我國(guó)民航進(jìn)展史復(fù)習(xí)題

...wd......wd......wd...中國(guó)民航開(kāi)展史復(fù)習(xí)題庫(kù)中國(guó)民航早期的開(kāi)展〔1903-1949〕單項(xiàng)選擇1、1903-12-17，在北卡羅蘭娜州首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可操縱、持續(xù)的、重于空氣的載人飛行，這次飛行標(biāo)志著飛機(jī)的研制成功開(kāi)辟了人類(lèi)航空的新紀(jì)元的是〔A〕A、萊特兄弟；B、布爾列奧；C、范龍；D；秦國(guó)鏞2、1911年4月，北京南苑機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人在中國(guó)領(lǐng)空上的首次飛行的人是〔A〕。A、秦國(guó)鏞；B、布爾列奧；C、范龍；D、李寶焌3、1903年10月，出現(xiàn)了航空科幻小說(shuō)，譯著?月球旅行?〔中國(guó)教育普及社〕的是〔B〕。A、海天獨(dú)嘯子；B、魯迅；C、高魯；D、李寶焌4、被稱(chēng)為中國(guó)航空之父，首次駕駛自制飛機(jī)飛行，中國(guó)始創(chuàng)飛行大家是〔C〕。A、李寶焌；B、范龍；C、馮如；D、譚根5、倡導(dǎo)“航空救國(guó)〞的是〔A〕A、孫中山；B、袁世凱；C、李大釗；D、馮國(guó)璋6、1923年7月，樂(lè)士文號(hào)試飛，孫中山與宋慶齡親臨現(xiàn)場(chǎng)，與試飛員黃光銳一起試飛的是〔B〕。A、孫中山；B、宋慶齡；C、蔣介石；D、黃興7、1920年開(kāi)通我國(guó)的第一條航線是〔D〕。A、北京—庫(kù)倫；B、北京—上海；C、北京—廣州；D、北京一天津簡(jiǎn)述1、中國(guó)航空公司〔中航〕的成立1930年8月，國(guó)民政府交通部與美商經(jīng)營(yíng)的中國(guó)飛運(yùn)公司簽訂新的合同，組建新的中國(guó)航空公司〔中航〕，中航股份：中55%，美45%中美合資的“中航〞在上海成立，“中航〞歸交通部管轄，飛行基地設(shè)在上海龍華機(jī)場(chǎng)，中航以運(yùn)載郵件為主。機(jī)航組主任由美方派任——美國(guó)人實(shí)質(zhì)上操縱機(jī)務(wù)航行管理權(quán)和航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。中航成立后，得到南京國(guó)民政府大力支持，在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上都處于領(lǐng)先地位，首先，獲得了國(guó)民政府交通部特準(zhǔn)的航空郵件專(zhuān)營(yíng)權(quán)，其次，3條航線都在長(zhǎng)江流域和東部沿海經(jīng)濟(jì)文化較興旺地區(qū)，旅客往來(lái)頻繁〔到1936年底，中航航線里程已達(dá)5151公里，旅客運(yùn)量、貨物運(yùn)量和郵件運(yùn)量分別比1931年開(kāi)辦初期增加近7.3倍、3.8倍和2.3倍，營(yíng)運(yùn)收入也成倍增長(zhǎng)〕，另外，還屢次擔(dān)負(fù)特殊航班和專(zhuān)機(jī)的飛行任務(wù)2、中德合辦歐亞航空公司〔央航前身〕1930年2月，漢莎航空公司與國(guó)民政府交通部簽訂?歐亞航空郵運(yùn)合同?和合資經(jīng)營(yíng)歐亞航空公司的協(xié)議，組建一家經(jīng)營(yíng)歐亞兩大洲航空郵運(yùn)的歐亞航空公司〔歐亞〕，資本總額為300萬(wàn)美元，中方股份2/3，德方1/3。3、中蘇航空公司成立1939年9月9日，國(guó)民政府與蘇聯(lián)政府簽訂?關(guān)于建設(shè)哈密、阿拉木圖之間飛行業(yè)務(wù)協(xié)定?，總投資額：100萬(wàn)美元，各50%，后各增資40萬(wàn)美元——共計(jì)180萬(wàn)美元。結(jié)果：乘客少、郵件少。至盛世才統(tǒng)治完畢時(shí)，中蘇航空公司只有兩個(gè)中國(guó)人，營(yíng)業(yè)處于停頓狀態(tài)4、駝峰航線為支援抗日，1942年開(kāi)通“駝峰航線〞〔約800公里〕號(hào)稱(chēng)“中國(guó)空中的生命線〞。參與者：美國(guó)空軍第十航空隊(duì)〔后改為美國(guó)空運(yùn)總部印中聯(lián)隊(duì)〕,中國(guó)航空公司5、“兩航〞的崛起與衰落〔一〕“兩航〞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的畸形開(kāi)展原因：抗戰(zhàn)完畢，急需把國(guó)民黨軍政人員從西南運(yùn)到華東、華北、東北受降，但是國(guó)內(nèi)水陸交通梗阻，軍事運(yùn)輸緊張，軍需補(bǔ)給不得不依賴(lài)航空運(yùn)輸，“兩航〞開(kāi)展“復(fù)員運(yùn)輸〞，獲得豐厚?！皟珊建曢_(kāi)展依賴(lài)于為國(guó)民黨政府從事的軍事運(yùn)輸〔二〕“兩航〞的衰落原因：1949年三大戰(zhàn)役——國(guó)民黨政權(quán)日趨瓦解，長(zhǎng)江以北、東南沿海解放〔“兩航〞通航城市減少，東北、華北假設(shè)干航站先后撤離；運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮，〕表現(xiàn)：上海解放前10天，除飛入廣州、臺(tái)北、香港的班機(jī)外，“兩航〞自上海始發(fā)的其他航線均停航解放區(qū)航校的創(chuàng)辦抗戰(zhàn)勝利后：接收日本關(guān)東軍第二航空軍團(tuán)第四飛行大隊(duì)〔林彌一郎，即林保毅部隊(duì)〕投降組建，改編：日本飛行隊(duì)——東北民主聯(lián)軍航空隊(duì)。更名：1948年1月——東北人民解放軍航空學(xué)校；1949年5月——中國(guó)人民解放軍航空學(xué)校新中國(guó)民航的成立〔1949-1979〕單項(xiàng)選擇“兩航〞起義的時(shí)間是〔A〕A、1949年11月9日；B、1950年1月10日；C、1948年3月2日；D、1952年7月4日。2、，新中國(guó)第一條航線開(kāi)通〔八一開(kāi)航〕，潘國(guó)定駕機(jī)，飛行航線：天津-〔北京〕-武漢-廣州的飛機(jī)是〔A〕號(hào)?！氨本┄曁?hào)；B、“解放〞號(hào)；C、“廣州〞號(hào)；D、“和平〞號(hào)。“八一〞開(kāi)航時(shí)間是〔B〕A、1949年8月1日；B、1950年8月1日；C、1951年8月1日；D、1949年8月1日。4、中蘇民航公司的組建時(shí)間是〔B〕A、1950年3月27日；B、1950年7月1日;C、1949年11月1日；D、1950年8月1日。簡(jiǎn)述1、“兩航〞起義的歷史作用首先，它對(duì)國(guó)民黨在政治上和軍事上是一個(gè)沉重打擊。其次，“兩航〞起義在政治上、經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生了重大影響。第三，阻止了國(guó)民黨的反撲：“兩航〞溝通西南各省和臺(tái)灣的橋梁，切斷了蔣介石的空中運(yùn)輸線，促進(jìn)駐滇軍隊(duì)的起義，加速了大西南地區(qū)的解放，第四，起到了示范效應(yīng)：第五，“兩航〞航空設(shè)備、器材搶運(yùn)天津，成為新中國(guó)民航事業(yè)開(kāi)展的物質(zhì)根基：“兩航〞業(yè)務(wù)骨干力量，成為新中國(guó)民航事業(yè)的人才、技術(shù)根基：2、中蘇民航公司的組建作用及意義打破了西方對(duì)中國(guó)對(duì)外航空交通的封鎖；為新中國(guó)民航建設(shè)了比較科學(xué)的管理方法；配備了比較完善的技術(shù)裝備；培訓(xùn)了一批技術(shù)干部和業(yè)務(wù)人員；加強(qiáng)了中央和地方的聯(lián)系；伊爾庫(kù)茨克航線可通達(dá)中蘇兩國(guó)首都，而且使中國(guó)同蘇聯(lián)、東歐各國(guó)的聯(lián)系更加暢通。3、中國(guó)人民航空公司〔人航〕成立〔1952年7月-1953年6月〕的作用：〔1〕在開(kāi)辟航線、拓寬航空運(yùn)輸、開(kāi)展通用航空業(yè)務(wù)、改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理以及健全組織機(jī)構(gòu)和制定規(guī)章制度方面，取得了顯著成績(jī)并積累了一定經(jīng)歷〔2〕是新中國(guó)民航成立后實(shí)行政企分開(kāi)、走企業(yè)化道路的一次有益嘗試〔3〕對(duì)民航的進(jìn)一步改革和走企業(yè)化道路提供了借鑒4、“一五〞期間民航事業(yè)的穩(wěn)步開(kāi)展?民航在第一個(gè)五年方案內(nèi)的方案綱要?提出，在第一個(gè)五年方案期間，要加強(qiáng)“民航技術(shù)人員的培養(yǎng)、民航基本建設(shè)、民航飛行業(yè)務(wù)三項(xiàng)任務(wù)〞，以到達(dá)“在五年之內(nèi)不但完成現(xiàn)有國(guó)家對(duì)民航的要求，而且更主要的是為五年后國(guó)家大規(guī)模建設(shè)及經(jīng)濟(jì)繁榮所要求民航的飛行業(yè)務(wù)準(zhǔn)備條件積累經(jīng)歷〞。還要爭(zhēng)取滿足國(guó)家生產(chǎn)、商品交流和政治、文化日益開(kāi)展對(duì)民航運(yùn)輸?shù)囊?，并滿足國(guó)防需要。在經(jīng)濟(jì)上，要從少賠、不賠而逐漸到達(dá)稍有盈余。初步建設(shè)起以首都北京為中心的連接?xùn)|北、華北、華東、中南、西南和西北地區(qū)各主要城市的航線網(wǎng)；試航xx成功；開(kāi)辟兩條國(guó)際航線〔中緬、中越〕——開(kāi)展東南業(yè)友好關(guān)系起了積極作用中國(guó)民航進(jìn)入新的開(kāi)展時(shí)期〔1979年-1999年〕單項(xiàng)選擇1、提出“民航一定要企業(yè)化〞的領(lǐng)導(dǎo)人是〔B〕A、楊尚昆；B、鄧小平；C、李先念；D、李鵬2、中美?民用航空運(yùn)輸協(xié)定?標(biāo)志著民航開(kāi)場(chǎng)構(gòu)建新的國(guó)際通航關(guān)系協(xié)議簽訂日期是〔C〕A、1979年2月1日；B、1979年11月16日；C、1980年9月17日，D、1980年4月15日.簡(jiǎn)述1、有關(guān)民航的國(guó)際公約〔1〕1978年，?東京公約?——制止航空器內(nèi)犯罪〔2〕1980年，?海牙公約?——制止非法劫持航空器〔3〕1980年，?蒙特利爾公約?——制止危害民用航空器安全的非法行為2、政企分開(kāi)，強(qiáng)化政府管理職能1987年1月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施?民航系統(tǒng)管理體制改革方案和實(shí)施步驟的報(bào)告?民航局不再直接經(jīng)營(yíng)航空企業(yè)，而是加強(qiáng)政府的規(guī)劃、監(jiān)視、協(xié)調(diào)、服務(wù)的職能，實(shí)行行業(yè)宏觀管理，以經(jīng)濟(jì)、法律手段為主，輔以必要的行政手段民航局職責(zé)：〔1〕制訂相應(yīng)方針、政策、法規(guī)等〔2〕規(guī)劃、價(jià)格、航線分配、技術(shù)安全等管理〔3〕代表國(guó)家對(duì)外談判、簽約，參加ICAO活動(dòng)等〔4〕頒發(fā)或撤消各類(lèi)許可證、執(zhí)照等〔5〕領(lǐng)導(dǎo)下屬行政事業(yè)單位機(jī)構(gòu)調(diào)整：成立：政策法規(guī)司、國(guó)際司、適航司等；人事、財(cái)務(wù)、安全等部門(mén)撤消：政治部——設(shè)立黨委辦公室組建：民航局航務(wù)管理中心、醫(yī)學(xué)衛(wèi)生中心、航空結(jié)算中心等1984年，成立廈門(mén)航空公司〔民航廣州管理局、福建省投資企業(yè)公司、廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)開(kāi)展公司聯(lián)合〕走進(jìn)新時(shí)代的中國(guó)民航〔1999年-今〕論述1、我國(guó)民航大國(guó)地位確實(shí)立,六十多年的變化.a、民航在交通運(yùn)輸體系中的地位上升b、航空運(yùn)輸走入百姓的日常生活c、航線里程、航班航線總數(shù)增加指標(biāo)：?jiǎn)挝?002年2012年航線條數(shù)：條11762457國(guó)內(nèi)航線2076國(guó)際航線381按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程：萬(wàn)公里163.8494.88國(guó)內(nèi)航線339.04國(guó)際航線155.84按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程：萬(wàn)公里328.01國(guó)內(nèi)航線199.54國(guó)際航線199.54d、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大、技術(shù)水平提高2002年——1031架2012年——1941架e、機(jī)場(chǎng)建設(shè)不斷完善〔數(shù)量增加〕2004年——143個(gè)2012年——183個(gè)f、技術(shù)升級(jí)改造航管雷達(dá)覆蓋、先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、改善空域構(gòu)造、服務(wù)質(zhì)量提高g、企業(yè)改革〔1〕成立三大航空運(yùn)輸集團(tuán)〔中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司〕〔2〕三大航空服務(wù)保障集團(tuán)〔中國(guó)航空信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材集團(tuán)公司〕2、中國(guó)正式參加反劫機(jī)和制止危害民航安全的非法行為的三個(gè)國(guó)際公約：?關(guān)于制止非法劫持航空器的公約?——?海牙公約??關(guān)于制止危害民用航空器非法行為公約?——?蒙特利爾公約??關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和其他某些行為的公約?——?東京公約?80年代末——90年代末，中國(guó)民航共發(fā)生19起劫機(jī)事件1990年10月2日，廈門(mén)航空劫機(jī)空難2012年6月29日，新疆和田劫機(jī)事件之后公布：?關(guān)于旅客乘坐民用飛機(jī)嚴(yán)禁攜帶違禁物品的通知?、?民用航空安全保衛(wèi)工作規(guī)那么?9?11之后，成立保安隊(duì)伍：3000名航空警察、2000多名空中安全人員、7000多名安全檢查人員、中國(guó)民航空中警察〔中國(guó)民航局公安局與航空公司雙重管理分配給各航空公司，隨班值勤〕3、我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的深刻變化及成果a、投資主體多元化1993年6月?關(guān)于國(guó)內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)民用航空業(yè)有關(guān)政策的通知?“航空運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性的一個(gè)根基性行業(yè)，主要應(yīng)由國(guó)家投資建設(shè)，同時(shí)發(fā)動(dòng)社會(huì)力量，擴(kuò)大資金來(lái)源，加速航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展；中央、地方政府或經(jīng)濟(jì)組織可合資或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)。〞b、兼并、收購(gòu)、聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張“東航〞兼并中國(guó)通用航空公司，西北航空公司收購(gòu)長(zhǎng)城航空公司出資組建東方航空公司武漢有限責(zé)任公司〔40%〕“廈航〞，兼并、收購(gòu)福建省航空公司“南航〞，兼并貴州、中原航空公司“海航〞，控股山西航空公司、長(zhǎng)安航空公司、新華航空公司c、相互合作、參股，結(jié)成聯(lián)盟南方航空股份公司參股中國(guó)貨運(yùn)郵政航空公司，49%四川航空股份〔四川航空公司40%，南航39%，上航10%，山東航10%〕——擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面、共享資源d、公司法人治理構(gòu)造和經(jīng)營(yíng)機(jī)制逐步完善多數(shù)航空公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，已逐步改制為多元持股的有限責(zé)任股份4、向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變——21世紀(jì)頭20年實(shí)現(xiàn)我國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越民航強(qiáng)國(guó)具體目標(biāo)：〔1〕航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在世界排名在前3位，國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量排名在前10位；航空運(yùn)輸適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展的需要，在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重大幅度提高；西部地區(qū)航空運(yùn)輸落后于東中部地區(qū)航空運(yùn)輸、支線運(yùn)輸落后于干線運(yùn)輸、貨運(yùn)落后于客運(yùn)、通用航空落后于航空運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展?fàn)顩r得到明顯扭轉(zhuǎn)〔2〕機(jī)場(chǎng)密度有較大提高，建成1個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)為亞太地區(qū)內(nèi)的航空樞紐，建成假設(shè)干個(gè)全國(guó)性或區(qū)域性航空樞紐，有3個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量世界排名進(jìn)入前25位。建設(shè)起以輪幅式構(gòu)造為主，輪幅式構(gòu)造與城市對(duì)式構(gòu)造并存互補(bǔ)的航線網(wǎng)絡(luò)〔3〕航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升：有3～4家航空公司旅客周轉(zhuǎn)量排名前20位，有3～4家航空公司營(yíng)業(yè)收入世界排名前20位；航空運(yùn)輸企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率超過(guò)世界平均水平〔4〕建成現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，其技術(shù)設(shè)備、服務(wù)手段和管