現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求

現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求xxx公司現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度1、物流人才培養(yǎng)迫在眉睫

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的日益加快和信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)原料供應(yīng)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方式正發(fā)生著深刻的變化，物流在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越受到企業(yè)的重視?？鐕?guó)企業(yè)隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資的擴(kuò)大，逐步強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)控制以降低供應(yīng)鏈成本；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通企業(yè)隨著企業(yè)體制改革、業(yè)務(wù)流程重組、核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造等工作的開(kāi)展，物流外包需求得以不斷釋放；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)面臨現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)圍堵，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、物流功能完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局的步伐；各級(jí)政府為了提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，各種物流規(guī)劃方案、優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的理念推廣、概念炒做后，走上了務(wù)實(shí)的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類(lèi)奇缺人才之一，2002年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。

物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門(mén)仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專(zhuān)家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。

2、現(xiàn)代物流需要復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，在物流運(yùn)作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置原則不是崗位無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：(1)、配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)與IT技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開(kāi)展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存；(2)、客戶(hù)服務(wù)代表：既要熟悉客戶(hù)的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷(xiāo)售支持人員。

由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。

3、物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。

國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)

國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類(lèi)企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。

在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等等。物流從業(yè)人員如果對(duì)相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)

運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶(hù)洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶(hù)提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不局限于貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。

財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)

物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類(lèi)型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類(lèi)型有：停車(chē)費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車(chē)費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類(lèi)和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶(hù)提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶(hù)易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類(lèi)型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

外語(yǔ)知識(shí)

在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語(yǔ)水平，使其不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶(hù)進(jìn)行口頭和書(shū)面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時(shí)都設(shè)置了英語(yǔ)考試的項(xiàng)目，因此，無(wú)論是學(xué)校還是企業(yè)在對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。

安全管理知識(shí)

一般情況下，物流企業(yè)即不是買(mǎi)方，也不是賣(mài)方，而是買(mǎi)方或者賣(mài)方委托的物流服務(wù)提供者，接受買(mǎi)方或者賣(mài)方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。

法律知識(shí)及其他

物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書(shū)面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書(shū)，是受?chē)?guó)家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。

其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

4、物流人才的基本素質(zhì)和能力

一個(gè)合格的物流人才，除了掌握上述科技知識(shí)以外，還必須具備以下六個(gè)方面的基本素質(zhì)和能力。

嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式

物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶(hù)更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個(gè)鏈狀的服務(wù)中，從業(yè)人員在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。

團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神

物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒(méi)有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無(wú)縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力

現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

組織管理和協(xié)調(diào)能力

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營(yíng)管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶(hù)的需求。

物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用的過(guò)程中，從業(yè)人員在工作過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)與客戶(hù)溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識(shí)面，同時(shí)應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

異常事故的處理能力

能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對(duì)信息的采集又有相對(duì)的滯后性，同時(shí)物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常事故時(shí)有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來(lái)的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力、具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力

一個(gè)企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個(gè)從業(yè)人員是否能夠確保業(yè)務(wù)能力不斷提高、服務(wù)水平連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對(duì)作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進(jìn)能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。

5結(jié)論

企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。一個(gè)合格的物流人才的培養(yǎng)與造就不是一蹴而就的，需要其本人的刻苦學(xué)習(xí)和在實(shí)踐中的鍛煉和積累，也需要政府、社會(huì)和企業(yè)為其成長(zhǎng)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，各級(jí)政府、教育機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)物流業(yè)和物流教育的關(guān)注和重視，將會(huì)有越來(lái)越多的合格物流人才從事物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流實(shí)力的提升，保障經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的日益加快和信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)原料供應(yīng)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方式正發(fā)生著深刻的變化，物流在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越受到企業(yè)的重視。跨國(guó)企業(yè)隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資的擴(kuò)大，逐步強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)控制以降低供應(yīng)鏈成本；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通企業(yè)隨著企業(yè)體制改革、業(yè)務(wù)流程重組、核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造等工作的開(kāi)展，物流外包需求得以不斷釋放；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)面臨現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)圍堵，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、物流功能完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局的步伐；各級(jí)政府為了提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，各種物流規(guī)劃方案、優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的理念推廣、概念炒做后，走上了務(wù)實(shí)的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類(lèi)奇缺人才之一，2002年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。

物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門(mén)仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專(zhuān)家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。

2、現(xiàn)代物流需要復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，在物流運(yùn)作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置原則不是崗位無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：(1)、配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)與IT技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開(kāi)展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存；(2)、客戶(hù)服務(wù)代表：既要熟悉客戶(hù)的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷(xiāo)售支持人員。

由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。

3、物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。

國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)

國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類(lèi)企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。

在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等等。物流從業(yè)人員如果對(duì)相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)

運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶(hù)洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶(hù)提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不局限于貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。

財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)

物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類(lèi)型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類(lèi)型有：停車(chē)費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車(chē)費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類(lèi)和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶(hù)提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶(hù)易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類(lèi)型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

外語(yǔ)知識(shí)

在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語(yǔ)水平，使其不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶(hù)進(jìn)行口頭和書(shū)面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時(shí)都設(shè)置了英語(yǔ)考試的項(xiàng)目，因此，無(wú)論是學(xué)校還是企業(yè)在對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。

安全管理知識(shí)

一般情況下，物流企業(yè)即不是買(mǎi)方，也不是賣(mài)方，而是買(mǎi)方或者賣(mài)方委托的物流服務(wù)提供者，接受買(mǎi)方或者賣(mài)方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。

法律知識(shí)及其他

物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書(shū)面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書(shū)，是受?chē)?guó)家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。

其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

4、物流人才的基本素質(zhì)和能力

一個(gè)合格的物流人才，除了掌握上述科技知識(shí)以外，還必須具備以下六個(gè)方面的基本素質(zhì)和能力。

嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式

物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶(hù)更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個(gè)鏈狀的服務(wù)中，從業(yè)人員在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。

團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神

物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒(méi)有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無(wú)縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力

現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

組織管理和協(xié)調(diào)能力

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營(yíng)管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶(hù)的需求。

物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用的過(guò)程中，從業(yè)人員在工作過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)與客戶(hù)溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識(shí)面，同時(shí)應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

異常事故的處理能力

能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對(duì)信息的采集又有相對(duì)的滯后性，同時(shí)物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常事故時(shí)有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來(lái)的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力、具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力

一個(gè)企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個(gè)從業(yè)人員是否能夠確保業(yè)務(wù)能力不斷提高、服務(wù)水平連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對(duì)作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進(jìn)能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。

5結(jié)論

企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。一個(gè)合格的物流人才的培養(yǎng)與造就不是一蹴而就的，需要其本人的刻苦學(xué)習(xí)和在實(shí)踐中的鍛煉和積累，也需要政府、社會(huì)和企業(yè)為其成長(zhǎng)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，各級(jí)政府、教育機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)物流業(yè)和物流教育的關(guān)注和重視，將會(huì)有越來(lái)越多的合格物流人才從事物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流實(shí)力的提升，保障經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康、快速的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的日益加快和信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)原料供應(yīng)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方式正發(fā)生著深刻的變化，物流在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位越來(lái)越受到企業(yè)的重視?？鐕?guó)企業(yè)隨著對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資的擴(kuò)大，逐步強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)控制以降低供應(yīng)鏈成本；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通企業(yè)隨著企業(yè)體制改革、業(yè)務(wù)流程重組、核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造等工作的開(kāi)展，物流外包需求得以不斷釋放；傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)面臨現(xiàn)代物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)圍堵，加快了企業(yè)轉(zhuǎn)型、物流功能完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局的步伐；各級(jí)政府為了提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，各種物流規(guī)劃方案、優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的理念推廣、概念炒做后，走上了務(wù)實(shí)的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，尤其是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類(lèi)奇缺人才之一，2002年國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。

物流人才短缺根源于我國(guó)物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國(guó)家教育部門(mén)仍沒(méi)有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過(guò)程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如2002年12月在北京召開(kāi)的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作力度，但是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專(zhuān)家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，2002年中國(guó)物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。

2、現(xiàn)代物流需要復(fù)合型物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，在物流運(yùn)作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，采取多個(gè)崗位交叉合并的策略。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置原則不是崗位無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例的重疊，這樣就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：(1)、配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)與IT技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開(kāi)展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存；(2)、客戶(hù)服務(wù)代表：既要熟悉客戶(hù)的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷(xiāo)售支持人員。

由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。

3、物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。

國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)

國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過(guò)程。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，特別是我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類(lèi)企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫(kù)存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。

在通關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響，如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等等。物流從業(yè)人員如果對(duì)相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)

運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶(hù)洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶(hù)提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。寄快遞找物流

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不局限于貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化控制、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。

財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)

物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類(lèi)型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的費(fèi)用類(lèi)型有：停車(chē)費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車(chē)費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類(lèi)和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶(hù)提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶(hù)易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類(lèi)型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。

外語(yǔ)知識(shí)

在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，外語(yǔ)的應(yīng)用頻率越來(lái)越高，特別是英語(yǔ)作為國(guó)際商務(wù)通用語(yǔ)言的地位已無(wú)庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書(shū)寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見(jiàn)到英語(yǔ)的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語(yǔ)水平，使其不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶(hù)進(jìn)行口頭和書(shū)面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時(shí)都設(shè)置了英語(yǔ)考試的項(xiàng)目，因此，無(wú)論是學(xué)校還是企業(yè)在對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。

安全管理知識(shí)

一般情況下，物流企業(yè)即不是買(mǎi)方，也不是賣(mài)方，而是買(mǎi)方或者賣(mài)方委托的物流服務(wù)提供者，接受買(mǎi)方或者賣(mài)方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。

法律知識(shí)及其他

物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書(shū)面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書(shū)，是受?chē)?guó)家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。

其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

4、物流人才的基本素質(zhì)和能力

一個(gè)合格的物流人才，除了掌握上述科技知識(shí)以外，還必須具備以下六個(gè)方面的基本素質(zhì)和能力。

嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式

物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶(hù)更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個(gè)鏈狀的服務(wù)中，從業(yè)人員在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。