交通工程學2交通特性分析課件

交通工程學

TrafficEngineering交通工程學

TrafficEngineering本章大綱交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性2.1三要素（人、車、路）基本特性2.2交通量基本特性2.3行車速度特性2.4交通流基本特性及其相互關(guān)系本章大綱交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性2.1三要素（人、車、路）基本特性道路交通三要素

人：出行者、規(guī)劃設(shè)計和管理者等；

車：小汽車、公共汽車、卡車、摩托車、人力車（自行車、三輪車）；

路：道路網(wǎng)（密度、等級、布局），道路線形、道路結(jié)構(gòu)等。2.1三要素（人、車、路）基本特性道路交通三要素2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的組成

出行者：駕駛?cè)?、騎車人、乘車人及步行者等，交通需求的產(chǎn)生本源；

交通規(guī)劃、設(shè)計與管理者：決定著交通系統(tǒng)的科學性與適應(yīng)性，受到理念、知識與科技水平的影響；

交通系統(tǒng)的決策者：影響著交通的政策與法規(guī)以及系統(tǒng)的走向2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的組成2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征主要通過視覺特性、反應(yīng)特性與選擇特性加以表現(xiàn)。另外駕駛?cè)耸墙煌ㄏ到y(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素。1、職責與要求（道德、素質(zhì)、技術(shù)）2、反應(yīng)操作過程3、生理、心理特性（視覺、聽覺、反應(yīng)、個性）4、駕駛疲勞2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性視力：眼睛辨別物體大小、

遠近等的能力。

①分為靜視力，動視力；

②隨著速度提高而降低；

③與駕駛?cè)说哪挲g等生理條件有關(guān)，年齡越大動視力越差（駕駛?cè)藢W駕駛年齡限制的依據(jù)）；

④視力與亮度有關(guān)（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一個適應(yīng)過程）2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性

2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性視野：兩眼注視某一目標時注視點兩側(cè)可以看到的范圍。分動視野和靜視野。與車速大小有關(guān)，靜視野范圍最大（設(shè)標志牌等的依據(jù)），車速越高視野越小，但前方注意點越遠；與顏色有關(guān)（綠色最小，紅色較大，藍色更大，白色最大）；——視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標志、信號設(shè)在此范圍內(nèi)）

視錐角在3°以內(nèi)最佳視力

視錐角在10°以內(nèi)清晰視力

視錐角在20°以內(nèi)滿意視力

2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性2.1.1人的交通特性2.1.1人的交通特性2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性色彩感覺：紅色——刺激性強，易見性高；禁行信號黃色——有最高的明亮度；警告信號綠色——溫柔、平靜，有安全感通行信號藍色——寒冷感，使人鎮(zhèn)靜。（標志、信號設(shè)置的依據(jù)）交通語言的基本元素之一2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌磻?yīng)特性反應(yīng)：由外界的刺激而產(chǎn)生的知覺－行為過程。道路及其環(huán)境（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流狀況及標志、信號等）影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)。刺激信息早顯信息——有提前量信息，駕駛?cè)艘着袛嗤伙@信息——外界信息來之突然、易出事故微弱信息——刺激信息量小，易造成判斷錯誤先兆信息——有先兆，駕駛?cè)艘撞煊X潛伏信息——不易直觀察覺，易造成判斷錯誤反應(yīng)時間知覺－反應(yīng)；判斷；操作；制動器產(chǎn)生作用；2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌磻?yīng)特性2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征——個性駕駛員的個性：駕駛?cè)说男睦硖卣鳌?/p>

情緒，個性特征；

駕駛員個性分類：謹慎穩(wěn)健型沖動型進攻型2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征——個性2.1.1人的交通特性疲勞影響因素：復雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境疲勞后的表現(xiàn)：生理方面，反應(yīng)遲鈍、動作不準確，動作靈敏度低；心理方面，注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）興奮的影響因素：酗酒、爭吵、斗毆及外界的強烈刺激等興奮后的表現(xiàn)：脈搏和呼吸加快，血壓升高，注意力不集中等。駕駛員疲勞特征2.1.1人的交通特性疲勞影響因素：復雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境駕駛2.1.1人的交通特性選擇的基本行為：影響交通需求的量、時間和空間分布交通出行與否的選擇；目的地選擇；

交通方式的選擇（選擇汽車時）；交通路徑的選擇；出行時刻選擇；影響出行選擇的要素：綜合效用，如時間、費用、體力消耗、舒適度、欲望等；嗜好駕駛員選擇特征2.1.1人的交通特性選擇的基本行為：影響交通需求的量、時2.1.1人的交通特性乘客交通特征乘客的交通需求心理出于某種目的而出行；希望便捷、省時、省力、舒適、安全等；乘車反應(yīng)道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應(yīng)；社會影響

糾紛、勞動效率、乘客對公用事業(yè)的不滿等2.1.1人的交通特性乘客交通特征2.1.1人的交通特性行人交通特征行人交通流特性：

步行速度、步行速度與密度基本關(guān)系等；行人交通特征及其基本影響因素

影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等；

交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人空間(0.9~2.5m2/人)、行人注意力

步行距離：可接受距離（一般越短越好）行人過街問題

2.1.1人的交通特性行人交通特征2.1.1人的交通特性交通規(guī)劃、設(shè)計和管理者特征作用：決定交通系統(tǒng)的合理性、設(shè)施建設(shè)的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、運營的效率等基本影響因素：基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力與交通參與者共同構(gòu)成“游戲”系統(tǒng)運營者的利潤追求與服務(wù)水平的保障等2.1.1人的交通特性交通規(guī)劃、設(shè)計和管理者特征2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的特性（小結(jié)）人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；人是交通需求之源；人是影響交通安全的關(guān)鍵；人是改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的特性（小結(jié)）汽車基本特性尺寸：設(shè)計尺寸（表2-6、2-7）是道路設(shè)計和附屬設(shè)施的設(shè)計的依據(jù)動力性能：最高車速加速時間最大爬坡能力制動性能：制動距離制動效能穩(wěn)定性——制動器過熱？

制動方向穩(wěn)定性——側(cè)滑？跑偏？2.1.2車輛基本特性汽車基本特性尺寸：2.1.2車輛基本特性自行車基本特性基本特性：短程行進穩(wěn)定性動態(tài)平衡動力遞減爬坡性能制動性能2.1.2車輛基本特性自行車流交通特性群體性壓縮與膨脹性離散性并排行駛運行軌跡不易控制自行車基本特性基本特性：2.1.2車輛基本特性自行車流交通道路的交通特性道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。（一）路網(wǎng)密度——量1、總里程與當量里程（等效里程）2、路網(wǎng)面積密度（路網(wǎng)人口密度、路網(wǎng)車輛密度）3、合理路網(wǎng)密度（并非越大越好）（二）道路結(jié)構(gòu)與道路線形——質(zhì)1、道路結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、隧道、附屬結(jié)構(gòu)）2、道路等級（高速、一級、二級、三級、四級、等外）3、道路線形（平面、縱斷面、橫斷面，視覺分析）（三）路網(wǎng)布局——形1、公路網(wǎng)布局（三角形、并列形、放射形、樹叉形）2、城市道路網(wǎng)布局（棋盤形、放射形、環(huán)形放射）表2-102.1.3道路基本特性道路的交通特性道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。2.2.1.3道路基本特性2.1.3道路基本特性環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局2.1.3道路基本特性環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局2.1.3道路基本特性典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科）2.1.3道路基本特性典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科）2.1.3道路基本特性西安道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性西安道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性重慶市道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性重慶市道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性道路的功能由速度及交通量決定城市快速路主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路2.1.3道路基本特性

高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路等外公路國道省道縣道道路的功能由速度及交通量決定2.1.3道路基本特性高速公2.2交通量特性2.2.1交通量定義交通量的定義是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)

機動車、非機動車、行人等交通量是一個隨機數(shù)平均交通量年平均日交通量（AADT）月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT）平均日交通量（ADT）2.2交通量特性2.2.1交通量定義2.2交通量特性2.2.2交通量的時間分布特性1）月變性一年內(nèi)各月交通量的變化月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比，也叫月不均衡系數(shù)。2.2交通量特性2.2.2交通量的時間分布特性2）周變性一周內(nèi)各天的交通量變化－也稱日變化周變系數(shù)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比若無全年交通量觀測數(shù)據(jù)，則2.2.2交通量的時間分布特性2）周變性一周內(nèi)各天的交通量變化－也稱日變化2.2.23）時變性一天24h中，各個小時內(nèi)交通量變化特性指標：用某一小時或某一時段交通量占全日交通量之比表示交通量的時變規(guī)律16h（6：00~22：00）12h（6：00~18：00）占全日交通量之比18h（4：00~22：00）

高峰小時2.2.2交通量的時間分布特性3）時變性一天24h中，各個小時內(nèi)交通量變化特性2.2.23）時變性高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比5min6min10min15minPHF<1

越接近1，說明變化越平緩；越小，說明峰值越明顯2.2.2交通量的時間分布特性3）時變性高峰小時系數(shù)：2.2.2交通量的時間分布特性空間分布特性城鄉(xiāng)分布：

城市內(nèi)交通量大，郊區(qū)和農(nóng)村交通量小

路段上的分布：與路段的功能、等級及區(qū)位有關(guān)（路網(wǎng)交通量分布圖）交通量方向分布：方向不平衡性方向分布系數(shù)交通量在車道上的分布2.2.3交通量的空間分布特性空間分布特性城鄉(xiāng)分布：2.2.3交通量的空間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性設(shè)計小時交通量30位小時交通量：將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。

滿足絕大多數(shù)小時的交通需求，且不造成嚴重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費。2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用作為設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量30位小時交通量：2.2.4設(shè)計小時交通量及設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量系數(shù)——K30

K30=30HV/AADT國外

K30為12％～18％我國干線公路為0.11～0.15，平均0.1332.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量系數(shù)——K302.2.4設(shè)計小設(shè)計小時交通量應(yīng)用：確定車道數(shù)和路幅寬度（多車道公路）；評價道路的服務(wù)水平（雙車道公路）

DHV=AADT﹡Kn=DHV/C單W=W1*n

在考慮方向不均系數(shù)的情況下，單向設(shè)計小時交通量為：2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用設(shè)計小時交通量應(yīng)用：2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用2.3行車速度特性2.3.1基本概念

設(shè)車輛行駛速度距離為L，所需時間為t,則車速可表示為：

v=L/t,

單位:km/h.2.3行車速度特性2.3.1基本概念2.3行車速度特性按L和t的取值不同，車速分為：地點車速車輛通過某一地點時的瞬時車速行駛車速行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速運行車速中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。2.3.1基本概念2.3行車速度特性按L和t的取值不同，車速分為：2.3.1行車速度特性行程車速（區(qū)間車速）車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比

臨界車速交通流率達到理論通行能力時的車速。設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標準。2.3.1基本概念行車速度特性行程車速（區(qū)間車速）2.3.1基本概念行車速度統(tǒng)計特征50％車速（中位車速，中值車速）85％車速15％車速標準偏差2.3.2行車速度的統(tǒng)計分布特性行車速度統(tǒng)計特征50％車速（中位車速，中值車速）2.3.2平均車速時間平均車速在單位時間內(nèi)通過道路某斷面各車輛的點車速的算術(shù)平均值區(qū)間平均車速在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。當觀測長度為一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的調(diào)和平均值2.3.3時間平均車速和區(qū)間平均車速平均車速時間平均車速2.3.3時間平均車速和區(qū)間平均車速行車速度統(tǒng)計特征時間平均車速和區(qū)間平均車速的關(guān)系2.3.3時間平均車速和區(qū)間平均車速行車速度統(tǒng)計特征時間平均車速和區(qū)間平均車速的關(guān)系2.3.3駕駛?cè)塑囕v道路交通條件2.3.4車速變化的影響因素道路類型及等級線形車道數(shù)及車道位置視距側(cè)向凈空路面交通量交通組成超車條件交通管理交通的環(huán)境影響駕駛?cè)?.3.4車速變化的影響因素道路類型及等級交通量2.4交通密度定義：某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目臨界密度交通量接近或達到道路通行能力時的車流密度最佳密度Km

流量達到最大時的密度阻塞密度Kj

車流密集到所有車輛無法運動時的密度

2.4交通密度定義：某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目車頭間距與車頭時距車頭間距同向行駛的一列車隊，相鄰兩車車頭之間的距離車頭時距用時間表示車頭之間的距離兩者的關(guān)系車頭間距與車頭時距車頭間距交通流基本關(guān)系速度與密度關(guān)系流量與密度關(guān)系流量與速度關(guān)系連續(xù)流與間斷流2.5交通流特性及其相互關(guān)系交通流基本關(guān)系2.5交通流特性及其相互關(guān)系交通流基本關(guān)系

交通量Q、行車速度V、車流密度K是表征交通流特性的三個基本參數(shù)。其基本關(guān)系為：

Q=KV交通流基本關(guān)系交通量Q、行車速度V、車流密交通工程學2交通特性分析課件Q-K,V-Q,V-K關(guān)系曲線（GREENSHIELD)

0KmKj0Qm

密度（輛/km)流量（輛/h)速度（km/h)流量（輛/h）Qm0vmviKjKm速度（km/h)vivm最大流量Qm臨界速度vm暢行速度vf最佳密度Km阻塞密度KjQ-K,V-Q,V-K關(guān)系曲線（GREENSHIELD)速度與密度的關(guān)系

格林希爾茲（Greenshield）的線性關(guān)系模型格林伯（Greenberg）的對數(shù)模型安德伍德（Underwood）的指數(shù)模型速度與密度的關(guān)系

格林希爾茲（Greenshield）的線性速度與密度的關(guān)系速度與密度的關(guān)系流量與密度的關(guān)系（GREENSHIELD模型)流量與密度的關(guān)系（GREENSHIELD模型)作業(yè)

已知某公路上暢行車速Vf=80km/h，阻塞密度Kj=105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式。求：

1.在該路段上期望得到的最大流量。

2.此時所對應(yīng)的車速。作業(yè)已知某公路上暢行車速Vf=80km/h，阻交通工程學

TrafficEngineering交通工程學

TrafficEngineering本章大綱交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性2.1三要素（人、車、路）基本特性2.2交通量基本特性2.3行車速度特性2.4交通流基本特性及其相互關(guān)系本章大綱交通系統(tǒng)各要素特性及要素之間相關(guān)特性2.1三要素（人、車、路）基本特性道路交通三要素

人：出行者、規(guī)劃設(shè)計和管理者等；

車：小汽車、公共汽車、卡車、摩托車、人力車（自行車、三輪車）；

路：道路網(wǎng)（密度、等級、布局），道路線形、道路結(jié)構(gòu)等。2.1三要素（人、車、路）基本特性道路交通三要素2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的組成

出行者：駕駛?cè)?、騎車人、乘車人及步行者等，交通需求的產(chǎn)生本源；

交通規(guī)劃、設(shè)計與管理者：決定著交通系統(tǒng)的科學性與適應(yīng)性，受到理念、知識與科技水平的影響；

交通系統(tǒng)的決策者：影響著交通的政策與法規(guī)以及系統(tǒng)的走向2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的組成2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征主要通過視覺特性、反應(yīng)特性與選擇特性加以表現(xiàn)。另外駕駛?cè)耸墙煌ㄏ到y(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素。1、職責與要求（道德、素質(zhì)、技術(shù)）2、反應(yīng)操作過程3、生理、心理特性（視覺、聽覺、反應(yīng)、個性）4、駕駛疲勞2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性視力：眼睛辨別物體大小、

遠近等的能力。

①分為靜視力，動視力；

②隨著速度提高而降低；

③與駕駛?cè)说哪挲g等生理條件有關(guān)，年齡越大動視力越差（駕駛?cè)藢W駕駛年齡限制的依據(jù)）；

④視力與亮度有關(guān)（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一個適應(yīng)過程）2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性

2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性視野：兩眼注視某一目標時注視點兩側(cè)可以看到的范圍。分動視野和靜視野。與車速大小有關(guān)，靜視野范圍最大（設(shè)標志牌等的依據(jù)），車速越高視野越小，但前方注意點越遠；與顏色有關(guān)（綠色最小，紅色較大，藍色更大，白色最大）；——視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標志、信號設(shè)在此范圍內(nèi)）

視錐角在3°以內(nèi)最佳視力

視錐角在10°以內(nèi)清晰視力

視錐角在20°以內(nèi)滿意視力

2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性2.1.1人的交通特性2.1.1人的交通特性2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性色彩感覺：紅色——刺激性強，易見性高；禁行信號黃色——有最高的明亮度；警告信號綠色——溫柔、平靜，有安全感通行信號藍色——寒冷感，使人鎮(zhèn)靜。（標志、信號設(shè)置的依據(jù)）交通語言的基本元素之一2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌曈X特性2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌磻?yīng)特性反應(yīng)：由外界的刺激而產(chǎn)生的知覺－行為過程。道路及其環(huán)境（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流狀況及標志、信號等）影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)。刺激信息早顯信息——有提前量信息，駕駛?cè)艘着袛嗤伙@信息——外界信息來之突然、易出事故微弱信息——刺激信息量小，易造成判斷錯誤先兆信息——有先兆，駕駛?cè)艘撞煊X潛伏信息——不易直觀察覺，易造成判斷錯誤反應(yīng)時間知覺－反應(yīng)；判斷；操作；制動器產(chǎn)生作用；2.1.1人的交通特性駕駛?cè)嘶咎卣鳌磻?yīng)特性2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征——個性駕駛員的個性：駕駛?cè)说男睦硖卣鳌?/p>

情緒，個性特征；

駕駛員個性分類：謹慎穩(wěn)健型沖動型進攻型2.1.1人的交通特性駕駛員基本特征——個性2.1.1人的交通特性疲勞影響因素：復雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境疲勞后的表現(xiàn)：生理方面，反應(yīng)遲鈍、動作不準確，動作靈敏度低；心理方面，注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）興奮的影響因素：酗酒、爭吵、斗毆及外界的強烈刺激等興奮后的表現(xiàn)：脈搏和呼吸加快，血壓升高，注意力不集中等。駕駛員疲勞特征2.1.1人的交通特性疲勞影響因素：復雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境駕駛2.1.1人的交通特性選擇的基本行為：影響交通需求的量、時間和空間分布交通出行與否的選擇；目的地選擇；

交通方式的選擇（選擇汽車時）；交通路徑的選擇；出行時刻選擇；影響出行選擇的要素：綜合效用，如時間、費用、體力消耗、舒適度、欲望等；嗜好駕駛員選擇特征2.1.1人的交通特性選擇的基本行為：影響交通需求的量、時2.1.1人的交通特性乘客交通特征乘客的交通需求心理出于某種目的而出行；希望便捷、省時、省力、舒適、安全等；乘車反應(yīng)道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應(yīng)；社會影響

糾紛、勞動效率、乘客對公用事業(yè)的不滿等2.1.1人的交通特性乘客交通特征2.1.1人的交通特性行人交通特征行人交通流特性：

步行速度、步行速度與密度基本關(guān)系等；行人交通特征及其基本影響因素

影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等；

交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人空間(0.9~2.5m2/人)、行人注意力

步行距離：可接受距離（一般越短越好）行人過街問題

2.1.1人的交通特性行人交通特征2.1.1人的交通特性交通規(guī)劃、設(shè)計和管理者特征作用：決定交通系統(tǒng)的合理性、設(shè)施建設(shè)的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、運營的效率等基本影響因素：基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力與交通參與者共同構(gòu)成“游戲”系統(tǒng)運營者的利潤追求與服務(wù)水平的保障等2.1.1人的交通特性交通規(guī)劃、設(shè)計和管理者特征2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的特性（小結(jié)）人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；人是交通需求之源；人是影響交通安全的關(guān)鍵；人是改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本2.1.1人的交通特性交通系統(tǒng)中人的特性（小結(jié)）汽車基本特性尺寸：設(shè)計尺寸（表2-6、2-7）是道路設(shè)計和附屬設(shè)施的設(shè)計的依據(jù)動力性能：最高車速加速時間最大爬坡能力制動性能：制動距離制動效能穩(wěn)定性——制動器過熱？

制動方向穩(wěn)定性——側(cè)滑？跑偏？2.1.2車輛基本特性汽車基本特性尺寸：2.1.2車輛基本特性自行車基本特性基本特性：短程行進穩(wěn)定性動態(tài)平衡動力遞減爬坡性能制動性能2.1.2車輛基本特性自行車流交通特性群體性壓縮與膨脹性離散性并排行駛運行軌跡不易控制自行車基本特性基本特性：2.1.2車輛基本特性自行車流交通道路的交通特性道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。（一）路網(wǎng)密度——量1、總里程與當量里程（等效里程）2、路網(wǎng)面積密度（路網(wǎng)人口密度、路網(wǎng)車輛密度）3、合理路網(wǎng)密度（并非越大越好）（二）道路結(jié)構(gòu)與道路線形——質(zhì)1、道路結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、隧道、附屬結(jié)構(gòu)）2、道路等級（高速、一級、二級、三級、四級、等外）3、道路線形（平面、縱斷面、橫斷面，視覺分析）（三）路網(wǎng)布局——形1、公路網(wǎng)布局（三角形、并列形、放射形、樹叉形）2、城市道路網(wǎng)布局（棋盤形、放射形、環(huán)形放射）表2-102.1.3道路基本特性道路的交通特性道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。2.2.1.3道路基本特性2.1.3道路基本特性環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局2.1.3道路基本特性環(huán)形放射的道路網(wǎng)布局2.1.3道路基本特性典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科）2.1.3道路基本特性典型的環(huán)形放射交通網(wǎng)（莫斯科）2.1.3道路基本特性西安道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性西安道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性重慶市道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性重慶市道路網(wǎng)2.1.3道路基本特性道路的功能由速度及交通量決定城市快速路主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路2.1.3道路基本特性

高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路等外公路國道省道縣道道路的功能由速度及交通量決定2.1.3道路基本特性高速公2.2交通量特性2.2.1交通量定義交通量的定義是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)

機動車、非機動車、行人等交通量是一個隨機數(shù)平均交通量年平均日交通量（AADT）月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT）平均日交通量（ADT）2.2交通量特性2.2.1交通量定義2.2交通量特性2.2.2交通量的時間分布特性1）月變性一年內(nèi)各月交通量的變化月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比，也叫月不均衡系數(shù)。2.2交通量特性2.2.2交通量的時間分布特性2）周變性一周內(nèi)各天的交通量變化－也稱日變化周變系數(shù)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比若無全年交通量觀測數(shù)據(jù)，則2.2.2交通量的時間分布特性2）周變性一周內(nèi)各天的交通量變化－也稱日變化2.2.23）時變性一天24h中，各個小時內(nèi)交通量變化特性指標：用某一小時或某一時段交通量占全日交通量之比表示交通量的時變規(guī)律16h（6：00~22：00）12h（6：00~18：00）占全日交通量之比18h（4：00~22：00）

高峰小時2.2.2交通量的時間分布特性3）時變性一天24h中，各個小時內(nèi)交通量變化特性2.2.23）時變性高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比5min6min10min15minPHF<1

越接近1，說明變化越平緩；越小，說明峰值越明顯2.2.2交通量的時間分布特性3）時變性高峰小時系數(shù)：2.2.2交通量的時間分布特性空間分布特性城鄉(xiāng)分布：

城市內(nèi)交通量大，郊區(qū)和農(nóng)村交通量小

路段上的分布：與路段的功能、等級及區(qū)位有關(guān)（路網(wǎng)交通量分布圖）交通量方向分布：方向不平衡性方向分布系數(shù)交通量在車道上的分布2.2.3交通量的空間分布特性空間分布特性城鄉(xiāng)分布：2.2.3交通量的空間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性2.2.2交通量的時間分布特性設(shè)計小時交通量30位小時交通量：將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。

滿足絕大多數(shù)小時的交通需求，且不造成嚴重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費。2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用作為設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量30位小時交通量：2.2.4設(shè)計小時交通量及設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量系數(shù)——K30

K30=30HV/AADT國外

K30為12％～18％我國干線公路為0.11～0.15，平均0.1332.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量系數(shù)——K302.2.4設(shè)計小設(shè)計小時交通量應(yīng)用：確定車道數(shù)和路幅寬度（多車道公路）；評價道路的服務(wù)水平（雙車道公路）

DHV=AADT﹡Kn=DHV/C單W=W1*n

在考慮方向不均系數(shù)的情況下，單向設(shè)計小時交通量為：2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用設(shè)計小時交通量應(yīng)用：2.2.4設(shè)計小時交通量及其應(yīng)用2.3行車速度特性2.3.1基本概念

設(shè)車輛行駛速度距離為L，所需時間為t,則車速可表示為：

v=L/t,

單位:km/h.2.3行車速度特性2.3.1基本概念2.3行車速度特性按L和t的取值不同，車速分為：地點車速車輛通過某一地點時的瞬時車速行駛車速行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速運行車速中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。2.3.1基本概念2.3行車速度特性按L和t的取值不同，車速分為：2.3.1行車速度特性行程車速（區(qū)間車速）車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比

臨界車速交通流率達到理論通行能力時的車速。設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標準。2.3.1基本概念行車速度特性行程車速（區(qū)間車速）2.3.1基本概念行車速度統(tǒng)計特征50％車速（中位車速，中值車速）85％車速15％車速標準偏差2.3.2行車速度的統(tǒng)計分