民用飛機(jī)安全性可靠性工程-培訓(xùn)概要課件

民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性工程民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性工程內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全作用與意義

安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基本屬性，安全性是民機(jī)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有安全性一切將無從談起。

確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性是民機(jī)研制工作的重點(diǎn)和目標(biāo)，可靠性是確保飛機(jī)高正點(diǎn)率與利用率，減少對維修人力和產(chǎn)品支援要求，保持良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，同時(shí)也為持續(xù)的安全性提供支持。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。作用與意義 安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基研究對象安全性研究對象——危險(xiǎn)——故障狀態(tài)

在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運(yùn)行與環(huán)境狀態(tài)的條件下，由一個(gè)或多個(gè)故障或錯(cuò)誤造成的對飛機(jī)、飛行機(jī)組和機(jī)上人員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。

同時(shí)故障為安全性提供支持?？煽啃匝芯繉ο蟆收?/p>

影響產(chǎn)品或產(chǎn)品的某部分（系統(tǒng)、部件、零件、元件等）正常工作，致使其不再按照預(yù)定功能運(yùn)行的事件，其中包括功能喪失與功能異常。研究對象安全性研究對象——危險(xiǎn)——故障狀態(tài)研究范圍

適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)中使用的“裕度”、“破損-安全”、“損傷容限”和“周期檢查”等概念不適用系統(tǒng)安全性活動(dòng)，這些相關(guān)的方法在CCAR25部的C、D和G分部中詳述，可以用靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)等方法來確認(rèn)與驗(yàn)證該研制過程的符合性。

但考慮系統(tǒng)故障后對結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)失效后對系統(tǒng)的影響。

研究范圍 適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。由來與目的

安全性——來自于民眾對航空事故的關(guān)切，以及民用航空對民用飛機(jī)的安全性要求，各國合格審定部門根據(jù)民眾可接受的安全性水平，規(guī)定了民用飛機(jī)最低的安全性水平。

確保飛機(jī)持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對機(jī)組和成員的不利影響。

可靠性——來自于安全性、正點(diǎn)、維修和經(jīng)濟(jì)性對可靠性的要求。

確保飛機(jī)正常準(zhǔn)時(shí)經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。由來與目的 安全性——來自于民眾對航空事故的關(guān)切，以及民用航內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全適航規(guī)章合格審定規(guī)章21部——民用航空產(chǎn)品和零部件25部——運(yùn)輸類飛機(jī)33部或CS-E——航空發(fā)動(dòng)機(jī)34部——燃油排泄與排氣排放物36部——噪聲……運(yùn)行規(guī)章91部——一般運(yùn)行和飛行規(guī)則121部——輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則……適航規(guī)章合格審定規(guī)章安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款25部1309，25部1709；……

包括CCAR、FAR、CS等規(guī)章中相應(yīng)部分咨詢通告AMC/AC-25.1309；AC25.1701-1/AMC25.1709;……安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAEARP4761；SAEARP4754A；SAEARP5150；RTCADO-178B；RTCADO-254；RTCADO-297；RTCADO-160；……安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAEARP4761；安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)系安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性目標(biāo)影響安全性目標(biāo)因素飛機(jī)目標(biāo)與定位；合格審定基礎(chǔ)與支撐標(biāo)準(zhǔn)；競爭機(jī)型所處的安全性水平；安全性與經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡；現(xiàn)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平；目前安全性技術(shù)水平；安全性發(fā)展趨勢與可行性；······安全性目標(biāo)影響安全性目標(biāo)因素安全性目標(biāo)a)災(zāi)難性的故障狀態(tài)須是極不可能的；b)危險(xiǎn)的故障狀態(tài)須不超過極小的概率要求；c)較大的故障狀態(tài)須不超過微小的概率要求；d)較小的故障狀態(tài)須不超過可能的概率要求；e)無安全影響的故障狀態(tài)無概率要求。安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：單點(diǎn)故障不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的故障狀態(tài)； 每個(gè)災(zāi)難性的故障狀態(tài)必須是極不可能的。

當(dāng)已確定的災(zāi)難性的故障狀態(tài)在研制時(shí)無法滿足必需的定量概率要求或定量的概率要求不適用時(shí)，須提出并應(yīng)用附加的符合性方法來表明滿足了C919的安全性要求。安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級之間的關(guān)系安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級之間的關(guān)系安全性目標(biāo)表1安全性目標(biāo)（適航最低要求）對飛機(jī)的影響對飛機(jī)運(yùn)行能力和安全性無影響輕微降低了飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度顯著地降低了飛機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度極大地降低了飛機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度飛機(jī)損毀對乘客和客艙機(jī)組的影響不方便身體不適身體嚴(yán)重不適，并可能受傷個(gè)別乘客或客艙機(jī)組嚴(yán)重受傷或死亡絕大多數(shù)乘客或客艙機(jī)組傷亡對飛行機(jī)組的影響對飛行機(jī)組無影響輕微地增加了工作負(fù)擔(dān)身體不適或明顯地增加了工作負(fù)擔(dān)身體嚴(yán)重不適或過分的工作負(fù)擔(dān)削弱了執(zhí)行任務(wù)的能力死亡或失去了控制飛機(jī)的能力定性的概率要求無概率要求可能的微小的極小的極不可能的定量的概率要求無概率要求<10E-3<10E-5<10E-7<10E-9故障狀態(tài)影響等級無安全影響較小的較大的危險(xiǎn)的災(zāi)難性的安全性目標(biāo)表1安全性目標(biāo)（適航最低要求）對飛機(jī)的影響對安全性評估過程與研制過程安全性評估過程與研制過程安全性大綱與計(jì)劃明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確安全性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個(gè)研制階段安全性活動(dòng)；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；確定安全性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；······安全性大綱與計(jì)劃明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；安全性評估概述安全性評估概述20功能危險(xiǎn)性評估FHAFHA：是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識(shí)別功能的各種故障狀態(tài)，并根據(jù)故障狀態(tài)的嚴(yán)重程度對其進(jìn)行分類的一種安全性分析方法。飛機(jī)級FHA飛機(jī)級FHA是安全性評估工作的第一步，初步飛機(jī)安全性評估以飛機(jī)級FHA的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。系統(tǒng)級FHA系統(tǒng)級FHA目的是確定系統(tǒng)的故障狀態(tài)及影響等級、每個(gè)故障狀態(tài)的影響等級建立系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。20功能危險(xiǎn)性評估FHA飛機(jī)級FHA過程飛機(jī)級FHA過程系統(tǒng)級FHA過程系統(tǒng)級FHA過程初步飛機(jī)安全性評估PASA定義

PASA過程是對所提出的飛機(jī)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性地檢查，以確定故障是如何導(dǎo)致由飛機(jī)級FHA中所確定的故障狀態(tài)的，以及如何能夠滿足飛機(jī)級FHA中的要求。目的確定飛機(jī)級安全性要求，將飛機(jī)級安全性要求分配到系統(tǒng)；確認(rèn)提出的飛機(jī)架構(gòu)滿足了飛機(jī)安全性目標(biāo)。

初步飛機(jī)安全性評估PASA定義飛機(jī)安全性評估ASA定義

飛機(jī)安全性評估是對已實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)進(jìn)行的系統(tǒng)地、綜合地評估，以表明相關(guān)的飛機(jī)級的安全性要求與安全性目標(biāo)得到了滿足。 ASA綜合飛機(jī)和系統(tǒng)各種各樣的安全性分析與安全性活動(dòng)的結(jié)果，并結(jié)合飛機(jī)綜合和確認(rèn)的實(shí)際，來驗(yàn)證飛機(jī)總的安全性，并涵蓋所有的由PASA所確定的特殊的安全性考慮。飛機(jī)安全性評估ASA定義初步系統(tǒng)安全性評估PSSAPSSA的定義為確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求，根據(jù)FHA故障狀態(tài)影響等級對建議的構(gòu)架及其實(shí)施情況進(jìn)行系統(tǒng)性的評估。PSSA的主要目的在系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期階段評估特定系統(tǒng)構(gòu)架，確定系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)施滿足安全性目標(biāo)與要求；分配安全性目標(biāo)和要求到系統(tǒng)每個(gè)層次，確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求。初步系統(tǒng)安全性評估PSSAPSSA的定義PSSA過程PSSA過程系統(tǒng)安全性評估SSA

系統(tǒng)安全性評估是對系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安裝，進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。SSA過程驗(yàn)證系統(tǒng)級FHA中所確定的設(shè)計(jì)要求已被滿足確認(rèn)故障狀態(tài)影響等級是正確的；驗(yàn)證衍生要求得以滿足；驗(yàn)證在CCA中所確定的要求得以滿足；系統(tǒng)級SSA與飛機(jī)級FHA、PASA的連接。系統(tǒng)安全性評估SSA 系統(tǒng)安全性評估是對系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系SSA過程SSA過程共因分析CCA

在安全性評估中所涉及的可接受的安全性水平往往是基于故障獨(dú)立性假設(shè)條件而確定的，為了確保獨(dú)立性是確定性或是可以接受的，因而需要進(jìn)行共因分析，共因分析包括：共模分析；區(qū)域安全性分析；特定風(fēng)險(xiǎn)分析。共因分析CCA 在安全性評估中所涉及的可接受的安全性水平往往安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性分析與評估方法設(shè)計(jì)評價(jià)；安裝評價(jià)；故障樹分析/關(guān)聯(lián)圖分析；馬爾可夫分析；故障模式與影響分析及摘要；共因分析；安全性評估方法；

······安全性分析與評估方法設(shè)計(jì)評價(jià)；內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全可靠性定義

產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。保證可靠性得以滿足的方法定量分析與要求；定性分析與要求；可靠性驗(yàn)證活動(dòng)；可靠性試驗(yàn)；FRACAS系統(tǒng)與持續(xù)改進(jìn)；

······可靠性概述可靠性定義可靠性概述常用的可靠性參數(shù)民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3類：描述機(jī)隊(duì)及飛機(jī)完成規(guī)定營運(yùn)任務(wù)能力的指標(biāo)，如簽派可靠度、航班可靠度、飛行可靠度等；描述發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率和發(fā)動(dòng)機(jī)送修率等；描述飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備或部件可靠性的指標(biāo)，如平均故障間隔時(shí)間、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間等。常用的可靠性參數(shù)民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3類：常用的可靠性參數(shù)簽派可靠度DR

指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運(yùn)營離站的百分?jǐn)?shù)。技術(shù)性延誤指的是由于機(jī)載設(shè)備和部件工作異常而進(jìn)行檢查和必要的修理使飛機(jī)最后離站的時(shí)間延遲。

簽派可靠度

是用來描述飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離站的指標(biāo)，通常用下式表示：常用的可靠性參數(shù)簽派可靠度DR常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔飛行小時(shí)MFHBF MFHBF是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量方法為：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時(shí)與同一期間內(nèi)的故障總數(shù)之比。常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔飛行小時(shí)MFHBF常用的可靠性參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（IFSR）

發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車次數(shù)由兩部分構(gòu)成：一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)停車；另一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的故障（如燃油系統(tǒng)等）造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停車。前者所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的基本空中停車率，兩部分因素之和所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率的定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在每千飛行小時(shí)中所發(fā)生的空中停車總次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（IFSR）常用的可靠性參數(shù)航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）

是指飛機(jī)開始并完成一次定期運(yùn)營飛行而不發(fā)生由于機(jī)載系統(tǒng)或部件故障造成航班中斷的概率。航班中斷包括大于15分鐘的機(jī)械延誤、取消航班、空中返航和換場著陸等事件。平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間MTBUR

一種可靠性參數(shù)。其基本度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，累積的總設(shè)備飛行時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)設(shè)備的非計(jì)劃拆卸次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔時(shí)間MTBF

可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品累積的總工作時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)的故障總數(shù)。平均故障前時(shí)間MTTF

不修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：一個(gè)故障產(chǎn)品樣本的故障前時(shí)間的總和除以該樣本中故障產(chǎn)品的總數(shù)。同一個(gè)產(chǎn)品如果發(fā)生過n次故障，就算作該樣本中的n個(gè)故障產(chǎn)品。常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔時(shí)間MTBF可靠性目標(biāo)理解客戶對可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；滿足安全性對可靠性的要求；飛機(jī)具有良好的可用性；飛機(jī)具有良好的正點(diǎn)率；滿足維修性和產(chǎn)品支援對可靠性的要求，使維修費(fèi)用降低到比較滿意的水平；使可靠性與全壽命周期費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)。可靠性目標(biāo)理解客戶對可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；可靠性概念工作任務(wù)可行性論證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細(xì)設(shè)計(jì)全面研制試飛取證批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段總體方案定義初步設(shè)計(jì)建立故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)可靠性要求可靠性概念指標(biāo)論證可靠性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)可靠性頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃可靠性工作體系建立可靠性工作監(jiān)督與控制可靠性頂層設(shè)計(jì)要求編制可靠性建?？煽啃苑峙淇煽啃灶A(yù)計(jì)可靠性性試驗(yàn)與評定可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)故障模式與影響分析故障樹分析時(shí)間階段可靠性活動(dòng)概述可靠性概念工作任務(wù)可行性論證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細(xì)設(shè)可靠性大綱與計(jì)劃明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個(gè)研制階段可靠性活動(dòng)；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；確定可靠性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；······可靠性大綱與計(jì)劃明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；可靠性建模定義

為分配、預(yù)計(jì)、分析或評估產(chǎn)品的可靠性所建立的模型。

建立飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性模型，用于分配、評估和評價(jià)不同層次產(chǎn)品的可靠性水平。要求可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，并隨著試驗(yàn)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運(yùn)營條件等方面的變化而更改?？煽啃越６x可靠性預(yù)計(jì)和分配可靠性分配

將飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性定量要求按照規(guī)定的準(zhǔn)則分配到相應(yīng)的產(chǎn)品層次，以作為飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)要求，反復(fù)迭代，逐步實(shí)現(xiàn)?？煽啃灶A(yù)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，為確保可靠性指標(biāo)的可行性，應(yīng)進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)；在研制階段后期，應(yīng)進(jìn)一步完成可靠性預(yù)計(jì)，以確定規(guī)定的可靠性指標(biāo)得以滿足。可靠性預(yù)計(jì)的結(jié)果可作為可靠性試驗(yàn)等工作的輸入，是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)和提高可靠性設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。可靠性預(yù)計(jì)和分配可靠性分配故障模式、影響及危害性分析FMECA分析產(chǎn)品中每一個(gè)可能的故障模式并確定其對該產(chǎn)品及上層產(chǎn)品所產(chǎn)生的影響，以及把每一個(gè)故障模式按其影響的嚴(yán)重程度予以分類的一種分析技術(shù)。FMECA同時(shí)考慮故障發(fā)生概率與故障危害程度。FMECA可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗(yàn)和檢驗(yàn)程序，評價(jià)機(jī)內(nèi)測試設(shè)備（BIT）的有效性。故障模式、影響及危害性分析FMECA分析產(chǎn)品中每一個(gè)可能的故障樹分析FTA故障樹分析是一種可靠性安全性分析技術(shù)，其通過對可能造成飛機(jī)或系統(tǒng)故障的系統(tǒng)、硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等進(jìn)行分析，建立故障樹，從而確定故障原因的各種可能組合方式和（或）發(fā)生概率，并實(shí)現(xiàn)對不期望發(fā)生的事件進(jìn)行自上到下的系統(tǒng)評估。確定頂事件，自上而下地分析飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的故障原因，畫出邏輯框圖（稱為故障樹），進(jìn)行故障樹定性分析和故障概率的定量計(jì)算，評估可靠性，找出薄弱環(huán)節(jié)，采取糾正措施，提高飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性水平。故障樹分析FTA故障樹分析是一種可靠性安全性分析技術(shù)，其通關(guān)鍵件和重要件由于其復(fù)雜性、技術(shù)先進(jìn)、制造困難、潛在故障對飛機(jī)簽派可靠度、安全性、維修及產(chǎn)品支援產(chǎn)生重大影響或成本較高的產(chǎn)品，將其列為關(guān)鍵件、重要件加以控制?？煽啃躁P(guān)鍵件、重要件是可靠性設(shè)計(jì)、可靠性增長摸底試驗(yàn)、鑒定試驗(yàn)和可靠性應(yīng)力分析的主要對象，也是降低可靠性風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)突破口。關(guān)鍵件和重要件其他可靠性設(shè)計(jì)分析方法余度設(shè)計(jì)；降額設(shè)計(jì)；容錯(cuò)設(shè)計(jì)；軟件的可靠性設(shè)計(jì)與分析技術(shù)；簡化設(shè)計(jì)；耐環(huán)境設(shè)計(jì)；熱設(shè)計(jì)；潛在通路分析；健壯設(shè)計(jì)；······其他可靠性設(shè)計(jì)分析方法余度設(shè)計(jì)；可靠性試驗(yàn)與評價(jià)環(huán)境應(yīng)力篩選；可靠性研制試驗(yàn)；可靠性增長試驗(yàn)；加速壽命試驗(yàn)；可靠性鑒定試驗(yàn)；可靠性驗(yàn)收試驗(yàn)；可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)；高加速應(yīng)力試驗(yàn)；······可靠性試驗(yàn)與評價(jià)環(huán)境應(yīng)力篩選；故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)定義

通過及時(shí)報(bào)告產(chǎn)品發(fā)生的故障，分析故障原因，并采取有效的糾正措施，以防止故障再現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)可靠性增長的一種管理系統(tǒng)。目的

及時(shí)報(bào)告飛機(jī)在研制、試驗(yàn)、試飛、運(yùn)營早期中出現(xiàn)的故障，分析故障原因，制定和實(shí)施有效的故障糾正措施，以防止故障再現(xiàn)，保證飛機(jī)安全可靠飛行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壽命周期內(nèi)的安全性、可靠性跟蹤監(jiān)控和閉環(huán)管理。故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)定義故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全安全性工作與其他工作的關(guān)系安全性工作與其他工作的關(guān)系可靠性工作CADB系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性工程維修性工程產(chǎn)品支援F制造工程可靠性工作與其他工作的關(guān)系可靠性工作CADB系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性工程維修性工程產(chǎn)品支援F制造內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全研制人員S&R基本素質(zhì)基本素質(zhì)技術(shù)人員S&R人員適航相關(guān)人員管理人員研制人員S&R基本素質(zhì)基本素質(zhì)技術(shù)人員S&R人員適航相關(guān)人員研制人員基本安全性可靠性素質(zhì)管理人員高級管理人員；中級管理人員；一般管理人員。技術(shù)人員高級技術(shù)人員；中級技術(shù)人員；一般技術(shù)人員。研制人員基本安全性可靠性素質(zhì)管理人員研制人員基本安全性可靠性素質(zhì)安全性可靠性人員安全性可靠性副總師；安全性可靠性主任設(shè)計(jì)師；安全性可靠性專職人員；安全性可靠性兼職人員。適航相關(guān)人員適航管理人員;工程委任代表DER。研制人員基本安全性可靠性素質(zhì)安全性可靠性人員59

結(jié)束語愿我們與國產(chǎn)大飛機(jī)一起翱翔藍(lán)天59結(jié)束語愿我們與國產(chǎn)大飛機(jī)一起翱翔藍(lán)天Thankyou謝謝地址：電話：傳真：郵箱：郵編：Thankyou謝謝地址：民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性工程民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性工程內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全作用與意義

安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基本屬性，安全性是民機(jī)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有安全性一切將無從談起。

確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性是民機(jī)研制工作的重點(diǎn)和目標(biāo)，可靠性是確保飛機(jī)高正點(diǎn)率與利用率，減少對維修人力和產(chǎn)品支援要求，保持良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，同時(shí)也為持續(xù)的安全性提供支持。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟(jì)性。作用與意義 安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機(jī)的四大基研究對象安全性研究對象——危險(xiǎn)——故障狀態(tài)

在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運(yùn)行與環(huán)境狀態(tài)的條件下，由一個(gè)或多個(gè)故障或錯(cuò)誤造成的對飛機(jī)、飛行機(jī)組和機(jī)上人員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。

同時(shí)故障為安全性提供支持?？煽啃匝芯繉ο蟆收?/p>

影響產(chǎn)品或產(chǎn)品的某部分（系統(tǒng)、部件、零件、元件等）正常工作，致使其不再按照預(yù)定功能運(yùn)行的事件，其中包括功能喪失與功能異常。研究對象安全性研究對象——危險(xiǎn)——故障狀態(tài)研究范圍

適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)中使用的“裕度”、“破損-安全”、“損傷容限”和“周期檢查”等概念不適用系統(tǒng)安全性活動(dòng)，這些相關(guān)的方法在CCAR25部的C、D和G分部中詳述，可以用靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)等方法來確認(rèn)與驗(yàn)證該研制過程的符合性。

但考慮系統(tǒng)故障后對結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)失效后對系統(tǒng)的影響。

研究范圍 適用于系統(tǒng)，包括、機(jī)械、電子、電氣等系統(tǒng)。由來與目的

安全性——來自于民眾對航空事故的關(guān)切，以及民用航空對民用飛機(jī)的安全性要求，各國合格審定部門根據(jù)民眾可接受的安全性水平，規(guī)定了民用飛機(jī)最低的安全性水平。

確保飛機(jī)持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對機(jī)組和成員的不利影響。

可靠性——來自于安全性、正點(diǎn)、維修和經(jīng)濟(jì)性對可靠性的要求。

確保飛機(jī)正常準(zhǔn)時(shí)經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。由來與目的 安全性——來自于民眾對航空事故的關(guān)切，以及民用航內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全適航規(guī)章合格審定規(guī)章21部——民用航空產(chǎn)品和零部件25部——運(yùn)輸類飛機(jī)33部或CS-E——航空發(fā)動(dòng)機(jī)34部——燃油排泄與排氣排放物36部——噪聲……運(yùn)行規(guī)章91部——一般運(yùn)行和飛行規(guī)則121部——輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則……適航規(guī)章合格審定規(guī)章安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款25部1309，25部1709；……

包括CCAR、FAR、CS等規(guī)章中相應(yīng)部分咨詢通告AMC/AC-25.1309；AC25.1701-1/AMC25.1709;……安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAEARP4761；SAEARP4754A；SAEARP5150；RTCADO-178B；RTCADO-254；RTCADO-297；RTCADO-160；……安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAEARP4761；安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)系安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性目標(biāo)影響安全性目標(biāo)因素飛機(jī)目標(biāo)與定位；合格審定基礎(chǔ)與支撐標(biāo)準(zhǔn)；競爭機(jī)型所處的安全性水平；安全性與經(jīng)濟(jì)性的權(quán)衡；現(xiàn)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平；目前安全性技術(shù)水平；安全性發(fā)展趨勢與可行性；······安全性目標(biāo)影響安全性目標(biāo)因素安全性目標(biāo)a)災(zāi)難性的故障狀態(tài)須是極不可能的；b)危險(xiǎn)的故障狀態(tài)須不超過極小的概率要求；c)較大的故障狀態(tài)須不超過微小的概率要求；d)較小的故障狀態(tài)須不超過可能的概率要求；e)無安全影響的故障狀態(tài)無概率要求。安全性目標(biāo)安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：單點(diǎn)故障不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的故障狀態(tài)； 每個(gè)災(zāi)難性的故障狀態(tài)必須是極不可能的。

當(dāng)已確定的災(zāi)難性的故障狀態(tài)在研制時(shí)無法滿足必需的定量概率要求或定量的概率要求不適用時(shí)，須提出并應(yīng)用附加的符合性方法來表明滿足了C919的安全性要求。安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級之間的關(guān)系安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級之間的關(guān)系安全性目標(biāo)表1安全性目標(biāo)（適航最低要求）對飛機(jī)的影響對飛機(jī)運(yùn)行能力和安全性無影響輕微降低了飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度顯著地降低了飛機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度極大地降低了飛機(jī)運(yùn)行能力和安全裕度飛機(jī)損毀對乘客和客艙機(jī)組的影響不方便身體不適身體嚴(yán)重不適，并可能受傷個(gè)別乘客或客艙機(jī)組嚴(yán)重受傷或死亡絕大多數(shù)乘客或客艙機(jī)組傷亡對飛行機(jī)組的影響對飛行機(jī)組無影響輕微地增加了工作負(fù)擔(dān)身體不適或明顯地增加了工作負(fù)擔(dān)身體嚴(yán)重不適或過分的工作負(fù)擔(dān)削弱了執(zhí)行任務(wù)的能力死亡或失去了控制飛機(jī)的能力定性的概率要求無概率要求可能的微小的極小的極不可能的定量的概率要求無概率要求<10E-3<10E-5<10E-7<10E-9故障狀態(tài)影響等級無安全影響較小的較大的危險(xiǎn)的災(zāi)難性的安全性目標(biāo)表1安全性目標(biāo)（適航最低要求）對飛機(jī)的影響對安全性評估過程與研制過程安全性評估過程與研制過程安全性大綱與計(jì)劃明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確安全性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個(gè)研制階段安全性活動(dòng)；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)安全性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；確定安全性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；······安全性大綱與計(jì)劃明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；安全性評估概述安全性評估概述80功能危險(xiǎn)性評估FHAFHA：是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識(shí)別功能的各種故障狀態(tài)，并根據(jù)故障狀態(tài)的嚴(yán)重程度對其進(jìn)行分類的一種安全性分析方法。飛機(jī)級FHA飛機(jī)級FHA是安全性評估工作的第一步，初步飛機(jī)安全性評估以飛機(jī)級FHA的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。系統(tǒng)級FHA系統(tǒng)級FHA目的是確定系統(tǒng)的故障狀態(tài)及影響等級、每個(gè)故障狀態(tài)的影響等級建立系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。20功能危險(xiǎn)性評估FHA飛機(jī)級FHA過程飛機(jī)級FHA過程系統(tǒng)級FHA過程系統(tǒng)級FHA過程初步飛機(jī)安全性評估PASA定義

PASA過程是對所提出的飛機(jī)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性地檢查，以確定故障是如何導(dǎo)致由飛機(jī)級FHA中所確定的故障狀態(tài)的，以及如何能夠滿足飛機(jī)級FHA中的要求。目的確定飛機(jī)級安全性要求，將飛機(jī)級安全性要求分配到系統(tǒng)；確認(rèn)提出的飛機(jī)架構(gòu)滿足了飛機(jī)安全性目標(biāo)。

初步飛機(jī)安全性評估PASA定義飛機(jī)安全性評估ASA定義

飛機(jī)安全性評估是對已實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)進(jìn)行的系統(tǒng)地、綜合地評估，以表明相關(guān)的飛機(jī)級的安全性要求與安全性目標(biāo)得到了滿足。 ASA綜合飛機(jī)和系統(tǒng)各種各樣的安全性分析與安全性活動(dòng)的結(jié)果，并結(jié)合飛機(jī)綜合和確認(rèn)的實(shí)際，來驗(yàn)證飛機(jī)總的安全性，并涵蓋所有的由PASA所確定的特殊的安全性考慮。飛機(jī)安全性評估ASA定義初步系統(tǒng)安全性評估PSSAPSSA的定義為確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求，根據(jù)FHA故障狀態(tài)影響等級對建議的構(gòu)架及其實(shí)施情況進(jìn)行系統(tǒng)性的評估。PSSA的主要目的在系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期階段評估特定系統(tǒng)構(gòu)架，確定系統(tǒng)架構(gòu)及其實(shí)施滿足安全性目標(biāo)與要求；分配安全性目標(biāo)和要求到系統(tǒng)每個(gè)層次，確定系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)層次的安全性要求。初步系統(tǒng)安全性評估PSSAPSSA的定義PSSA過程PSSA過程系統(tǒng)安全性評估SSA

系統(tǒng)安全性評估是對系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安裝，進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。SSA過程驗(yàn)證系統(tǒng)級FHA中所確定的設(shè)計(jì)要求已被滿足確認(rèn)故障狀態(tài)影響等級是正確的；驗(yàn)證衍生要求得以滿足；驗(yàn)證在CCA中所確定的要求得以滿足；系統(tǒng)級SSA與飛機(jī)級FHA、PASA的連接。系統(tǒng)安全性評估SSA 系統(tǒng)安全性評估是對系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系SSA過程SSA過程共因分析CCA

在安全性評估中所涉及的可接受的安全性水平往往是基于故障獨(dú)立性假設(shè)條件而確定的，為了確保獨(dú)立性是確定性或是可以接受的，因而需要進(jìn)行共因分析，共因分析包括：共模分析；區(qū)域安全性分析；特定風(fēng)險(xiǎn)分析。共因分析CCA 在安全性評估中所涉及的可接受的安全性水平往往安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性確認(rèn)與驗(yàn)證過程安全性分析與評估方法設(shè)計(jì)評價(jià)；安裝評價(jià)；故障樹分析/關(guān)聯(lián)圖分析；馬爾可夫分析；故障模式與影響分析及摘要；共因分析；安全性評估方法；

······安全性分析與評估方法設(shè)計(jì)評價(jià)；內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全性可靠性概述與其他活動(dòng)之間的關(guān)系內(nèi)容大綱結(jié)束語研制人員S&R基本素質(zhì)可靠性活動(dòng)安全性活動(dòng)安全可靠性定義

產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。保證可靠性得以滿足的方法定量分析與要求；定性分析與要求；可靠性驗(yàn)證活動(dòng)；可靠性試驗(yàn)；FRACAS系統(tǒng)與持續(xù)改進(jìn)；

······可靠性概述可靠性定義可靠性概述常用的可靠性參數(shù)民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3類：描述機(jī)隊(duì)及飛機(jī)完成規(guī)定營運(yùn)任務(wù)能力的指標(biāo)，如簽派可靠度、航班可靠度、飛行可靠度等；描述發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率和發(fā)動(dòng)機(jī)送修率等；描述飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備或部件可靠性的指標(biāo)，如平均故障間隔時(shí)間、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間等。常用的可靠性參數(shù)民用飛機(jī)常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3類：常用的可靠性參數(shù)簽派可靠度DR

指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運(yùn)營離站的百分?jǐn)?shù)。技術(shù)性延誤指的是由于機(jī)載設(shè)備和部件工作異常而進(jìn)行檢查和必要的修理使飛機(jī)最后離站的時(shí)間延遲。

簽派可靠度

是用來描述飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)離站的指標(biāo)，通常用下式表示：常用的可靠性參數(shù)簽派可靠度DR常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔飛行小時(shí)MFHBF MFHBF是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量方法為：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時(shí)與同一期間內(nèi)的故障總數(shù)之比。常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔飛行小時(shí)MFHBF常用的可靠性參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（IFSR）

發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車次數(shù)由兩部分構(gòu)成：一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)停車；另一部分是由于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的故障（如燃油系統(tǒng)等）造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停車。前者所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的基本空中停車率，兩部分因素之和所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率的定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在每千飛行小時(shí)中所發(fā)生的空中停車總次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（IFSR）常用的可靠性參數(shù)航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）

是指飛機(jī)開始并完成一次定期運(yùn)營飛行而不發(fā)生由于機(jī)載系統(tǒng)或部件故障造成航班中斷的概率。航班中斷包括大于15分鐘的機(jī)械延誤、取消航班、空中返航和換場著陸等事件。平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間MTBUR

一種可靠性參數(shù)。其基本度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，累積的總設(shè)備飛行時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)設(shè)備的非計(jì)劃拆卸次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)航班可靠度（又稱運(yùn)營可靠度）常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔時(shí)間MTBF

可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品累積的總工作時(shí)間除以同一時(shí)間內(nèi)的故障總數(shù)。平均故障前時(shí)間MTTF

不修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：一個(gè)故障產(chǎn)品樣本的故障前時(shí)間的總和除以該樣本中故障產(chǎn)品的總數(shù)。同一個(gè)產(chǎn)品如果發(fā)生過n次故障，就算作該樣本中的n個(gè)故障產(chǎn)品。常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔時(shí)間MTBF可靠性目標(biāo)理解客戶對可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；滿足安全性對可靠性的要求；飛機(jī)具有良好的可用性；飛機(jī)具有良好的正點(diǎn)率；滿足維修性和產(chǎn)品支援對可靠性的要求，使維修費(fèi)用降低到比較滿意的水平；使可靠性與全壽命周期費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)?？煽啃阅繕?biāo)理解客戶對可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；可靠性概念工作任務(wù)可行性論證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細(xì)設(shè)計(jì)全面研制試飛取證批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段總體方案定義初步設(shè)計(jì)建立故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)可靠性要求可靠性概念指標(biāo)論證可靠性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)可靠性頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃可靠性工作體系建立可靠性工作監(jiān)督與控制可靠性頂層設(shè)計(jì)要求編制可靠性建模可靠性分配可靠性預(yù)計(jì)可靠性性試驗(yàn)與評定可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)故障模式與影響分析故障樹分析時(shí)間階段可靠性活動(dòng)概述可靠性概念工作任務(wù)可行性論證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細(xì)設(shè)可靠性大綱與計(jì)劃明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個(gè)研制階段可靠性活動(dòng)；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的輸入與輸出；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的實(shí)施者與職責(zé)；明確每個(gè)可靠性活動(dòng)的支持性活動(dòng)與必要的資源；確定可靠性活動(dòng)的里程碑與重要節(jié)點(diǎn)；······可靠性大綱與計(jì)劃明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；可靠性建模定義

為分配、預(yù)計(jì)、分析或評估產(chǎn)品的可靠性所建立的模型。

建立飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性模型，用于分配、評估和評價(jià)不同層次產(chǎn)品的可靠性水平。要求可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，并隨著試驗(yàn)信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運(yùn)營條件等方面的變化而更改?？煽啃越６x可靠性預(yù)計(jì)和分配可靠性分配

將飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性定量要求按照規(guī)定的準(zhǔn)則分配到相應(yīng)的產(chǎn)品層次，以作為飛機(jī)系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)要求，反復(fù)迭代，逐步實(shí)現(xiàn)?？煽啃灶A(yù)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，為確?？煽啃灾笜?biāo)的可行性，應(yīng)進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)；在研制階段后期，應(yīng)進(jìn)一步完成可靠性預(yù)計(jì)，以確定規(guī)定的可靠性指標(biāo)得以滿足?？煽啃灶A(yù)計(jì)的結(jié)果可作為可靠性試驗(yàn)等工作的輸入，是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)和提高可靠性設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。可靠性預(yù)計(jì)和分配可靠性分配故障模式、影響及危害性分析FMECA分析產(chǎn)品中每一個(gè)可能的故障模式并確定其對該產(chǎn)品及上層產(chǎn)品所產(chǎn)生的影響，以及把每一個(gè)故障模式按其影響的嚴(yán)重程度予以分類的一種分析技術(shù)。FMECA同時(shí)考慮故障發(fā)生概率與故障危害程度。FMECA可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗(yàn)和檢驗(yàn)程序，評價(jià)機(jī)內(nèi)測試設(shè)備（BIT）的有效性。故障模式、影響及危害性分析