臨近既有隧道專項(xiàng)安全施工方案

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)第1章編制說明1.1編制依據(jù)1、國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。2、《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10304-20093、邯長鐵路鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)文件4、依據(jù)《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)5、依據(jù)《爆破工程師手冊(cè)》（2002版）6、《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師【2008】435號(hào)）；7、《營業(yè)線安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法》（京鐵師【2010】249號(hào)）；8、對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來我單位在鐵路類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法。1.2編制原則確保工期、確保設(shè)計(jì)速度，確保工程質(zhì)量和安全目標(biāo)的原則。突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先進(jìn)技術(shù)及切實(shí)可行的施工方法、工藝，科學(xué)合理組織施工的原則。合理安排施工程序的原則，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排進(jìn)度計(jì)劃。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。1.3編制范圍新懸鐘隧道位于邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段Ⅱ標(biāo)段新懸鐘隧道，為增建二線隧道，起訖里程為DK121+877～DK122+764，全長887m。第2章工程概況2.1工程簡(jiǎn)介新懸鐘隧道位于邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段Ⅱ標(biāo)段邯鄲市涉縣境內(nèi)，新懸鐘隧道為既有線增建二線隧道，新建隧道起訖里程為左DK121+877～左DK122+764，隧道左DK121+070.47～左DK122+525.58位于半徑為800m的右偏曲線上，曲線長度為455.11m,其余地段位于直線上。隧道位于9‰的上坡，隧道內(nèi)坡長為887m。隧道最大埋深222.86m。隧道位于中山，地形起伏大，懸崖陡立，距離既有線較近。進(jìn)口表層為黃土，坡度約為30度；上側(cè)有大片樹木和耕地；下側(cè)約100米處為公路，有多處耕地；左側(cè)約300米處為索堡鎮(zhèn)；隧道位于既有懸鐘隧道的左側(cè)，隧道進(jìn)口距離既有線約29米，出口距離既有線約29米。既有懸鐘隧道全長852.43米，起訖里程為K121+923.91～K122+776.33；K121+923.91～K122+235及K122+425～K122+776.33滲水嚴(yán)重，進(jìn)出口附近有滴水現(xiàn)象。2.2自然特征本隧道地層主要為寒武紀(jì)上統(tǒng)頁巖石灰?guī)r，弱風(fēng)化，洞身底層有塊石土、頁巖夾薄層灰?guī)r及砂巖弱風(fēng)化，易坍塌，節(jié)理裂隙較發(fā)育。隧道進(jìn)出口為第四系下更新統(tǒng)坡積土覆蓋塊石分布不均巖性雜亂、填充土及碎石。地振動(dòng)峰加速度為0.10g（地震基本烈度為Ⅶ度）；最冷月份平均氣溫為-5℃?？睖y(cè)期間，勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，雨季沿節(jié)理裂隙有水下滲。隧道圍巖由Ⅴ、Ⅳ級(jí)兩種圍巖級(jí)別組成，Ⅳ級(jí)圍巖790m，Ⅴ級(jí)圍巖97m（其中進(jìn)出口13m為明洞）。一般無地下水，雨季及每年1月~4月及10月~12月受漳北河渠（與線路相交里程為DK121+950相交）滲水的影響，有水沿節(jié)理裂隙下滲。2.3氣象特征沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在6~8月份，大風(fēng)多集中在3、4月份。土壤最大凍結(jié)深度為1.0m。第3章安全專項(xiàng)實(shí)施方案3.1危險(xiǎn)源辨識(shí)和危害程度分析該隧道設(shè)計(jì)為單線隧道，既有隧道出口K122+756.33～+776.33段20m范圍距離新建隧道線間距小于30m，其余段落大于30m，新舊隧道在既有隧道K122+764.83處與新建隧道距離最短為28.62m。根據(jù)圖紙明示該隧道的危險(xiǎn)因素如下表所示。新懸鐘隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)段落長度預(yù)計(jì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)可能性預(yù)計(jì)初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)塌方塌方1左DK121+877～+92043很可能極高2左DK121+920～左DK122+310390可能高度3左DK122+310～+37060偶然極高4左DK122+370～+710340偶然中度5左DK122+710～+76454很可能極高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素突水、突泥塌方環(huán)境變形、開裂、掉塊等影響危石地形洞口邊、仰坡★★淺埋深、偏壓★★地質(zhì)（地層構(gòu)造地下水）巖性及風(fēng)化程度★構(gòu)造（節(jié)理）★地下水★★★既有隧道襯砌★洞口邊仰坡★★根據(jù)施工圖紙明示，隧道洞身段落存在不穩(wěn)定危石（1區(qū)）6處，較穩(wěn)定危石（2區(qū)）4處。1區(qū)危石已基本脫離山體，受外力影響滑落的可能性大，2區(qū)節(jié)理縫隙發(fā)育緩慢，目前尚未形成破壞面。施工過程中1區(qū)為重點(diǎn)監(jiān)控位置，2區(qū)為普通監(jiān)控地點(diǎn)，這10處地段均納入沉降、位移變形檢測(cè)范疇。3.1.1危險(xiǎn)源類別經(jīng)認(rèn)真分析研究，該隧道的危險(xiǎn)源如下：①既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)結(jié)果不明，新建隧道正洞爆破，不可預(yù)見因素影響既有隧道的行車安全；②對(duì)既有隧道爆破振動(dòng)監(jiān)控頻次不足，致使對(duì)既有隧道振動(dòng)波速監(jiān)測(cè)遺漏，從而對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)造成破壞影響成行車安全；③新建隧道開挖爆破參數(shù)選用過大，造成對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的變形偏轉(zhuǎn)；④隧道進(jìn)行開挖及爆破施工，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行車安全及新建隧道的施工安全；⑤新建隧道坍塌，引起既有線隧道偏壓、破壞，影響既有線行車安全；⑥隧道開挖及爆破，對(duì)山體擾動(dòng)，造成危石滑落，從而影響沿線構(gòu)建筑物的安全；⑦漳北河渠水與地表水下滲，影響既有線的安全運(yùn)營和新建隧道的正常掘進(jìn)；⑧火工品爆炸事故。3.1.2危害程度分析及預(yù)防控制3.1.2.1既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)結(jié)果不明，新建隧道正洞爆破，不可預(yù)見因素影響既有隧道的行車安全；（1）產(chǎn)生原因：襯砌背后可能存在空洞，新建隧道正洞爆破時(shí)，可能因過大的震動(dòng)造成既有隧道洞頂脫空部位危石坍落，造成既有隧道二襯裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限和砸壞襯砌的情況，危及列車的安全運(yùn)行。（2）預(yù)防控制：1、加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)間，洞口施工需考慮既有隧道及鄰近既有路塹邊坡受爆破震動(dòng)的影響，每次爆破前后，對(duì)既有隧道巡查，與運(yùn)營單位溝通并確保在開天窗時(shí)間內(nèi)完成。待設(shè)計(jì)院明確洞口段長度及需在天窗點(diǎn)內(nèi)施工的段落，報(bào)路局審批施工計(jì)劃。根據(jù)《爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)方案》，新建隧道爆破前后對(duì)既有隧道進(jìn)行振速監(jiān)測(cè)最少需要50min。①利用10min時(shí)間完成爆破振速監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置，②利用5分鐘時(shí)間進(jìn)行人員疏散，③爆破及采集數(shù)據(jù)2min（爆破前的準(zhǔn)備措施與前工序交叉進(jìn)行），④爆破完成后，利用20min，監(jiān)測(cè)人員與防護(hù)人員進(jìn)入既有隧道，撤出爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備檢查既有隧道襯砌有無變化并撤離監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)至安全距離。整個(gè)爆破和監(jiān)測(cè)在37min的時(shí)間內(nèi)完成，預(yù)留13分鐘的安全時(shí)間，用來防止其他一些不可控因素的發(fā)生。序號(hào)時(shí)間(min)工作內(nèi)容備注10-10布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)210-15人員疏散、撤離315-17爆破、采集數(shù)據(jù)417-37撤離監(jiān)測(cè)設(shè)備、和爆破后既有隧道的檢查537-50預(yù)留安全時(shí)間，控制不可控因素的發(fā)生安全時(shí)間既有懸鐘隧道爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)時(shí)間分配表既有懸鐘隧道爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)人員配置表序號(hào)項(xiàng)目人數(shù)備注1振速監(jiān)測(cè)人員32設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員13監(jiān)理14現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員15現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員2根據(jù)懸鐘至彈音區(qū)間的列車運(yùn)行情況，擬定主要爆破時(shí)間安排如下表所示：新懸鐘隧道爆破時(shí)間安排表序號(hào)爆破時(shí)間段列車間隔時(shí)間（分鐘）工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員和開挖爆破工聯(lián)系方式16:56～8:3498羅德禮：蔡真真：（爆破工）216:01～17:1574323:01～00:0059爆破時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人提前和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確定列車時(shí)間段后方可進(jìn)行作業(yè)。爆破作業(yè)結(jié)束后，由巡查人員和設(shè)備管理單位值班人員進(jìn)入既有線隧道巡查，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。2、設(shè)專職防護(hù)員對(duì)既有隧道及線路進(jìn)行定期巡查，每4小時(shí)巡查一次（檢查既有隧道與新建隧道在爆破同一斷面處前、后50m范圍內(nèi)的裂縫及滲水情況），值班室實(shí)行24小時(shí)值班制度，對(duì)進(jìn)洞和上既有隧道人員進(jìn)行登記制度。巡查人員值班安排表防護(hù)人員防護(hù)時(shí)間聯(lián)系電話防護(hù)內(nèi)容鄭涵8:00～16:00防護(hù)施工機(jī)械、觀察山體、爆破后對(duì)既有隧道進(jìn)行檢查樊亮16:00～24：00白勝利00:00～08:003、由施工單位和設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)共同對(duì)既有懸鐘隧道病害進(jìn)行排查統(tǒng)計(jì)確認(rèn)，并結(jié)合設(shè)計(jì)單位對(duì)既有隧道的檢測(cè)結(jié)果，明確責(zé)任，并登記成冊(cè)。絕不放過任何一個(gè)存在安全隱患的部位，對(duì)既有隧道襯砌的裂縫及滲水部位進(jìn)行標(biāo)記并編號(hào)，實(shí)時(shí)觀察并記錄其發(fā)展動(dòng)向，必要時(shí)聯(lián)系設(shè)備管理單位及建設(shè)指揮部和設(shè)計(jì)院。既有懸鐘隧道病害統(tǒng)計(jì)表序號(hào)里程滲水情況裂縫情況備注1K122+774有裂縫約3mm2K122+772施工縫較寬3K122+751滲水，裂隙水右側(cè)4K122+747右側(cè)滲水5K122+743～728邊墻片石滲水較嚴(yán)重6K122+738有裂縫7K122+717施工滲水較嚴(yán)重8K122+703～713片石縫滲水9K122+653～693道床有積水淤泥10K122+659左側(cè)施工縫滲水11K122+633～638片石有滴水，較嚴(yán)重12K122+623小塊滲水13K122+599拱頂?shù)嗡?，較嚴(yán)重14K122+574左側(cè)施工縫滲水15K122+564右側(cè)貫通滲水，拱頂?shù)嗡?6K122+559工地拱頂?shù)嗡?7K122+539小范圍滲水18K122+334右側(cè)滲水19K122+289頂部滲水20K122+229拱部滲水21K122+194～199片石大面積滲水22K122+189拱部滴水23K122+184拱部滲水24K122+174左側(cè)滲水25K122+159左右兩側(cè)滲水，拱部滴水26K122+053施工縫滲水27K122+013滲水28K121+983～993邊墻掉快、滲水29K121+963～973裂縫滲水30K121+953左右兩側(cè)滲水，施工縫較大31K121+948有較大坑32K121+933～938拱部滴水備注：以上病害由施工單位對(duì)既有隧道初步調(diào)查結(jié)果，待與設(shè)備管理部門及設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位備案。施工前結(jié)合設(shè)備管理單位對(duì)既有懸鐘隧道做初步觀測(cè)，對(duì)襯砌既有裂縫位置、拱頂漏水位置和程度做標(biāo)記和詳細(xì)記錄。每次爆破作業(yè)完畢后，施工防護(hù)人員根據(jù)列車運(yùn)行情況及時(shí)進(jìn)入既有隧道對(duì)洞內(nèi)裂縫進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)采用DJCK-3進(jìn)行，測(cè)量精度0.02mm，該儀器為裂縫自動(dòng)檢測(cè)裝置，方便檢測(cè)人員快速測(cè)定數(shù)據(jù)，防止發(fā)生危險(xiǎn)事故。如發(fā)現(xiàn)裂縫寬度發(fā)生較大變化立即停止爆破作業(yè)，邀請(qǐng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、設(shè)備管理及監(jiān)理單位，研究下一步加固措施。DJCK-3基本組成基本技術(shù)參數(shù)編號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)備注1放大倍數(shù)18倍2測(cè)量范圍0.1—4.0mm3準(zhǔn)確度±0.02mm4使用電壓4.2VLi電5尺寸126mm×150mm既有隧道檢查記錄序號(hào)檢查人原情況現(xiàn)情況處置措施檢查時(shí)間既有懸鐘隧道K××+×××處裂縫及滲水觀測(cè)記錄表天氣：觀測(cè)人：序號(hào)時(shí)間標(biāo)示位置裂縫狀態(tài)裂縫寬度判斷發(fā)展的長度干濕程度工務(wù)看守人員簽認(rèn)備注A處B處…紅漆標(biāo)示里程及編號(hào)是否有鹽析、銹水、材料風(fēng)化、剝離程度用油漆等表示水漬的形狀裂縫走向等圖示裂縫的判定和處理填寫分析結(jié)果，根據(jù)結(jié)果提出處理辦法。4、積極聯(lián)系設(shè)計(jì)，明確了解既有隧道襯砌與巖體的脫空部位，并指派專人對(duì)脫空部位進(jìn)行重點(diǎn)觀察。5、配合工務(wù)段人員對(duì)既有線路進(jìn)行定期檢查，每次爆破前后對(duì)軌道線路情況加測(cè)一次。采集股道高低、軌距、水平、三角坑等偏差數(shù)據(jù)，配合工務(wù)人員對(duì)軌道超限段進(jìn)行檢修，滿足表5.3中的軌道動(dòng)態(tài)檢查幾何尺寸容許偏差值。5.1既有隧道線路檢查記錄序號(hào)里程線路情況檢查人記錄人處置措施檢查時(shí)間5.2新建隧道爆破前后既有隧道線路檢查記錄序號(hào)里程線路情況檢查人記錄人處置措施檢查時(shí)間爆破前爆破后5.3軌道線路檢查記錄表工線-1線路檢查記錄薄正線km至km站線股道曲線半徑m超高mm順坡率%檢查日期檢查項(xiàng)目鋼軌編號(hào)接頭中間接頭中間接頭中間接頭中間軌距水平、三角坑軌向、高低及其他臨時(shí)修補(bǔ)日期5.4軌道動(dòng)態(tài)檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）速度（km/h)項(xiàng)目120≥υ＞100υ≤100Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)高低（mm）812202412162226軌向（mm）810162010142023軌距（mm）+8-6+12-8+20-10+24-12+12-6+16-8+24-10+28-12水平（mm）812182212162225扭曲（基長2.4m)(mm)810141610121618車體垂向加速度（g）0.100.150.200.250.100.150.200.25車體橫向加速度（g）0.060.100.150.200.060.100.150.206、當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí)（侵限、掉塊、既有裂縫擴(kuò)大等），影響行車安全的前提下，現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，點(diǎn)燃火炬，攔停區(qū)間正在運(yùn)行的火車，第一時(shí)間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，并協(xié)同設(shè)備管理部門對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修和加固。3.1.2.2既有隧道振動(dòng)監(jiān)測(cè)控制措施（1）產(chǎn)生原因：在新建隧道爆破施工中，由于現(xiàn)場(chǎng)施工人員麻痹大意或簡(jiǎn)化工作程序，對(duì)既有隧道的爆破振動(dòng)監(jiān)控不及時(shí)，導(dǎo)致對(duì)既有隧道監(jiān)控失真，從而對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的變形不能及時(shí)判斷，會(huì)發(fā)生既有隧道襯砌裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限等現(xiàn)象，危及列車的安全運(yùn)行。（2）預(yù)防控制：1、建立崗位簽到，責(zé)任包保制度。2、嚴(yán)格按照《爆破振動(dòng)監(jiān)控技術(shù)方案》執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕麻痹大意，保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)的態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待每一組量測(cè)數(shù)據(jù)，為安全合理施工提供依據(jù)。在進(jìn)行爆破和既有隧道監(jiān)測(cè)時(shí)，需有專人對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，及時(shí)掌握上下行車時(shí)間，利用列車間隔較長時(shí)間爆破和對(duì)既有隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)。既有隧道布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，迎爆側(cè)拱腰部位布置觀測(cè)點(diǎn)3個(gè)，背爆側(cè)拱腰布置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)；斷面間距宜控制在10～20m；當(dāng)線間距小于30m時(shí)，監(jiān)測(cè)斷面布置5處，斷面間距控制在10m；當(dāng)線間距大于30m時(shí)，監(jiān)測(cè)斷面布置2處，斷面間距控制在20m。在每次隧道爆破時(shí)對(duì)既有隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋至施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。既有隧道觀測(cè)點(diǎn)布置示意既有懸鐘隧道與新建懸鐘隧道線間距統(tǒng)計(jì)表既有邯長線里程范圍長度線間距備注K121+900（DK121+877）～K121+907（DK121+884）729K121+907（DK121+884）～K122+023（DK122+000）11642K122+023（DK122+000）～K122+123（DK122+100）10066K122+123（DK122+100）～K122+223（DK122+200）10086K122+223（DK122+200）～K122+323（DK122+300）10096K122+323（DK122+300）～K122+423（DK122+400）10094K122+423（DK122+400）～K122+523（DK122+500）10080K122+523（DK122+500）～K122+623（DK122+600）10070K122+623（DK122+600）～K122+723（DK122+700）10042K122+723（DK122+700）～K122+758（DK122+758）5829K122+758（DK122+758）K122+764（DK122+764）663、嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行施爆，控制爆破參數(shù)，將爆破振速控制在4cm/s內(nèi)。當(dāng)有振速的安全富余，在保證既有隧道安全的前提下，優(yōu)化施工爆破參數(shù)和工藝等來加快新建隧道的施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量與安全性；針對(duì)以上問題，對(duì)該隧道進(jìn)行施工爆破監(jiān)測(cè)，對(duì)炸藥、裝藥特性、起爆方法和爆破參數(shù)（孔間距、孔間延時(shí)、最小抵抗線）進(jìn)行合理設(shè)計(jì)或優(yōu)化，確定合理的爆破參數(shù)，確保新建隧道順利施工、既有隧道正常運(yùn)營及周圍建筑物安全。爆破振動(dòng)的能量主要沿掘進(jìn)方向（縱向）傳播，在掌子面前方測(cè)得的振動(dòng)速度比后方大，并且水平方向峰值振動(dòng)速度遠(yuǎn)大于豎向峰值速度，因此測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)均比新建隧道掌子面超前1m左右。按照不同部位、不同裝藥量，在新建隧道中試爆4次，根據(jù)反饋信息，設(shè)計(jì)或優(yōu)化爆破振動(dòng)次數(shù)，同時(shí)對(duì)爆破振動(dòng)參數(shù)的可靠性進(jìn)一步驗(yàn)證（測(cè)驗(yàn)1次）。4、當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí)（侵限、掉塊等），現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時(shí)點(diǎn)燃火炬，攔停區(qū)間正在運(yùn)行的火車，同時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行封鎖；并協(xié)同設(shè)備管理部門對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修和加固。3.1.2.3新建隧道開挖爆破參數(shù)選用過大，造成對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的變形偏轉(zhuǎn)；詳見《新懸鐘隧道爆破專項(xiàng)施工方案》。3.1.2.4隧道進(jìn)行開挖及爆破施工，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行車安全及新建隧道的施工安全；（1）產(chǎn)生原因：在隧道施工過程中，爆破振動(dòng)會(huì)使巖體的穩(wěn)定性降低，甚至引起邊仰坡巖體失穩(wěn)倒塌，因此在隧道進(jìn)洞時(shí)，首先加固邊坡，待邊坡穩(wěn)定后再開挖隧道。（2）預(yù)防控制：1、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求的洞口段施工工序進(jìn)行施工，做好邊仰坡加固及洞頂截水溝，將新建截水溝引至坡腳天然沖溝中。2、嚴(yán)格按照施工圖紙要求，在隧道出口段設(shè)置RX-075型（柱高5m）被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)一道，長度140m，并設(shè)置鋼絲格柵，網(wǎng)孔規(guī)格為50mm；在隧道進(jìn)口段設(shè)置RX-050型（柱高4m）被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)一道，長度80m，并設(shè)置鋼絲格柵，網(wǎng)孔規(guī)格為50mm。被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)立柱間距10米，嵌入山體巖層以保證其穩(wěn)固性，防止山體墜石。3、在新建隧道和既有隧道洞頂設(shè)置地表沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照《鐵路隧道施工技術(shù)指南》對(duì)量測(cè)點(diǎn)位進(jìn)行布設(shè)，嚴(yán)格按照觀測(cè)頻次要求進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)聯(lián)系業(yè)主及設(shè)計(jì)院，對(duì)邊仰坡進(jìn)行加固處理。觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)示意圖4、根據(jù)新懸鐘隧道施工爆破的影響范圍及洞頂上方的巖體情況，施工期間對(duì)洞頂邊坡和危石的穩(wěn)定情況做監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)采用埋設(shè)固定觀測(cè)標(biāo)，采用全站儀的方法進(jìn)行，觀測(cè)過程如下：（1）觀測(cè)前在被觀測(cè)區(qū)域內(nèi)建立觀測(cè)用控制網(wǎng)，網(wǎng)的精度參照測(cè)量規(guī)范四等導(dǎo)線精度。（2）確定隧道爆破施工影響范圍，明確被觀測(cè)山體和危石，埋設(shè)觀測(cè)標(biāo)。在隧道洞頂上方埋設(shè)9個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在洞頂危石下放邊坡上埋設(shè)5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)標(biāo)采用直徑20螺紋鋼頂端刻絲，埋深不小于40cm，巖體內(nèi)采用鉆孔埋入。（3）觀測(cè)采用徠卡TCR802全站儀配合專用小棱鏡進(jìn)行，每個(gè)點(diǎn)觀測(cè)兩測(cè)回。并及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)整理、計(jì)算、分析，并繪制位移變化曲線圖。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)觀測(cè)標(biāo)發(fā)生持續(xù)的位移且位移為同一方向時(shí)，可初步判斷山體受施工爆破影響，有發(fā)生滑塌的可能，當(dāng)累積位移超過位移管理等級(jí)I級(jí)時(shí)，應(yīng)停止爆破施工作業(yè)，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、建立單位進(jìn)一步研究施工影響，采取更為穩(wěn)妥的施工方法。位移控制基準(zhǔn)類別距離開挖面1B（U1B）距離開挖面2B（U2B）距離開挖面較遠(yuǎn)允許值65%U090%U0100%U0注：B-隧道最大開挖寬度；U0-極限相對(duì)位移值。位移管理等級(jí)管理等級(jí)距離開挖面1B距離開挖面2BⅢU<U1B/3U<U2B/3ⅡU1B/3≤U≤2U1B/3U2B/3≤U≤2U2B/3ⅠU>2U1B/3U>2U2B/3注：U-實(shí)測(cè)位移值。5、當(dāng)出現(xiàn)邊仰坡失穩(wěn)滑塌及出口段洞頂危石滑落，影響既有線安全時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時(shí)點(diǎn)燃火炬，攔停區(qū)間正在運(yùn)行的火車，同時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行封鎖；并組織對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修和加固。3.1.2.5新建隧道坍塌隧道坍塌（支護(hù)、工序及質(zhì)量、地質(zhì)原因造成）容易造成洞內(nèi)施工作業(yè)人員被埋、被困和損壞施工機(jī)械，可導(dǎo)致群死群傷事故發(fā)生。以及造成上部構(gòu)筑物的坍塌和人員傷亡。（1）產(chǎn)生原因：對(duì)隧道所在區(qū)的地質(zhì)情況了解不清，地質(zhì)資料不詳細(xì)，對(duì)可能遭遇斷層、富水等情況估計(jì)不足，對(duì)可能遭遇塌方以及產(chǎn)生塌方后的處理缺乏思想準(zhǔn)備和相應(yīng)的技術(shù)措施，以及盲目追求進(jìn)度，對(duì)不穩(wěn)定圍巖沒有進(jìn)行有效合理的支護(hù)。在施工中，忽視圍巖細(xì)微變形，對(duì)圍巖自穩(wěn)能力作過高的估計(jì)，造成思想上的麻痹大意，抱著盲目樂觀和僥幸心理，對(duì)不良地質(zhì)洞段沒有采取合理的開挖方法，支護(hù)不及時(shí)，在開挖時(shí)，爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)過大，開挖后圍巖暴露時(shí)間過長，風(fēng)化程度加劇，或由于中途進(jìn)行二次擴(kuò)挖和更換支撐，造成應(yīng)力再次重分布，使得原來不應(yīng)塌方洞段，因巖體的失穩(wěn)而產(chǎn)生較大塌方。（2）預(yù)防控制：1、做好施工過程中的地質(zhì)預(yù)測(cè),施工過程中的地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)必須按要求實(shí)施，及時(shí)跟進(jìn)掌子面的地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，對(duì)可能出現(xiàn)的局部地段圍巖破碎引起失穩(wěn)、塌方和可能遭遇的不良地質(zhì)及時(shí)預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)提醒施工人員采取合理的開挖和支護(hù)方法，預(yù)防塌方的發(fā)生。2、杜絕施工人員為搶進(jìn)度，產(chǎn)生的思想上的麻痹。加強(qiáng)圍巖的變形觀測(cè)和分析，對(duì)超過允許范圍的較嚴(yán)重變形洞段應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的支護(hù)，抑制圍巖的進(jìn)一步變形。3、及時(shí)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施。洞室開挖后，在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫動(dòng)、脫位而造成塌方。4、變形是塌方前兆。加強(qiáng)圍巖變形觀測(cè)可有效預(yù)防塌方。在隧道新奧法施工中，通過量測(cè)儀器對(duì)圍巖的變形量和變形速率進(jìn)行觀測(cè)分析，推測(cè)其最大變形量，估算是否會(huì)發(fā)生塌方，提前作出預(yù)告，以決定采取合理的支護(hù)。5、施工中遵循“短開挖、管超前、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、及時(shí)封閉”的施工工序。6、既有隧道裂縫開展較大、拱頂沉降或邊墻收斂較大時(shí)，需要進(jìn)行隧道內(nèi)凈空檢測(cè)，檢測(cè)采用斷面掃描儀實(shí)施，如有侵限則需啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。3.1.2.6隧道開挖及爆破，對(duì)山體擾動(dòng)，造成危石滑落，從而影響山體沿線構(gòu)筑物的安全；（1）產(chǎn)生原因：新建隧道爆破開挖，受振波影響及隧道圍巖應(yīng)力發(fā)生變化，山體（正線隧道左DK122+200～左DK122+600）危石失穩(wěn)，落石可能砸傷人畜及毀壞民房，以及落石滑落至213省道，毀壞公路交通設(shè)施及影響公路交通運(yùn)行。（2）預(yù)防控制：1、加強(qiáng)對(duì)隧道洞身段危巖觀測(cè)，設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。2、隧道施工前，對(duì)漳北河渠靠近山體一側(cè)小塊及破碎巖體進(jìn)行清除。3、嚴(yán)格控制隧道爆破參數(shù)，防止因振波過大造成危石塌落。4、在DK122+200～DK122+600山體危石段（重點(diǎn)在危巖不穩(wěn)定區(qū)6處，危巖節(jié)理較為發(fā)育的4處）使用全站儀免棱鏡觀測(cè)，實(shí)時(shí)觀察其發(fā)展動(dòng)向，必要時(shí)聯(lián)系建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)查勘，確定加固及防護(hù)措施。3.1.2.7漳北河渠水與地表水下滲，影響既有線的安全運(yùn)營和新建隧道的正常掘進(jìn)。（1）產(chǎn)生原因：漳北河渠與線路相交里程為左DK121+955、左DK122+685，由于有地表水，如不能對(duì)穿越隧道地段的漳北河渠內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求做好塑料布過水的防水措施處理，有可能因地表水下滲，對(duì)既有隧道的安全行車構(gòu)成威脅，影響新建隧道正常的開挖掘進(jìn)。（2）預(yù)防控制：1、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求，在隧道結(jié)構(gòu)兩側(cè)各不少于10m的范圍內(nèi)鋪設(shè)塑料布；2、如有滲水，在裂縫滲水邊緣用油性記號(hào)筆標(biāo)記，并量測(cè)滲水的最大寬度及長度，每天定時(shí)觀測(cè)滲水范圍是否有變化，并做好記錄、留影像資料。如滲水范圍變化較大或變化不規(guī)律時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因。并及時(shí)聯(lián)系設(shè)備管理單位對(duì)其進(jìn)行檢修。3、隧道施工經(jīng)過與漳北河渠相交里程后，檢查漳北渠是否漏滲，并及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)；3.1.2.8火工品爆炸事故預(yù)防控制（1）爆破工程應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》、《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》中運(yùn)輸、儲(chǔ)存和爆破作業(yè)的規(guī)定。項(xiàng)目部對(duì)本單位的爆破作業(yè)人員、安全管理人員、倉庫管理人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。爆破作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)邯鄲市級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)考核合格，取得《爆破作業(yè)人員許可證》后，方可從事爆破作業(yè)。（2）爆破作業(yè)必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的爆破方案進(jìn)行實(shí)施，爆破前必須在爆破施工現(xiàn)場(chǎng)劃定危險(xiǎn)區(qū)域，并設(shè)置警戒線和相關(guān)的安全標(biāo)志，并派專人警戒，無關(guān)人員不得入內(nèi)，爆破后，待等待安全時(shí)間過后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。3.1.3應(yīng)急處置措施3.1.3.1區(qū)間線路防護(hù)1、當(dāng)既有線發(fā)生影響安全行車的狀況（既有懸鐘隧道襯砌發(fā)生侵限、掉塊，隧道內(nèi)線路幾何尺寸超限）時(shí)，立即通知兩端車站，使既有懸鐘隧道進(jìn)出口處的信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)。同時(shí)并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。2、立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排2名防護(hù)人員，同時(shí)從事故地點(diǎn)迅速向兩端出發(fā)，按照下圖所示的方式設(shè)置響墩。放置響墩方法如下：首先設(shè)置距故障地點(diǎn)800m處的響墩，然后依次設(shè)800+20m、800+40m處的響墩。撤除響墩時(shí)的順序是由內(nèi)先外，這樣便于通知司機(jī)，開通線路。3、如不知來車方向時(shí)，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。4、應(yīng)急防護(hù)小組成員應(yīng)急防護(hù)小組成員序號(hào)人員職務(wù)電話備注1簡(jiǎn)華宗組長2白勝利駐站聯(lián)絡(luò)員3鄭涵防護(hù)員4樊亮防護(hù)員5趙墨軒防護(hù)員6柳利花防護(hù)員工作職責(zé)：組長：發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)組長及時(shí)成立險(xiǎn)情防護(hù)小組。駐站聯(lián)絡(luò)員：通知兩端車站，使其向懸鐘隧道方向發(fā)出停車信號(hào)。防護(hù)員：在故障地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視，或處理，同時(shí)設(shè)置響墩，如瞭望困難，或遇降霧、暴風(fēng)雨等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。3.1.3.2既有隧道發(fā)生變形、開裂、掉塊應(yīng)急處置措施（1）當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí)（侵限、掉塊、既有裂縫擴(kuò)大等），現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時(shí)點(diǎn)燃火炬，攔停區(qū)間正在運(yùn)行的火車，同時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行封鎖；項(xiàng)目部立即成立應(yīng)急搶救小組，協(xié)同設(shè)備管理部門對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修和加固。（2）查明事故地點(diǎn)侵限情況及既有設(shè)備損壞狀況，并立即組織人員和機(jī)械迅速進(jìn)場(chǎng)對(duì)既有襯砌進(jìn)行加固和補(bǔ)強(qiáng)。錨固大裂縫，加強(qiáng)支護(hù)，以防止裂縫的擴(kuò)大和既有襯砌的再次侵限。（3）在進(jìn)行上述搶險(xiǎn)工作的同時(shí)，組織搶救隊(duì)伍對(duì)埋壓人員進(jìn)行緊急搶救，小心移開遇險(xiǎn)人員身上的石塊，扒開覆蓋物。如石塊較大，無法搬開，可用千斤頂?shù)裙ぞ咛鹁瘸鋈藛T，絕不可用鎬刨、錘砸等方法扒人或破巖。（4）對(duì)救出的傷員，要立即抬到安全地點(diǎn)，根據(jù)傷情妥善救護(hù)：對(duì)輕傷破口出血者，要先止血包扎；對(duì)重傷或骨折人員，要及時(shí)轉(zhuǎn)送到醫(yī)院，轉(zhuǎn)送前對(duì)骨折要進(jìn)行臨時(shí)固定，小心搬運(yùn)；對(duì)失去知覺，停止呼吸時(shí)間不長的傷員，要及時(shí)進(jìn)行輸氧和人工呼吸搶救，并緊急送往醫(yī)院。（5）如有部門襯砌侵限，鑿除部分侵限的襯砌結(jié)構(gòu)，并及時(shí)扣拱施作二襯并增設(shè)鋼筋。（6）施工作業(yè)在運(yùn)輸開天窗時(shí)間內(nèi)，確保安全，并滿足運(yùn)營部門的相關(guān)要求。3.1.3.3隧道邊坡失穩(wěn)、洞口危石塌落應(yīng)急處置措施（1）發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員、監(jiān)控人員立即匯報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部立即成立應(yīng)急搶救小組。如影響既有線安全運(yùn)行，立即攔停區(qū)間上正在運(yùn)行的車輛，同時(shí)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行封鎖。（2）查明事故地點(diǎn)塌方情況及人員埋壓位置、人數(shù)和埋壓狀況，是否有被困人員等，并迅速組織人員和機(jī)械營救。（3）采取措施，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，清除塌方面及周圍的危石，錨固大裂縫，加強(qiáng)原有支護(hù)，在塌方范圍內(nèi)架設(shè)鋼支撐或噴射混凝土或注水泥漿，以防止塌方擴(kuò)大和再次塌方。如影響既有隧道安全及塌方落至既有線，應(yīng)先組織對(duì)影響既有線的部分進(jìn)行處理。（4）在進(jìn)行上述搶險(xiǎn)工作的同時(shí)，組織搶救隊(duì)伍對(duì)埋壓人員進(jìn)行緊急搶救，小心移開遇險(xiǎn)人員身上的石塊，扒開覆蓋物。如石塊較大，無法搬開，可用千斤頂?shù)裙ぞ咛鹁瘸鋈藛T，絕不可用鎬刨、錘砸等方法扒人或破巖。（5）對(duì)救出的傷員，要立即抬到安全地點(diǎn)，根據(jù)傷情妥善救護(hù)：對(duì)輕傷破口出血者，要先止血包扎；對(duì)重傷或骨折人員，要及時(shí)轉(zhuǎn)送到醫(yī)院，轉(zhuǎn)送前對(duì)骨折要進(jìn)行臨時(shí)固定，小心搬運(yùn)；對(duì)失去知覺，停止呼吸時(shí)間不長的傷員，要及時(shí)進(jìn)行輸氧和人工呼吸搶救，并緊急送往醫(yī)院。（6）對(duì)塌方嚴(yán)重地段，出現(xiàn)被塌方體隔離、被困人員的情況：一是外部救援人員采取喊話等措施，讓其保持鎮(zhèn)靜，保存體力，進(jìn)行自救、互救。二是被封堵人員要采取自救措施，首先檢查是否有人員受傷，如有受傷人員，要進(jìn)行包扎和妥善安置，然后要迅速清理生命管道口、高壓風(fēng)管、水管口，以便洞外及時(shí)送風(fēng)、送水。同時(shí)采取敲擊管道的方法同外界取得聯(lián)系。如氧氣充足，可利用能找到的工具清道。三是外部救援人員通過管道或其他途徑盡快同被隔離人員聯(lián)系，并確定塌方的位置和長度。按技術(shù)組確定的方案及時(shí)清理塌方體進(jìn)行營救。如塌方量大，較短時(shí)間無法清理時(shí)，可采取穿過塌方體打?qū)Ф矗迦脘摴芑蚶迷械乃?、風(fēng)管及應(yīng)急管道，間斷性地供氧、吹風(fēng)，輸送液體食品，維持被困人員生命給養(yǎng)的供給。條件允許時(shí)，可從隧道側(cè)面或上部、及塌方體正面打救援小洞的方式進(jìn)行營救。3.1.3.4山體危石塌落應(yīng)急處置措施（1）發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員、監(jiān)控人員立即匯報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部立即成立應(yīng)急搶救小組。同時(shí)封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，掌子面停止掘進(jìn)。如有影響既有線安全運(yùn)行的狀況，應(yīng)首先組織對(duì)影響既有線的部分進(jìn)行處理。（2）查明事故地點(diǎn)塌方情況及人員埋壓位置、人數(shù)和埋壓狀況，是否有被困人員等，是否影響213省道交通運(yùn)輸，并迅速組織人員和機(jī)械營救。（3）在進(jìn)行上述搶險(xiǎn)工作的同時(shí)，組織搶救隊(duì)伍對(duì)埋壓人員進(jìn)行緊急搶救，小心移開遇險(xiǎn)人員身上的石塊，扒開覆蓋物。如石塊較大，無法搬開，可用千斤頂?shù)裙ぞ咛鹁瘸鋈藛T，絕不可用鎬刨、錘砸等方法扒人或破巖。（4）救出的傷員，要立即抬到安全地點(diǎn)，根據(jù)傷情妥善救護(hù)：對(duì)輕傷破口出血者，要先止血包扎；對(duì)重傷或骨折人員，要及時(shí)轉(zhuǎn)送到醫(yī)院，轉(zhuǎn)送前對(duì)骨折要進(jìn)行臨時(shí)固定，小心搬運(yùn)；對(duì)失去知覺，停止呼吸時(shí)間不長的傷員，要及時(shí)進(jìn)行輸氧和人工呼吸搶救，并緊急送往醫(yī)院。3.1.3.5新建隧道坍塌應(yīng)急處置措施（1）查明事故地點(diǎn)塌方情況及人員埋壓位置、人數(shù)和埋壓狀況，是否有被困人員等。并立即組織營救人員和機(jī)械迅速撤離。（2）采取措施，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，清除塌方面及周圍的危石，錨固大裂縫，加強(qiáng)原有支護(hù)，在塌方范圍內(nèi)架設(shè)鋼支撐或噴射混凝土或注水泥漿，以防止塌方擴(kuò)大和再次塌方。（3）在進(jìn)行上述搶險(xiǎn)工作的同時(shí)，組織搶救隊(duì)伍對(duì)埋壓人員進(jìn)行緊急搶救，小心移開遇險(xiǎn)人員身上的石塊，扒開覆蓋物。如石塊較大，無法搬開，可用千斤頂?shù)裙ぞ咛鹁瘸鋈藛T，絕不可用鎬刨、錘砸等方法扒人或破巖。（4）對(duì)救出的傷員，要立即抬到安全地點(diǎn)，根據(jù)傷情妥善救護(hù)：對(duì)輕傷破口出血者，要先止血包扎；對(duì)重傷或骨折人員，要及時(shí)轉(zhuǎn)送到醫(yī)院，轉(zhuǎn)送前對(duì)骨折要進(jìn)行臨時(shí)固定，小心搬運(yùn)；對(duì)失去知覺，停止呼吸時(shí)間不長的傷員，要及時(shí)進(jìn)行輸氧和人工呼吸搶救，并緊急送往醫(yī)院。（5）對(duì)塌方嚴(yán)重地段，出現(xiàn)被塌方體隔離、被困人員的情況：一是外部救援人員采取喊話等措施，讓其保持鎮(zhèn)靜，保存體力，進(jìn)行自救、互救。二是被封堵人員要采取自救措施，首先檢查是否有人員受傷，如有受傷人員，要進(jìn)行包扎和妥善安置，然后要迅速清理生命管道口、高壓風(fēng)管、水管口，以便洞外及時(shí)送風(fēng)、送水。同時(shí)采取敲擊管道的方法同外界取得聯(lián)系。如氧氣充足，可利用能找到的工具清道。三是外部救援人員通過管道或其他途徑盡快同被隔離人員聯(lián)系，并確定塌方的位置和長度。按技術(shù)組確定的方案及時(shí)清理塌方體進(jìn)行營救。如塌方量大，較短時(shí)間無法清理時(shí)，可采取穿過塌方體打?qū)Ф?，插入鋼管或利用原有的水管、風(fēng)管及應(yīng)急管道，間斷性地供氧、吹風(fēng)，輸送液體食品，維持被困人員生命給養(yǎng)的供給。條件允許時(shí)，可從隧道側(cè)面或上部、及塌方體正面打救援小洞的方式進(jìn)行營救。3.1.3.6火工品爆炸應(yīng)急處置措施現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取措施實(shí)施營救，并根據(jù)傷者情況進(jìn)行必要的止血、消炎、包扎。施救時(shí)，切勿盲目施救，造成不必要的二次傷害。同時(shí)封鎖事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行嚴(yán)格保護(hù)，必要時(shí)，立即撥打公安巡警“110”、火警“119”、急救中心“120”、請(qǐng)求援助?；馂?zāi)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要立即組織人員對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行周密的觀察，選擇最佳的救火進(jìn)攻路線，控制火勢(shì)蔓延，防止事態(tài)擴(kuò)大。3.1.4預(yù)防與預(yù)警1．根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)方案，確定其施工方法和符合要求的安全技術(shù)措施。按照“先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則施工。改善隧道洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，提高施工的機(jī)械化水平，盡可能減少洞內(nèi)作業(yè)人員。加強(qiáng)爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道監(jiān)控，確保爆破振速<4cm/s。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、施工防護(hù)人員等主要人員在施工現(xiàn)場(chǎng)到位盯崗監(jiān)控，其他各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全質(zhì)量檢查人員按制度實(shí)施有效監(jiān)督檢查；洞口設(shè)值班人員，對(duì)進(jìn)出洞人員進(jìn)行登記統(tǒng)計(jì)。2．通用安全預(yù)防措施（1）風(fēng)險(xiǎn)告知:隧道施工前，必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，對(duì)洞口地形、地貌進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化，洞內(nèi)根據(jù)圍巖、地質(zhì)構(gòu)造、水量等情況，評(píng)估危險(xiǎn)源，制定規(guī)避對(duì)策。在開工前告知施工人員。并在洞口設(shè)立重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)告知。（2）崗前配訓(xùn)：隧道施工前，對(duì)掘進(jìn)工班、支護(hù)工班進(jìn)行崗前培訓(xùn)，講授不同圍巖的開挖方法，支護(hù)參數(shù)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到作用人員了解風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避對(duì)策、作業(yè)方法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保施工安全。（3）超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：在施工中持續(xù)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，利用TSP230、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆孔、紅外線探水等方法，進(jìn)行長、中、短相結(jié)合的超前探測(cè)，及時(shí)準(zhǔn)確的提供前方地質(zhì)情況，以便修正支護(hù)參數(shù)和改變施工方法，以策安全。（4）圍巖量測(cè)：在施工中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，布設(shè)量測(cè)點(diǎn)，按規(guī)范要求頻率進(jìn)行量測(cè)，并作好記錄，如拱頂沉降，凈空收斂數(shù)值異常，要立即撤離人員、設(shè)備，并逐級(jí)上報(bào)，制定方案，采取措施，確定安全后，再行施工。（5）安全距離：在施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部120號(hào)文件要求，Ⅳ級(jí)圍巖仰拱至掌子面不大于35m,二次襯砌至掌子面不大于90m。Ⅴ級(jí)圍巖仰拱至掌子面不大于35m,二次襯砌至掌子面不大于70m。特殊情況仰拱、二次襯砌可緊跟掌子面。（6）逃生管道：新建懸鐘隧道按設(shè)計(jì)要求設(shè)置逃生管道，管道用φ600mm鋼管，管道內(nèi)設(shè)應(yīng)急水管（飲用）、電話線、照明線等。管道縱向設(shè)置范圍：管口距掌子面距離不大于12m，另一端延伸至已施做襯砌段外12m。確保特殊情況下洞內(nèi)能夠照明，輸送食品。（7）做好搶險(xiǎn)、急救設(shè)備的儲(chǔ)備和準(zhǔn)備。除施工人員配備必要的安全防護(hù)品外，還應(yīng)做好應(yīng)急需要的通風(fēng)、送水、臨時(shí)避險(xiǎn)支護(hù)、食物儲(chǔ)存等預(yù)防工作，必要在掌子面與成洞段間預(yù)設(shè)應(yīng)急管道。（8）列車通過時(shí)，隧道外停止一切機(jī)械施工，防止影響列車通行，作業(yè)人員未經(jīng)允許，不得擅自上既有線。如需在既有線作業(yè)時(shí)，必須有防護(hù)人員及設(shè)備管理單位人員協(xié)同。3.2應(yīng)急處置基本原則“以人為本，科學(xué)規(guī)范，預(yù)防為主”的原則；“信息暢通，快速反應(yīng)，減少危害”的原則；“統(tǒng)一指揮，分級(jí)負(fù)責(zé)，積極自救”的原則。3.3組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)3.3.1應(yīng)急組織體系隧道工程安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)序號(hào)人員職務(wù)電話備注1伍順成組長總負(fù)責(zé)2王建國副組長現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)3張大副組長坍塌現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)4王增虎技術(shù)組5蔣魁通信聯(lián)絡(luò)組6劉文其搶險(xiǎn)救援組7景宇后勤保障組8李宗堂搶險(xiǎn)班長9簡(jiǎn)華宗搶險(xiǎn)班長10林海雄搶險(xiǎn)班長11張衛(wèi)鋒警戒組12廉栓卯醫(yī)療救護(hù)組3.3.2工作職責(zé)（1）組長：?jiǎn)?dòng)和解除應(yīng)急預(yù)案，指揮應(yīng)急救援，配合上級(jí)和協(xié)調(diào)上級(jí)和政府部門工作。（2）副組長：協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體指揮工作，并督促落實(shí)。（3）通信聯(lián)絡(luò)組①負(fù)責(zé)收集、分析和傳遞現(xiàn)場(chǎng)信息，確保與組長或副組長、建設(shè)單位、集團(tuán)公司以及外部聯(lián)系暢通；②負(fù)責(zé)組織對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的拍照、攝像工作；③負(fù)責(zé)對(duì)外界的信息發(fā)布和報(bào)道；事故擴(kuò)大應(yīng)急后，負(fù)責(zé)向周邊居民、社區(qū)的對(duì)外信息公告。（4）技術(shù)組①負(fù)責(zé)提供搶險(xiǎn)救援技術(shù)資料；擬定搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施；②確定應(yīng)急所需人、財(cái)、物等保障計(jì)劃。③指導(dǎo)應(yīng)急方案和措施的實(shí)施及完善；④負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄、應(yīng)急結(jié)果的評(píng)估及復(fù)工方案。（5）搶險(xiǎn)救援組①實(shí)施搶險(xiǎn)救援應(yīng)急方案和措施；②尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；③負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)，防止次生事故的發(fā)生；④搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，報(bào)告組長、副副組長，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評(píng)估。（6）后勤保障組①提供必需的搶險(xiǎn)救援物資及設(shè)備；②提供救援人員必需的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供給；③建立警戒區(qū)域?qū)嵤┎⒔煌ü苤?，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)治安秩序；④負(fù)責(zé)與外部醫(yī)療、公安、消防等救援等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系協(xié)調(diào)、配合，在專業(yè)醫(yī)護(hù)未到達(dá)前，對(duì)受害者進(jìn)行必要的搶救護(hù)理(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)；⑤負(fù)責(zé)傷亡人員的善后處理工作。3.4預(yù)警行動(dòng)與信息報(bào)告3.4.1預(yù)警條件當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆（塌方的征兆是圍巖的變形）或有可能對(duì)人員及財(cái)產(chǎn)、工程及環(huán)境造成危害時(shí)立即實(shí)施預(yù)警。3.4.2信息的傳遞現(xiàn)場(chǎng)任何人，只要獲取或發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件的信息和征兆后，都