邯運集團發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施方案

邯運集團開展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施方案邯運集團開展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施方案前言隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)在充分挖掘“第一利潤源泉〞(節(jié)約原材料)、“第二利潤源泉〞(提高勞動生產率)之后，轉向建立和改良高效的物流系統(tǒng)，并將之稱為尚待挖掘的“第三利潤源泉〞，這己成為現代企業(yè)“最重要的競爭領域〞。物流運作水平的上下成為判斷企業(yè)現代化經營水平的一個重要標準，現代物流業(yè)的開展水平也被看作衡量一個國家綜合經濟實力的重要標志之一?，F代物流業(yè)的開展離不開現代信息技術的支持，應用以信息技術為代表的現代科技手段，適應現代社會對物流效勞快速、平安、可靠、低費用的需求，是現代物流效勞的主要開展方向之一。邯運集團作為一個從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉化而來的現代化物流企業(yè)，無論是技術還是體制都不占優(yōu)勢，如何制定開展戰(zhàn)略將顯得尤為重要。從邯運集團自身出發(fā)，以市場需求為導向，以整合資源為根底，以信息技術為核心競爭力，以降低運營本錢為目標應當成為邯運集團的總體開展戰(zhàn)略的核心要素。在指導思想的總體框架內，本方案整體分為戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略實施兩個局部。在第一局部中，從邯運集團面臨的內外環(huán)境入手，以解決三大戰(zhàn)略問題為突破口，為邯運集團制定了開展戰(zhàn)略規(guī)劃；在第二局部戰(zhàn)略實施中，緊緊圍繞三大戰(zhàn)略，對河北零擔快運進行了網絡規(guī)劃與業(yè)務流程再造，為保障和增強零擔快運的核心競爭力，我們創(chuàng)新地提出了基于ASP模式的物流動態(tài)聯盟?；凇皩雀母铷暤乃枷?，我們對凱蒂服飾配送中心進行了改造并進行了仿真優(yōu)化，為原材料經營業(yè)務制定了集中采購制度。在“對外整合中〞，我們開發(fā)了邯運集團電子商務平臺，廣泛吸納社會貨源及車輛資源，提高了邯運集團整體競爭力。本方案嚴格按照案例所提供的數據和信息，并結合邯運集團實際情況，綜合運用了工程、管理、經濟、技術等不同領域的多種科學方法和技術手段，主要包括SWOT分析法、“軸輻式〞運輸網絡模型、遺傳算法、業(yè)務流程再造、Dreamwever、AutoCAD、3DMAX、AutoMod仿真軟件、VISO、VB程序語言、PHP程序語言、Access2003數據庫等。希望本方案所設計的成套的作業(yè)流程圖、工程圖紙、完整的數學模型、AutoMod仿真視頻、計算機程序能為邯運集團開展之路提供一點思考、一點幫助。最后，衷心地希望邯運集團越來越好！目錄1前言 5第一局部戰(zhàn)略規(guī)劃 51邯運集團開展現狀分析 51.1邯運集團背景資料分析 61.2邯運集團開展現狀分析 61.2.1邯運集團現有資源分析 71.2.2邯運集團存在的問題分析 112邯運集團開展戰(zhàn)略規(guī)劃 112.1戰(zhàn)略分析 142.2戰(zhàn)略規(guī)劃 152.2.1如何轉型 162.2.1市場定位 172.2.3如何保護和增強核心競爭力 172.3由戰(zhàn)略導出的方案總體思路 19第二局部戰(zhàn)略實施 193河北快運運輸網絡規(guī)劃與業(yè)務流程再造 193.1現狀分析 203.2運輸網絡規(guī)劃 203.2.1“軸輻式〞網絡的特點 203.2.2“軸輻式〞網絡運營模式 213.2.3網絡規(guī)劃問題的描述 223.2.4“軸輻式〞網絡的數學模型 253.2.5基于遺傳算法的模型求解 283.2.6“軸輻式〞網絡的運營 293.3業(yè)務流程再造 303.3.1設計思路 313.3.2信息化業(yè)務流程 323.4托運信息處理系統(tǒng) 323.4.1設計思路 333.4.2系統(tǒng)概述 333.4.3業(yè)務功能介紹 363.5車輛調度系統(tǒng) 363.5.1設計思路 373.5.2系統(tǒng)概述 373.5.3功能介紹 394基于ASP模式的物流動態(tài)聯盟的構建 394.1環(huán)境分析 394.1.1外部競爭環(huán)境分析 404.1.2邯運集團快運企業(yè)的內部環(huán)境分析 414.2相關概念 434.3ASP平臺下的物流動態(tài)聯盟的構建 434.3.1需求目標 464.3.2設計原那么 464.3.3ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯盟總體結構設計 474.4飛馬快運入駐ASP平臺 474.4.1飛馬入駐ASP平臺的前提條件分析 484.4.2飛馬快運作業(yè)流程優(yōu)化設計 504.5ASP平臺下聯盟企業(yè)間合作流程 574.6ASP物流動態(tài)聯盟的核心競爭力分析 584.7可行性分析 584.7.1ASP平臺建立模式的選擇 594.7.2 投資與效益分析 634.7.3風險評估 665邯運集團電子商務平臺 665.1電子商務平臺的定位 695.2電子商務網站的功能 695.2.1飛馬快運網上查詢系統(tǒng) 715.2.2集中采購平臺 715.2.3貨運信息平臺 745.3貨運信息平臺下邯運集團的快運業(yè)務 745.3.1“河北快運網上辦公室〞與其他信息系統(tǒng)的連接 755.3.2河北快運開展的業(yè)務 765.3.3河北快運“貨運代理〞業(yè)務的可行性分析 775.3.4貨運信息平臺下河北快運的業(yè)務信息流程 806凱蒂服飾配送中心優(yōu)化設計 816.1現狀與問題分析 826.2配送中心合理規(guī)劃的必要性 826.3凱蒂服飾配送中心優(yōu)化設計 826.3.1凱蒂服飾配送中心合理布局的目標 836.3.2規(guī)劃條件設定 856.3.3配送中心作業(yè)出入庫流程優(yōu)化設計 886.3.4自動化立體倉庫操作流程 906.3.5分揀作業(yè)流程 916.3.6設備的選用 936.3.7配送中心區(qū)域優(yōu)化設計 976.3.8各區(qū)域相互關系對照表 986.3.9配送中心的面積規(guī)劃 1006.4配送中心倉儲管理信息系統(tǒng) 1006.4.1系統(tǒng)概述 1016.4.2系統(tǒng)構成 1016.4.3系統(tǒng)功能模塊 1026.5基于AutoMod的配送中心建模仿真與優(yōu)化 1026.5.1仿真目標確實定 1036.5.2基于AutoMod的配送中心系統(tǒng)建模 1056.5.3系統(tǒng)模型參數的分析及優(yōu)化 1096.6配送中心經濟效益及本錢分析 1096.6.1設備投資分析 1116.6.2經濟效益分析 1127邯運集團原材料經營業(yè)務的集中采購方案 1127.1現狀分析 1137.2采購模式選擇 1157.3集中采購的可行性分析 1167.4集中采購方案的實施 1167.4.1集中采購模型的建立及求解 1197.4.2集團集中采購運作模式 1197.4.3提高需求預測準確性 1217.4.4集團采購業(yè)務內部流程設計 1237.4.5集中采購平臺 1247.4.6集團集中采購機制 1257.4.7集團采購業(yè)務開展趨勢 1268物流績效評價 1268.1基于ASP模式動態(tài)聯盟績效評價 1268.1.1面向業(yè)務過程 1278.1.2面向市場開拓過程 1278.1.3約束條件 1288.2邯運集團電子商務平臺績效評價 1298.2.1經濟效益評價指標 1298.2.2效勞質量評價指標 1308.3美的空調銷售物流效勞績效評價 1308.3.1車輛運行質量評價指標 1308.3.2運輸效勞質量的考核評價 132結束語 133參考文獻 134附錄1河北快運業(yè)務數據表 137附錄2基于遺傳算法的“軸輻式〞網絡求解過程 139附錄3河北快運托運信息處理系統(tǒng) 141附錄4河北快運車輛調度系統(tǒng)VB程序源代碼 144附錄5集中采購PHP語言程序源代碼 147附錄6邯運集團電子商務網站 148附錄7凱蒂服飾配送中心立體規(guī)劃圖 149附錄8凱蒂服飾配送中心AutoMod仿真效果圖 第一局部戰(zhàn)略規(guī)劃1邯運集團開展現狀分析綜合邯運集團物流案例，我們全面分析了邯運集團開展的現狀及內部存在的問題，為集團開展戰(zhàn)略的制定提供了依據，也為整個方案的設計指明了方向。1.1邯運集團背景資料分析邯鄲交通運輸集團是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)立的現代公司制物流企業(yè)。公司注冊資本1億元，現有總資產11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列。作為一家在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業(yè)，邯運集團有著良好的開展前景。尤其是近年來邯運的綜合實力在步步高升，如圖1-1所示： 圖1-1邯運集團開展歷程展望望未來開展宏圖，2000年以來，全司員工團結奮斗，銳意改革，開拓進取，順利實現了?五年經營開展綱要?確定的“兩年扭虧，三年開展〞的戰(zhàn)略目標，企業(yè)步入正常開展軌道，市場份額和企業(yè)規(guī)模不斷擴大，經濟效益大幅度提高。近年來，邯運集團以“求卓越〞為理念，發(fā)揚“真誠、執(zhí)著、創(chuàng)新〞的企業(yè)精神，按照“走出邯鄲做邯運〞的開展思路，使邯運逐步駛上了健康開展的快車道。按照所定的?邯運集團六年騰飛開展規(guī)劃?，到2021年，集團總體規(guī)模、整體素質、經濟效益、市場競爭力開展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。邯運集團領導班子針對經濟開展的新趨勢、新特點，結合集團實情，在多年儲能蓄勢的根底上制定了2005—2021年邯運騰飛開展規(guī)劃，提出了“三步走戰(zhàn)略〞，實現邯運的的騰飛。1.2邯運集團開展現狀分析1.2.1邯運集團現有資源分析邯運集團作為一家國營企業(yè)，經過多年的開展與變革，現擁有豐富的資源儲藏，這為企業(yè)的開展提供了原動力和可靠的保障。1．邯運集團擁有高素質的人力資源邯運集團現有在冊職工6800人左右，其中有中高級職稱的64人，高級物流師21人，物流師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學歷。根據集團公司的規(guī)定，到2021年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學歷。其中，高層的管理人員應當具有碩士研究生以上的學歷。當前，集團正在組織管理人員進行學歷教育和各種培訓。2．邯運集團擁有一流的車隊邯運集團擁有營運客車1700輛，營運貨車2830輛，外協貨車3800多輛，并擁有旗下子公司邯運汽貿、華誠汽貿等汽車銷售公司長期提供的掛靠卡車。強大的客車運營網絡給集團飛馬快運業(yè)務的開展帶來了極大的優(yōu)勢，貨運車輛不斷的增加為河北快運、鋼鐵煤炭等原材料經營業(yè)務創(chuàng)造了良好條件。3．邯運集團擁有豐富的土地資源邯運集團旗下的華誠運業(yè)擁有邯鄲地區(qū)目前最大的散裝貨物存儲基地，占地260余畝，營業(yè)大廳建筑面積8000多平方米，倉儲庫和加工車間一萬余平方米，露天堆場十二萬平方米〔硬化鋪設兩萬平方米〕，是一處集煤炭、焦炭、鐵精粉、鐵礦石、煉鋼團球的儲存、銷售、加工、配送為一體的大型原料中心。同時，邯運集團還在邯鄲市擁有綜合物流中心總體占地面積2200畝，其中國際陸港物流園區(qū)1700畝、邯鄲鋼鐵物流中心500畝，這為邯運集團開展國際物流業(yè)務、增強國際競爭力創(chuàng)造了有利條件。1.2.2邯運集團存在的問題分析近年來，邯運集團開展非常迅速，綜合實力在河北省內居前列。但在一定程度上仍存在許多缺乏，結合大賽案例資料，我們對邯運集團目前存在的問題進行了全面的分析。1．集團內部資源結構松散隨著中國經濟改革的不斷深入，現代企業(yè)制度建設顯得有為重要。中國WTO的參加，國際競爭國內化和國內市場國際化的市場競爭環(huán)境下，市場競爭愈來愈劇烈，市場收益率愈來愈低。知識經濟、網絡經濟、范圍經濟的開展，使企業(yè)邊界發(fā)生了變化，集團化的規(guī)模經濟、戰(zhàn)略協同效應、資源配置效應、科層管理的協調效應為市場競爭帶來了競爭優(yōu)勢。然而，中國集團化開展是在政府行政干預下，采取“拉郎配〞的方式組建起來的，這給集團公司帶來先天性缺乏。根據案例二所知，邯運集團下屬從事鋼鐵、煤炭等原材料經銷的華信、華誠、華昊、華恒四家公司在采購問題上過于分散，獨立運作，各自有各自的供給商和客戶網絡，甚至在某種程度上存在競爭關系，再加上銷售部門預測不準確，盲目下訂單，使采購方案失真，這就導致集團采購本錢始終居高不下，造成資源浪費。在案例四中，作為邯運集團的四大業(yè)務之一的汽貿業(yè)務，有七家子公司涉及該業(yè)務，行業(yè)的競爭加劇、各公司的獨立經營、汽車品牌的重疊，為了搶奪客戶和供給商資源，各兄弟公司各自為政，一方面打價格戰(zhàn)，一方面討好品牌供給商，致使兄弟公司間“互相殘殺〞，多敗俱傷。針對案例七提出的“整合快運與貨運問題〞，如何利用好河北快運的網絡優(yōu)勢和四華公司的車輛優(yōu)勢，這是一個龐大的工程，也是整合集團資源的關鍵。2．物流效勞范圍過于集中對于公路快運快遞而言，貨源是生命，網絡是動脈，速度是靈魂，信息是根底，人才是關鍵。結合案例三和和案例七可知，邯運集團快運企業(yè)效勞范圍僅在河北省內及京津地區(qū)，這不利于集團的快速開展和國際化戰(zhàn)略的實施。河北快運總部位于石家莊，現有17家分、子公司，其中河北省內占11家，在省外占6家。而飛馬快運僅在邯鄲客運總站有一個收發(fā)網點，在邯鄲市內8縣省外5市建立飛馬快運網點。由此可見，兩家企業(yè)大局部網點集中在河北省內，很難在全國范圍內拓展市場。根據案例七表7-2河北快運主要業(yè)務量及流向所知，貨運量太小，平均每天僅有80噸左右，而且運輸業(yè)務大多集中于河北省及京津地區(qū)，其他分公司沒有發(fā)揮出自己應有的作用。表1-1河北快運主要業(yè)務量分布 分布地域 分公司個數 每月貨運量〔噸〕 比例 河北省內 11 952 39.47% 北京地區(qū) 1 330 13.68% 天津地區(qū) 1 1130 46.85%根據案例三通過比擬邯鄲客運總站的運輸班次數和飛馬主要貨物收發(fā)地業(yè)務量，我們可以看出，飛馬有相當大的運力剩余。而且從整體情況看，業(yè)務主要集中在邯鄲市內及北京等全國主要城市。飛馬要想擴大業(yè)務量，就必須增加業(yè)務受理網點，一方面在客運網絡所能觸及的范圍加強與其他客運站合作，另一方面在客運網絡外要與其他快運企業(yè)加強合作。3．集團整體物流信息技術利用率低下國務院日前下發(fā)的?物流業(yè)調整和振興規(guī)劃?提出，加快開展現代物流業(yè)要“以先進技術為支撐，以物流一體化和信息化為主線〞，把“提高物流信息化水平〞作為一項主要任務，把“物流公共信息平臺工程〞作為提升物流信息化水平的重點工程，這充分說明了信息化在物流業(yè)調整和振興中的重要作用。根據案例九所知，邯運集團每年信息化投入僅為為40到60萬元，目前集團僅有辦公自動化系統(tǒng)(OA)和資產管理系統(tǒng)(EAM)在使用。河北快運雖然采用了先進的MIS系統(tǒng)，其信息化管理的水平并不高，效勞功能單一，僅僅停留在簡單的存貨分揀與堆碼等根本的業(yè)務層面，且以人工操作為主。然而，飛馬快運根本就沒有信息系統(tǒng)。受理業(yè)務上采用傳統(tǒng)的手工簽收形式，快件運輸裝車聯、結算聯及到達交付聯等各為一體，沒有統(tǒng)一標準化的貨物托運單，更談不上使用條碼、EDI等現代化信息技術。雖然邯運集團的客運車輛都配備了GPS定位系統(tǒng)，但是沒有完善的信息系統(tǒng)作為支撐，飛馬還是無法對貨物進行實時跟蹤監(jiān)控，出現了貨到了無人接收甚至誤收的情況，嚴重影響了效勞質量。由于缺乏信息技術，飛馬快運網點之間交流起來十分困難，與信息化程度高的河北快運合作起來也十分費力。在信息化時代，市場變幻莫測，飛馬要想在劇烈的競爭中立于不敗之地并長足開展下去，信息問題無疑是它的當務之急。4．物流效勞功能過于單一，缺乏增值效勞近年來，隨著市場一體化進程逐步加快，網絡經濟的出現，商品經濟快速開展，經濟要素流動規(guī)模和質量迅速提升，人們的生產生活方式發(fā)生了急劇變革，以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的貨物“一站式〞運輸日益火爆。這就需要物流企業(yè)不僅要做好運輸和配送，而且要不斷挖掘客戶潛在需求，以滿足客戶需求為導向，加強對增值效勞的開發(fā)，以提升企業(yè)的核心競爭力。對案例九中提及飛馬快運出現過一些貨到了卻沒人接收和錯誤投遞的問題發(fā)現飛馬快運提供給客戶的是簡單的倉儲和運輸效勞，無法做到對貨物的實時跟蹤與反響，這就很難吸更多的客戶。作為集團內唯一一家零擔快運企業(yè)的河北快運，在全國范圍內主要業(yè)務只是停留在傳統(tǒng)的運輸與配送，針對對企業(yè)需求，為客戶提貨運代理、供條碼管理、補貨、包裝等增值效勞還未得到表達。5．如何做好美的生產基地的銷售物流2021年初，遠在南方的美的公司為了擴大北方市場，爭奪競爭對手市場份額，經過仔細考察與研究，決定在邯鄲建立生產基地，進行家用空調的生產。按照美的一貫的做法，這次同樣決定選擇當地的物流企業(yè)進行銷售物流的運作。從體積、重量等產品物流屬性來看，家用空調產品品種相對單一，同時，客戶對物流效勞要求并不高，關鍵在于價格。家用空調物流本錢以隱性的方式包含在產品價格中。物流本錢的上下一定程度上影響到產品價格的上下及競爭力。從案例六中得知，美的之所以會選擇河北快運，是因為河北快運提供了更低廉的報價。從自身來講，拿下美的這個大客戶，不僅可以為集團帶來不菲的收益，還可以借美的之美名打響邯運的招牌。結合河北快運實際情況，如何合理規(guī)劃運輸與配送網絡，降低運營本錢，是解決問題的關鍵所在。6．倉儲機械化、自動化程度不高根據案例五知道，為了承接凱蒂服飾的配送業(yè)務，河北快運專門在北京為其建立一個配送中心。但是，以現有的倉儲能力和分揀能力根本無法滿足凱蒂服飾這個長期伙伴業(yè)務日益增長的配送要求，從倉庫自身來看，普通的雙層倉庫，存儲能力有限；手工式作業(yè)，缺乏機器設備，造成出入庫及分揀效率的低下。在現有倉庫占地面積無法擴充的形勢下，應該怎樣對倉庫進行改良，從而使其存儲能力和分揀能力滿足凱蒂服飾公司對配送業(yè)務量的需求，這是河北快運目前遇到的難題。7．集團國際化戰(zhàn)略實施受阻為了增強集團的國際競爭力和自身實力，并為集團謀取更多利益，邯運集團決定走國際化開展道路。但是開展國際物流業(yè)務不僅需要對新市場的準確把握和公司原有業(yè)務的整合，而且還要面對變化莫測的國際市場和較高的技術門檻。根據案例十二得知，邯運集團實施國際化戰(zhàn)略主要遇到以下障礙：〔1〕沒有國際化的效勞網絡雖然飛馬快運和河北快運的業(yè)務目前在國內的網絡覆蓋已經比擬全面，但是國際快件業(yè)務的開展困難還是比擬大，最根本的就是沒有網絡?！?〕沒有綜合性運輸體系邯運集團要想開展國際采購業(yè)務，就不可防止的遇到如何選擇海外原材料供給商以及如何組織多式運輸的問題?！?〕如何整合信息系統(tǒng)的問題邯運集團目前的信息系統(tǒng)顯然不能滿足對國際貨運代理、國際采購、運輸方面的需求，要開展國際物流業(yè)務，必須要全面整合信息系統(tǒng)，2邯運集團開展戰(zhàn)略規(guī)劃通過SWOT分析，從邯運集團面臨的內外環(huán)境入手，綜合評價集團現階段面臨的時機與威脅。以解決三大戰(zhàn)略問題為突破口，得出“改革與整合〞為集團轉型之手段，“以零擔快運為核心，以飛馬快運小件快遞和四華公司原材料經營業(yè)務為輔助，集運輸、倉儲、配送于一體的現代化第三方物流企業(yè)〞為集團戰(zhàn)略定位，以“組建物流戰(zhàn)略聯盟〞為核心競爭力之保障，逐步把邯運集團打造成全國一流現代化物流企業(yè)。最后，由戰(zhàn)略導出本方案的總體設計思路。2.1戰(zhàn)略分析SWOT分析是最常用的內外環(huán)境綜合分析的方法，SWOT是英文的縮寫組合，SW是指行業(yè)內部的優(yōu)勢或劣勢〔StrengthsandWeaknesses〕，OT是指行業(yè)或企業(yè)外部的時機與威脅(OpportunitiesandThreats)。結合案例，對邯運集團內外環(huán)境進行SWOT分析如表1-1所示。表2-1邯運集團內外環(huán)境SWOT分析表 邯運集團內部能力分析邯運集團外部環(huán)境分析 優(yōu)勢〔Strength〕 劣勢〔Weakness〕 ·業(yè)務經營優(yōu)勢：集團涉及客運、貨運、汽車貿易、房地產等多個領域；·技術能力優(yōu)勢：信息技術開發(fā)能力較強，有自主開發(fā)的信息系；·有形資產優(yōu)勢：營運客車1800輛，各種貨車6700多輛，綜合物流園區(qū)2200畝；·人力資源優(yōu)勢：在職員工6800多人，高級物流師21人，物流師38人；·客戶資源優(yōu)勢：美的集團、凱蒂服飾等大客戶選擇邯運。 ·技術能力劣勢：信息化投入缺乏，倉儲設施老化；·競爭能力劣勢：物流效勞功能單一，缺乏增值效勞；·經營能力劣勢：各子公司內部競爭劇烈，導致運營本錢上漲；·資源結構劣勢：資源結構松散，整合力度缺乏；·市場營銷劣勢：物流效勞區(qū)域過于集中，沒有向全國拓展。 時機〔Opportunities〕 SO戰(zhàn)略〔增長型戰(zhàn)略〕 WO戰(zhàn)略〔扭轉型戰(zhàn)略〕 ·國家對物流行業(yè)的重視，對根底設施的大力投入；·企業(yè)經營管理理念的轉變，生產外包的快速推廣，物流市場需求增長強勁；·現代科技的迅速開展，物流信息技術迅速推廣；·消費方式的不斷變革，連鎖業(yè)態(tài)和電子商務的快速開展，催生對物流的大量需求；·企業(yè)間兼并、重組、聯盟等整合方式日益普遍； ·優(yōu)化現有運輸網絡，降低運營本錢，做好美的銷售物流；·加大研發(fā)投入力度，全面拓展信息系統(tǒng)，以信息化開展現代化物流，全力打造企業(yè)核心競爭力；·大力引進電子商務等新的業(yè)務模式，拓寬效勞領域；·通過聯盟等方式，尋求戰(zhàn)略合作伙伴，拓展全國運輸網絡。 ·大力整合內部資源，集中管理，減少浪費；·壓縮本錢，提高利潤率，為開展性投入提供根底；·精簡不必要的業(yè)務流程，實行標準化作業(yè)；·優(yōu)化與重組不合理的業(yè)務流程，降低本錢，增強核心競爭力。 威脅〔Threats〕 ST戰(zhàn)略〔差異型戰(zhàn)略〕 WT戰(zhàn)略〔防御型戰(zhàn)略〕 ·物流行業(yè)進入壁壘降低，競爭加??；·中國物流業(yè)全面開放，國際物流巨頭紛紛搶占中國市場；·金融危機造成的物流市場不景氣； ·拓展業(yè)務模式，以市場為導向增加新業(yè)務；·大力開展零擔快運，為客戶提供“一站式〞物流效勞；·利用現代化信息技術，挖掘客戶潛在需求，提供多樣化增值效勞。 ·對外全面加強與戰(zhàn)略合作伙伴的合作關系，共同防御各種外來風險；·對內各子公司同心協力，加強集團利益聚合效應；·制定績效評價體系，全面評估公司運營效率。通過SWOT分析可以發(fā)現，國家對物流行業(yè)的開展越來越重視，在政治和體制上都大力扶持物流企業(yè)；經濟的快速開展也催生了對物流市場的巨大需求，新興的工業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)激發(fā)物流業(yè)的新型增長點。但同時也面臨著國內競爭對手和國外已進入和正在進入中國的國際物流企業(yè)的競爭等風險，從總體來看，邯運集團正處于有開展?jié)摿惋L險并存的市場當中。從邯運集團自身出發(fā)，以市場需求為導向，以整合資源為根底，以信息技術為核心競爭力，以降低運營本錢為目標應當成為邯運集團的總體開展戰(zhàn)略的核心要素。要想處理好這些要素之間的關系，就必須很好的解決由此產生的三大戰(zhàn)略問題：〔1〕通過什么手段向現代化物流企業(yè)轉型？〔2〕在現代化物流開展過程中，應當如何定位？〔3〕定位之后，面對內外劇烈的競爭環(huán)境，邯運集團應當采取什么措施保護和增強自身的核心競爭力？圖2-1邯運集團三大戰(zhàn)略問題的提出2.2戰(zhàn)略規(guī)劃在進行戰(zhàn)略分析之后，邯運集團明確了三大戰(zhàn)略問題：“如何轉型〞、“如何定位〞、“如何增強核心競爭力〞。下面從解決這三大問題入手，為邯運集團制定開展戰(zhàn)略規(guī)劃。2.2.1如何轉型傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)，在大步市場化的今天，大多已經到了山窮水盡的境地。古人云：“窮那么變，變那么通，通那么久遠〞。根據經驗和改革開展趨勢，人們逐漸認識到傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)必然要向現代化物流企業(yè)轉化?，F代物流強調的是原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。而邯運集團目前的物流效勞僅停留在倉儲配送等環(huán)節(jié)，與現代化物流還有一定差距。結合前面現狀分析，邯運集團要想徹底轉化為現代化物流企業(yè)，采取的措施可以歸納為：“對內改革，對外整合〞。1．對內改革加強體制改革，擴大子公司自主經營權：邯運集團子公司眾多，但核心業(yè)務不突出。邯運集團應在某一項業(yè)務上做強做大，成為集團的核心競爭力，形成0></a>企業(yè)開展的增長極。增長極既具有整合作用又具有擴散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內部以及外部進行有效擴散，帶動其他專長或其他企業(yè)開展，形成一種以“點〞帶“面〞的開展戰(zhàn)略。改變傳統(tǒng)手工作業(yè)模式：邯運集團現階段無論是倉儲還是搬運，根本上都靠人工操作，效率低下，過失率高。這種傳統(tǒng)的作業(yè)模式與現代高質量、標準化的物流效勞背道而馳，因此邯運集團需要在設備上進行改良，為客戶提供優(yōu)質的物流效勞。以信息化帶動現代物流的開展：現代物流業(yè)的開展離不開現代信息技術的支持，應用以信息技術為代表的現代科技手段，適應現代社會對物流效勞快速、平安、可靠、低費用的需求，是現代物流效勞的主要開展方向之一。2．對外整合在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合就是要通過組織和協調，把企業(yè)內部彼此相關但卻彼此別離的職能及企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶效勞的系統(tǒng)。兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或電子商務交易平臺等均是邯運集團可以考慮的對外資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶效勞能力，提高客戶效勞水平和獲得更好的投資回報。因此，邯運集團可以通過“對內改革，對外整合〞來實現向現代化物流企業(yè)轉型。這樣，首先解決了三大戰(zhàn)略問題的第一個——“通過什么手段向現代化物流企業(yè)轉型？〞2.2.1市場定位面對前景廣闊、競爭日益劇烈的中國物流市場，邯運集團目前主要還是處于區(qū)域性的物流企業(yè)，在向全國迅速擴張的形勢下，如何讀懂自己，給自己一個準確的定位，那么是邯運集團需要慎重考慮的問題。從邯運集團物流經營業(yè)務構成來看，以公路零擔快運為主并附帶公路整車運輸的河北快運年營業(yè)收入已達4000多萬元，憑借完善的信息系統(tǒng)和健全的網絡，形成了立足河北，依托京津，輻射全國的網絡布局。另外，飛馬快運依托集團興旺的客運網絡，小件快遞業(yè)務量逐年攀升，成為后起之秀。另一方面，以華信、華誠、華昊、華恒為首的貨運公司走鋼鐵、煤炭等原材料業(yè)務運貿一體化道路，并逐步打造中原最大的散裝貨物存儲基地。另外集團還為客戶提供倉儲、配送等專業(yè)化物流效勞。從市場需求來看，隨著微利時代、扁平化時代和個性化時代的到來，小批量、多頻次訂單物流效勞需求越來越大，零擔運輸是最適合的這一需求的物流方式。因此，零擔運輸的市場容量大會越來越大，這也是工商企業(yè)釋放社會化物流需求最徹底的一塊，價格和效勞要求均相對較高，河北快運在這方面實力雄厚，可以作為邯運集團重點培育的核心業(yè)務。隨著人們生活水平日益提高，、電腦等小件快遞的需求量也會上升，這對飛馬開展小件快遞業(yè)務很有利。未來10年，中國經濟將保持6%至8%的強勁增長，這勢必會刺激鋼鐵煤炭的需求，因此邯運集團在原材料經銷業(yè)務上前景明朗。基于以上分析，邯運集團戰(zhàn)略開展方向可以定位為：以零擔快運為核心，以飛馬快運小件快遞和四華公司原材料經營業(yè)務為輔助，集運輸、倉儲、配送于一體的現代化第三方物流企業(yè)。這樣，就解決了三大戰(zhàn)略問題的第二個——“在現代化物流開展過程中，應當如何定位？〞2.2.3如何保護和增強核心競爭力在目前的物流市場當中，國有、民營、中外合資及外商獨資企業(yè)三分天下。在劇烈的競爭環(huán)境下，大家還習慣于把競爭對手看作是“敵人〞，習慣于把價值鏈中的其它企業(yè)看作與自己進行爭權奪利的對手，習慣于圍著一塊蛋糕進行爭奪，而不是合伙把蛋糕做大。物流市場這塊“蛋糕〞，與其大家都去爭奪，不如合伙把它做大。于是戰(zhàn)略聯盟作為一種新的合作競爭模式，已經組建成為物流企業(yè)必須要走的經營模式和開展路徑。同時隨著信息技術和通訊技術等根底設施的普及，縮短了企業(yè)在空間和時間上的距離，為企業(yè)的聯盟合作客觀上提供了充分的技術條件。明確定位之后，零擔快運作為邯運集團的核心業(yè)務，面臨的競爭形勢不容樂觀。邯運集團需要尋求戰(zhàn)略合作伙伴進行合作，組建聯盟，發(fā)揮自身優(yōu)勢，彌補弱勢，保護和增強核心競爭力，為客戶提供低價、優(yōu)質、一站式物流效勞。這樣，也就解決了三大戰(zhàn)略問題中的最后一個——“定位之后，面對內外劇烈的競爭環(huán)境，應當采取什么措施保護和增強自身的核心競爭力？〞組建物流戰(zhàn)略聯盟是邯運集團核心競爭力之保障。表2-2邯運集團三大戰(zhàn)略問題的解決 邯運集團三大戰(zhàn)略問題 解決途徑 問題一：通過什么手段向現代化物流企業(yè)轉型？ 對內改革，對外整合 問題二：在現代化物流開展過程中，應當如何定位？ 以零擔快運為核心，以飛馬快運小件快遞和四華公司原材料經營業(yè)務為輔助，集運輸、倉儲、配送于一體的現代化第三方物流企業(yè) 問題三：如何保護和增強自身的核心競爭力？ 組建物流戰(zhàn)略聯盟2.3由戰(zhàn)略導出的方案總體思路戰(zhàn)略規(guī)劃之后，我們緊緊圍繞三大戰(zhàn)略問題，得出了本方案的總體思路：以零擔快運為核心，對其進行了網絡規(guī)劃與業(yè)務流程再造，為保障和增強零擔快運的核心競爭力，我們創(chuàng)新地提出了基于ASP模式的物流動態(tài)聯盟，同時解決了飛馬快運信息系統(tǒng)的問題?；凇皩雀母铷暤乃枷?，我們對凱蒂服飾配送中心進行了改造并進行了仿真優(yōu)化，為原材料經營業(yè)務制定了集中采購制度。在“對外整合中〞，我們開發(fā)了邯運集團電子商務平臺，廣泛吸納社會貨源及車輛資源，提高了邯運集團整體競爭力。圖2-2由戰(zhàn)略導出的方案總體思路 第二局部戰(zhàn)略實施3河北快運運輸網絡規(guī)劃與業(yè)務流程再造本章中，我們首先對河北快運的零擔快運現狀進行分析，在整合原有運輸業(yè)務和美的空調運輸業(yè)務后，以降低運營本錢，提高運作效率為目的，對現有狀況進行一場深刻的變革——運輸網絡規(guī)劃。為此，我們設計了雙轉運中心“軸輻式〞運輸網絡模型，并以運營本錢最低為目標，采用遺傳算法并用VB編程求解，得出了最正確得網絡模型。其次，為保障“軸輻式〞網絡的高效運營，我們對其進行了業(yè)務流程再造，提出了“信息流先于貨物流〞的設計理念，并分別用MicrosoftAccess2003和VisualBasic6.0設計出了河北快運托運信息處理系統(tǒng)和車輛調度系統(tǒng)，最終實現了運輸網絡的高效運營。3.1現狀分析河北快運零擔快運業(yè)務正面臨著雙重的壓力，這些壓力嚴重制約著公司的開展。 1．壓力之一——貨運量太小河北快運在全國共有17個分公司，零擔貨源主要集中在河北省內，貨物種類主要有一下幾大類：藥品，日用品，汽車配件及設備，現有零擔貨運規(guī)模為每月2412噸，平均每天只有80.4噸，貨運量有限，且不穩(wěn)定，造成了車輛實載率下降，從它開展的班線來看，運輸業(yè)務大多集中于河北省內，現有的運輸網絡為班線直達或沿途?？?，網絡運輸線路冗長?？傊?，貨運量有限，運輸網絡不合理導致了車輛實載率低，運營本錢過高。2．壓力之二——如何做好美的物流美的空調在邯鄲設立生產基地并與邯運集團合作，讓后者承當其運輸業(yè)務，邯運集團內部有實力并且能夠承當美的空調運輸任務的企業(yè)非河北快運莫屬。邯運集團之所以能夠拿下美的空調這張大訂單，是因為邯運向美的提供了較低的運輸報價，從方案提供的材料“美的對運輸效勞供給商考核表〞來看，美的空調的運輸方式以零擔運輸為主，河北快運如何滿足美的空調低運輸報價的需求？改革的動力源自于內部的壓力。整合河北快運原有運輸業(yè)務和美的空調運輸業(yè)務，以降低運營整體運營本錢，為此我們需要對河北快運進行一場深刻的變革——運輸網絡規(guī)劃。3.2運輸網絡規(guī)劃“軸輻式〞運輸網絡是一種星形結構，集貨轉運是它的核心思想，它特別適合于貨運量較小的運輸網絡。實踐證明“軸輻式〞物流網絡是整合物流資源、提高物流資源利用效率、降低物流本錢的有效網絡結構，已成為現代物流網絡結構。3.2.1“軸輻式〞網絡的特點〔1〕運輸規(guī)模效應在“軸輻式〞網絡中，各貨運站〔分公司〕貨物通過中轉站集中后再進行運輸，特別適合于貨運量較小的運輸網絡，它以較少的轉運本錢到達提高車輛裝載率，降低平均運輸本錢的目的，這樣能獲得規(guī)模效益，減少運輸本錢?！?〕減少運輸網絡節(jié)線總長度“軸輻式〞網絡拓撲結構支線與干線相結合，支線距離較短且多，干線距離較長數量較少，這樣就減少了整個網絡的節(jié)線總長度?！?〕降低運載工具數量軸輻式物流運輸體系因為減少了運輸節(jié)線數量而減少了運載工具數量，將剩余運力投放至新開辟市場，提高車輛利用率。3.2.2“軸輻式〞網絡運營模式圖3-1雙轉運中心“軸輻式〞網絡拓撲結構“軸〞即轉運中心，“輻〞為指派給轉運中心的各個貨運站〔分公司〕，指派是指貨運站將自身所收集發(fā)到其他貨運站的貨物發(fā)至轉運中心，并從轉運中心捎回別的貨運站發(fā)給自身的貨物，轉運中心和它下屬的各個貨運站構成了一個分區(qū)。上圖為雙轉運中心的“軸輻式〞網絡，它的運營模式如下：①貨運站1、2、3、4、5、6分別將自身發(fā)往其他貨運站的貨物裝車送至轉運中心1、2。車輛等待②轉運中心1和2分撥出發(fā)往對方分區(qū)的貨物a1、a2，發(fā)往自身分區(qū)的貨物b1、b2，將a1、a2進行裝車，分別運輸至另一轉運中心。③轉運中心1將a1與b2再進行分撥，留下自身需要的貨物c1，剩余a1+b1-c1由原先的車輛將這些貨物捎回各貨運站。轉運中心2的工作亦如此。綜上所述，為提高車輛實載率、減少網絡節(jié)線總長度、降低運載工具數量，從而降低自身運營本錢，我們?yōu)楹颖笨爝\設計了“軸輻式〞運輸網絡。3.2.3網絡規(guī)劃問題的描述建立“軸輻式〞運輸網絡的目的是整合河北快運原有貨運量和美的空調運輸任務。因此將大賽案例中“河北快運主要業(yè)務流量以及流向表〞〔見附錄1〕以及“邯鄲生產基地建成后第一年主面向的銷售商以及預計銷售量分布表〞〔見附錄1〕的貨運任務基于以下兩個假設條件整合之后分攤到每一天，得到了“河北快運平均每日運輸任務表〞〔見附錄1〕，發(fā)往河北省內的貨平均發(fā)送至河北省內的各分公司；發(fā)往全國各地的貨平均發(fā)送至上海、西安、北京、天津、廣州、武漢、呼和浩特、銀川?；谡现蠛颖笨爝\的運輸任務，要做好網絡規(guī)劃必須要解決以下兩個問題：〔1〕“軸〞的選取河北快運的運輸業(yè)務主要集中在河北及京津地區(qū)，共有13個分公司，其中有8個公司發(fā)貨。收貨網點〔包括京津地區(qū)13個分公司〕共31個?？紤]到地理位置及業(yè)務量情況，我們提出建立雙轉運中心“軸輻式〞運輸網絡模型，我們以河北及京津地區(qū)13個分公司轉運中心候選點，應該從中選取哪兩個公司為轉運中心使總本錢最小?！?〕“輻〞確實定13個分公司中一旦選出某些點作為轉運中心，剩下的節(jié)點點將如何指派給這2個轉運中心?！拜S輻式〞網絡的數學模型1.模型的簡化結合“河北快運平均每日運輸任務表〞我們把問題進行簡化：大連因為地理位置原因可與沈陽視為一個整體；上海、杭州、南京因為收貨量較少，且地理位置相對集中，因此這三地可以視為一個整體，都運送至上海；武漢、長沙、廣州貨運量較小，可視為一體，都發(fā)往武漢；烏魯木齊和蘭州也視為一體，貨物發(fā)往蘭州；經過處理，整個網絡模型可以簡化為：整個網絡有25個節(jié)點，從其中13個節(jié)點中選取2個節(jié)點作為轉運中心，將其他23個節(jié)點指派給這2個節(jié)點，使網絡總本錢最小。2.模型的假設〔1〕貨物由貨運站集貨至轉運中心或者由轉運中心對下屬貨運站進行配送皆為直達運輸。不考慮繞行線路。我們利用中國電子地圖得到了13個候選轉運中心至25個收貨點的直線距離如表“距離表〞〔見附錄1〕〔2〕各貨運站組織車輛將自身貨物運送至所指派的轉運中心，再原路返回，捎回別的貨運站發(fā)給它的貨物。3.模型的運營本錢前面已經分析了“軸輻式〞運輸網絡的優(yōu)勢：提高了實載率而減少了運輸工具的數量，減少了網絡節(jié)線的長度，從而降低運營本錢，但是它卻產生了轉運中心的分撥處理本錢，而且不同的“軸輻式〞網絡會表達出不同的效率，產生不同的本錢。本方案為了方便比擬不同“軸輻式〞運輸網絡，以運營總本錢最低為目篩選出最正確方案，運營總本錢包括以下三局部：〔1〕轉運中心分撥處理本錢轉運中心分撥處理本錢主要為轉運中心接受來自其下屬貨運站和其他轉運中心發(fā)來的貨物，并對其進行裝卸搬運、暫存、分撥時所發(fā)生的設施設備使用及折舊本錢，工人工資開支等，它等于每日接到別的貨運站〔轉運中心〕的分撥貨物總量乘以其單位貨物分撥處理本錢，本方案結合13個候選轉運中心所在地理位置、每日收貨量，參考其他快運公司單位貨物分撥處理本錢我們得到了13個候選轉運中心的單位貨物分撥處理本錢。轉運中心分撥處理本錢表3-1候選轉運中心單位貨物分撥處理本錢表 候選轉運中心h 〔元/噸〕 石家莊 30 保定 26 滄州 25 邯鄲 25 唐山 25 天津 24 衡水 24 北京 30 邢臺 28 張家口 26 廊坊 27 承德 26 秦皇島 24〔2〕在途運輸本錢本方案中設計的在途運輸本錢只與所選運輸工具及線路長度有關。在途運輸本錢，其中，為網絡中所有運營線路的集合，為其中的一條運輸線路，為第條線路上的運行車輛，即車型為的車輛的單位公里運行本錢，為此段運輸線路的里程。此處考慮的運行本錢只考慮車輛的單位公里油耗本錢，結合大賽案例中“表7-6河北快運車輛情況〞并參考現行0號柴油價格6元/升，得到了車型為的車輛的單位公里運行本錢如表3-2所示〔3〕車輛出車固定本錢本局部本錢主要包括每次出車車輛的折舊、維修費及駕駛員的工資，不同型號的車輛的固定本錢不同，模型中我們假設每選定一輛車輛其出車固定本錢就已確定。我們在參考現實車輛運營本錢得到了河北快運五種車型的車輛出車固定本錢如表3-2所示。表3-2各種車型本錢表 車型 小型箱式 中型箱式 箱式 重型箱式 重型半掛牽引 載重量 0T—3T 3T—8T 8T—12T 12T—17T 17T—38T 單位公里運行本錢 0.78 1.2 1.5 1.56 1.92 車輛出車固定本錢 200 350 450 500 5504.雙轉運中心模型〔1〕模型結構=運輸量需小于相應車輛的最大裝載量〔2〕參數解釋——網絡中既發(fā)貨又收貨的節(jié)點集合，為其中一個節(jié)點——網絡中只收貨不發(fā)貨的節(jié)點集合，為其中一個節(jié)點——網絡中所有節(jié)點集合，為其中一個節(jié)點——節(jié)點的發(fā)貨總量，——兩轉運中心的集合，、分別為其中的一個轉運中心——節(jié)點的總收貨量，=——節(jié)點到轉運中心的直線距離——節(jié)點被指派給轉運中心——轉運中心發(fā)往轉運中心貨物量，它等于所在分區(qū)發(fā)送到所在分區(qū)的貨物總量，其中為轉運中心所在分區(qū)，為轉運中心所在分區(qū)?！?〕模型分析雙轉運中心“軸輻式〞網絡的運行本錢應由各發(fā)貨公司將貨物運輸至相應轉運中心，并捎回自身收取貨物所發(fā)生線路運輸本錢及相應的車輛固定本錢：，另外轉運中心的分撥處理本錢為：，轉運中心之間的運輸本錢為及相應的車輛固定本錢，轉運中心的配送及相應的車輛固定本錢為：3.2.5基于遺傳算法的模型求解1.根本思路首先從13個節(jié)點中選取兩個，共有共78種選擇，在每一種選擇中要將剩余23個節(jié)點進行分配又存在種分配選擇，最終形成種分配方案，計算量較大，為此我們運用基于遺傳算法的VisualBasic編程對每一種方案下的分配選擇進行搜索直至最正確選擇，再與上一方案的最正確分配選擇進行比擬，最后得到最正確方案。2.參數假定初始種群數50個染色體：染色體為25個節(jié)點組成的各點作為轉運中心或者被分配給某轉運中心的方案?；蛑担?5個節(jié)點分配給轉運中心或適應值：以運營本錢的倒數為方案的適應值。選擇次數：500次交叉方式：單點交叉變異率0.23．VB編程求解核心代碼Dimjuli()AsSingleDimhuoliang()AsSingle'保存轉運中心的個數DimNUMofCENTERAsInteger'保存作為轉運中心的點的標號Dimnocenter(1300,13)AsInteger'定義將所有25個點分配給轉運中心的方法Dimaligndot(50,25)AsInteger'定義各種車輛每公里的油消耗用Dimoilcost(5)AsSingle'定義各種車輛的固定本錢Dimcostofche(5)AsInteger'定義各個城市作為轉運中心的固定本錢Dimcostofcenter(13)AsInteger'定義當前最優(yōu)的城市分配方案'Dimbestalign(25)AsInteger'定義當前群體的適應度函數值Dimshiyingdu(50)AsSingle…………………4．運行結果圖3-2VB程序運行結果圖將25個節(jié)點進行編號，4為邯鄲，6為天津，程序遍歷了78種轉運中心選址方案，并在每一種選址方案中搜尋最正確指派方案，用時6分鐘，最終得到了以4邯鄲，6天津為轉運中心，相應各節(jié)點指派如上圖所示的總運營本錢為28930.45的最正確方案。通過對編號進行復原得到了“初始軸輻式〞方案如表3-3所示。表3-3初始“軸輻式〞方案表 轉運中心〔軸〕 分配節(jié)點〔輻〕 邯鄲 石家莊、衡水、邢臺、西安、蘭州、上海、濟南、太原、鄭州、銀川 天津 保定、滄州、唐山、北京、張家口、廊坊、承德、秦皇島、武漢、呼和浩特、沈陽、哈爾濱、長春〔5〕模型的改良通過對貨流量表的分析我們可以發(fā)現北京的空調需求量較大，如果從天津轉運的話勢必造成較大的轉運本錢，因此將北京指派給邯鄲；呼和浩特和銀川的貨物都來自于天津地區(qū)，因此將呼和浩特和銀川都指派給天津；武漢、長沙、廣州也改指派給邯鄲，得到了改良之后的運營總本錢27650元。最終得到如圖3-3所示的分配方案。圖3-3“軸輻式〞運輸網絡圖3.2.6“軸輻式〞網絡的運營以天津、邯鄲為轉運中心，將美的空調和原有貨物進行混裝發(fā)往同一節(jié)點，提高了車輛實載率，這樣在一定程度上，降低了單位貨物運輸本錢，從而可以向美的空調提出低運費報價。網絡的整個業(yè)務過程分為集貨運輸和配送運輸兩個過程，每日由北京、石家莊、衡水、唐山、保定、滄州將貨物運送至邯鄲或者天津，車輛等待；邯鄲、天津對收集來的貨物進行分撥，上述公司的車輛捎載自身所需貨物并原路返回，邯鄲、天津再將貨物進行配送運輸。另外在“軸輻式〞網絡中車輛發(fā)車時間顯得十分重要，它影響到轉運中心的分撥處理、運輸時間，進而影響整個網絡的反響速度，在此我們規(guī)定轉運中心天津、邯鄲最遲分撥時間為22：00，裝車時間為半小時，得到了轉運中心的最遲發(fā)車時間；另外我們假定干線車輛運行時間為70公里/小時，根據北京、石家莊、衡水、唐山、保定、滄州到邯鄲、天津的距離，我們得到了這些公司每日的最遲發(fā)車時間如“班線運營方案表〞〔表3-4〕所示表3-4班線運營方案表 序號 班線 最遲發(fā)車時間 1 集貨運輸 北京——邯鄲——北京 16：30 2 石家莊——邯鄲——石家莊 20：30 3 衡水——邯鄲——衡水 20：30 4 唐山——天津——唐山 19：00 5 保定——天津——保定 20：00 6 滄州——天津——滄州 20：00 7 邯鄲——天津 22：30 8 天津——邯鄲 22：30 9 配送運輸 邯鄲——濟南 22：30 10 邯鄲——鄭州 22：30 11 邯鄲——武漢、長沙、廣州 22：30 12 邯鄲——南京、上海、杭州 22：30 13 邯鄲——西安 22：30 14 邯鄲——蘭州、烏魯木齊 22：30 15 邯鄲——邢臺、太原 22：30 16 天津——沈陽、大連 22：30 17 天津——長春、哈爾濱 22：30 18 天津——呼和浩特、銀川 22：30 19 天津——張家口、廊坊 22：30 20 天津——承德、秦皇島 22：303.3業(yè)務流程再造為降低運營本錢，整合原有運輸網絡和美的空調運輸網絡，我們?yōu)楹颖笨爝\設計了“軸輻式〞運輸網絡，制定了班線運營表，但要保障改造后的“軸輻式〞運輸網絡高效運行，我們還需對河北快運零擔業(yè)務建立起先進的，標準化的業(yè)務流程，保障運輸網絡的高效運營，提升零擔快運業(yè)務的核心競爭力。3.3.1設計思路圖3-4業(yè)務流程優(yōu)化圖我們把網絡的高效運營定義為快速、準確、低本錢?？焖佟拜S輻式〞網絡因為增加了中轉環(huán)節(jié)而在一定程度上影響了運輸時間，應該實行什么樣的方法來彌補“軸輻式〞網絡帶來的運輸時間的增加？準確“軸輻式〞網絡增加了轉運中心的負荷，貨物過失率將會上升，如何保障每一票貨物在轉運中心的準確分揀并準確地送到每一位收貨人的手中？低本錢班線零擔貨物運輸具有貨物量波動較大的特點，在此情況下班線車輛的選擇顯得異常重要，有效的車輛選擇能提高實載率，從而降低運營本錢。如何對車輛進行有效選擇？為解決以上三個問題，實現運輸網絡的高效運營，我們提出了“信息流先于貨物流〞的理念，它是指：貨物在未到達分公司或轉運中心時，各節(jié)點〔業(yè)務網點、分公司、轉運中心〕就知道來的是什么貨，有多少，對其進行怎樣的操作，收貨地是何方，收貨人是誰，同時安排好相關車輛進行配載運輸。這樣就能使各節(jié)點提前做好接貨、轉運準備，提高中轉速度；安排適當車輛進行配載運輸，提高了車輛實載率，降低運營本錢。同時因為已經提前知道了來貨信息，就可以降低貨物在各節(jié)點的過失率。有效地實現了“快速、準確、低本錢〞的設計目標，保障網絡的高效運營。為實現“信息流先于貨物流〞，我們設計了托運信息處理系統(tǒng)和車輛調度系統(tǒng)，并建立了信息化業(yè)務流程來保障它的有效實施。3.3.2信息化業(yè)務流程圖3-5信息化業(yè)務流程圖分公司轄下各網點接受貨主托運的貨物，或上門取件，并在電腦上制作托運單，在規(guī)定時間之內將該網點收到的貨物托運單信息通過企業(yè)內部網傳回各分公司。分公司根據各網點的貨物信息〔數量、種類〕安排相應車輛把各個網點的貨物1集中運至分公司的倉庫，待運。分公司核對貨物與先前收到的托運信息，無誤后將旗下該公司收到的托運單信息整合成為托運協議清單，并通過企業(yè)內部網傳回總公司石家莊的托運單處理系統(tǒng)。托運信息系統(tǒng)對收到各分公司的托運信息進行匯總，得到托運信息匯總單。托運信息系統(tǒng)一方面將各分公司的收貨信息通過企業(yè)內部網反響給各個分公司，便于其做好接貨、倉儲、短途配送準備。另一方面將轉運中心的轉運任務信息通過企業(yè)內部網傳遞給轉運中心，使其提前做好接貨，分撥準備，減少了轉運時間，提高了貨物分撥的準確性。車輛調度系統(tǒng)讀取托運信息匯總單中信息，根據內部程序得到班線運營方案。班線運營方案指導分公司選擇適當的車型，將所集貨物2運輸至相應轉運中心，并將其他公司發(fā)往自己公司的貨物3沿途捎回。班線運營方案指導轉運中心選擇適當的車輛將其他各節(jié)點所收貨物4進行配送運輸。車輛調度系統(tǒng)記錄并根據貨物量及派車情況計算并保存各條班線的實載率，以便于管理者及時調整班線。3.4托運信息處理系統(tǒng)3.4.1設計思路業(yè)務流程信息化關鍵之一就在于對貨物信息的處理，零擔快運因貨物種類多、批量小、收發(fā)貨地較多而難以進行有效管理，為此我們?yōu)楹颖笨爝\設計了托運信息處理系統(tǒng)，對其零擔業(yè)務進行有效管理，實現“信息流先于貨物流〞。3.4.2系統(tǒng)概述本系統(tǒng)運用Office辦公軟件MicrosoftAccess2003進行制作。因為Access2003能夠滿足簡單的數據錄入、輸出報表、查詢，提供了建立數據庫的全部特性，并且可以和其他系統(tǒng)進行有效連接，能夠建立滿足河北快運內部運營的數據庫。圖3-6托運信息系統(tǒng)主界面圖3.4.3業(yè)務功能介紹1.托運信息查詢托運信息處理系統(tǒng)接收來自各分公司通過企業(yè)內部網上傳的當日的零擔運輸任務，總部可以通過分公司查詢和單票托運單查詢對整個公司的零擔業(yè)務進行有效可視化管理。查詢各分公司托運業(yè)務總部輸入各分公司的ID編號得到某一時間段內該公司接到的托運業(yè)務，了解各分公司的業(yè)務情況。圖3-7分公司發(fā)貨信息查詢圖查詢單票貨物信息石家莊總部輸入托運單號即可查詢每票貨物的詳細信息，實時對托運貨物進行管理。圖3-8托運單號查詢圖2．托運信息匯總——信息流先于貨物流托運信息處理系統(tǒng)將接收到的托運信息按收發(fā)地進行匯總，得到各貨運站或收貨地從相應轉運中心的收貨信息〔包括貨運量、托運單號〕，并將該信息通過企業(yè)內部網發(fā)送至相應的轉運中心，一方面便于轉運中心根據接收到的托運單號利用條碼閱讀器對貨物進行快速分撥，另一方面根據各收貨點的收貨量提前安排好車輛準備配送運輸。起到了“信息流先于貨物流〞的作用。圖3-9托運信息匯總圖3.接收來自電子商務平臺的托運信息河北快運托運信息處理系統(tǒng)不僅可以處理來自內部各公司的貨運信息，還可以與邯運集團電子商務平臺〔第5章〕進行業(yè)務對接，電子商務信息平臺將河北快運自身可以承運的托運信息發(fā)送至托運信息系統(tǒng)，托運信息系統(tǒng)將其納入自身貨運任務。圖3-10來自電子商務網站貨源圖4.接收來自ASP信息平臺的轉運信息為聯合其他企業(yè)，整合社會資源，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補弱勢，保障零擔快運作為集團的核心競爭力，我們?yōu)楹\集團構建了ASP信息平臺〔第4章〕，在自身班線運輸的各省內尋找當地的快運公司作為自己的合作伙伴通過ASP信息平臺進行根本信息共享與貨物運輸信息的交流。信息平臺提供了兩種接入方式，河北快運通過接口將自身托運信息處理系統(tǒng)和ASP信息平臺對接起來。秉承河北快運的“信息流先于貨物流〞的核心思想，合作伙伴將自身需要借助河北快運進行轉運的業(yè)務信息通過ASP信息平臺傳送至河北快運托運信息處理系統(tǒng)，河北快運將其作為自身的貨運任務。圖3-11來自ASP平臺轉運信息圖3.5車輛調度系統(tǒng)3.5.1設計思路零擔貨運班線運輸貨運量十分不穩(wěn)定，如何選擇適當的車輛進行配載，提高實載率？業(yè)務流程信息化要求河北快運實現車輛調度智能化，車輛調度智能化即根據貨運量的實際情況，安排相應車輛進行配載，并對班線運營關鍵指標實載率進行計算統(tǒng)計，為管理者提供決策依據，為此我們設計出運輸調度系統(tǒng)。3.5.2系統(tǒng)概述VisualBasic6.0是一種可視化高級計算機語言，我們充分利用了其可視化的特點，結合自身所學知識設計出了河北快運車輛調度系統(tǒng)。3.5.3功能介紹我們設計的河北快運車輛調度系統(tǒng)能夠讀取托運信息系統(tǒng)中托運信息匯總表中的信息，為了模擬現實零擔快運貨運量波動大的特點，我們在各分公司原有每日發(fā)貨量根底上波動30%，得到各節(jié)點的發(fā)貨量和收貨量，在屏幕上顯示集貨信息及配送信息，并可以生成班線運營方案，其中包含了各條班線的車輛選擇信息及實載率，為管理者提供決策依據，及時調整運輸班線。集貨運輸調度圖3-12河北快運車輛調度系統(tǒng)集貨運輸調度運行界面配送車輛調度圖3-13河北快運車輛調度系統(tǒng)配送運輸調度圖班線運營方案圖3-14班線運營方案4基于ASP模式的物流動態(tài)聯盟的構建4.1環(huán)境分析 4.1.1外部競爭環(huán)境分析邯運集團快運企業(yè)面臨的外部競爭環(huán)境可以概括為：“狼煙四起，三面夾擊〞的境地：1.國際物流巨頭紛紛搶占中國市場中國參加世貿組織后，世界興旺國家要求我國的交通運輸業(yè)向世貿組織成員國開放，2006年中國物流業(yè)全面對外開放，在這種背景下，國外一些快遞公司，瞄準我國快件運輸市場建立快速貨運合資公司，如TNT在上海，UPS在北京設立公司，美國DHL與中國國內外運集團成立敦豪國際航空快件公司。這些國際快遞巨頭們憑借著興旺的信息技術、先進的管理理念、優(yōu)質的效勞水平逐漸搶占著國內快運市場。2.國內大型物流公司將強強聯合中國國內大型物流公司將走向強強聯合、規(guī)模經營之路，如：中遠、外運、中集等。面對國際大型物流公司的競爭，中國國內大型物流公司各自為戰(zhàn)的組織形式已經遠遠不能適應了。因此，中國國內大型物流公司已經積極按照集約化規(guī)模經營的要求，通過聯合、兼并、參股等方式，組成緊密型或松散型大型物流企業(yè)集團。強強聯合，取長補短，優(yōu)勢互補，特別是通過網絡共享、形成規(guī)格競爭的優(yōu)勢。有條件的大型物流企業(yè)還將進行跨地區(qū)、跨部門、跨系統(tǒng)的強強聯合，組建能成功走向國際貨運市場的“聯合艦隊〞，實現大經營、大運輸的可喜局面?？梢灶A見：通過重組聯合后的強勢企業(yè)，可化單項優(yōu)勢為多項優(yōu)勢，以嶄新的組織結構、優(yōu)質的綜合效勞、齊全的運輸網絡，迅速占領江河湖海各險要重地。3.中小型第三方物流公司將張顯靈性從完善效勞功能，開展集約經營的角度出發(fā)，專業(yè)化效勞是對中小型第三方物流公司的根本要求。大型物流企業(yè)有時存在對中小客戶效勞不配套、收費偏高的現象。然而隨著個性化業(yè)務的增加，隨著供給鏈市場的完善、小批量多批次訂單的增多，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務等附加效勞在內“量體裁衣〞式的靈活物流效勞，將具有廣闊的天空。中小型第三方物流公司企業(yè)瞄準了這一具備相當潛力的市場，通過提高核心競爭能力，著力改良、完善物流網絡，走個性化、專業(yè)化之路，成為細化市場的領飛者。4.1.2邯運集團快運企業(yè)的內部環(huán)境分析通過第一章的現狀分析，我們得知河北快運和飛馬快運作為邯運集團快運企業(yè)核心組成局部，內部同樣出現了很多問題。再加上外部“狼煙四起，三面夾擊〞的競爭局勢，傳統(tǒng)的獨立經營模式已經適應不了時代的要求，如何尋找新的方法解決這些問題，成了重中之重。我們在分析問題的同時，得出了以下解決思路：1.強力打造河北快運核心競爭力，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補弱勢河北快運目前在全國擁有17個分公司，擁有國內一流各種噸位不同種類的貨車，并積極開展聯運車輛，在全國各地擁有倉儲面積達37000平方米，是集運輸、倉儲、配送于一體的多功能專業(yè)化物流企業(yè)。公司采用網絡化經營模式，形成了立足河北、依托京津、輻射全國的網絡布局。河北快運應潛心培育和保護其核心競爭力，發(fā)揮自身優(yōu)勢工程，并緊密加強與其他合伙伴的合作，彌補弱勢，在地區(qū)乃至全國構建一個有共同價值利益觀的、堅不可摧的合作聯盟體系。2．兩大快運公司應聯合出擊，拓展市場在運營網絡上，河北快運花費了大量的人力、物力和財力用在網點鋪設上面卻沒有得到應有的效益，這說明河北快運網點的孤立性，沒有與當地承運商建立良好的合作關系，難以吸引更多的客戶。通過比擬邯鄲客運總站的運輸班次數和飛馬主要貨物收發(fā)地業(yè)務量，我們可以看出，飛馬有相當大的運力剩余。而且從整體情況看，業(yè)務主要集中在邯鄲市內及北京等全國主要城市，飛馬要想開拓市場，就必須增加業(yè)務受理網點，一方面在客運網絡所能觸及的范圍加強與其他客運站合作，另一方面在客運網絡外部要與其他快運企業(yè)結成聯盟，形成一個多元化、區(qū)域化乃至全國化的快運快遞聯盟。3．傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)無法滿足飛馬快運的需求面對錯綜復雜的邯鄲汽車客運網絡，龐大的合作伙伴群體，傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)對飛馬來說，已不太可能實現其目標。我們從新的信息模式角度入手，滿足企業(yè)長期開展需求，同時最大限度的發(fā)揮集團優(yōu)勢，以信息技術為支撐，建立起一個綜合完善的滿足各方利益的戰(zhàn)略聯盟。4．徹底掃除河北快運與飛馬的合作屏障作為邯運集團兩家快運企業(yè)，業(yè)務合作一直沒有停止過。但是信息不通是兩家企業(yè)合作的最大障礙，飛馬傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式，導致信息的延遲與滯留，無法與信息技術興旺的河北快運交流。對話與合作是兩家快運企業(yè)長遠開展的趨勢，也是整個邯運集團資源整合戰(zhàn)略的必然要求。我們?yōu)榇藙?chuàng)新地提出了一種基于信息化的合作模式，通過組建聯盟來徹底掃除河北快運與飛馬的合作屏障。結論：組建物流戰(zhàn)略聯盟成為邯運集團必然的選擇！經濟的全球化、市場的動態(tài)化、個人需求的個體化與多樣化、競爭的白熱化趨勢日益明顯，我國快運企業(yè)的經營環(huán)境可謂充滿了變數和不確定性。面對外部競爭的“虎狼之師〞，邯運集團快運企業(yè)為了生存與開展，必須快速敏捷地適應市場，而在資源、時間、知識等條件的制約下，單靠企業(yè)自行獨立研究開發(fā)、獨立經營，不僅產生資源浪費，還難以實現客戶質量高、價格低、效勞好的運輸需求，因此組建戰(zhàn)略聯盟已成為邯運集團必然選擇的戰(zhàn)略決策。4.2相關概念隨著科學技術的日益開展，信息技術和通信技術的普及，縮短了企業(yè)與企業(yè)之間在空間上和時間上的距離，客觀條件的改變?yōu)槠髽I(yè)之間的聯盟提供了充分的技術條件。我們正是這種情況下，創(chuàng)新地提出了一種以信息平臺為支撐的聯盟模式——ASP模式的動態(tài)聯盟，這種模式具有良好的柔性和靈活性，并提供了標準化的信息接口，隨時可以接入外來信息系統(tǒng)，為集團國際化戰(zhàn)略打下根底。1．ASP模式ASP，即Applicationserviceprovider(應用效勞提供商)，一種第三方效勞公司，它以租賃方式，通過中央效勞器實施、管理和遠程托管套裝應用軟件。作為獲得或使用該軟件的代價，客戶支付租用費用。這是一個很新的熱門概念，最早提出是在1998年信息技術高度興旺的美國，雖然時間不長，但在美國及其他TI產業(yè)開展迅速的國家，ASP正成為主導電子商務未來的一種嶄新的IT產品和業(yè)務模式，在2000年下半年的時候引起了人們很大的關注。ASP直譯是應用效勞提供商，它通過Iternet提供企業(yè)所需要的各種應用軟件效勞，如工程設計分析、人事管理、財會管理、ERP、PDM，甚至是Intranet，E-mail效勞，效勞形式通過軟件租用或租賃形式來實施。ASP運營模式如圖4-1所示：圖4-1ASP運營模式2.動態(tài)聯盟動態(tài)聯盟，也稱“虛擬企業(yè)〞，是指“以信息、通信技術為主要技術手段，能迅速實現企業(yè)內部或假設干企業(yè)聯合的資源的有效集成而進行的企業(yè)核心能力的一種外部整合，其目的在于迎合快速變化的市場機遇〞。面對快速多變的市場組建動態(tài)聯盟成了各企業(yè)的理性選擇。動態(tài)聯盟是在新的全球經濟競爭形勢下，隨著信息技術的飛速開展而逐漸形成的一種嶄新的組織模式，它的靈活性、敏捷性以及很強的市場競爭力，使它被認為是21世紀最有前途的動態(tài)集成組織。3.邯運集團快運企業(yè)建立ASP模式動態(tài)聯盟的優(yōu)勢基于ASP模式的動態(tài)聯盟最大的優(yōu)勢在于大大促進了企業(yè)間信息交流的速度和能力，同時解決了中小企業(yè)信息化障礙，聯盟合作者可以通過分享合作者的資源完成超過本身能力范圍的工作，而且企業(yè)間可以通過委托和中轉外包等方式降低運營本錢，提高自身核心競爭力。邯運集團快運企業(yè)建立ASP模式動態(tài)聯盟有如下優(yōu)勢：邯運集團業(yè)務繁多，資源豐富，需要尋求新的方式進行資源的整合。邯運集團具有強大的信息技術開發(fā)團隊，從信息的角度不斷增強核心競爭力是其必然的選擇。河北快運和飛馬快運本來都是從事快遞行業(yè)且已經開始合作，為聯盟的開展注入了核心力量。河北快運和飛馬快運已經有了龐大的合作伙伴群體，因此更需要建立聯盟關系，減少企業(yè)之間的信息延遲，發(fā)揮集體優(yōu)勢。在經營方式上，ASP平臺下的有著共同利益價值觀的快運企業(yè)可以更加充分利用互聯網來從事經營活動，最大限度的與戰(zhàn)略合作伙伴溝通協作，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢工程，彌補自己的缺乏，為客戶提供全面的、及時的、價格低的優(yōu)質效勞。4.3ASP平臺下的物流動態(tài)聯盟的構建4.3.1需求目標根據邯運集團快運企業(yè)存在的諸多問題，本工程通過解決核心問題，在ASP信息平臺根底上，與合作伙伴結成戰(zhàn)略聯盟，建立起以邯運集團快運企業(yè)為核心的全國性運輸網絡。根據邯運集團快運企業(yè)自身需求特點，現把工程所要到達的目標歸納如下：〔1〕以河北快運為核心，尋求戰(zhàn)略合作伙伴，打造全國性運輸網絡河北快運以自身的運輸網絡為根底，與ASP平臺內的快運企業(yè)結成聯盟，這種合作形式根據聯盟企業(yè)的綜合實力的不同分為兩種形式：區(qū)域性合作對于有一定綜合實力的快運企業(yè)，河北快運可以選擇與它進行區(qū)域性合作。這樣的好處就是，不僅可以防止繁瑣的中轉流程，更重要的是能夠吸納更多具有強大實力的戰(zhàn)略合作伙伴，從而提高整個聯盟的競爭力。線路的合作對于社會上一些小型的貨運公司，河北快運可以與它進行某些線路的合作。河北快運可以把自己經常出現虧損的線路交給這些企業(yè)，而自己就可以專注效益好的運輸網絡。這種優(yōu)勢之間的完美互補，不僅提高了河北快運的核心競爭力，而且給客戶也帶來了低價、優(yōu)質的運輸效勞。最后，通過與ASP平臺下的聯盟企業(yè)進行合作，河北快運可以形成一個全國性的虛擬網絡?！?〕飛馬快運走上信息化的快車道通過使用ASP平臺，飛馬快運只用交付一定的租費，就可以享用優(yōu)質的信息效勞，無需一次性投入大量資金建立自己的信息系統(tǒng)，防止因此產生的資金風險。這樣，飛馬就可以專心于自己的核心業(yè)務，不斷增強自己的核心競爭力，走上快速開展之路?！?〕河北快運與飛馬的珠聯璧合通過分析邯運集團快運企業(yè)目前存在的問題，我們可以得知，河北快運以前之所以沒有跟飛馬快運形成良好的合作是由以下幾個原因造成的：飛馬沒有完善的信息系統(tǒng)，跟河北快運無法交流。河北快運沒有形成全國性網絡，滿足不了飛馬的配送要求。缺乏合作的機制與環(huán)境?，F在，飛馬快運身在ASP平臺下聯盟企業(yè)中，可謂具備了與河北快運合作的天時、地利、人和。根據飛馬快運通過客車捎載的獨特特點，它與河北快運的合作主要有以下兩種形式：業(yè)務種類的合作由于受客車底艙容積的約束，對于飛馬收到的慢件、大件以及要求低價運輸的貨物，需轉交河北快運進行運輸。河北快運承當飛馬的末端配送河北快運一旦在全國形成運輸網絡以后，就必然承當起飛馬快運的末端運輸重任。將會形成的格局是：邯鄲客運網絡能覆蓋的地區(qū)，由該客運網絡的班車運輸；該客運網絡不能覆蓋的地區(qū)，由ASP平臺內以河北快運為核心的快運聯盟企業(yè)代為送達。如圖4-5所示：圖4-2飛馬的末端配送網絡〔4〕邯運集團國際競爭力的騰飛權衡本錢與利益之后，邯運集團開展國際快件業(yè)務采取與其他國家快遞公司合作的形式，前期網絡主要覆蓋跟中國經濟來往密切的日韓、歐美等國家。為了迎接與國際快遞巨頭的合作，本系統(tǒng)應該具有良好的柔性和兼容性，并針對其他系統(tǒng)提供標準化的接口。這種無縫式接口給集團開展國際業(yè)務帶來了無比的優(yōu)越性，通過ASP平臺內基于Web效勞的跨企業(yè)間交流，消除了河北快運和飛馬快運與國際快遞巨頭強大信息系統(tǒng)之間的信息延遲，為國際化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。同時，外國企業(yè)先進的管理理念和標準化的作業(yè)流程，給集團起到了示范性作用，提高了集團的國際競爭力。4.3.2設計原那么隨著基于Internet的web應用開展趨勢，從緊密耦合的單一系統(tǒng)轉移到松散的、基于組件的動態(tài)綁定的組合系統(tǒng)，提出了基于面向效勞模式構建軟件應用的新概念。以及由于聯盟單元的異構性、自主性和地理位置上的分布性，因此基于ASP模式的動態(tài)聯盟應遵循以下設計原那么：分布性各分布點的信息子系統(tǒng)具有獨立自治能力，與聯盟的ASP信息平臺由智能接口實現無縫連接。開放性和兼容性動態(tài)聯盟的信息要實現兩個流動：在動態(tài)聯盟企業(yè)間流動和在動態(tài)聯盟與客戶之間流動。這就要求動態(tài)聯盟的信息平臺不是一個封閉的系統(tǒng)，該平臺必須具有標準的、通用的信息交換接口，使各種不同的信息系統(tǒng)能方便的實現集成，實現信息的無縫連接和傳輸。易用性和友好性基于Internet的B/S效勞系統(tǒng)，提供友好的用戶操作界面；具有直觀易用的人機界面和上下文有關的在線幫助。動態(tài)適應性支持與第三方效勞集成，適應下一代電子商務開展；支持通用模板編輯能力，提供領域按需B2B協作支持，保證平臺具有良好的柔性。高度平安性支持良好的平安策略，保證平臺信息平安和企業(yè)間的可信度。4.3.3ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯盟總體結構設計根據河北快運和飛馬快運自身需求特點，設計出了ASP平臺下快運企業(yè)動態(tài)聯盟總體結構，如圖4-3所示：圖4-3ASP平臺下企業(yè)間動態(tài)聯盟總體設計結構河北快運經過內部網絡優(yōu)化與重組之后，MIS系統(tǒng)、托運單處理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)三大信息系統(tǒng)將實現河北快運向全國一流快運企業(yè)邁進。因此，河北快運有足夠的實力充當ASP平臺的盟主，盟員由飛馬快運及其他戰(zhàn)略合作伙伴組成。入駐平臺主要有兩種方式：對于像河北快運這樣有較強信息系統(tǒng)的企業(yè)來說，采用專用的標準接口即可接入平臺；對于信息系統(tǒng)不強或沒有信息系統(tǒng)的中小型企業(yè)來說，它只用交一定的租金就可以租用平臺。該本平臺具有良好的兼容性，提供了標準接口，可以與電子商務平臺、客戶等外部信息系統(tǒng)對接，形成了聯盟、電子商務平臺、客戶三位一體的價值鏈。4.4飛馬快運入駐ASP平臺4.4.1飛馬入駐ASP平臺的前提條件分析ASP信息平臺建成之后，飛馬快運只用每年或每月交付一定租金，獲得一個賬號，就可以遠程登錄平臺使用平臺內的信息系統(tǒng)。但是任何一個企業(yè)要想實現信息化，光靠信息系統(tǒng)是遠遠不夠的，必須要有一定根底條件作為支撐。通過租用ASP平臺，飛馬快運內部信息系統(tǒng)從無到有，這既為飛馬帶來機遇的同時也帶來挑戰(zhàn)。為了實現信息化，飛馬不僅要進行設備上的引進，還要在內部作業(yè)流程上以及人員、車輛的管理上