接合狀態(tài)下，壓盤的軸向位置比襯片磨損前略為前移，同時(shí)分離套筒也相應(yīng)地后移一定距離，這就使中央壓緊彈簧的工作長(zhǎng)度增加而壓緊力減小，從而使離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩值也下降。該離合器可以通過(guò)調(diào)整解決此問(wèn)題。調(diào)整的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)用螺紋與離合器蓋連接的調(diào)整環(huán)11，使之向前移動(dòng)，于是平衡盤及支承銷也向前移動(dòng)。同時(shí)，壓緊杠桿以其外端與壓盤的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便通過(guò)傳動(dòng)桿12將分離套筒向前推移，調(diào)整到分離套筒相對(duì)離合器蓋恢復(fù)原位，即壓緊彈簧的工作長(zhǎng)度恢復(fù)原值時(shí)為止注意：這項(xiàng)調(diào)整工作應(yīng)在調(diào)整離合器踏板自由行程之前進(jìn)行，否則將破壞已調(diào)整好的踏板自由行程。第13章離合器3.特點(diǎn)第13章離合器9413.2.4有關(guān)問(wèn)題的分析1.離合器自由間隙與離合器踏板自由行程由于離合器接合過(guò)程中存在滑磨現(xiàn)象，從動(dòng)盤摩擦片經(jīng)長(zhǎng)期使用磨損變薄后，壓盤會(huì)向前（飛輪方向）移動(dòng)，分離杠桿內(nèi)端相應(yīng)的向后移動(dòng)。如果安裝時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間不留間隙，則磨損后分離杠桿內(nèi)端將由于壓在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制壓盤不能前移，從而不能壓緊從動(dòng)盤，即不能完全接合，這將造成離合器打滑，減小了離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，并且加速摩擦片和分離軸承的磨損，甚至燒壞軸承。因此離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿或分離指內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)預(yù)留一定的自由間隙△（圖13.1）。如東風(fēng)EQ1090E型汽車△=3～4mm。由于離合器自由間隙的存在，踏下離合器踏板時(shí)，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。如東風(fēng)EQ1090E型汽車的離合器踏板自由行程為30～40mm。第13章離合器13.2.4有關(guān)問(wèn)題的分析第13章離合器952.壓盤移動(dòng)距離和踏板有效行程

由于從動(dòng)盤有一定的軸向彈性，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤的接觸面積也會(huì)有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，壓盤要有充分的移動(dòng)距離。這一距離反映到踏板上就是踏板的有效行程。有效行程與自由行程之和就是踏板的總行程。第13章離合器2.壓盤移動(dòng)距離和踏板有效行程第13章離合器96

3.分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉與防止措施

若分離杠桿支點(diǎn)是固定鉸鏈，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端與壓盤鉸接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是一弧線，而壓盤上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動(dòng)，這就使分離杠桿產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點(diǎn)或杠桿與壓盤連接點(diǎn)能沿徑向移動(dòng)（平移或擺動(dòng)）。第13章離合器3.分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉與防止措施第13章離合器97

圖13.13分離杠桿防干涉結(jié)構(gòu)措施(a)支點(diǎn)擺動(dòng)式；(b)支點(diǎn)移動(dòng)式；(c)、(d)重點(diǎn)擺動(dòng)式；(e)綜合式1—壓盤2—離合器蓋3—支承螺柱4—分離杠桿5—滾銷6—分離螺釘7—擺動(dòng)片第13章離合器第1984.壓盤的傳力方式

在離合器的主動(dòng)部分中，壓盤是通過(guò)離合器蓋（或飛輪）驅(qū)動(dòng)的，并應(yīng)能作一定量的軸向移動(dòng)，但在移動(dòng)過(guò)程中不允許產(chǎn)生徑向位移，這就是壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題由壓盤與離合器蓋（或飛輪）的連接方式解決。離合器常用的連接方式有傳動(dòng)片式（圖13.5）、凸臺(tái)式、傳動(dòng)銷式、鍵連接等，如圖13.14所示。應(yīng)用較廣的是傳動(dòng)片式。

第13章離合器4.壓盤的傳力方式第13章離合器99

圖13.14壓盤的傳力方式(a)凸臺(tái)式(b)傳動(dòng)銷式(c)鍵連接第13章離合器第13章離合器1005.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)離合器是通過(guò)分離軸承(releasesleeve)推動(dòng)分離杠桿(releaselever)內(nèi)端左移（向前），外端拉動(dòng)壓盤右移（向后）而實(shí)現(xiàn)分離的。由于支點(diǎn)的磨損、分離杠桿的變形等原因，會(huì)導(dǎo)致分離杠桿高度不等，從而引起離合器分離不徹底、接合不平順等問(wèn)題。為此，應(yīng)設(shè)置分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)整原理就是利用螺紋裝置對(duì)分離杠桿外端重點(diǎn)或中間支點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖13.15所示。第13章離合器5.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)第13章離合器101圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置1—

壓盤2—分離螺釘3—調(diào)整螺母4—離合器蓋5—分離杠桿6—支承螺柱7—調(diào)整螺釘?shù)?3章離合器圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置第13章10213.2.5從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的組成和分類組成：主要由從動(dòng)盤轂、從動(dòng)盤本體及摩擦片三個(gè)基本部分組成,有的安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。分類：從動(dòng)盤有不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種型式。應(yīng)用:不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤多用在雙片離合器中，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤多用在單片離合器中，特別是轎車離合器中。第13章離合器13.2.5從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器第13章離合器1032.從動(dòng)盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施1）具有軸向彈性為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。一般措施是在從動(dòng)盤本體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片。2）能避免共振、緩和沖擊由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果這一振動(dòng)的頻率等于傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率或成整數(shù)倍，就將發(fā)生共振。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或離合器接合過(guò)猛時(shí)，瞬間內(nèi)會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，不少汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器；且多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動(dòng)盤上。第13章離合器2.從動(dòng)盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施第13章離合器104圖13.16不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤1、6—摩擦片2—壓片3—從動(dòng)盤本體4—波形片5—從動(dòng)盤轂第13章離合器3.不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤

圖13.16105(1)結(jié)構(gòu)圖13.17帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤1、2—摩擦片3—摩擦墊圈4—碟形墊圈5—減振器盤6—摩擦板7—從動(dòng)盤轂8、12、14—鉚釘9—減振器彈簧10—波形片11—止動(dòng)銷13—從動(dòng)盤本體第13章離合器4.帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤第13章離合器106(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理從動(dòng)盤不工作時(shí)如圖13.18a所示。從動(dòng)盤工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤本體和減振器盤上，再經(jīng)6個(gè)減振器彈簧傳給從動(dòng)盤轂。這時(shí)彈簧被壓縮（圖13.18b）。因?yàn)闇p振器彈簧的緩沖作用，傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于從