港口信息化建設(shè)概要課件

港口信息化建設(shè)鄭楠2008-05-08港口信息化建設(shè)鄭楠港口與口岸的概念港口信息化建設(shè)電子口岸介紹目錄港口與口岸的概念目錄口岸的概念在我國口岸包括：對外開放的沿海港口國際航線上的飛機(jī)場，國境線上對外開放的山口，國際鐵路、國際公路上對外開放的火車站、汽車站，國界河流和內(nèi)河上對外開放的水運(yùn)港口。港口口岸陸地口岸航空口岸按出入境運(yùn)輸方式一類口岸——國務(wù)院批準(zhǔn)開放（包括中央管理的口岸和由省市自治區(qū)管理的部分口岸）二類口岸——省級人民政府批轉(zhuǎn)開放并管理的口岸按批準(zhǔn)開放的權(quán)限口岸的概念在我國口岸包括：按出入境運(yùn)輸方式按批準(zhǔn)開放的權(quán)限中國主要的港口1．大連港2．秦皇島港

3．天津港4．青島港

5．連云港6．上海港

7．寧波港8．廈門港

9．廣州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳門港中國主要的港口1．大連港我國主要邊境口岸

1．滿洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸5．憑祥鐵路、公路陸運(yùn)口岸6．瑞麗公路陸運(yùn)口岸7．霍爾果斯公路運(yùn)輸口岸8．圖琿長鐵路口岸我國主要邊境口岸1．滿洲里口岸我國主要空港口岸

1．北京首都國際機(jī)場2．上海虹橋國際機(jī)場3．廣州白云國際機(jī)場4．香港新機(jī)場我國主要空港口岸1．北京首都國際機(jī)場第四節(jié)世界港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港（London）6．神戶港（Kobe）7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港（Singapore）9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩（Baltimore）11．新奧爾良港(NewOrleans)第四節(jié)世界港口1．鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀(jì)60年代以來，一直是世界貨運(yùn)第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量達(dá)到3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”。漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北（Elbe）河安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（GulfofLion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過無線電導(dǎo)航設(shè)備安全航行。是法國最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的70%。馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣（倫敦港（London）倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。是個(gè)世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。倫敦港（London）倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點(diǎn)是填海建造的人工島。神戶港（Kobe）神戶港位于日本南部兵庫（Hyogo）縣蘆屋橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川（Kan新加波港（Singapore）新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。該港2001年貨物吞吐量達(dá)到3.13億噸，位居世界第二位。新加波港（Singapore）新加波港位于馬來半島南端的新加紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來就已建成美國最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。巴爾的摩（Baltimore）位于美國東北沿海馬里蘭（Mar新奧爾良港(NewOrleans)新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。是美國河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。新奧爾良港(NewOrleans)新奧爾良港是美國南部路港口與口岸的概念港口信息化建設(shè)電子口岸介紹目錄港口與口岸的概念目錄港口信息化的背景注重貿(mào)易出口的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境"以港興市"推動了港口信息化的新一輪建設(shè)。上海——國際航運(yùn)中心，深圳——"世界級大港"，天津、青島——中國北方航運(yùn)中心，大連——東北亞重要的國際航運(yùn)中心，天津——世界一流大港，重慶——西部物流中心，港口信息化的背景注重貿(mào)易出口的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境信息化建設(shè)的目的港口信息化的根本目的是突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換和信息共享的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)利用港口物流經(jīng)濟(jì)信息資源，支持港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。信息化建設(shè)的目的港口信息化的根本目的是突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)信息化建設(shè)的階段管理信息系統(tǒng)（MIS）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）信息化建設(shè)的階段管理信息系統(tǒng)（MIS）國內(nèi)港口信息化建設(shè)情況1、信息資源規(guī)劃與數(shù)據(jù)的整合情況港口信息化的根本目的是突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換和信息共享的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)利用港口物流經(jīng)濟(jì)信息資源，支持港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，要著力解決現(xiàn)有信息系統(tǒng)的分散數(shù)據(jù)的整合問題，這就需要進(jìn)行信息資源規(guī)劃(IRP)。已進(jìn)行IRP的港口：南通港、日照港、青島港、天津港、福州港，等。但是，還有許多港口沒有認(rèn)識到這一信息化基礎(chǔ)工作對公開物流信息平臺建設(shè)的必要性和重要性2、集裝箱碼頭管理系統(tǒng)應(yīng)用情況集裝箱碼頭由于其業(yè)務(wù)的規(guī)模花、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，其管理系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用比較早，也相對成熟，從上世紀(jì)80年代初集裝箱碼頭建設(shè)和投入使用開始，就相繼引進(jìn)了國外的信息系統(tǒng)。主要有：新加坡的Portnet系統(tǒng)、比利時(shí)的COSMOSSYSTEM及美國的NAVIS系統(tǒng)，各自的系統(tǒng)特點(diǎn)、功能特點(diǎn)和應(yīng)用特點(diǎn)如下：

1）新加坡的Portnet系統(tǒng)大連、廣州\寧波集裝箱碼頭一期2）比利時(shí)的COSMOSSYSTEM數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

COSMOSSYSTEM（

COMPUTER&COMMUNICATIONSYSTEM）是一個(gè)集裝箱碼頭應(yīng)用程序套件CosmosContainerTerminalApplicationSuite。大連大窯丸集裝箱碼頭二期采用的是COSMOSSYSTEM。3）美國的NAVIS系統(tǒng)

NAVIS系統(tǒng)在中國的這些集裝箱碼頭和集裝箱場站的應(yīng)用非常成功，總體市場占有率第一。該系統(tǒng)在中國大陸地區(qū)的集裝箱碼頭應(yīng)用的用戶,包括：

青島前灣碼頭

寧波北侖港二期+三期

深圳蛇口集裝箱碼頭

廈門海天集裝箱碼4）Oracle數(shù)據(jù)庫平臺的應(yīng)用

在我國港口和集裝箱碼頭行業(yè)使用Oracle技術(shù)平臺的客戶包括：

在中國大陸：煙臺

、上海

、海口

、珠海、天津、大連、鎮(zhèn)江、營口、青島

香港和臺灣：HongKongModern，Jurong,

國內(nèi)港口信息化建設(shè)情況1、信息資源規(guī)劃與數(shù)據(jù)的整合情況港口與口岸的概念港口信息化建設(shè)電子口岸介紹目錄港口與口岸的概念目錄電子口岸產(chǎn)生的背景20世紀(jì)90年代中期，利用假單證、假批文、假印章進(jìn)行的"三假"走私、騙匯、騙稅違法犯罪活動十分猖獗。電子口岸產(chǎn)生的背景20世紀(jì)90年代中期，利用假單證、假批文、電子口岸的簡況電子口岸的雛型是1998年海關(guān)總署會同外匯局聯(lián)合開發(fā)的“進(jìn)出口報(bào)關(guān)單聯(lián)網(wǎng)核查系統(tǒng)”，也是金關(guān)工程早期四個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之一。經(jīng)過海關(guān)總署等12個(gè)部門和有關(guān)地方政府前后7年的共同努力，電子口岸在