物聯(lián)網(wǎng)工程導論-物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用

物聯(lián)網(wǎng)工程導論-物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用物聯(lián)網(wǎng)工程導論-物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用物聯(lián)網(wǎng)工程導論-物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用xxx公司物聯(lián)網(wǎng)工程導論-物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應用文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度****大學物聯(lián)網(wǎng)工程導論班級：*****姓名：**學號：**********物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的的應用在我初上大學的時候，好多人問我，物聯(lián)網(wǎng)是什么。其實他們這么問不無道理，因為雖然物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入了我們的生活，卻沒有被我們更多的大眾所廣泛的認知。所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是字面上的解釋，萬物互聯(lián)，物-聯(lián)網(wǎng)，也符合現(xiàn)在廣泛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+的概念，互聯(lián)網(wǎng)的最后一公里。物聯(lián)網(wǎng)的起源：資料來自于百度百科1990年物聯(lián)網(wǎng)的實踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡可樂販售機——NetworkedCokeMachine。1995年比爾蓋茨在《未來之路》一書中也曾提及物聯(lián)網(wǎng)，但未引起廣泛重視。1999年美國麻省理工學院（MIT）的KevinAsh-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。[2]

1999年美國麻省理工學院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網(wǎng)絡互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。早期的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識別（RFID）技術的物流網(wǎng)絡，隨著技術和應用的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內涵已經(jīng)發(fā)生了較大變化。2003年美國《技術評論》提出傳感網(wǎng)絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之首。2004年日本總務?。∕IC）提出u-Japan計劃，該戰(zhàn)略力求實現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的連接，希望將日本建設成一個隨時、隨地、任何物體、任何人均可連接的泛在網(wǎng)絡社會。2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，引用了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術的物聯(lián)網(wǎng)。2006年韓國確立了u-Korea計劃，該計劃旨在建立無所不在的社會（ubiquitoussociety），在民眾的生活環(huán)境里建設智能型網(wǎng)絡（如IPv6、BcN、USN）和各種新型應用（如DMB、Telematics、RFID），讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務。2009年韓國通信委員會出臺了《物聯(lián)網(wǎng)基礎設施構建基本規(guī)劃》，將物聯(lián)網(wǎng)確定為新增長動力，提出到2012年實現(xiàn)“通過構建世界最先進的物聯(lián)網(wǎng)基礎實施，打造未來廣播通信融合領域超一流信息通信技術強國”的目標。2008年后，為了促進科技發(fā)展，尋找經(jīng)濟新的增長點，各國政府開始重視下一代的技術規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。在中國，同年11月在北京大學舉行的第二屆中國移動政務研討會“知識社會與創(chuàng)新”提出移動技術、物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展代表著新一代信息技術的形成，并帶動了經(jīng)濟社會形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)的變革，推動了面向知識社會的以用戶體驗為核心的下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新）形態(tài)的形成，創(chuàng)新與發(fā)展更加關注用戶、注重以人為本。而創(chuàng)新形態(tài)的形成又進一步推動新一代信息技術的健康發(fā)展。2009年歐盟執(zhí)委會發(fā)表了歐洲物聯(lián)網(wǎng)行動計劃，描繪了物聯(lián)網(wǎng)技術的應用前景，提出歐盟政府要加強對物聯(lián)網(wǎng)的管理，促進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。2009年1月28日，奧巴馬就任美國總統(tǒng)后，與美國工商業(yè)領袖舉行了一次“圓桌會議”，作為僅有的兩名代表之一，IBM首席執(zhí)行官彭明盛首次提出“智慧地球”這一概念，建議新政府投資新一代的智慧型基礎設施。當年，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟的兩大重點。2009年2月24日，2009IBM論壇上，IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行官錢大群.公布了名為“智慧的地球”的最新策略。此概念一經(jīng)提出，即得到美國各界的高度關注，甚至有分析認為IBM公司的這一構想極有可能上升至美國的國家戰(zhàn)略，并在世界范圍內引起轟動。2009年8月，溫家寶“感知中國”的講話把我國物聯(lián)網(wǎng)領域的研究和應用開發(fā)推向了高潮，無錫市率先建立了“感知中國”研究中心，中國科學院、運營商、多所大學在無錫建立了物聯(lián)網(wǎng)研究院，無錫市江南大學還建立了全國首家實體物聯(lián)網(wǎng)工廠學院。自溫總理提出“感知中國”以來,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬。[3]

物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)是一個“中國制造”的概念，它的覆蓋范圍與時俱進，已經(jīng)超越了1999年Ashton教授和2005年ITU報告所指的范圍，物聯(lián)網(wǎng)已被貼上“中國式”標簽。截至2010年，發(fā)改委、工信部等部委正在會同有關部門，在新一代信息技術方面開展研究，以形成支持新一代信息技術的一些新政策措施，從而推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)可以分為多種，大到國內的監(jiān)控覆蓋，實時路況信息采集，小到nfc芯片，那種基于進場通訊的RFID，對于車輛而言首先現(xiàn)在被廣泛采用的二維碼技術，可以幫助工廠在生產(chǎn)零部件的時候判斷其所使配的型號信息，產(chǎn)品批次，產(chǎn)品類型等，也易于自動化部署。對于車內的媒體中心而言，可以與行車電腦，導航信息，甚至于UHD技術結合，為用戶提供一流的駕車體驗。行車電腦可以根據(jù)實時路況信息調整車體狀況，包括但不限于車輪懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，甚至于光照系統(tǒng)。試想一下，某天突然天降暴雨，車輛懸掛系統(tǒng)降低車高，以提高車輛穩(wěn)定性，制動系統(tǒng)進入監(jiān)聽狀態(tài)，高靈敏度。動力系統(tǒng)調整至運動模式，光照系統(tǒng)自動打開霧燈，以及提高剎車燈亮度，雨掛器自動根據(jù)雨量進行玻璃的清理。這些是一些老司機都容易忽視的小細節(jié)。甚至于在未來的發(fā)展中，車輛配備了近程通訊系統(tǒng)，車車互聯(lián)，引入了自動駕駛的概念，在與前車接近時進行動態(tài)調整，在大霧天氣中，人眼可見度不足百米的情況下，電子眼卻不知道看出了多少千米進行高速運算。得益于物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)，自動駕駛也更能發(fā)展一步，120車輛接近，前面的一排車輛開啟了自動避讓系統(tǒng)，為搶救提供了更加有效地時間，試想一下，在高速公路上疾馳，司機和乘客談笑風生，吃著華萊士，比某些手動開車的人不知道高到哪去了，車輛通過rfid或者更高端的技術檢測著身邊的可識別資源，例如限速牌，險路，道路變窄等有效信息，要比實時需要聯(lián)網(wǎng)的技術不知道高到哪去了，一旦網(wǎng)絡擁堵，依靠自己一身的傳感器對周圍的物體以及任何有機體無機體進行感知，有效提高安全性與穩(wěn)定性。說到這里我要插一嘴，對于自動駕駛等涉及人身安全的物品而言，沒有百分之百的保障，那么這個東西的利用率就是0。在汽車的發(fā)展中，首先是機械改變了汽車的工作方式，甚至改變了汽車的工作核心主義，電的引入又改變了汽車的使用方式或者說提高了乘車人的生活方式。電為一輛汽車帶來了燈，帶來了音樂，帶來了空調，而物聯(lián)網(wǎng)，也許改變的就是車的使用方式，我們的汽車在發(fā)展中不斷地改變，創(chuàng)新，只有一個原因——人。以人為本，萬物互聯(lián)，我們的自行車需要人力來促使它運動，所以我們被瓦特的蒸汽機帶入了機械工業(yè)時代，從最開始的車發(fā)展到現(xiàn)在的多缸多4沖程車輛，核心的原理不變，但是變得更加的方便，更加的省力，更加的方便，快捷。然后人們覺得不夠完美，碰巧又趕上第二次工業(yè)革命，為我們帶來了電力，有了電力的我們的汽車就如脫韁的野馬，車燈，空調，多媒體，坐車的感覺猶如在家一樣，但是確是可移動的，既方便，又快捷，還舒適，真的是集各大優(yōu)點于一身。所以就這樣人們就滿足了么，當然不會的，我們人類的聰明總是取之不盡用之不竭的，我們引入了物聯(lián)網(wǎng)的概念，各類的傳感器被引入了汽車。倒車雷達，倒車影像使我們仿佛在身后長了一個腦袋，導航儀與行車多媒體的整合為我們的出行帶來了私人秘