橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量缺陷處治實踐報告

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1基本狀況

焦鄭高速馬路是由焦作市馬路局自籌資金投資興建的地方性高速馬路，全長56.274km,分兩期修建。一期開工建設的工程內(nèi)容有43.6km的路基工程及橋涵通道等構造物，共有鉆孔灌注樁711根。工程所在地區(qū)地貌主要處于黃河、沁河沖積平原內(nèi)，地質(zhì)較不穩(wěn)定。kO?k20范圍內(nèi)，20m以內(nèi)地層土體主要為黃土狀亞砂土、亞粘土及細、中砂,地下水位深1.0m左右,黃土狀亞砂土軟塑或流塑，細中砂以松散為主，局部中密，屬于較差地質(zhì)段落。該工程發(fā)生的18根缺陷樁較集中分布于這一區(qū)間內(nèi)，占總量的2.53%。1幾種缺陷樁的形成與處治

斷樁

形成斷樁原因分析

斷樁是嚴重的質(zhì)量事故。對于誘發(fā)斷樁的因素，必需在施工初期就完全清除其隱患，同時又必需準備相應的對策，預防事故的發(fā)生或一旦發(fā)生事故及時采取補救措施。斷樁產(chǎn)生的原因有以下幾個方面：灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現(xiàn)錯誤，導致導管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象形成夾層斷樁。特別是鉆孔灌注樁后期，超壓力不大或探測儀器不準確時，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必需嚴格依照規(guī)程用規(guī)定的測身錘測量孔內(nèi)混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現(xiàn)失誤。在灌注過程中，導管的埋置深度是一個重要的施工指標。導管埋深過大，以及灌注時間過長，導致已灌混凝土滾動性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤連接的導管，在提升時連接螺栓拉斷或?qū)Ч芷扑槎a(chǎn)生斷樁?？ü墁F(xiàn)象也是誘發(fā)斷樁的重要原因之一。由于人工配料(有的機械配料

不及時校核)隨便性大，責任心差，造成混凝土協(xié)同比在執(zhí)行過程中的誤差大，使坍落度波動大，拌出混合料時稀時干。坍落度過大時會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，使粗骨料相互擠壓阻塞導管;坍落度過小或灌注時間過長，使混凝土的初凝時間縮短，加大混凝土下落阻力而阻塞導管，都會導致卡管事故，造成斷樁。所以嚴格操縱混凝土協(xié)同比，縮短灌注時間，是減少和避免此類斷樁的重要措施。坍塌。因工程地質(zhì)狀況較差，施工單位組織施工時重視不夠，有甚者分包或轉(zhuǎn)包，施工者談不上有什么經(jīng)驗，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現(xiàn)流砂、軟塑狀質(zhì)等造成類泥沙性斷樁。這類現(xiàn)象在本工程的斷樁中占有相當大的比例，較為嚴重。而且位置深、難處理，是導致工期無限延期及經(jīng)濟上大量浪費的重要因素之一。另外，導管漏水、機械故障和停電造成施工不能連續(xù)進行，突然井中水位下降等因素都可能造成斷樁。因此應認真對待灌注前的準備工作，這對保證樁基的質(zhì)量很重要。斷樁處理的幾種方法

(1)原位復樁。對在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)和超聲波檢測出的斷樁，采用完全清理后，在原位重新澆筑一根新樁，做到較為完全處理。此種方法效果好、難度大、周期長、費用高，可根據(jù)工程的重要性、地質(zhì)條件、缺陷數(shù)量等因素選擇采用。如k32+686.5萬花分開立交橋1#-3樁及k19+110共產(chǎn)主義總干渠大橋7#-6樁分別采用將孔內(nèi)回填土經(jīng)沉淀后用沖擊錐二次成孔或直接用沖擊錐對已澆成的壞樁進行沖擊二次成孔，重新澆注。(2)接樁。如k7+954.5小橋0#-6樁，在灌注過程中發(fā)生導管焊口破碎，裂縫長30cm寬0.5cm。設計樁長為26m當時水下混凝土已灌注17n,為確保工程質(zhì)量，中止混凝土的澆筑并提前拔出導管。確定接樁方案，首先對樁進行聲