汽車(chē)零件修復(fù)方法課件

汽車(chē)維修工程主講教師：劉占峰2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)維修工程主講教師：劉占峰2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院1第三章汽車(chē)零件修復(fù)方法要點(diǎn):1、汽車(chē)零件修復(fù)方法基本知識(shí)；2、各種汽車(chē)零件修復(fù)方法的特點(diǎn)及合理選擇；3、汽車(chē)零件常用修復(fù)方法的基本原理及工藝過(guò)程。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系第三章汽車(chē)零件修復(fù)方法要點(diǎn):2007年6月能源與動(dòng)力工程2§3-1汽車(chē)零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介⑵利用堆焊、噴涂、電鍍、化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮小）、鐓粗等壓力加工法增大（或縮小）磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。汽車(chē)零件的修復(fù)方法較多，且各自具有一定的特點(diǎn)和適用范圍，一般根據(jù)零件的缺陷進(jìn)行分類(lèi)。磨損零件的修復(fù)方法⑴對(duì)已磨損的零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。如鏜缸、磨軸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系§3-1汽車(chē)零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介⑵利用堆焊、噴涂、電鍍、化學(xué)鍍等3變形零件的修復(fù)方法壓力校正法和火焰校正法。零件產(chǎn)生裂紋、破損等損傷缺陷采用焊接、釬焊、粘接或鉗工機(jī)械加工法。汽車(chē)零件修理特點(diǎn)及注意事項(xiàng)特點(diǎn)⑴加工余量小，精度難以保證；⑵工件硬度高；⑶加工基準(zhǔn)損傷，定位困難，注意事項(xiàng)⑴定位基準(zhǔn)與加工精度；⑵軸類(lèi)零件的圓角；⑶表面粗糙度，影響過(guò)盈量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度及抗腐蝕能力。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系變形零件的修復(fù)方法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸42007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系5一、機(jī)械加工修復(fù)法

機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最基本、最重要和最常用的修復(fù)方法，汽車(chē)上許多重要零件都采用該方法進(jìn)行修復(fù)。它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。1.修理尺寸法

修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的一種方法，它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法，恢復(fù)其正確的幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選用具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，來(lái)恢復(fù)配合特性的一種修理方法。如鏜缸、磨軸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系一、機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修61.修理尺寸法⑴軸和孔修理尺寸的確定1）軸類(lèi)零件修理尺寸的確定dm-軸的基本尺寸；dr-軸磨損后的尺寸；dr1-軸的第一級(jí)修理尺寸；δmax-最大磨損量；δmin-最小磨損量；C–單側(cè)加工余量（取決于加工類(lèi)別、設(shè)備精度、操作水平等）精車(chē)、精鏜為0.05-0.10mm;磨削、研磨為0.03-0.05mm.dmdr1drδmincδmax

2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1.修理尺寸法⑴軸和孔修理尺寸的確定dm-軸的基本尺寸；dm7直徑方向的總磨損量：δmax

dmdr1drδminc設(shè)ρ為磨損不均勻系數(shù)：在不改變軸心位置的情況下，進(jìn)行機(jī)械加工，有：令（修理級(jí)差）則2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系直徑方向的總磨損量：δmaxdmdr1drδminc設(shè)ρ8軸類(lèi)各級(jí)修理尺寸的計(jì)算公式：(n為修理次數(shù)，n=1,2,3…)r一般取0.25mm，但也有個(gè)別例外。軸的修理極限次數(shù)：dmin----軸徑最小允許尺寸。根據(jù)軸的剛度、強(qiáng)度條件、結(jié)構(gòu)要求以及表面處理要求的最低允許厚度值來(lái)確定。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系軸類(lèi)各級(jí)修理尺寸的計(jì)算公式：(n為修理次數(shù)，n=1,2,3…92）孔類(lèi)零件修理尺寸的確定Dmax----孔的最大允許尺寸DmDrδmincDr1δmax

·2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2）孔類(lèi)零件修理尺寸的確定Dmax----孔的最大允許尺寸D10⑵修理尺寸法的應(yīng)用修理尺寸法可適用于汽車(chē)上許多主要零件，曲軸、凸輪鈾、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔等。由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級(jí)時(shí)，零件就應(yīng)采用其它方法進(jìn)行修理。不同零件修理級(jí)別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。常見(jiàn)車(chē)型主要零件修理尺寸的分級(jí)見(jiàn)下表。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑵修理尺寸法的應(yīng)用常見(jiàn)車(chē)型主要零件修理尺寸的分112007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系122007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系13⑶修理尺寸法的特點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)各種修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，便于加工和供應(yīng)配件；延長(zhǎng)了復(fù)雜、貴重零件的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性好；工藝簡(jiǎn)單易行，修理質(zhì)量能得到保證。2）缺點(diǎn)按級(jí)差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少；隨著修理次數(shù)的增加，零件的強(qiáng)度不斷減弱。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶修理尺寸法的特點(diǎn)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系14

通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，使零件恢復(fù)到基本尺寸。汽車(chē)上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、飛輪齒圈、各類(lèi)軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。一、機(jī)械加工修復(fù)法2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨152007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系162007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系17⑴特點(diǎn)可修復(fù)尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部損傷，延長(zhǎng)使用壽命；修理過(guò)程中零件不需高溫加熱，零件不易退火、變形；工藝簡(jiǎn)單、成本低。⑵技術(shù)要求1）材料鑲套材料應(yīng)與基體一致或相近。2）壁厚套的壁厚應(yīng)根據(jù)選用的材料和零件的磨損量來(lái)確定。材料鋼套：δ≥2.0mm；鑄鐵套：δ≥4.0mm。2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑴特點(diǎn)2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力18磨損量：恢復(fù)正確的幾何尺寸與形狀。強(qiáng)度：零件最小截面所承受的應(yīng)力水平應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3）精度及粗糙度

過(guò)盈配合要求有配合件較高的加工精度和低的表面粗糙度。一般要求：精度IT6IT7

粗糙度2.51.254）過(guò)盈量及加固

一般按相對(duì)過(guò)盈量計(jì)算，即套合件單位直徑的過(guò)盈量。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系磨損量：恢復(fù)正確的幾何尺寸與形狀。2.51.254）過(guò)盈量19

如BN492Q發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)座圈外徑為Φ47mm，其過(guò)盈量為0.10mm，則相對(duì)過(guò)盈量為：

按相對(duì)過(guò)盈量的大小，將鑲套的配合分為三級(jí)。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系如BN492Q發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)座圈外徑為Φ47mm，20輕級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹤0.0005。裝配方式：壓力機(jī)壓入。適用范圍：用于扭力或軸向力很小的場(chǎng)合；受力較大時(shí)需另行加固。如變速器中間軸鑲齒圈，鑲后焊牢。中級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：0.0005～0.001。裝配方式：壓力機(jī)壓入。適用范圍：能承受一定的扭矩和沖擊載荷；受力過(guò)大時(shí)需另行加固。如氣缸體、變速器殼、后橋殼上軸承承孔磨損后鑲套。重級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹥0.001。裝配方式：壓力機(jī)壓入或溫差法。適用范圍：能承受很大的扭矩和沖擊載荷；不必另行加固。如飛輪齒圈、氣門(mén)座圈等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系輕級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹤0.0005。2007年6月213.局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車(chē)零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞而其它部位尚可使用時(shí)，為防止浪費(fèi)，可采用局部更換法。即將零件需要修理(磨損或損壞)部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件的原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋、輪轂及傳動(dòng)軸等。一、機(jī)械加工修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車(chē)零件，22⑴特點(diǎn)節(jié)約貴重金屬；可獲得較高的修理質(zhì)量；修復(fù)工藝復(fù)雜。⑵應(yīng)用舉例3.局部更換修理法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑴特點(diǎn)3.局部更換修理法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交23

轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法常用來(lái)修復(fù)磨損的鍵槽、螺紋孔和飛輪齒圈等。⑴特點(diǎn)方便易行，成本低；應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)的限制。⑵應(yīng)用舉例4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法一、機(jī)械加工修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)242007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系25概念焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體產(chǎn)生的熱量，將基體金屬和焊絲溶化和溶合，使焊絲填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。特點(diǎn)焊接是汽車(chē)修理中廣泛使用的一種工藝，它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件的尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低，常用來(lái)修復(fù)零件的磨損、破裂、斷裂等缺陷。分類(lèi)根據(jù)熱源的不同，焊接可分為電焊和氣焊。電焊又分為手工電弧焊和堆焊，根據(jù)焊劑層的不同，堆焊又分為振動(dòng)堆焊、CO2保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊和等離子堆焊等。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系概念焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體產(chǎn)生的熱量，26

振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法。其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率（50～100Hz)振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧（斷開(kāi)）和斷弧（接通），電弧使焊絲在較低電壓(12v一20v)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。振動(dòng)堆焊常用于修復(fù)一些軸類(lèi)零件。⑴特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小。⑵設(shè)備及工藝過(guò)程1.振動(dòng)堆焊修復(fù)法二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖271-發(fā)電機(jī)；2-焊嘴；3-焊絲；4-工件；5-電感器；6-焊絲盤(pán)；7-送絲輪；8-焊絲驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9-電磁鐵；10-彈簧；11-閥門(mén)；12、14-冷卻液箱；13-冷卻液泵2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-發(fā)電機(jī)；2-焊嘴；2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通28⑶堆焊層性質(zhì)硬度及耐磨性：由于后一焊滴對(duì)前一焊滴或后一圈焊波對(duì)前一圈焊波都有回火作用，所以，堆焊層的硬度是不均勻的，呈軟硬相間狀。焊縫波峰部為回火馬氏體和屈氏體，HRC40～60。焊縫搭接凹處為索氏體和珠光體，HRC20～40。軟硬相間組織不影響其耐磨性，與新件相近。結(jié)合強(qiáng)度：堆焊層與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度達(dá)500MPa，一般不會(huì)發(fā)生脫落掉塊現(xiàn)象。疲勞強(qiáng)度：由于堆焊層與基體金屬之間存在很大的內(nèi)應(yīng)力，堆焊后的零件其疲勞強(qiáng)度降低40﹪左右，因此，受沖擊符荷大的零件不易采用此方法修復(fù)。如柴油機(jī)曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶堆焊層性質(zhì)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系29

在汽車(chē)零件修復(fù)中，除了振動(dòng)堆焊外，還經(jīng)常用到其他幾種堆焊的方法，如CO2保護(hù)焊、埋弧焊、蒸汽保護(hù)焊等，其原理與振動(dòng)堆焊相同，只不過(guò)堆焊過(guò)程焊縫是在氣體或焊劑保護(hù)下進(jìn)行的，可達(dá)到改善焊層性能，減少氣孔、裂紋和夾渣的目的。2.其他堆焊修復(fù)法二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系在汽車(chē)零件修復(fù)中，除了振動(dòng)堆焊外，還經(jīng)常用到30

3.氣焊

氧-乙炔火焰溶化基體金屬與焊絲后再溶合，主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊接。特點(diǎn)：

氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率較低，且焊接質(zhì)量不如電弧焊；焊縫形狀、尺寸和焊透深度易控制，同時(shí)能做到使焊縫金屬與基材相近似。設(shè)備簡(jiǎn)單，不受電源限制，方便靈活，用途較廣泛。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.氣焊特點(diǎn)：二、焊接和堆焊修復(fù)314.手工電弧焊

手工電弧焊是利用普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法。主要用于修復(fù)裂紋、破損和斷裂等。特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，操縱方便，施焊速度快，生產(chǎn)率高；連接強(qiáng)度高，零件變形小；焊縫硬而脆、塑性差，機(jī)械加工性能差；在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系4.手工電弧焊手工電弧焊是利用普通電弧32三、噴涂與噴焊修復(fù)法

1.噴涂⑴概念

金屬?lài)娡渴怯酶咚贇饬鲗⒈蝗刍慕饘伲ńz材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以高速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。⑵分類(lèi)

根據(jù)溶化金屬所用的熱源不同，噴涂可分為：電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂等。⑶特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用靈活、噪聲小。

⑷適用范圍：主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸等軸類(lèi)零件的軸頸和氣缸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系三、噴涂與噴焊修復(fù)法1.噴涂2007年6月能源與動(dòng)33⑸噴涂層性質(zhì)噴涂層性能與選用材料、噴涂工具、噴涂工藝等有關(guān)。硬度：噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12％的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料。耐磨性：優(yōu)于新件和其它修復(fù)層。軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤(rùn)滑油；同時(shí)噴涂層中的氣孔有助于油膜的形成，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時(shí)磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道。結(jié)合強(qiáng)度：噴涂層與基材結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度較低，如果噴涂時(shí)工件表面有水、油、銹等，則結(jié)合強(qiáng)度更低。疲勞強(qiáng)度：噴涂對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響比其它修復(fù)法小。噴涂前表面加工量小；噴涂時(shí)基體沒(méi)有熔化，基材損傷小。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑸噴涂層性質(zhì)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系34

2.噴焊

⑴概念噴焊是用高速氣流將用氧——乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層——噴焊層。它具有耐磨、耐腐蝕、耐熱及抗氧化的符殊性能。⑵適用范圍

舊件修復(fù)：閥門(mén)、氣門(mén)、軸頸、鍵、凸輪等；

新件表面強(qiáng)化。⑶噴焊層性質(zhì)

取決于噴焊合金粉末材料，噴焊層薄而均勻，表面光滑，結(jié)構(gòu)致密，且焊層與基材結(jié)合強(qiáng)度高。硬度和耐磨性：噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，HV可達(dá)1000一1200，耐磨性很好。結(jié)合強(qiáng)度：焊層與基材是冶金結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度較高。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2.噴焊2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系35四、電鍍和刷鍍

1.電鍍電鍍是汽車(chē)零件修復(fù)工藝的重要方法之一，適用于允許磨損量較小（0.01~0.05mm）的重要零件的修復(fù)（如各種銅套鍍銅修復(fù)）；也適用于新件制造（如活塞環(huán)多孔鍍鉻等）。特點(diǎn)：不影響基體組織結(jié)構(gòu)，不致使零件受損變形；（電鍍過(guò)程溫度不高）可提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能。（耐磨）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系四、電鍍和刷鍍1.電鍍特點(diǎn)：2007年6月能源與動(dòng)362.刷鍍⑴特點(diǎn)設(shè)備簡(jiǎn)單：不需要鍍槽；使用方便：可在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件；機(jī)動(dòng)靈活：可用于零件的局部修復(fù)。鍍層均勻、光滑、致密，尺寸精度容易控制。修復(fù)成本低。⑵用途：修復(fù)軸類(lèi)、殼體、孔類(lèi)、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類(lèi)及盲孔、深孔等。⑶基本原理

2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2.刷鍍2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系371-刷鍍液；2-陽(yáng)極包套；3-石墨陽(yáng)極；4-刷鍍筆，5-刷鍍層；6-工件；7-電源；8—陽(yáng)極電纜，9-陰極電纜；10-儲(chǔ)液盒2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-刷鍍液；2-陽(yáng)極包套；3-石墨陽(yáng)極；4-刷鍍筆，5-刷鍍38⑷刷鍍層性能結(jié)合強(qiáng)度：鎳鐵等鍍層的結(jié)合強(qiáng)度大于鍍層本身的結(jié)合強(qiáng)度，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高；硬度：刷鍍層硬度比槽鍍鍍層硬度高，一般硬度可達(dá)HRC50以上；耐磨性：刷鍍的耐磨性比45號(hào)淬火鋼好，其中鍍鐵層是45號(hào)淬火鋼耐磨性的1.8倍。刷鍍層對(duì)基體疲勞強(qiáng)度的影響：刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，所以對(duì)金屬疲勞強(qiáng)度影響較大，一般下降30％~40％，但鍍后若進(jìn)行200℃~300℃低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑷刷鍍層性能2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系39五、粘接修復(fù)法

粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。⑴特點(diǎn)：工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、修復(fù)成本低、不會(huì)引起變形和金屬組織的變化。⑵用途：常用于修復(fù)車(chē)身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動(dòng)蹄、離合器摩擦片及氣缸體的堵漏等。⑶類(lèi)型有機(jī)粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、Y-105厭氧膠、J-19高強(qiáng)度膠等無(wú)機(jī)粘接劑：氧化銅粘接劑2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系五、粘接修復(fù)法粘接修復(fù)是40汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂粘接劑優(yōu)點(diǎn)：粘附力強(qiáng)，固化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，耐腐蝕、耐油、電絕緣性好；缺點(diǎn)：脆性大，韌性較差。適合于工件工作溫度在150℃以下使用。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂粘接劑41

汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：酚醛樹(shù)脂粘接劑優(yōu)點(diǎn)：粘接強(qiáng)度高，耐熱性好；缺點(diǎn)：脆性較大大，不耐沖擊。常用于粘接制動(dòng)蹄片和離合器摩擦片。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：酚醛樹(shù)脂粘接劑42

汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：氧化銅粘接劑優(yōu)點(diǎn)：耐高溫（600℃~900℃）；缺點(diǎn)：脆性大，耐沖擊力差；固化過(guò)程中體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。適用于缸體上平面、氣門(mén)室裂紋、管接頭防漏等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：氧化銅粘接劑243六、校正修復(fù)法

汽車(chē)上的某些零件在使用過(guò)程中，由于種種原因會(huì)發(fā)生彎曲和扭曲變形，在修理過(guò)程中需要校正，以恢復(fù)其正確的幾何形狀和相互間的位置關(guān)系，如前軸梁、車(chē)架、、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸、半軸、連桿等軸類(lèi)和桿類(lèi)零件。汽車(chē)上的某些零件的變形是不能通過(guò)校正的方法來(lái)恢復(fù)的，如氣缸體、汽缸蓋、離合器摩擦片、離合器壓盤(pán)等。在汽車(chē)修理中，常用的校正方法有：靜壓校正、敲擊校正、火焰校正和專(zhuān)用設(shè)備校正。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系六、校正修復(fù)法汽車(chē)上的某些零件在441.靜壓校正

靜壓校正是利用零件具有彈性變形的特性，用外加的靜載荷使零件產(chǎn)生反向的彈性變形和塑性變形的方法，以恢復(fù)零件正確形狀。當(dāng)壓力撤去后，彈性變形消失，塑性變形依然存在，從而達(dá)到校正的目的。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1.靜壓校正靜壓校正是利用零件具有彈45壓力校正一般是采用冷校，如果零件塑性差、剛度大或零件截面尺寸較大而施壓設(shè)備壓力不足時(shí)，可以適當(dāng)加熱校正。為了抵消彈性變形恢復(fù)的影響，校正量必須矯枉過(guò)正。特別對(duì)于用中碳鋼制造的曲軸或凸輪軸之類(lèi)的零件，由于具有較大的彈性，因而在壓力校正時(shí)加壓使零件形成反向彎曲，其值應(yīng)是原來(lái)彎曲變形量的10~15倍，并需保持一段時(shí)間。當(dāng)零件變形量較大時(shí)，應(yīng)逐次校正到位。對(duì)于塑性較差的零件如用球墨鑄鐵制造的曲軸、凸輪軸等零件，不能用壓力校正的方法進(jìn)行校正。靜壓校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度降低15％~30％2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系壓力校正一般是采用冷校，如果零件塑性差、剛度大或零件截面尺46靜壓校正會(huì)使零件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在使用過(guò)程中與外載荷作用產(chǎn)生的應(yīng)力匯聚在一起，從而引起零件二次變形。

為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強(qiáng)承載能力，校正后的零件需進(jìn)行熱處理。如對(duì)于連桿、前軸梁、高頻淬火的曲軸、凸輪軸等要保持校正的穩(wěn)定性，應(yīng)在不超過(guò)200℃~250℃的溫度下保溫5~6h；對(duì)于調(diào)質(zhì)或正火的零件加熱到450℃~500℃，保溫1~2h；這樣可使零件的承載能力得到很大的恢復(fù)。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系靜壓校正會(huì)使零件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在使用過(guò)程中與外載荷作用產(chǎn)生的47

敲擊校正是利用手錘或電沖擊錘等工具對(duì)零件的有關(guān)部位（非工作表面）進(jìn)行連續(xù)敲擊而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力來(lái)恢復(fù)正確形狀的校正方法。多用于曲軸、車(chē)架、車(chē)身的校正，如校正曲柄臂。2.敲擊校正優(yōu)點(diǎn)：校正穩(wěn)定性好；校正的精度高（可達(dá)0.02mm）；疲勞強(qiáng)度不受影響；生產(chǎn)率高，2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系敲擊校正是利用手錘或電沖擊錘等工具對(duì)48

火焰校正是利用氧—乙炔焰對(duì)變形零件的凸起處迅速加熱其某一點(diǎn)或幾點(diǎn)后，再急劇冷卻，靠冷卻時(shí)產(chǎn)生的冷縮應(yīng)力的作用來(lái)恢復(fù)其正確形狀。3.火焰校正火焰校正的原理2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系火焰校正是利用氧—乙炔焰對(duì)變形零件的凸49優(yōu)點(diǎn)：校正效果好，效率高，校正穩(wěn)定性好，對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度影響較小。尤其適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。如傳動(dòng)軸、曲軸、車(chē)身等。4.專(zhuān)用設(shè)備校正

對(duì)于一些精度要求較高的零件，往往采用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行校正，如前軸梁校正儀、連桿校正儀等。火焰校正工藝2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系優(yōu)點(diǎn)：校正效果好，效率高，校正穩(wěn)定性好，對(duì)零件的疲勞4.專(zhuān)用50§3-2汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與修復(fù)方法的選擇

汽車(chē)零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來(lái)表示，而零件的工作能力是用耐用性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的。修復(fù)零件的耐用性指標(biāo)與覆蓋層的物理機(jī)械性能以及它對(duì)基體金屬的影響程度有關(guān)。修復(fù)件喪失工作能力的基本原因是由于覆蓋層與基體金屬結(jié)合強(qiáng)度不夠、耐磨性不好、零件疲勞強(qiáng)度降低過(guò)多而引起的。因此在一般情況下，修復(fù)零件的質(zhì)量取決于這三個(gè)指標(biāo)。一、汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系§3-2汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與修復(fù)方法的選擇51

結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不夠，在使用中就會(huì)出現(xiàn)脫皮、滑圈、掉塊等現(xiàn)象，即使其它方面性能再好也沒(méi)有意義。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為：抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中抗拉結(jié)合強(qiáng)能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力?？估Y(jié)合強(qiáng)度的試驗(yàn)方法目前國(guó)家還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)中檢驗(yàn)零件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車(chē)削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。1.修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)52修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不僅與修復(fù)工藝的規(guī)范有關(guān)，而且還與零件的形狀、剛度、表面狀態(tài)、工作條件等有關(guān)；膠粘層、電鍍層的結(jié)合強(qiáng)度還與老化、腐蝕、溫度等有關(guān)，需要經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能考驗(yàn)出來(lái)。噴涂層、電鍍層及電脈沖堆焊層，由于其結(jié)合強(qiáng)度和承受接觸應(yīng)力的能力較低，所以不宜用于修復(fù)輪齒的齒面、滾動(dòng)軸承滾道或與滾針接觸的軸頸以及其它受沖擊力作用的表面。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不僅與修復(fù)工藝的規(guī)范有關(guān)，而且還與零件的形532007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系54

修復(fù)層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來(lái)評(píng)價(jià)的。不同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的。2.修復(fù)層的耐磨性2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系修復(fù)層的耐磨2.修復(fù)層的耐磨性2007年6月能源55

汽車(chē)上的許多零件都是在交變載荷及沖擊荷載作用下工作的。因此，修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車(chē)安全。例如，由于振動(dòng)堆焊對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響大，因而不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸。3.修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響各種修復(fù)層疲勞強(qiáng)度降低﹪各種修復(fù)層疲勞強(qiáng)度降低﹪45鋼（正常化）試棒0鍍鉻層-25電弧焊涂層-14鍍鐵層-29手工電弧焊-21電脈沖堆焊-38各種修復(fù)層對(duì)45鋼（正?；┰嚢羝趶?qiáng)度的影響2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)上的許多零件都是在交變載荷及沖擊荷載作562007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系57

汽車(chē)零件修復(fù)方法的選擇直接影響到汽車(chē)零件的修復(fù)成本與修復(fù)質(zhì)量。一般先根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來(lái)選擇。然后，通過(guò)對(duì)零件的適用性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌分析后來(lái)確定。二、汽車(chē)零件修復(fù)方法的選擇1.選擇依據(jù)⑴實(shí)用性指標(biāo)

Kn

零件的適用性指標(biāo)取決于零件的材料、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況及可修性等因素，可用下列函數(shù)式表示：2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件修復(fù)方法的選擇直接影響到汽車(chē)零件的修58修復(fù)件承受載荷的性質(zhì)與數(shù)量修復(fù)件的材料修復(fù)件的外形修復(fù)件的直徑修復(fù)件需要修復(fù)缺陷的數(shù)量及其組合修復(fù)工藝?yán)塾?jì)時(shí)間或工作量2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系修復(fù)件承受載荷的修復(fù)件的材料修復(fù)件的外形修復(fù)件的直徑修復(fù)件需59⑶技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)Kne技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取決于修復(fù)方法的生產(chǎn)率和修復(fù)費(fèi)用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有關(guān)，可表示為：Kn-修復(fù)方法生產(chǎn)率系數(shù)；E-修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。⑵耐用性指標(biāo)Kg耐用性指標(biāo)取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)Ke，疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)Kb，結(jié)合強(qiáng)度影響系數(shù)Kc等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)，可用下式表示：2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)KneKn-修復(fù)方法生產(chǎn)率系數(shù)；⑵耐用性指標(biāo)K602.選擇原則及注意事項(xiàng)⑴應(yīng)掌握各種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍。零件的修復(fù)質(zhì)量是由多種因素綜合決定的，這些因素有些是可以控制的，有些則是不能控制的。因此，在選用某種方法來(lái)消除零件的缺陷時(shí)，必須首先查明這種方法是以哪些物理過(guò)程為基礎(chǔ)、用什么方法來(lái)控制以及控制的參數(shù)等。例如：當(dāng)用壓力加工法修復(fù)零件時(shí)，其基本原理是利用零件材料的可塑性。因此，它僅適用于具有可塑性的金屬和合金材料制成的零件。（曲軸：鋼√，鑄鐵×）所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)“技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理”的原則來(lái)確定，在選擇具體零件的修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2.選擇原則及注意事項(xiàng)⑴應(yīng)掌握各種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素61⑵選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件(工作溫度、潤(rùn)滑條件、載荷及配合特性等)及其對(duì)修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重時(shí)，有些修復(fù)方法不能適用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時(shí)，鍍層厚度一般不超過(guò)0.30mm；零件工作條件不同時(shí)，所要求的修復(fù)方法也不一樣。環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接修復(fù)的零件一般只適用于工作溫度不超過(guò)100℃的零件；金屬?lài)娡糠ㄐ迯?fù)零件，因涂層與基體結(jié)合強(qiáng)度低，不能修復(fù)用于承受沖擊載荷及抗剪結(jié)合強(qiáng)度要求較高的零件；電脈沖堆焊對(duì)修復(fù)零件基體的疲勞強(qiáng)度影響較大，不適用于修復(fù)對(duì)疲勞強(qiáng)度十分敏感的零件；（曲軸、半軸）光滑鍍鉻的磨合性不好、適油差，不適宜在潤(rùn)滑困難的條件下工作。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑵選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件(工作溫度、潤(rùn)滑62⑶零件往往具有多種形式的損傷，在選擇修復(fù)方法時(shí)，不僅應(yīng)考慮修復(fù)方法對(duì)每一種損傷修復(fù)的合理性，而且還應(yīng)考慮零件整體修理工藝方案的合理性。⑷確定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)合理的原則一般情況下應(yīng)滿足下式：CP-修復(fù)成本，包括原材料費(fèi)、加工費(fèi)和其它雜費(fèi)等；元CH-制造成本，包括原材料、基本工資和其它雜費(fèi)等；元LP-零件修復(fù)后可行駛的里程；㎞LH-新件可行駛的里程；㎞2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶零件往往具有多種形式的損傷，在選擇修復(fù)方法時(shí)，不僅應(yīng)考慮修63

即單位里程的費(fèi)用最小，但在實(shí)際中，還應(yīng)具體情況具體分析。無(wú)新件可用；（實(shí)例：草原站拖拉機(jī)）雖然有新件供應(yīng)，但待料時(shí)間太長(zhǎng)。為了縮短停車(chē)車(chē)日，保證營(yíng)運(yùn)。⑸確定零件修復(fù)方法時(shí)，應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)必須采用新的工藝方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證。通常一項(xiàng)工藝方案的改變都要伴隨著設(shè)備的更換和工藝的變更，需要追加基建投資。經(jīng)濟(jì)論證的目的，在于比較不同方案時(shí)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)速度和修復(fù)成本。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系即單位里程的費(fèi)用最小，但在實(shí)際中，還應(yīng)具體情況64本章作業(yè)1.簡(jiǎn)述汽車(chē)零件的修理特點(diǎn)及其注意事項(xiàng)。2.簡(jiǎn)述汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系本章作業(yè)1.簡(jiǎn)述汽車(chē)零件的修理特點(diǎn)及其注意事項(xiàng)。2007年665汽車(chē)維修工程主講教師：劉占峰2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)維修工程主講教師：劉占峰2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院66第三章汽車(chē)零件修復(fù)方法要點(diǎn):1、汽車(chē)零件修復(fù)方法基本知識(shí)；2、各種汽車(chē)零件修復(fù)方法的特點(diǎn)及合理選擇；3、汽車(chē)零件常用修復(fù)方法的基本原理及工藝過(guò)程。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系第三章汽車(chē)零件修復(fù)方法要點(diǎn):2007年6月能源與動(dòng)力工程67§3-1汽車(chē)零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介⑵利用堆焊、噴涂、電鍍、化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮小）、鐓粗等壓力加工法增大（或縮小）磨損部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。汽車(chē)零件的修復(fù)方法較多，且各自具有一定的特點(diǎn)和適用范圍，一般根據(jù)零件的缺陷進(jìn)行分類(lèi)。磨損零件的修復(fù)方法⑴對(duì)已磨損的零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。如鏜缸、磨軸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系§3-1汽車(chē)零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介⑵利用堆焊、噴涂、電鍍、化學(xué)鍍等68變形零件的修復(fù)方法壓力校正法和火焰校正法。零件產(chǎn)生裂紋、破損等損傷缺陷采用焊接、釬焊、粘接或鉗工機(jī)械加工法。汽車(chē)零件修理特點(diǎn)及注意事項(xiàng)特點(diǎn)⑴加工余量小，精度難以保證；⑵工件硬度高；⑶加工基準(zhǔn)損傷，定位困難，注意事項(xiàng)⑴定位基準(zhǔn)與加工精度；⑵軸類(lèi)零件的圓角；⑶表面粗糙度，影響過(guò)盈量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度及抗腐蝕能力。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系變形零件的修復(fù)方法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸692007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系70一、機(jī)械加工修復(fù)法

機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最基本、最重要和最常用的修復(fù)方法，汽車(chē)上許多重要零件都采用該方法進(jìn)行修復(fù)。它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。1.修理尺寸法

修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的一種方法，它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法，恢復(fù)其正確的幾何形狀，并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選用具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，來(lái)恢復(fù)配合特性的一種修理方法。如鏜缸、磨軸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系一、機(jī)械加工修復(fù)法機(jī)械加工修復(fù)法是零件修711.修理尺寸法⑴軸和孔修理尺寸的確定1）軸類(lèi)零件修理尺寸的確定dm-軸的基本尺寸；dr-軸磨損后的尺寸；dr1-軸的第一級(jí)修理尺寸；δmax-最大磨損量；δmin-最小磨損量；C–單側(cè)加工余量（取決于加工類(lèi)別、設(shè)備精度、操作水平等）精車(chē)、精鏜為0.05-0.10mm;磨削、研磨為0.03-0.05mm.dmdr1drδmincδmax

2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1.修理尺寸法⑴軸和孔修理尺寸的確定dm-軸的基本尺寸；dm72直徑方向的總磨損量：δmax

dmdr1drδminc設(shè)ρ為磨損不均勻系數(shù)：在不改變軸心位置的情況下，進(jìn)行機(jī)械加工，有：令（修理級(jí)差）則2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系直徑方向的總磨損量：δmaxdmdr1drδminc設(shè)ρ73軸類(lèi)各級(jí)修理尺寸的計(jì)算公式：(n為修理次數(shù)，n=1,2,3…)r一般取0.25mm，但也有個(gè)別例外。軸的修理極限次數(shù)：dmin----軸徑最小允許尺寸。根據(jù)軸的剛度、強(qiáng)度條件、結(jié)構(gòu)要求以及表面處理要求的最低允許厚度值來(lái)確定。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系軸類(lèi)各級(jí)修理尺寸的計(jì)算公式：(n為修理次數(shù)，n=1,2,3…742）孔類(lèi)零件修理尺寸的確定Dmax----孔的最大允許尺寸DmDrδmincDr1δmax

·2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2）孔類(lèi)零件修理尺寸的確定Dmax----孔的最大允許尺寸D75⑵修理尺寸法的應(yīng)用修理尺寸法可適用于汽車(chē)上許多主要零件，曲軸、凸輪鈾、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔等。由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級(jí)時(shí)，零件就應(yīng)采用其它方法進(jìn)行修理。不同零件修理級(jí)別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。常見(jiàn)車(chē)型主要零件修理尺寸的分級(jí)見(jiàn)下表。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑵修理尺寸法的應(yīng)用常見(jiàn)車(chē)型主要零件修理尺寸的分762007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系772007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系78⑶修理尺寸法的特點(diǎn)1）優(yōu)點(diǎn)各種修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，便于加工和供應(yīng)配件；延長(zhǎng)了復(fù)雜、貴重零件的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性好；工藝簡(jiǎn)單易行，修理質(zhì)量能得到保證。2）缺點(diǎn)按級(jí)差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次數(shù)減少；隨著修理次數(shù)的增加，零件的強(qiáng)度不斷減弱。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶修理尺寸法的特點(diǎn)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系79

通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，使零件恢復(fù)到基本尺寸。汽車(chē)上許多零件都以用這種方法修理，如氣缸套、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管、飛輪齒圈、各類(lèi)軸承承孔和軸端軸徑及螺紋孔等。一、機(jī)械加工修復(fù)法2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨802007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系812007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系82⑴特點(diǎn)可修復(fù)尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部損傷，延長(zhǎng)使用壽命；修理過(guò)程中零件不需高溫加熱，零件不易退火、變形；工藝簡(jiǎn)單、成本低。⑵技術(shù)要求1）材料鑲套材料應(yīng)與基體一致或相近。2）壁厚套的壁厚應(yīng)根據(jù)選用的材料和零件的磨損量來(lái)確定。材料鋼套：δ≥2.0mm；鑄鐵套：δ≥4.0mm。2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑴特點(diǎn)2.附加零件修理法（鑲套法）2007年6月能源與動(dòng)力83磨損量：恢復(fù)正確的幾何尺寸與形狀。強(qiáng)度：零件最小截面所承受的應(yīng)力水平應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3）精度及粗糙度

過(guò)盈配合要求有配合件較高的加工精度和低的表面粗糙度。一般要求：精度IT6IT7

粗糙度2.51.254）過(guò)盈量及加固

一般按相對(duì)過(guò)盈量計(jì)算，即套合件單位直徑的過(guò)盈量。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系磨損量：恢復(fù)正確的幾何尺寸與形狀。2.51.254）過(guò)盈量84

如BN492Q發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)座圈外徑為Φ47mm，其過(guò)盈量為0.10mm，則相對(duì)過(guò)盈量為：

按相對(duì)過(guò)盈量的大小，將鑲套的配合分為三級(jí)。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系如BN492Q發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)座圈外徑為Φ47mm，85輕級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹤0.0005。裝配方式：壓力機(jī)壓入。適用范圍：用于扭力或軸向力很小的場(chǎng)合；受力較大時(shí)需另行加固。如變速器中間軸鑲齒圈，鑲后焊牢。中級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：0.0005～0.001。裝配方式：壓力機(jī)壓入。適用范圍：能承受一定的扭矩和沖擊載荷；受力過(guò)大時(shí)需另行加固。如氣缸體、變速器殼、后橋殼上軸承承孔磨損后鑲套。重級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹥0.001。裝配方式：壓力機(jī)壓入或溫差法。適用范圍：能承受很大的扭矩和沖擊載荷；不必另行加固。如飛輪齒圈、氣門(mén)座圈等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系輕級(jí)別平均相對(duì)過(guò)盈量：﹤0.0005。2007年6月863.局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車(chē)零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞而其它部位尚可使用時(shí)，為防止浪費(fèi)，可采用局部更換法。即將零件需要修理(磨損或損壞)部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件的原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋、輪轂及傳動(dòng)軸等。一、機(jī)械加工修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.局部更換修理法具有多個(gè)工作面的汽車(chē)零件，87⑴特點(diǎn)節(jié)約貴重金屬；可獲得較高的修理質(zhì)量；修復(fù)工藝復(fù)雜。⑵應(yīng)用舉例3.局部更換修理法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑴特點(diǎn)3.局部更換修理法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交88

轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法常用來(lái)修復(fù)磨損的鍵槽、螺紋孔和飛輪齒圈等。⑴特點(diǎn)方便易行，成本低；應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)的限制。⑵應(yīng)用舉例4.轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法一、機(jī)械加工修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)892007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系90概念焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體產(chǎn)生的熱量，將基體金屬和焊絲溶化和溶合，使焊絲填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完整。特點(diǎn)焊接是汽車(chē)修理中廣泛使用的一種工藝，它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件的尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低，常用來(lái)修復(fù)零件的磨損、破裂、斷裂等缺陷。分類(lèi)根據(jù)熱源的不同，焊接可分為電焊和氣焊。電焊又分為手工電弧焊和堆焊，根據(jù)焊劑層的不同，堆焊又分為振動(dòng)堆焊、CO2保護(hù)焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊和等離子堆焊等。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系概念焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體產(chǎn)生的熱量，91

振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法。其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率（50～100Hz)振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起?。〝嚅_(kāi)）和斷?。ń油ǎ娀∈购附z在較低電壓(12v一20v)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。振動(dòng)堆焊常用于修復(fù)一些軸類(lèi)零件。⑴特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小。⑵設(shè)備及工藝過(guò)程1.振動(dòng)堆焊修復(fù)法二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖921-發(fā)電機(jī)；2-焊嘴；3-焊絲；4-工件；5-電感器；6-焊絲盤(pán)；7-送絲輪；8-焊絲驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9-電磁鐵；10-彈簧；11-閥門(mén)；12、14-冷卻液箱；13-冷卻液泵2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-發(fā)電機(jī)；2-焊嘴；2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通93⑶堆焊層性質(zhì)硬度及耐磨性：由于后一焊滴對(duì)前一焊滴或后一圈焊波對(duì)前一圈焊波都有回火作用，所以，堆焊層的硬度是不均勻的，呈軟硬相間狀。焊縫波峰部為回火馬氏體和屈氏體，HRC40～60。焊縫搭接凹處為索氏體和珠光體，HRC20～40。軟硬相間組織不影響其耐磨性，與新件相近。結(jié)合強(qiáng)度：堆焊層與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度達(dá)500MPa，一般不會(huì)發(fā)生脫落掉塊現(xiàn)象。疲勞強(qiáng)度：由于堆焊層與基體金屬之間存在很大的內(nèi)應(yīng)力，堆焊后的零件其疲勞強(qiáng)度降低40﹪左右，因此，受沖擊符荷大的零件不易采用此方法修復(fù)。如柴油機(jī)曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑶堆焊層性質(zhì)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系94

在汽車(chē)零件修復(fù)中，除了振動(dòng)堆焊外，還經(jīng)常用到其他幾種堆焊的方法，如CO2保護(hù)焊、埋弧焊、蒸汽保護(hù)焊等，其原理與振動(dòng)堆焊相同，只不過(guò)堆焊過(guò)程焊縫是在氣體或焊劑保護(hù)下進(jìn)行的，可達(dá)到改善焊層性能，減少氣孔、裂紋和夾渣的目的。2.其他堆焊修復(fù)法二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系在汽車(chē)零件修復(fù)中，除了振動(dòng)堆焊外，還經(jīng)常用到95

3.氣焊

氧-乙炔火焰溶化基體金屬與焊絲后再溶合，主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊接。特點(diǎn)：

氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率較低，且焊接質(zhì)量不如電弧焊；焊縫形狀、尺寸和焊透深度易控制，同時(shí)能做到使焊縫金屬與基材相近似。設(shè)備簡(jiǎn)單，不受電源限制，方便靈活，用途較廣泛。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.氣焊特點(diǎn)：二、焊接和堆焊修復(fù)964.手工電弧焊

手工電弧焊是利用普通電弧作為熱源，以焊條為填充金屬材料，采用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的方法。主要用于修復(fù)裂紋、破損和斷裂等。特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，操縱方便，施焊速度快，生產(chǎn)率高；連接強(qiáng)度高，零件變形??；焊縫硬而脆、塑性差，機(jī)械加工性能差；在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。二、焊接和堆焊修復(fù)法2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系4.手工電弧焊手工電弧焊是利用普通電弧97三、噴涂與噴焊修復(fù)法

1.噴涂⑴概念

金屬?lài)娡渴怯酶咚贇饬鲗⒈蝗刍慕饘伲ńz材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以高速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。⑵分類(lèi)

根據(jù)溶化金屬所用的熱源不同，噴涂可分為：電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂等。⑶特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用靈活、噪聲小。

⑷適用范圍：主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸等軸類(lèi)零件的軸頸和氣缸等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系三、噴涂與噴焊修復(fù)法1.噴涂2007年6月能源與動(dòng)98⑸噴涂層性質(zhì)噴涂層性能與選用材料、噴涂工具、噴涂工藝等有關(guān)。硬度：噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12％的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料。耐磨性：優(yōu)于新件和其它修復(fù)層。軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤(rùn)滑油；同時(shí)噴涂層中的氣孔有助于油膜的形成，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時(shí)磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道。結(jié)合強(qiáng)度：噴涂層與基材結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度較低，如果噴涂時(shí)工件表面有水、油、銹等，則結(jié)合強(qiáng)度更低。疲勞強(qiáng)度：噴涂對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響比其它修復(fù)法小。噴涂前表面加工量??；噴涂時(shí)基體沒(méi)有熔化，基材損傷小。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑸噴涂層性質(zhì)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系99

2.噴焊

⑴概念噴焊是用高速氣流將用氧——乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層——噴焊層。它具有耐磨、耐腐蝕、耐熱及抗氧化的符殊性能。⑵適用范圍

舊件修復(fù)：閥門(mén)、氣門(mén)、軸頸、鍵、凸輪等；

新件表面強(qiáng)化。⑶噴焊層性質(zhì)

取決于噴焊合金粉末材料，噴焊層薄而均勻，表面光滑，結(jié)構(gòu)致密，且焊層與基材結(jié)合強(qiáng)度高。硬度和耐磨性：噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，HV可達(dá)1000一1200，耐磨性很好。結(jié)合強(qiáng)度：焊層與基材是冶金結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度較高。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2.噴焊2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系100四、電鍍和刷鍍

1.電鍍電鍍是汽車(chē)零件修復(fù)工藝的重要方法之一，適用于允許磨損量較?。?.01~0.05mm）的重要零件的修復(fù)（如各種銅套鍍銅修復(fù)）；也適用于新件制造（如活塞環(huán)多孔鍍鉻等）。特點(diǎn)：不影響基體組織結(jié)構(gòu)，不致使零件受損變形；（電鍍過(guò)程溫度不高）可提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能。（耐磨）2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系四、電鍍和刷鍍1.電鍍特點(diǎn)：2007年6月能源與動(dòng)1012.刷鍍⑴特點(diǎn)設(shè)備簡(jiǎn)單：不需要鍍槽；使用方便：可在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件；機(jī)動(dòng)靈活：可用于零件的局部修復(fù)。鍍層均勻、光滑、致密，尺寸精度容易控制。修復(fù)成本低。⑵用途：修復(fù)軸類(lèi)、殼體、孔類(lèi)、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類(lèi)及盲孔、深孔等。⑶基本原理

2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2.刷鍍2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1021-刷鍍液；2-陽(yáng)極包套；3-石墨陽(yáng)極；4-刷鍍筆，5-刷鍍層；6-工件；7-電源；8—陽(yáng)極電纜，9-陰極電纜；10-儲(chǔ)液盒2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-刷鍍液；2-陽(yáng)極包套；3-石墨陽(yáng)極；4-刷鍍筆，5-刷鍍103⑷刷鍍層性能結(jié)合強(qiáng)度：鎳鐵等鍍層的結(jié)合強(qiáng)度大于鍍層本身的結(jié)合強(qiáng)度，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高；硬度：刷鍍層硬度比槽鍍鍍層硬度高，一般硬度可達(dá)HRC50以上；耐磨性：刷鍍的耐磨性比45號(hào)淬火鋼好，其中鍍鐵層是45號(hào)淬火鋼耐磨性的1.8倍。刷鍍層對(duì)基體疲勞強(qiáng)度的影響：刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，所以對(duì)金屬疲勞強(qiáng)度影響較大，一般下降30％~40％，但鍍后若進(jìn)行200℃~300℃低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系⑷刷鍍層性能2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系104五、粘接修復(fù)法

粘接修復(fù)是應(yīng)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復(fù)方法。⑴特點(diǎn)：工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、修復(fù)成本低、不會(huì)引起變形和金屬組織的變化。⑵用途：常用于修復(fù)車(chē)身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也用于粘接制動(dòng)蹄、離合器摩擦片及氣缸體的堵漏等。⑶類(lèi)型有機(jī)粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、Y-105厭氧膠、J-19高強(qiáng)度膠等無(wú)機(jī)粘接劑：氧化銅粘接劑2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系五、粘接修復(fù)法粘接修復(fù)是105汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂粘接劑優(yōu)點(diǎn)：粘附力強(qiáng)，固化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，耐腐蝕、耐油、電絕緣性好；缺點(diǎn)：脆性大，韌性較差。適合于工件工作溫度在150℃以下使用。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：環(huán)氧樹(shù)脂粘接劑106

汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：酚醛樹(shù)脂粘接劑優(yōu)點(diǎn)：粘接強(qiáng)度高，耐熱性好；缺點(diǎn)：脆性較大大，不耐沖擊。常用于粘接制動(dòng)蹄片和離合器摩擦片。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：酚醛樹(shù)脂粘接劑107

汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：氧化銅粘接劑優(yōu)點(diǎn)：耐高溫（600℃~900℃）；缺點(diǎn)：脆性大，耐沖擊力差；固化過(guò)程中體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。適用于缸體上平面、氣門(mén)室裂紋、管接頭防漏等。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑：氧化銅粘接劑2108六、校正修復(fù)法

汽車(chē)上的某些零件在使用過(guò)程中，由于種種原因會(huì)發(fā)生彎曲和扭曲變形，在修理過(guò)程中需要校正，以恢復(fù)其正確的幾何形狀和相互間的位置關(guān)系，如前軸梁、車(chē)架、、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸、半軸、連桿等軸類(lèi)和桿類(lèi)零件。汽車(chē)上的某些零件的變形是不能通過(guò)校正的方法來(lái)恢復(fù)的，如氣缸體、汽缸蓋、離合器摩擦片、離合器壓盤(pán)等。在汽車(chē)修理中，常用的校正方法有：靜壓校正、敲擊校正、火焰校正和專(zhuān)用設(shè)備校正。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系六、校正修復(fù)法汽車(chē)上的某些零件在1091.靜壓校正

靜壓校正是利用零件具有彈性變形的特性，用外加的靜載荷使零件產(chǎn)生反向的彈性變形和塑性變形的方法，以恢復(fù)零件正確形狀。當(dāng)壓力撤去后，彈性變形消失，塑性變形依然存在，從而達(dá)到校正的目的。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1.靜壓校正靜壓校正是利用零件具有彈110壓力校正一般是采用冷校，如果零件塑性差、剛度大或零件截面尺寸較大而施壓設(shè)備壓力不足時(shí)，可以適當(dāng)加熱校正。為了抵消彈性變形恢復(fù)的影響，校正量必須矯枉過(guò)正。特別對(duì)于用中碳鋼制造的曲軸或凸輪軸之類(lèi)的零件，由于具有較大的彈性，因而在壓力校正時(shí)加壓使零件形成反向彎曲，其值應(yīng)是原來(lái)彎曲變形量的10~15倍，并需保持一段時(shí)間。當(dāng)零件變形量較大時(shí)，應(yīng)逐次校正到位。對(duì)于塑性較差的零件如用球墨鑄鐵制造的曲軸、凸輪軸等零件，不能用壓力校正的方法進(jìn)行校正。靜壓校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度降低15％~30％2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系壓力校正一般是采用冷校，如果零件塑性差、剛度大或零件截面尺111靜壓校正會(huì)使零件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在使用過(guò)程中與外載荷作用產(chǎn)生的應(yīng)力匯聚在一起，從而引起零件二次變形。

為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強(qiáng)承載能力，校正后的零件需進(jìn)行熱處理。如對(duì)于連桿、前軸梁、高頻淬火的曲軸、凸輪軸等要保持校正的穩(wěn)定性，應(yīng)在不超過(guò)200℃~250℃的溫度下保溫5~6h；對(duì)于調(diào)質(zhì)或正火的零件加熱到450℃~500℃，保溫1~2h；這樣可使零件的承載能力得到很大的恢復(fù)。2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系靜壓校正會(huì)使零件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在使用過(guò)程中與外載荷作用產(chǎn)生的112

敲擊校正是利用手錘或電沖擊錘等工具對(duì)零件的有關(guān)部位（非工作表面）進(jìn)行連續(xù)敲擊而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力來(lái)恢復(fù)正確形狀的校正方法。多用于曲軸、車(chē)架、車(chē)身的校正，如校正曲柄臂。2.敲擊校正優(yōu)點(diǎn)：校正穩(wěn)定性好；校正的精度高（可達(dá)0.02mm）；疲勞強(qiáng)度不受影響；生產(chǎn)率高，2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系敲擊校正是利用手錘或電沖擊錘等工具對(duì)113

火焰校正是利用氧—乙炔焰對(duì)變形零件的凸起處迅速加熱其某一點(diǎn)或幾點(diǎn)后，再急劇冷卻，靠冷卻時(shí)產(chǎn)生的冷縮應(yīng)力的作用來(lái)恢復(fù)其正確形狀。3.火焰校正火焰校正的原理2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系火焰校正是利用氧—乙炔焰對(duì)變形零件的凸114優(yōu)點(diǎn)：校正效果好，效率高，校正穩(wěn)定性好，對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度影響較小。尤其適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。如傳動(dòng)軸、曲軸、車(chē)身等。4.專(zhuān)用設(shè)備校正

對(duì)于一些精度要求較高的零件，往往采用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行校正，如前軸梁校正儀、連桿校正儀等?；鹧嫘Ｕに?007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系優(yōu)點(diǎn)：校正效果好，效率高，校正穩(wěn)定性好，對(duì)零件的疲勞4.專(zhuān)用115§3-2汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與修復(fù)方法的選擇

汽車(chē)零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來(lái)表示，而零件的工作能力是用耐用性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的。修復(fù)零件的耐用性指標(biāo)與覆蓋層的物理機(jī)械性能以及它對(duì)基體金屬的影響程度有關(guān)。修復(fù)件喪失工作能力的基本原因是由于覆蓋層與基體金屬結(jié)合強(qiáng)度不夠、耐磨性不好、零件疲勞強(qiáng)度降低過(guò)多而引起的。因此在一般情況下，修復(fù)零件的質(zhì)量取決于這三個(gè)指標(biāo)。一、汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系§3-2汽車(chē)零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與修復(fù)方法的選擇116

結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不夠，在使用中就會(huì)出現(xiàn)脫皮、滑圈、掉塊等現(xiàn)象，即使其它方面性能再好也沒(méi)有意義。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為：抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中抗拉結(jié)合強(qiáng)能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力?？估Y(jié)合強(qiáng)度的試驗(yàn)方法目前國(guó)家還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)中檢驗(yàn)零件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車(chē)削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。1.修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)117修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不僅與修復(fù)工藝的規(guī)范有關(guān)，而且還與零件的形狀、剛度、表面狀態(tài)、工作