駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題

駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題V:1.0精細(xì)整理，僅供參考駕駛員技師考試?yán)碚撝R(shí)試題日期：20xx年X月理論知識(shí)試題一、選擇題1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運(yùn)輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害。A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機(jī)動(dòng)D穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時(shí)間）關(guān)系。A、空間與時(shí)間B分布與變化C空間與距離D動(dòng)態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點(diǎn)以減少交通事故的發(fā)生，這對(duì)保障（）極為重要。A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理5、加強(qiáng)城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強(qiáng)交通管理與指揮D提高行車速度與流量6、我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指標(biāo)。A、警覺性B正確性C判斷力D注意力8、通常，駕駛員行車時(shí)分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（）需要的注意量。A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度9、駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動(dòng)作效果的過(guò)程稱為（）。A注意B反應(yīng)C感覺D知覺10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過(guò)街的空隙，再行過(guò)街，這種行人過(guò)街的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過(guò)街）。A搶行過(guò)街B待機(jī)過(guò)街C違章穿越D強(qiáng)行穿越11、行人過(guò)街等候時(shí)間的長(zhǎng)短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過(guò)橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。A20sB30sC40sD50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的（教育）。A限制B管理C分流D教育13、經(jīng)試驗(yàn)，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于%時(shí)，駕駛能力開始下降；大于%時(shí)，駕駛能力下降（30%）。A10%B15%C20%D30%14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過(guò)血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（C心肌功能），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)15、駕駛員酒后開車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D30—100倍）。A10B20C20—50倍D30—100倍16、凡一次造成死亡1—2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車不足1000元，非機(jī)動(dòng)車不足200元的事故屬于（輕微事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故19、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過(guò)程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無(wú)關(guān)的車輛和人員）離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。A肇事駕駛員B事故當(dāng)事人C目擊見證人D無(wú)關(guān)的車輛和人員20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)有（肇事駕駛員）保護(hù)。A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員21、在搶救傷者或財(cái)產(chǎn)的過(guò)程中需要（移動(dòng)）現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A指明B移動(dòng)C記清D描述22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任）。A全部責(zé)任B主要責(zé)任C同等責(zé)任D次要責(zé)任24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)B爭(zhēng)辯C不服D據(jù)理力爭(zhēng)25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，根據(jù)傷殘等級(jí)，按照交通事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計(jì)算。A十年B十五年C二十年D二十五年26、刑法對(duì)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下）有期徒刑。A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追究其（刑事責(zé)任）。A民事責(zé)任B行政責(zé)任C刑事責(zé)任D事故責(zé)任28、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，燃料霧化不良或混入廢氣過(guò)多時(shí)，易造成（燃燒速度下降），致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧30、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃料未完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。A動(dòng)力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳31、與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維持發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含量較高，HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低32、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增多）。ANO增多，未燃的HC減少BNO減少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃的HC也增多D、NO減少，未燃的HC也減少33、供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（NO）也最多。ACOBHCC、NOD、SO34、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NO）排放含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來(lái)有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。ACOB、HCC、NOD、SO35、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)）過(guò)程，從而使CO、HC和NO三種有害成分都得到凈化。A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng)B、CO、HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng)C、NO的氧化反應(yīng)D、CO、HC、NO的還原反應(yīng)36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來(lái)防止（燃油蒸發(fā)）對(duì)大氣污染的一種凈化控制裝置。A機(jī)油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一氧化碳蒸發(fā)37、國(guó)產(chǎn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（1200ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A900ppm()B1200ppm()c、2000PPM（）D、9000ppm()38、國(guó)產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（900ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。A、900ppm()B、1200ppmC、2000ppm()D、9000ppm()39、汽車尾氣CO含量達(dá)（１０ppm）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。Ａ、１０ppm()B、30ppm()C、100ppm()D、1000ppm()40、測(cè)量汽油車怠速污染物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速），維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。A、最高轉(zhuǎn)速B、中等轉(zhuǎn)速C、額定轉(zhuǎn)速D、最大扭矩轉(zhuǎn)速41、對(duì)于具有多排氣管的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)怠速污染物時(shí)，應(yīng)取（各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值）。A、各個(gè)排氣管測(cè)值的最大值B、各個(gè)排氣管測(cè)值的算術(shù)平均值C、各個(gè)排氣管測(cè)值的最小值D、任意一只排氣管的測(cè)值42、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300㎜），并保證接口無(wú)漏氣現(xiàn)象。A、300㎜B、250㎜C、200㎜D、150㎜43、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)不超過(guò)滿量程的（±3%）。A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對(duì)同一氣樣連續(xù)5次測(cè)量時(shí)，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過(guò)滿量程的（±2%）。A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關(guān)掉電源。A、1minB、2minC、3minD、5min46、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少47、對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過(guò)逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低CO的排放量。A、旁通進(jìn)氣量增多B、旁通進(jìn)氣量減少C、主通道進(jìn)氣量增多D、主通道進(jìn)氣量減少48、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔49、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（）（波許單位）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A、RbB、C、D、51、柴油車自由加速煙度排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質(zhì)量不好。A、質(zhì)量欠佳B、調(diào)整不當(dāng)C、配件不全D、配置不當(dāng)52檢測(cè)柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插入深度不小于（300㎜），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。A、150㎜B、200㎜C、250㎜D、300㎜53、檢測(cè)柴油車自由煙度排放時(shí)，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至（4s）時(shí)迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。A、4sB、6sC、8sD、10s54、檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（11s），在此期間內(nèi)完成取樣。A、5sB、3sC、8sD、11s55、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度檢測(cè)時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過(guò)（Rb）（波許單位），則應(yīng)重測(cè)。A、B、c、RbD、

b56、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于）（波許單位）。A、不小于B、不大于C、不小于RbD、不大于57、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每次間隔時(shí)間不超過(guò)（60s）并取算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。A、10sB、20sC、40sD、60s58、在濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測(cè)定時(shí)將兩者（隔開、并使抽氣泵與大氣相通）A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開、并使抽氣泵與大氣相通D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開59、濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于（15ml）A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml60、濾紙式（BOSCH）煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過(guò)一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測(cè)裝置測(cè)出濾紙的（染黑度），再由指示裝置指示煙度。A、成分B、碳粒濃度C、染黑度D、電阻值61、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車，車外最大允許噪聲級(jí)不大于（89db（A））。A、92db（A）B、89db（A）C、86db（A）D、82db（A）62、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于（90db(A)）A、82db（A）B、86db（A）C、90db(A)D、92db（A）63、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)小于（82db（A））A、82db（A）B、87db（A）C、90db(A)D、92db（A）64、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用（“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”65、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h66、檢測(cè)加速行駛車外噪聲時(shí)，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差，應(yīng)不大于（2db（A））A、1db（A）B、2db（A）C、3db(A)D、4db(A)67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，聲級(jí)計(jì)用（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”），讀取車輛駛過(guò)時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，若使用一個(gè)聲級(jí)計(jì)測(cè)量，同樣的測(cè)量應(yīng)進(jìn)行（4次）次。A、1次B、2次C、4次D、6次69、采用加速行駛車外噪聲測(cè)量法測(cè)量噪聲時(shí)，車輛應(yīng)以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過(guò)測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速（勻速行駛），分別進(jìn)行測(cè)量。A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)，要求用聲級(jí)計(jì)（A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。A、“慢”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)B、A、“快”檔測(cè)量A計(jì)權(quán)聲計(jì)C、“慢”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)D、“快”檔測(cè)量C計(jì)權(quán)聲計(jì)72、客車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750㎜±1㎜）高度處。A、500㎜±1㎜B、750㎜±1㎜C600㎜±1㎜D、400㎜±1㎜73、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C、額定轉(zhuǎn)速D、最高轉(zhuǎn)速74、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”）。A、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”B、“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”C、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔”D、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”75、監(jiān)測(cè)汽車駕駛員耳旁噪聲時(shí)，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額定）轉(zhuǎn)速A、怠速B、加速C、減速D、額定76、在場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練中，采用（蛇形路線）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎(chǔ)。A、蛇形路線B、定位倒車C、公路調(diào)頭D定點(diǎn)停車77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（“8”字型路線A、蛇型路線B、“8”字型路線78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)（路面曲直）變化，正確估計(jì)各種安A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡79、為使學(xué)員初步了解汽車機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（原地駕駛）A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛80、汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（操作方法）和行車基本知識(shí)A、結(jié)構(gòu)原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除81、平穩(wěn)定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)?？浚瑫r(shí)放置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動(dòng)）運(yùn)用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹、建檔變速B、加檔變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察）為主以指示信號(hào)為輔。A、觀察B、鳴號(hào)C、示意D、設(shè)想83、起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車（傳動(dòng)）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架84、起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器）踏板，同時(shí)稍加油。A、加速B、離合器、C、制動(dòng)D、副制動(dòng)85、汽車起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確配合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動(dòng)踏板B、加速踏板C、駐車制動(dòng)D、變速操縱桿86倒車或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）使用半聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤C、猛加油門D變換檔位87駕駛手動(dòng)擋汽車，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變換檔位），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換檔位D、運(yùn)用離合器88‘人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里），按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。A、從簡(jiǎn)到繁，由表及里B、從簡(jiǎn)到繁、由里及表C、從繁刀簡(jiǎn)、由表及里D、從繁刀簡(jiǎn)、由里及表89人工直觀檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗(yàn)（外表和直觀+性強(qiáng)）的檢驗(yàn)項(xiàng)目。A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強(qiáng)D、外表和直觀+性強(qiáng)90、通過(guò)技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗(yàn)法）。A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗(yàn)法C、試驗(yàn)臺(tái)法D、解體檢查法91、儀器設(shè)備檢測(cè)法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測(cè)試儀器、檢驗(yàn)設(shè)備來(lái)確定汽車技術(shù)狀況的。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體92、用設(shè)備檢驗(yàn)汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢驗(yàn)和定量分析）。A、解體檢驗(yàn)和定量分析B、解體檢驗(yàn)和定性分析C、不解體檢驗(yàn)和定量分析D、局部解體檢驗(yàn)和定性分析93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗(yàn)法也叫客觀診斷法，其特點(diǎn)是（總成不解體）。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體94、路試前整車檢驗(yàn)要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（5㎜）。A、2㎜B、3㎜C、4㎜D、5㎜95、路試前整車檢驗(yàn)要求駕駛室及客車廂左右對(duì)稱，其對(duì)稱點(diǎn)離地高度差應(yīng)不大于（10㎜），貨廂則不大于20㎜A、10㎜B、15㎜C、18㎜D、20㎜96、路試前整車檢驗(yàn)要求保險(xiǎn)杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對(duì)稱，離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。A、制動(dòng)B、燈光C、喇叭D、配氣97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過(guò)汽車整備質(zhì)量的（%）。A、%B、2%C、%D、3%98、路上檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能時(shí)，一般小車用直接檔，車速?gòu)?0km/h加速到40km/h應(yīng)不超過(guò)（10s）。A、5sB、10sC、15sD、20s99、汽車路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過(guò)程中，利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷車輛各部是否符合（機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)。A、大修B、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)C、新車D、報(bào)廢100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計(jì)檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（57—70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準(zhǔn)）A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp101、在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)不大于（50r/min）。A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min102、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5℃時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于（3次A、5次B、2次C、4次D、3次103、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在44—之間緩緩擺動(dòng)，則表明（化油器調(diào)整不良）A、氣門開啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣104、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針在—之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲）A、氣門開啟過(guò)遲B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、化油器調(diào)整不良D、氣門漏氣105、用真空表檢驗(yàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、）A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、106、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離應(yīng)不大于（19m）。A、9mB、10mC、19mD、20m107、采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量大于的汽車、汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于（9m）A、9mB、10mC、19mD、20m108、檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是（制動(dòng)性能路試法）A、制動(dòng)性能路試法B、剎車法C、試驗(yàn)法D、測(cè)試法109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）A、sB、sC、sD、s110、用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車制動(dòng)性能，要求對(duì)于總質(zhì)量不大于的汽車，汽車列車及無(wú)軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（s）A、sB、sC、sD、s111、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動(dòng)減速法）A、制動(dòng)減速法B、制動(dòng)距離法C、制動(dòng)時(shí)間法D、制動(dòng)加速度法112、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于（20％），對(duì)于后軸不得大于24％A、20％B、24％C、28％D、32％113、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（5％）A、5％B、10％C、15％D、20％114、采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能，要求汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于，汽車列車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（）A、B、C、D、115、對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（400N），其他車輛應(yīng)不大于600N。A、300NB、400NC、500ND、700N116對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗(yàn)其駐車制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車制動(dòng)裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（500N），其他車輛應(yīng)不大于700N。A、300NB、400NC、500ND、600N117、采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車駐車制動(dòng)性能，要求汽車空載，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下（整車質(zhì)量）的20%。A、載重B、自重C、整車質(zhì)量D、總重118、對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10°）。A、10°B、15°C、20°D、30°119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法規(guī)定，檢驗(yàn)時(shí)車輛沿臺(tái)板上的指示線以（3~5km/h）的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量，在行進(jìn)過(guò)程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13~15km/h120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法是檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速）通過(guò)臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。A、加速B、減速C、勻速D、變速121、機(jī)動(dòng)車在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（245N）。A、245NB、345NC、445ND、545N122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗(yàn)主要是控制機(jī)動(dòng)車輛以一定車速（固定半徑圓周）行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線B、急轉(zhuǎn)彎C、直角倒車D、固定半徑圓周123、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必需采用（轉(zhuǎn)向助力）A、電動(dòng)助力B、液壓助力C、轉(zhuǎn)向助力D、電、液綜合助力124、是汽車在給定半周上作（勻速）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖，借此來(lái)檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。A、勻速B、加速C、減速D、滑行125、汽車前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力）所引起的側(cè)滑量。A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側(cè)向力126、用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、縱向B、橫向C、側(cè)向D、斜向127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越大），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越?。?，那么表明該汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。A、越來(lái)越小B、保持不變C、越來(lái)越大D、變化微小129、汽車（過(guò)多轉(zhuǎn)向）過(guò)大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。A、過(guò)量轉(zhuǎn)向B、中性轉(zhuǎn)向C、不足轉(zhuǎn)向D、過(guò)多轉(zhuǎn)向130、《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》（ＧＢ７２５８—１９９７）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為２４m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于（）A、B、C、D、131、機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車型使用說(shuō)明書規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（）A、B、C、D、132、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差）三個(gè)主要指標(biāo)來(lái)表征。A、轉(zhuǎn)向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉(zhuǎn)向速度D、轉(zhuǎn)向半徑133、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（），其他車型應(yīng)不大于.A、B、C、D、134、汽車傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬(wàn)向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)于轎車其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于（）。A、B、C、D、135、檢驗(yàn)汽車變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入136、在檢驗(yàn)汽車前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過(guò)（100mm）。A100mmB150mmC200mmD250mm137、在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（）H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水平位置要求左燈（左偏≤100mm,右偏≤170mm），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A左偏≤100mm，右偏≤100mmB左偏≤170mm,右偏≤170mmC左偏≤100mm,右偏≤170mmD左偏≤170mm,右偏≤100mm138、對(duì)汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（100m）內(nèi)的道路。A200mB150mC100mD50m139、檢驗(yàn)汽車的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m）可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30m可見。A30mB50mC80mD100m140、汽車信號(hào)裝置檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率應(yīng)為±，且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（）。AB3sC5sD8s141、汽車牌照燈一般都采用功率為（5-10W）的燈泡進(jìn)行照明。A20WB10-15WC5-10WD25W142、大修前對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤(rùn)滑油消耗量）等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。ACO和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量C燃料和潤(rùn)滑油消耗量D滑行距離和傳動(dòng)效率143、大修前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，應(yīng)查聽有無(wú)異響，各工況轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)，（排氣）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。A進(jìn)氣B壓縮C點(diǎn)火D排氣144、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況）的主要標(biāo)志。A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D動(dòng)力性145、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て?，以直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時(shí)間應(yīng)不大于（20s）。A35sB30sC25sD20s146、汽車大修竣工出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無(wú)（跑偏、擺頭）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。A跑偏、側(cè)滑B擺頭、側(cè)滑C調(diào)頭、側(cè)滑D跑偏、擺頭147、大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，汽車走合期滿后應(yīng)拆除（限速）裝置。A加速B加濃C限速D保護(hù)片148、承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣測(cè)試。A最大轉(zhuǎn)速和速度特性B最大功率和負(fù)荷特性C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性149、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（8%A4%B6%C8%D10%150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（A4%B6%C8%D10%151、在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（黏度較小）的潤(rùn)滑油，可以降低損耗，節(jié)約燃油。A凝點(diǎn)較高B凝點(diǎn)較低C黏度較大D黏度較小152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管理四個(gè)方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術(shù)狀況）是與駕駛員機(jī)能密切相關(guān)的基本因素。A駕駛水平與運(yùn)行條件B駕駛水平與運(yùn)輸組織管理C駕駛水平與車輛技術(shù)狀況D運(yùn)行條件與車輛技術(shù)狀況153、提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車輛（技術(shù)狀況），是減少燃油超耗的有效措施。A性能B質(zhì)量C技術(shù)狀況D運(yùn)輸組織管理154、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)油，機(jī)油消耗增加。A側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大B開口間隙過(guò)小C側(cè)隙過(guò)小，背隙過(guò)小D開口間隙過(guò)大155、合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采取（在換油時(shí)舊油未放盡）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。A定期檢測(cè)，按質(zhì)換油B保持曲軸箱通風(fēng)良好C保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常D在換油時(shí)舊油未放盡156、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符號(hào)是（PCV）A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為(磨料)磨損。A疲勞B磨料C黏著D腐蝕158、汽車載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增加），磨損量增大。A相應(yīng)減小B相應(yīng)增加C保持不變D變化不大159、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁或經(jīng)常（低溫）運(yùn)行是造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因之一。A高溫B低溫C怠速D中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A胎冠磨損B胎冠老化C胎側(cè)磨損D胎緣折皺161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過(guò)大）A外傾角過(guò)大B前束過(guò)小C外傾角過(guò)小D負(fù)外傾角162、汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪）異常磨損。A前輪B輪胎C后輪D外輪163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（）A、B、C、D、、變速器輸入軸的軸向間隙不大于,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（），超過(guò)時(shí)，可通過(guò)調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過(guò)（），必須更換新齒輪。166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（C50%-65%），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣B35%-50%C50%-65%D65%-80%167、汽車主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過(guò)改變主、從動(dòng)圓錐齒輪的軸向位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（靠近），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A靠近B遠(yuǎn)離C轉(zhuǎn)動(dòng)D嚙合168、調(diào)整汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足（嚙合印痕）的條件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡169、汽車方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（）170、汽車方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（）、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端）的自由擺動(dòng)量應(yīng)不大于搖臂下端B搖臂上端C搖臂軸D搖臂中部172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的信號(hào)A氣缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位置B氣缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位置C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置173、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（20°）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。A10°B20°C30D°D40°174、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在（分電器）軸上。A分火頭B分電器C凸輪D曲軸175、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（低點(diǎn)位）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A負(fù)電位B正電位C低點(diǎn)位D高電位176、汽車勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣空燃比的控制是（閉環(huán)控制）A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制177、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)和（車速）信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)，參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參數(shù)來(lái)確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B車速C阻風(fēng)門全開D阻風(fēng)門全關(guān)178、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（0-1V），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A、B、C、0-1VD、0-12V179、拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V，另一條應(yīng)為0V.測(cè)量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說(shuō)明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常C電磁線圈正常D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值無(wú)窮大表明電磁線圈（斷路）A斷路B短路C老化D正常181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(gè)（蓄壓器）的功能。A調(diào)速器B調(diào)壓器C蓄壓器D連接器182、將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時(shí)間）控制方式由機(jī)械式改為電子式。就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A噴油量和噴油壓力B噴油量和噴油時(shí)間C噴油提前角D噴油間隔角183、將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（）控制，就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A電子裝置B自動(dòng)裝置C調(diào)速桿D液壓裝置184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速）信號(hào)來(lái)決定的。A加速踏板和轉(zhuǎn)速B冷卻水溫度傳感器C進(jìn)氣溫度傳感器D進(jìn)氣壓力傳感器185、電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量可分為基本噴油量和啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量?jī)刹糠郑渲袉?dòng)補(bǔ)償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號(hào)。A冷卻水溫度B進(jìn)氣溫度C進(jìn)氣壓力D加速踏板位置186、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（噴油定時(shí)）的控制。A噴油定時(shí)B怠速轉(zhuǎn)速C噴油均勻性D擴(kuò)展功能187、桑塔納2000JV型發(fā)動(dòng)機(jī)用DQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為（），二次繞組的電阻值應(yīng)為2400-3500ΩC2-5ΩD3-8Ω188、檢查非微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)離心提前裝置時(shí)，固定螺旋齒輪，（向右旋轉(zhuǎn)）分火頭，松手后，應(yīng)返回。A向左旋轉(zhuǎn)B向右旋轉(zhuǎn)C分火頭D向下按壓189、檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)將（噴油器）線插頭全部拔下。A中心高壓線B分缸線C分頭線D噴油器190、汽車采用液力傳動(dòng)變速能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車的（）。A平順性和行駛速度B穩(wěn)定性和行駛速度C動(dòng)力性和平均速度D通過(guò)性和最高車速191、自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)的速度、扭矩、功率均可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，能迅速地（），調(diào)速范圍寬，動(dòng)作快。A升壓和降壓B換向和變速C控制壓力和流量D調(diào)整和維護(hù)192、汽車采用液力傳動(dòng)自動(dòng)變速裝置，能吸收和衰減（），使起步更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適。A啟動(dòng)沖擊B噪音C顛簸D振動(dòng)193、計(jì)算機(jī)控制的（帶超速的全鎖止式）變速器，可以從一檔速度到最高速度，整個(gè)速度范圍內(nèi)部實(shí)行鎖止操作。A帶超速的全鎖止式B帶超速的半鎖止式C帶超速的無(wú)鎖止式D帶中速的全鎖止式194、汽車液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使傳動(dòng)系承受的載重荷（減輕），因而提高了機(jī)械零件的使用壽命。A減輕B加大C不變D隨機(jī)變化195、在原來(lái)自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加（超速）檔，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作高效率內(nèi)。A低速B中速C高速D超速196、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液力偶合器的泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的（內(nèi)緣向外緣）流動(dòng)。A前方向后B外緣向內(nèi)緣C后方向前D內(nèi)緣向外緣197、偶合器的泵輪對(duì)工作液做功時(shí)，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過(guò)程中，其圓周速度和動(dòng)能將（逐漸增大）A逐漸降低B逐漸增大C保持不變D隨機(jī)變化198、液力偶合器與液力變矩器的不同時(shí)因?yàn)闆]有（導(dǎo)輪）A泵輪B泵輪和導(dǎo)輪C渦輪D導(dǎo)輪199、變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個(gè)固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的（導(dǎo)輪）機(jī)構(gòu)A渦輪B導(dǎo)輪C泵輪葉輪200、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨（渦輪）轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的扭矩?cái)?shù)值。A泵輪B渦輪C導(dǎo)輪D飛輪201、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動(dòng)件，與飛輪連接；有若干曲面葉片組成的渦輪為被動(dòng)件，與（變速器輸入軸）連接，和泵輪共同促進(jìn)油液循環(huán)。A變速器輸出軸B變速器輸入軸C離合器被動(dòng)盤D離合器主動(dòng)盤202、液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（）、降溫等任務(wù)。A傳扭、控制、潤(rùn)滑B傳扭、控制、清洗C傳扭、操縱、潤(rùn)滑D變扭、操縱、清洗203、液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動(dòng)油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為高速油壓為（）、A‘B、C、D、、液壓自動(dòng)換擋控制系的調(diào)速器閥一般裝在自動(dòng)變速器的輸出軸上，用于感應(yīng)汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對(duì)應(yīng)的（）信號(hào)，從而控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)。A輸入油壓B輸出油壓C輸入流量D輸出流量205、用于電控自動(dòng)變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動(dòng)開關(guān)、超速開關(guān)和模式選擇開關(guān)等，其中（）與電控發(fā)動(dòng)機(jī)共用。A車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器C水溫傳感器、油溫傳感器D水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器206電控裝置在控制自動(dòng)變速器工作時(shí)，主要依據(jù)（）所測(cè)得信號(hào)進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器控制。A車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器B車速傳感器和曲軸位置傳感器C節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器D節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器207、自動(dòng)變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和鎖止離合器時(shí)機(jī)，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運(yùn)行情況，并具有故障（）和失效保護(hù)功能等。A自診斷B修復(fù)C自動(dòng)緩解D自動(dòng)解除208、當(dāng)節(jié)氣門拉線調(diào)整過(guò)松時(shí)，自動(dòng)變速器由加速踏板控制液壓的壓力將（）正常值，引起換擋點(diǎn)過(guò)低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗。反之會(huì)引起換擋點(diǎn)過(guò)高而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。A低于B等于C高于D等于零209手動(dòng)變速試驗(yàn)是人為地使電控自動(dòng)變速器脫離汽車微機(jī)控制，拔動(dòng)選檔手柄并檢查其動(dòng)作無(wú)異常，則說(shuō)明故障在自動(dòng)變速器的()部分。A電控系統(tǒng)B機(jī)械系統(tǒng)C液壓系統(tǒng)D發(fā)動(dòng)機(jī)控制210、當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門應(yīng)處于全開位置，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，或者出現(xiàn)汽車速度達(dá)不到()的現(xiàn)象。A經(jīng)濟(jì)車速B最大扭矩車速C最高車速D恒定車速211、電子控制防抱死制動(dòng)裝置中，能依靠控制器送來(lái)的電信號(hào)控制電磁閥動(dòng)作，然后控制制動(dòng)油路（或氣路）的通斷，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的元件是（）。A傳感器B控制器C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D制動(dòng)器212、汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來(lái)的車速信號(hào)，判斷出各車輪的滑移率，若超過(guò)設(shè)定值時(shí)，則發(fā)出指令控制壓力調(diào)節(jié)器使超值車輪的制動(dòng)壓力（），從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，防止車輪被完全抱死。A增大B減小C不變D回零213、汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置中，能將車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的元件是傳感器，而ECU發(fā)出指令（）限制滑移車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被完全抱死。A調(diào)壓閥B調(diào)壓器C制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D制動(dòng)器214、汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個(gè)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并以（）的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計(jì)算出近似的汽車車速，來(lái)設(shè)定一個(gè)目標(biāo)控制速度（設(shè)定速度）的。A兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪B兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪C滑轉(zhuǎn)輪D非滑轉(zhuǎn)輪215、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)控制，還能起到差速鎖的作用。對(duì)滑輪的驅(qū)動(dòng)車輪施加一定的制動(dòng)力，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的（）。A制動(dòng)力B牽助力C驅(qū)動(dòng)力D側(cè)滑力216、在汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，滑轉(zhuǎn)所占的比例越大，滑轉(zhuǎn)率越高。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在10%-20%時(shí)，車輪的（）最大。A滑轉(zhuǎn)量B附著系數(shù)C摩擦系數(shù)D靜摩擦力217、電子控制懸架裝置接收汽車加速度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），以抵抗汽車起步或急加速時(shí)車身后坐。A低值B中間值C高值D零值218、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的乘坐舒適性。A低值B中間值C高值D零值219、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的越野性。A低值B中間值C高值D零值220、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩信號(hào)和車速信號(hào)經(jīng)輸入口送入微機(jī)，隨著車速的升高，微機(jī)控制相應(yīng)的（）助力電動(dòng)機(jī)電流，以減小助力轉(zhuǎn)矩。A穩(wěn)定B切斷C增加D減小221、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)電磁離合器及（）傳送到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，已獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力作用。A減速機(jī)構(gòu)B轉(zhuǎn)向齒條C轉(zhuǎn)向扭桿D橫直拉桿222、ZF電控液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極其靈敏，轉(zhuǎn)向盤緣只需（）的移動(dòng)量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。 BCD223、當(dāng)汽車安全車距制動(dòng)控制裝置測(cè)得實(shí)際小于極限安全距離時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)汽車的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)起作用，使汽車（）行駛。 A加速B勻速C減速D變速224、汽車安全車距自動(dòng)控制裝置由脈沖多卜勒雷達(dá)、微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其脈沖多卜勒雷達(dá)就是（）。 A測(cè)速和測(cè)距的傳感器B測(cè)速和測(cè)距的計(jì)時(shí)器 C吸收和防碰的監(jiān)控器D吸收和防碰的減震器225、在一些豪華車上其跟車距離有自動(dòng)控制裝置，其中的（）是用來(lái)測(cè)速和測(cè)距的，當(dāng)與前車的距離小于安全距離時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)起作用使車輛減速行駛。 A車速傳感器B監(jiān)控器C脈沖多卜勒雷達(dá)D距離傳感器226、汽車安全氣囊一般有三部分組成：第一部分是氣囊充氣元件和氣體過(guò)濾器；第二部分是監(jiān)控器、電源、各種連接插頭和導(dǎo)線等組成的（）；第三部分是碰撞傳感器。 A電子控制裝置B電壓保護(hù)裝置C電子報(bào)警裝置D電子感應(yīng)裝置227、當(dāng)汽車碰撞時(shí)，碰撞傳感器發(fā)出信號(hào)給監(jiān)控器，確認(rèn)碰撞應(yīng)迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（）,保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。 A汽車慣性B汽車的動(dòng)能C沖擊能量D制動(dòng)力矩228、一般典型的安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊充氣裝置、過(guò)濾和通風(fēng)裝置、電子控制裝置和碰撞傳感器，其中碰撞傳感器用來(lái)感知碰撞發(fā)生然后由（）點(diǎn)燃固體燃料使氣囊完全展開，保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。 A點(diǎn)火系統(tǒng)B燃燒系統(tǒng)C安全系統(tǒng)D電子控制裝置229、汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，用來(lái)控制（）,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)巡航控制的。 A節(jié)氣門開度B阻分門開度CPCV閥的開度DEGR閥的開度230、汽車巡航控制狀態(tài)下行駛，當(dāng)車速低于()時(shí)，該系統(tǒng)自動(dòng)取消巡航控制，使汽車在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)，巡航控制不起作用，以確保行車安全。 A40km/hB60km/hC80km/hD100km/h231、自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（）用于向巡航控制裝置提供一個(gè)與節(jié)氣門位置成正比例的電信號(hào)。 A曲軸位置傳感器B車速傳感器C節(jié)氣門傳感器D開關(guān)信號(hào)傳感器232、電控發(fā)電機(jī)的有氧傳感器電路和點(diǎn)火器控制電路均采用（）方式，一旦發(fā)生故障，電控系統(tǒng)則能迅速作出診斷。 A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應(yīng)控制D學(xué)習(xí)控制233、發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置執(zhí)行器不能正常工作時(shí)，其故障由（）將信息輸給自診斷系統(tǒng)，并進(jìn)行故障處理和顯示。 A傳感器B執(zhí)行器C備用回路D監(jiān)控回路234、在具有故障自診斷系統(tǒng)的電噴車上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于電控系統(tǒng)存儲(chǔ)有各種信號(hào)設(shè)定值域范圍，因此接收傳感器傳來(lái)的電壓信號(hào)應(yīng)符合設(shè)定值域。否則將被診斷為有故障，記錄其（）并存儲(chǔ)在系統(tǒng)中。 A故障發(fā)生的次序B故障發(fā)生的時(shí)間C故障代碼D故障類別235、檢修汽車電控系統(tǒng)及自動(dòng)控制裝置時(shí)，測(cè)量電路電壓或電阻應(yīng)選用（）萬(wàn)用表。A普通B低阻抗C高阻抗D搖表236、采用加熱法模擬因受熱可能導(dǎo)致的電控裝置故障時(shí)，為防止電子元件過(guò)熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（）。A35°CB60°CC85°CD110°C237、在維護(hù)檢修電子控制汽油棚舍裝置的作業(yè)中，不要吸煙且車輛應(yīng)遠(yuǎn)離（）A危險(xiǎn)品B易燃物C污染源D火源238、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，如圖所示波形表示（） A正常代碼波形B故障代碼波形C故障代碼“11”D故障代碼“22”239、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼如圖所示波形表示（）。 A正常代碼形B故障代碼“33” C故障代碼“13”和“31” D故障代碼“31”和“13”240、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲(chǔ)存的三個(gè)代碼時(shí)，（）為正確的代碼顯示。A13、31、21B13、21、31C31、21、13D21、13、31241、OBD-Ⅱ故障碼由5個(gè)字組成，第一個(gè)字為英文字母，代表檢查系統(tǒng)，“PO351”中的“P”表示（）。A動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)B車身電控系統(tǒng)C底盤電控系統(tǒng)D未定義系統(tǒng)242、OBD-Ⅱ故障碼由5個(gè)字組成，第二個(gè)字為“O”，表示（）定義的故障碼。AISOBSAEC檢測(cè)系統(tǒng)D制造廠243、OBD-Ⅱ故障碼由5個(gè)字組成，第三位表示（）的故障碼。A故障形式B故障定義C系統(tǒng)定義D故障類別244245、發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)、故障診斷測(cè)試插座常用英語(yǔ)縮寫（）表示。APCVBEGRCTDCLDABS246、常見汽車英語(yǔ)標(biāo)識(shí)符號(hào)EGR表示（）.A安全氣囊系統(tǒng)B曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置C廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)247、根據(jù)一定的教學(xué)目的和教學(xué)對(duì)象身心發(fā)展的特點(diǎn)，從教學(xué)實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的，反映教學(xué)課程的客觀規(guī)律，并能用以指導(dǎo)教學(xué)工作的基本原理和準(zhǔn)則稱為職業(yè)教育的（）。A教學(xué)目的B教學(xué)思想C教學(xué)手段D教學(xué)原則248、在教師主導(dǎo)作用與學(xué)生主體作用相結(jié)合的原則中，（）是非原則性的。A在教學(xué)過(guò)程中，教和學(xué)是辯證統(tǒng)一的B在教和學(xué)這對(duì)矛盾中，教師是矛盾的主要方面C在教和學(xué)這對(duì)矛盾中，學(xué)員是矛盾的主要方面D學(xué)生是教學(xué)的對(duì)象，是學(xué)習(xí)的主體249、教學(xué)以自然科學(xué)基礎(chǔ)理論與生產(chǎn)實(shí)際需要相結(jié)合的職業(yè)技能教育，稱為職業(yè)教育（）的原則。A學(xué)科性和思想性相結(jié)合B理論與實(shí)踐相結(jié)合C傳授知識(shí)與發(fā)展能力相結(jié)合D形象直觀與抽象思維相結(jié)合250、在職業(yè)教育幾種常見的教育方法中，（）是教師通過(guò)口頭語(yǔ)言系統(tǒng)地向?qū)W生傳授知識(shí)、技能的一種最基本的教學(xué)方法。A講授法B討論法C談話法D分析法251、把學(xué)員所學(xué)的知識(shí)技能綜合利用，來(lái)分析解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中的實(shí)際問(wèn)題，通常采用（）教學(xué)。A講授法B討論法C談話法D模塊法252、通過(guò)具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學(xué)員動(dòng)手能力的教學(xué)方法，稱為（）教學(xué)。A講授法B討論法C談話法D實(shí)驗(yàn)法253、根據(jù)教學(xué)任務(wù)，科學(xué)合理地安排教學(xué)進(jìn)程和學(xué)員活動(dòng)，靈活運(yùn)用，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)員的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，順利完成教學(xué)任務(wù)是教學(xué)環(huán)節(jié)中（）的表現(xiàn)。A教學(xué)目的明確B教學(xué)內(nèi)容正確C教學(xué)方法得當(dāng)D課堂組織嚴(yán)密254、根據(jù)教學(xué)大綱和教科書，以課時(shí)和課題為單位編寫的具體教學(xué)方案稱為（）A教材B教案C講稿D講義255、輔導(dǎo)是教學(xué)工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導(dǎo)的形式一般有（）、個(gè)別答疑和補(bǔ)課。A復(fù)習(xí)B提問(wèn)C個(gè)別輔導(dǎo)D測(cè)驗(yàn)256、將知識(shí)水平相近和學(xué)習(xí)課程與內(nèi)容相同的學(xué)生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進(jìn)程一致的課堂組織形式稱為（）。A班組教學(xué)B小組教學(xué)C個(gè)別教學(xué)D上大課257、面對(duì)全體學(xué)員，根據(jù)其不同特點(diǎn)及時(shí)對(duì)有疑難問(wèn)題的學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)，實(shí)行區(qū)別對(duì)待的課堂組織形式稱為（）。A班組教學(xué)B小組教學(xué)C個(gè)別教學(xué)D上大課258、教師有計(jì)劃、有目的。有準(zhǔn)備地組織學(xué)員針對(duì)某一疑點(diǎn)、難點(diǎn)作重點(diǎn)講解的課型是（）。A輔導(dǎo)課B答疑課C討論課D現(xiàn)場(chǎng)課259、學(xué)員在人為控制條件下利用儀器設(shè)備引起實(shí)驗(yàn)對(duì)象的變化，通過(guò)觀察、測(cè)定和分析而獲得知識(shí)與技能的教學(xué)方法稱為（）。A實(shí)習(xí)教學(xué)B認(rèn)識(shí)教學(xué)C生產(chǎn)教學(xué)D實(shí)驗(yàn)教學(xué)260、使學(xué)員獲得實(shí)際工作的鍛煉，又對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)、技能水平、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德進(jìn)行綜合檢驗(yàn)為目的的實(shí)習(xí)稱為（）。A畢業(yè)實(shí)習(xí)B專業(yè)實(shí)習(xí)C生產(chǎn)實(shí)習(xí)D認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)261、在職業(yè)專業(yè)培訓(xùn)起始階段，學(xué)習(xí)主要專業(yè)課之前，通過(guò)觀看錄像、幻燈片以及現(xiàn)場(chǎng)參觀等活動(dòng)進(jìn)行的（）稱為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。A現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)B專業(yè)實(shí)習(xí)C生產(chǎn)實(shí)習(xí)D畢業(yè)實(shí)習(xí)262、搞好實(shí)習(xí)訓(xùn)練在實(shí)習(xí)的組織安排中非常重要，主要包括（）。A表象訓(xùn)練、操作訓(xùn)練和科研訓(xùn)練B抽象訓(xùn)練、操作訓(xùn)練和實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練C抽象訓(xùn)練、科研訓(xùn)練和生產(chǎn)訓(xùn)練D表象訓(xùn)練、抽象訓(xùn)練和科研訓(xùn)練263、將接觸過(guò)的事物或做過(guò)的動(dòng)作的印象，在腦海中浮現(xiàn)出來(lái)（意動(dòng)）并形成內(nèi)刺激，使已經(jīng)建立的暫時(shí)神經(jīng)聯(lián)系得到進(jìn)一步強(qiáng)化稱為（）。A表象訓(xùn)練B抽象訓(xùn)練C操作訓(xùn)練D科研訓(xùn)練264、實(shí)踐教學(xué)接近結(jié)束時(shí)教師對(duì)學(xué)員所作的綜合性總結(jié)指導(dǎo)叫（）。A入門指導(dǎo)B實(shí)踐指導(dǎo)C巡回指導(dǎo)D結(jié)束指導(dǎo)265、常用于注重經(jīng)驗(yàn)的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實(shí)際生產(chǎn)裝置中實(shí)施，而對(duì)學(xué)員技能與知識(shí)應(yīng)用水平的測(cè)驗(yàn)稱為（）。A辨認(rèn)測(cè)驗(yàn)B模擬測(cè)驗(yàn)C職業(yè)成就測(cè)驗(yàn)D實(shí)際問(wèn)題測(cè)驗(yàn)266、用以判斷學(xué)員運(yùn)用各種感官辨認(rèn)或區(qū)分事物能力的檢測(cè)稱為().A模擬測(cè)驗(yàn)B辨認(rèn)測(cè)驗(yàn)C實(shí)際問(wèn)題測(cè)驗(yàn)D職業(yè)成就測(cè)驗(yàn)267、檢驗(yàn)學(xué)員解決實(shí)際問(wèn)題能力的方法是（）。 A辨認(rèn)或區(qū)分事物 B對(duì)本職業(yè)領(lǐng)域知識(shí)和技能的熟練程度 C技巧與知識(shí)應(yīng)用水平D職業(yè)技能鑒定268、提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸（）是汽車運(yùn)輸企業(yè)的基本任務(wù)。 A托運(yùn)費(fèi)B維修費(fèi)C成本D空載率269、構(gòu)成汽車運(yùn)輸成本的完全成本，分?jǐn)偟絾挝粺o(wú)形產(chǎn)品當(dāng)中，如萬(wàn)噸千米成本，稱為（）。 A運(yùn)輸成本B單位運(yùn)輸成本C綜合成本D單位運(yùn)輸效益270、按汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目分類，與車輛行程成正比例變化的費(fèi)用稱為（）。 A固定費(fèi)用B變動(dòng)費(fèi)用C直接費(fèi)用D間接費(fèi)用 271、完成一定周轉(zhuǎn)量的汽車總行程等于日歷天數(shù)和（）4項(xiàng)的乘積。A營(yíng)運(yùn)車數(shù)、工作率、平均日行程B營(yíng)運(yùn)車數(shù)、工作率、里程利用率272、與小噸位車輛相比，大噸位車輛的單位產(chǎn)量高、消耗少，其運(yùn)輸成本中變動(dòng)成本有所增加，而固定成本（）。A減少B基本不變C增加減少D增加很多273、汽車運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本的途徑應(yīng)主要從（）方面考慮。A固定費(fèi)用B可變費(fèi)用C燃料費(fèi)用D維護(hù)費(fèi)用274、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中對(duì)勞動(dòng)消耗、資金占用和經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行計(jì)劃、記錄、計(jì)算、控制和分析的過(guò)程稱為(). A成本控制B經(jīng)濟(jì)核算C現(xiàn)金分析D盈利分析275、運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行（）可以充分發(fā)揮全體職工的作用，促使全體職工認(rèn)識(shí)生產(chǎn)消耗與生產(chǎn)效果的關(guān)系，形成個(gè)人理財(cái)?shù)木置妗單車成本分析B產(chǎn)值分解C單車經(jīng)濟(jì)核算D資金控制276、運(yùn)輸企業(yè)（）是企業(yè)進(jìn)行正確經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)。A經(jīng)濟(jì)分析B經(jīng)濟(jì)決策C經(jīng)濟(jì)核算D產(chǎn)值分解277、運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)核算的方式也可以考核單車完成各種（）的情況。A運(yùn)輸工作量B技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)C周轉(zhuǎn)量D生產(chǎn)效率278、不論采用何種單車核算方法，最重要的是要有一個(gè)及時(shí)而真實(shí)的（）。A車輛運(yùn)轉(zhuǎn)記錄B單車原始記錄C單車統(tǒng)計(jì)報(bào)表D油料消耗記錄279、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)必須以全企業(yè)（）核算指標(biāo)的平均值為基礎(chǔ)。A車隊(duì)經(jīng)濟(jì)B班組經(jīng)濟(jì)C單車經(jīng)濟(jì)D單位經(jīng)濟(jì)280、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)時(shí)應(yīng)盡可能地壓縮客、貨的（）時(shí)間，以加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。A承運(yùn)、運(yùn)行、交付B裝車、運(yùn)行、結(jié)算C承運(yùn)、交付、結(jié)算D運(yùn)行、交付、結(jié)費(fèi)281、汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程可以劃分為準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程和（）三部分。 A貨物卸車過(guò)程B辦理交貨驗(yàn)收過(guò)程C結(jié)束過(guò)程D車輛清掃過(guò)程282、自貨物裝置完畢開始運(yùn)行時(shí)起至所達(dá)目的地時(shí)為止的（）過(guò)程，稱為汽車貨物運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)過(guò)程。 A準(zhǔn)備過(guò)程B全部運(yùn)行C結(jié)束過(guò)程D全部生產(chǎn)過(guò)程283、組織營(yíng)運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空載行程，提高車輛的里程利用率，這就是運(yùn)輸生產(chǎn)安排的（）。A計(jì)劃性B周密性C合理性D有效性284、在貨源充足，運(yùn)力不足時(shí)，按運(yùn)輸生產(chǎn)組織原則應(yīng)采用（）,盡量利用白晝時(shí)間從事運(yùn)輸生產(chǎn)。 A夜間裝卸B夜間修保C夜間做準(zhǔn)備 D夜間做結(jié)束過(guò)程285、運(yùn)輸生產(chǎn)的準(zhǔn)備和結(jié)束過(guò)程稱為輔助過(guò)程，它是保證基本生產(chǎn)過(guò)程的（）。A主要條件B次要條件C必要條件D充分條件286、承運(yùn)超限長(zhǎng)大笨重貨物，應(yīng)掌握貨物的（）等特點(diǎn)并確定相應(yīng)的裝載方式和方法。 A結(jié)構(gòu)、性能、原理、及用途B結(jié)構(gòu)、性能、原理、及用量 C結(jié)構(gòu)、性能、原理、及包裝 D體型、尺寸、重量及重心287、承運(yùn)長(zhǎng)大笨重貨物，應(yīng)充分了解貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)附近有無(wú)線路、管道、地下建筑物以及車輛是否可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)等情況，并確定貨物現(xiàn)場(chǎng)（）的形式。A交割B聯(lián)系C裝卸作業(yè)D調(diào)度288、在超限長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，除應(yīng)懸掛明顯的紅