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文檔簡介
第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述
第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換
第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織第四節(jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸
第五節(jié)
公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理
第3章公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述
一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋投?、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能我國公路發(fā)展現(xiàn)狀我國公路發(fā)展現(xiàn)狀:
與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國公路運(yùn)輸起步較晚,1901年我國進(jìn)口第一輛汽車,從1903年開始修筑第一條公路,到1949年的47年間,全國只修建了13萬公里左右的公路。建國以后,特別是十一屆三中全會以來,我國公路運(yùn)輸事業(yè)有了長足的發(fā)展、公路運(yùn)輸市場公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)主體和經(jīng)營方式、公路運(yùn)輸行業(yè)管理等方面均取得了驕人的發(fā)展。高速公路的發(fā)展更是讓世人驚嘆,從1988年的第一條高速公路的建成通車,到2001年我國高速公路的擁有量已躍居世界第二。參考網(wǎng)站:1.中國公路網(wǎng):
2.中國公路發(fā)展圖片展中國公路發(fā)展圖片展作品:廣州天河路時(shí)間:50年代簡介:50年代,天河路一片狼藉
作品:上海南京路時(shí)間:60年代簡介:60年代的南京路已經(jīng)具有現(xiàn)代氣息
中國公路發(fā)展圖片展作品:青藏公路
時(shí)間:1954簡介:青藏公路是世界上海拔最高的公路之一
作品:盤山公路
時(shí)間:60年代簡介:因在崇山峻嶺盤旋而得名
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時(shí)間:80年代簡介:被稱為“用腳走出的第一高速”作品:京津塘高速公路時(shí)間:80年代簡介:第一條經(jīng)過國家正式批的京津塘高速公路中國公路發(fā)展圖片展作品:沈大高速公路
時(shí)間:1991簡介:沈大高速公路--我國第一條長距離高速公路
作品:青藏公路
時(shí)間:90年代簡介:世界上海拔最高的公路之一
作品:杭州灣跨海大橋時(shí)間:2008簡介:全長36公里,世界上最長的跨海大橋
中國公路發(fā)展圖片展作品:312國道新疆段時(shí)間:2007簡介:橫貫中國大陸,西出國門通向哈薩克斯坦
一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋蛷膹V義來說,公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具(汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等)沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。
從狹義來說,公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。表3-1
公路運(yùn)輸分類
序號劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運(yùn)批量大小整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸2按運(yùn)送距離長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸3按貨物的性質(zhì)及對運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸4按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)不保險(xiǎn)(不保價(jià))運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸5按貨物運(yùn)送速度一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋退伎迹汗愤\(yùn)輸設(shè)施設(shè)備包括有哪些?二、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施圖3-1公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施1.公路貨運(yùn)車輛載貨汽車圖3-2a載貨汽車圖3-2b
牽引車和掛車牽引車和掛車1.公路貨運(yùn)車輛牽引車和掛車1.公路貨運(yùn)車輛牽引車:簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的牽引車:前面有驅(qū)動能力的車頭掛車:后面沒有牽引驅(qū)動能力的車半掛牽引:是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上,牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量全掛牽引:掛車的前端連在牽引車的后端,牽引車只提供向前的拉力,拖著掛車走,但不承受掛車的向下的重量2.公路
公路是一種線型構(gòu)造物,是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成,此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋凸返燃壥歉鶕?jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行的劃分。
①高速公路。是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。年平均每晝夜交通量2.5萬輛以上。
②一級公路。是國家的干線公路。年平均晝夜交通量為1500~30000輛。
③二級公路。城郊公路。年平均晝夜交通量為3000~7500輛。
④三級公路。溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。年平均晝夜交通量為1000~4000輛。
⑤四級公路。溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。年平均晝夜交通量為:雙車道1500輛以下;單車道200輛以下。
一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋凸肥褂媚晗蓿?/p>
1.高速公路和一級公路為20年;
2.二級公路為15年;
3.三級公路為10年;
4.四級公路一般為10年。
3.貨運(yùn)站公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn),則僅有供運(yùn)輸車輛??颗c貨物裝卸的場地。三、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c(diǎn),使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會受到太高的資金限制,因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多,從而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈。
汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu),包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約70~90%的成本是可變的,10~30%為固定的,對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。思考:汽車運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些??1.汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn),因此,汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸,因而貨損貨差少。機(jī)動靈活,運(yùn)輸方便。原始投資少,經(jīng)濟(jì)效益高。駕駛技術(shù)容易掌握。四、汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營特點(diǎn)與功能154232.汽車運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕憩F(xiàn)在:載運(yùn)量較小、效率低;長途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大,環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多,易發(fā)生事故等。思考:根據(jù)汽車運(yùn)輸存在的優(yōu)缺點(diǎn),總結(jié)汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ???.汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ芑谏鲜鎏攸c(diǎn),汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵褐饕獡?dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸,主要是中短途運(yùn)輸。短途:50km以內(nèi);中途:50-300km
補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸123復(fù)習(xí)1、公路貨物公路運(yùn)輸概念、類型、技術(shù)設(shè)備運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)功能公路運(yùn)輸成本構(gòu)成2、車輛的選擇車輛選擇考慮因素與更換車輛選擇方式車輛更換決策3、公路貨物運(yùn)輸組織4、零擔(dān)貨物運(yùn)輸5、運(yùn)輸作業(yè)管理第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換一、公路車輛的選擇三、車輛的更換二、車輛的獲取本章點(diǎn)睛做好車輛選擇、獲取與更換工作,對于控制經(jīng)營成本情況、獲取經(jīng)營利潤和提高客戶服務(wù)水平都具有十分重要的影響。(一)車輛的選擇
對于任何載貨車輛,基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì),使用方便。在選擇車輛的時(shí)候,最好選擇有代表性的一個(gè)全天的運(yùn)營情況作為基礎(chǔ),列明需要的那些特征。選擇車輛時(shí),應(yīng)該考慮的因素包括:車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設(shè)備的類型。如表3-2所示。一、公路車輛的選擇表3-2
選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內(nèi)容車輛的類型小汽車、中型車;單車、鉸接車、牽引桿拖車車身的類型平板車、箱車(VanBody)、邊開箱車(CurtainSiders)、可卸的車箱(Demountables)、牽引桿拖車廂(Drawbars)、自卸車(Tippers)、冷凍車(Refrigeratedvehicles)。駕駛舒適程度首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號,舉例。另外,還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。輔助裝卸設(shè)備機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載,避免了一個(gè)個(gè)貨物分別的裝卸過程。這樣的設(shè)備包括:托盤裝載設(shè)備、尾部吊運(yùn)設(shè)備、電動裝貨傳送帶和可動的底板、可動的底板、車載起重機(jī)。(二)確定車輛在選擇車輛時(shí),應(yīng)該考慮的因素?
?(二)確定車輛在選擇車輛時(shí),應(yīng)該考慮的因素圖2-3所示。
圖3-3
選擇車輛應(yīng)考慮的因素(三)車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定,重要的幾種如圖3-4所示。圖3-4
幾種重要的貨車重量額定(一)車輛的獲取
二、車輛的獲取圖3-5
幾種常用的車輛獲取方法幾種常用的車輛獲取方法如圖3-5所示。(二)車輛獲取的基本方法確定了車隊(duì)中所需車輛的數(shù)量和型號后,就輪到?jīng)Q定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。圖3-6
車輛獲取的基本方法(一)車輛的更換經(jīng)營者的更換政策是車隊(duì)管理的關(guān)鍵部分。涉及的因素包括:車輛的使用壽命和成本的折舊。未來更換的資本成本。更換的時(shí)間。投資的評估。1234三、車輛的更換理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發(fā)生成本,這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。(一)車輛的更換成本是主要的因素,這是因?yàn)樵谀骋粫r(shí)點(diǎn)上,更換車輛比繼續(xù)使用并保養(yǎng)它更為便宜。因此,在維修費(fèi)用和資本成本之間有著很重要的關(guān)系。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性,在選擇車輛更換政策時(shí),常犯兩種錯(cuò)誤。一種是車輛更換得太早了。另一種則更常犯,就是車輛更換得太晚了。
更換的確定,第一步就是量化成本隨時(shí)間和里程數(shù)的變化趨勢。為了做出一個(gè)行之有效的更換決策,很有必要分析折舊和維修成本之間的關(guān)系。圖3-7
折舊成本與維修成本的關(guān)系(一)車輛的更換(二)折舊從財(cái)務(wù)的視角來看,一輛車必須假設(shè)有確定的壽命,而且應(yīng)該每年重新估值,以反映它在各年中的真實(shí)的剩余價(jià)值。實(shí)際上車輛的一些部分會隨使用而磨損,比如發(fā)動機(jī)部分,而另一些會隨年限損耗,比如車身。直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細(xì)介紹兩種計(jì)算折舊的常用方法:直線折舊法
在這個(gè)方法下,假設(shè)車輛有x年壽命,每年折舊為其原始購價(jià)的1/x
。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購價(jià)的通貨膨脹因素,或者x年末折舊后的車輛有剩余價(jià)值。(二)折舊1年份余值折舊值累計(jì)折舊030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表3-4
車輛折舊計(jì)算表1.直線折舊法圖3-8
直線折舊法例:一輛價(jià)值30000元的車,假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5
,即每年6000元。2.余額遞減折舊法
余額遞減折舊法是車輛用每年剩余價(jià)值乘以一個(gè)分?jǐn)?shù)來進(jìn)行折舊。例:一輛價(jià)值30000元的卡車,每年折舊25%;第一年折舊為30000
的25%,即7500。因此剩余價(jià)值為30000-7500=22500元。下一年的折舊就是22500的25%,即5625元。計(jì)算過程見表3-5。表3-5
余值與折舊值表年份余值折舊值030000—122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合計(jì)26977圖3-9
余額遞減折舊法這種方法提供了資產(chǎn)更真實(shí)的價(jià)值。如圖3-9所示,當(dāng)車輛較新時(shí),折舊得快,而且8年折舊完后,車輛仍有剩余價(jià)值。
不管使用哪種方法,假定都是出于財(cái)務(wù)上的考慮,而非實(shí)用的目的。上圖顯示了折舊和維修成本之間的關(guān)系,從而也可以確定更換車輛的理論上的最優(yōu)點(diǎn),然而,這個(gè)圖也顯示,在一段時(shí)期內(nèi)總成本的變化特別小。2.余額遞減折舊法車輛的使用——里程數(shù)、時(shí)間。車輛的可獲得性——不在公路上行駛。二手車輛的市場的情況。對備用車輛的需要。燃料的經(jīng)濟(jì)性——任何變化。更適應(yīng)未來需要的車輛的可獲得性。改變車隊(duì)構(gòu)成的機(jī)會——不同于更換。司機(jī)的舒適度是否發(fā)生改變——激勵(lì)司機(jī)的機(jī)會。翻新時(shí)重新使用質(zhì)量仍合格的部件及相對而言未破損的車輛零部件,需要對車輛重新評估。1265793482.余額遞減折舊法這段時(shí)期內(nèi),就有必要考慮具體車輛的實(shí)際情況,具體如下:(三)更換戰(zhàn)略為了演示不同的更換戰(zhàn)略,假設(shè)一車輛成本為25000元,壽命7年,采用余額遞減折舊法,每年折舊25%,維修成本近似采用直線成本,即假定每年維修成本增加相同的數(shù)量。車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法。表3-6
車輛歷史記錄年份折舊值剩余價(jià)值維修成本維修成本+折舊16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896進(jìn)一步擴(kuò)展這些數(shù)字,首先計(jì)算維修成本和折舊額的累計(jì)數(shù),然后計(jì)算出每年的平均數(shù),如表3-7所示:表3-7
計(jì)算表年份維修成本+折舊維修成本+折舊之和的累計(jì)維修成本+折舊之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674246485267106678567873349766996721540712678577847485596937(三)更換戰(zhàn)略當(dāng)需要做出決策:到底追求短壽命還是長壽命的戰(zhàn)略。在采用短壽命戰(zhàn)略的情況下,公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當(dāng)采用長壽命戰(zhàn)略時(shí),則要求有相應(yīng)的維修設(shè)備進(jìn)行服務(wù)和修理復(fù)習(xí)題1.干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是(
)。
A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量
C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量2.支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是(
)。
A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量
C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量3.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是(
)。
A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量
C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量4.托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、(
)、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。
A.分散運(yùn)輸B.零擔(dān)運(yùn)輸C.單邊運(yùn)輸D.短途運(yùn)輸復(fù)習(xí)題5.礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物適用于(
)。
A.聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)B.專用運(yùn)輸系統(tǒng)
C.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)D.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)6.兩種的常用計(jì)算折舊的方法:直線折舊法、(
)。
A.資產(chǎn)折舊法B.余額遞減折舊法
C.剩余價(jià)值折舊法D.車輛零部件折舊法9.計(jì)算:一輛價(jià)值40000元的卡車,每年折舊20%;采用余額遞減折舊法,試計(jì)算8年后剩余價(jià)值。
復(fù)習(xí)1、公路貨物公路運(yùn)輸概念、類型、技術(shù)設(shè)備運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)功能公路運(yùn)輸成本構(gòu)成2、車輛的選擇車輛選擇考慮因素與更換車輛選擇方式車輛更換決策3、公路貨物運(yùn)輸組織方法與技術(shù)4、零擔(dān)貨物運(yùn)輸5、運(yùn)輸作業(yè)管理第三節(jié)公路貨物運(yùn)輸組織一、公路貨運(yùn)作業(yè)組織二、公路貨運(yùn)成本及運(yùn)費(fèi)構(gòu)成三、公路貨運(yùn)主要組織形式一、公路貨運(yùn)作業(yè)組織公路貨運(yùn)基本流程:1備運(yùn)2托運(yùn)3派車裝貨5運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算4運(yùn)送與交貨公路貨運(yùn)基本流程:1、備運(yùn):單證處理、貨物驗(yàn)收、分揀等2、托運(yùn):合同訂立、托運(yùn)單(參見P55)3、承運(yùn):合同變更與解除4、到達(dá):二、公路貨物運(yùn)輸成本及運(yùn)費(fèi)構(gòu)成知識補(bǔ)充與銜接:1.了解物流成本:物流成本主要包括哪些?2.運(yùn)輸成本包括哪些?運(yùn)輸成本與物流成本的關(guān)系?3.公路運(yùn)輸成本構(gòu)成?物流成本包括(按作業(yè)環(huán)節(jié)):采購環(huán)節(jié)成本配送成本運(yùn)輸成本倉儲成本(庫存成本)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用流通加工費(fèi)用物流成本構(gòu)成(按成本支出):1.人工費(fèi)用2.作業(yè)消耗3.物品消耗4.利息支出5.管理費(fèi)用不同企業(yè)物流成本范圍:生產(chǎn)企業(yè)物流成本流通企業(yè)物流成本專業(yè)物流企業(yè)物流成本物流成本相關(guān)理論:第三利潤源物流冰山理論“物流冰山說”:人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握,提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角,而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見,海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。一般情況下,企業(yè)會計(jì)科目中,只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本,實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入物流費(fèi)用科目內(nèi)。一般來說,企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分,真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用?;谶@個(gè)現(xiàn)實(shí),日本物流成本計(jì)算的權(quán)威早稻田大學(xué)教授西澤修先生提出了“物流冰山”說。物流成本圖“物流冰山說”產(chǎn)生的原因:
1.物流成本的計(jì)算范圍太大。包括:原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍,涉及的單位非常多,牽涉的面也特別廣,很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分,計(jì)算哪部分,物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。2.運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中,以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象問題。如果只計(jì)算運(yùn)輸和保管費(fèi)用不計(jì)算其他費(fèi)用,與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及信息等全部費(fèi)用的計(jì)算,兩者的費(fèi)用計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。3.把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。比如,向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本;可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用,如:與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi),以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。因而我們說物流費(fèi)用確實(shí)猶如一座海里的冰山,露出水面的僅是冰山的一角。
運(yùn)輸成本與物流成本的關(guān)系:
運(yùn)輸在整個(gè)物流總占有很重要的地位,總成本占物流總成本的35%-50%左右,占商品價(jià)格的4%-10%。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。運(yùn)輸成本的構(gòu)成:(1)營運(yùn)成本
運(yùn)輸營運(yùn)成本是指與運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸工具營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括世紀(jì)消耗的各種燃料、物料、潤料、用具器械;運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi);業(yè)務(wù)代理費(fèi)、雇員工資福利費(fèi)及事故凈損失等。(2)管理費(fèi)用
運(yùn)輸企業(yè)管理費(fèi)用是指與運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織運(yùn)輸營運(yùn)生產(chǎn)活動而發(fā)生的各種費(fèi)用支出。包括公司經(jīng)費(fèi)、工會經(jīng)費(fèi)、勞動保險(xiǎn)費(fèi);財(cái)產(chǎn)、土地使用費(fèi);技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等。(3)財(cái)務(wù)費(fèi)用
運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用是指運(yùn)輸企業(yè)為籌措資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括企業(yè)營運(yùn)期間發(fā)生的利息、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi),以及為籌資發(fā)生的其他財(cái)務(wù)費(fèi)用。二、公路貨物運(yùn)輸成本及運(yùn)費(fèi)構(gòu)成(一)公路運(yùn)輸成本構(gòu)成1、直接費(fèi)用:職工薪酬;原材料、燃料及輪胎費(fèi)用;提取折舊費(fèi)、修理費(fèi);支付養(yǎng)路運(yùn)輸管理費(fèi)等2、間接費(fèi)用:營運(yùn)管理費(fèi)用二、公路貨物運(yùn)輸成本及運(yùn)費(fèi)構(gòu)成(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用1、計(jì)算步驟:(1)確定計(jì)費(fèi)質(zhì)量,按質(zhì)量構(gòu)成有關(guān)規(guī)定確定(2)確定貨物等級,按《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的等級確定(3)確定計(jì)費(fèi)里程,按《營運(yùn)里程圖》規(guī)定的里程確定(4)確定計(jì)費(fèi)時(shí)間,按計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)時(shí)間確定,無包車不計(jì)該項(xiàng)。(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用1.整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式
整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)×計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(t·km))×計(jì)費(fèi)重量(t)×計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中,整批貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。2.零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式
零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)(元)=計(jì)費(fèi)重量(kg)×計(jì)費(fèi)里程(km)×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)(元/kg·km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中,零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用3.集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式
重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)(元)=重(空)箱運(yùn)價(jià)(元/(箱·km))×計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)×計(jì)費(fèi)里程(km)+箱次費(fèi)(元/箱)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中,集裝箱運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別和貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)目計(jì)算。(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用4.計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式
包車運(yùn)費(fèi)(元)=包車運(yùn)價(jià)(元/t·h)×包用車輛噸位(t)×計(jì)費(fèi)時(shí)間(h)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中,包車運(yùn)價(jià)按照包用車輛的不同類別分別制定。(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用由以上公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式可以看出,計(jì)算公路貨物運(yùn)費(fèi),關(guān)鍵在于明確公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)目、計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù))、計(jì)費(fèi)里程(時(shí)間)以及貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用。下面分別介紹上述運(yùn)費(fèi)計(jì)算因素的確定方法。(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目1.基本運(yùn)價(jià)(1)整批貨物基本運(yùn)價(jià):指一等整批普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià);(2)零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià):指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э斯镞\(yùn)價(jià);(3)集裝箱基本運(yùn)價(jià):指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿肯涔镞\(yùn)價(jià)。2.噸(箱)次費(fèi)(1)噸次費(fèi):對整批貨物運(yùn)輸,在計(jì)算運(yùn)價(jià)費(fèi)用的同時(shí)按貨物重量加收噸次費(fèi)。(2)箱次費(fèi):對汽車集裝箱運(yùn)輸,在計(jì)算運(yùn)價(jià)費(fèi)用的同時(shí)按不同箱型加收箱次費(fèi)。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目3.普通貨物運(yùn)價(jià)(P59)普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià),以一等貨物為基礎(chǔ),二等貨物加成15%,三等貨物加成30%。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目4.特種貨物運(yùn)價(jià)(1)大型特型笨重貨物運(yùn)價(jià)①一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%-60%;②二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基本上加成60%-80%。(2)危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)①一級危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60%-80%;②二級危險(xiǎn)貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%-60%。(3)貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)。在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40%-60%。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目5.計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間(1)計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位,起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4h;使用時(shí)間超過4h,按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。(2)整日包車,每日按8h計(jì)算;使用時(shí)間超過8h,按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。(3)時(shí)間尾數(shù)不足半小時(shí)的舍去,達(dá)到半小時(shí)的進(jìn)整為1h。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目NOTE:輕泡貨物整批輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積,按每立方米折合333kg計(jì)算其計(jì)費(fèi)重量。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目6.公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用
(1)調(diào)車費(fèi)應(yīng)托運(yùn)人要求,車輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生的車輛往返空駛,應(yīng)計(jì)收調(diào)車費(fèi)。(2)延滯費(fèi)車輛按約定時(shí)間到達(dá)約定的裝貨或卸貨地點(diǎn),因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車輛和裝卸延滯,應(yīng)計(jì)收延滯費(fèi)。(3)裝貨(箱)落空損失費(fèi)應(yīng)托運(yùn)人要求,車輛開至約定地點(diǎn)裝貨(箱)落空造成的往返空駛里程,按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝貨(箱)落空損失費(fèi)。(4)排障費(fèi)運(yùn)輸大型特型笨重物件時(shí),因?qū)\(yùn)輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進(jìn)行必要的加固或改造所發(fā)生的費(fèi)用,稱為排障費(fèi)。排障費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目6.公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用(5)車輛處置費(fèi)應(yīng)托運(yùn)人要求,運(yùn)輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)用,稱為車輛處置費(fèi)。車輛處置費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。(6)檢驗(yàn)費(fèi)在運(yùn)輸過程中國家有關(guān)檢疫部門對車輛的檢驗(yàn)費(fèi)以及因檢驗(yàn)造成的車輛停運(yùn)損失,由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。(7)裝卸費(fèi)
(8)通行費(fèi)貨物運(yùn)輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān),承運(yùn)人代收代付。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目6.公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用(9)保管費(fèi)貨物運(yùn)達(dá)后,明確由收貨人自取的,從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知書的次日(以郵戳或電話記錄為準(zhǔn))起計(jì),第4d開始核收貨物保管費(fèi);應(yīng)托運(yùn)人的要求或托運(yùn)人的責(zé)任造成的需要保管的貨物,計(jì)收貨物保管費(fèi)。(10)道路阻塞停車費(fèi)汽車貨物運(yùn)輸過程中,如發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成的道路阻滯,無法完成全程運(yùn)輸,需要就近卸存、接運(yùn)時(shí),卸存、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。(11)運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)托運(yùn)人要求取消或變更貨物托運(yùn)手續(xù),應(yīng)收變更手續(xù)費(fèi)。(三)公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目(四)公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算結(jié)算公路貨物運(yùn)費(fèi)時(shí),應(yīng)遵守如下規(guī)定:
1.貨物運(yùn)費(fèi)在貨物托運(yùn)、起運(yùn)時(shí)一次結(jié)清,也可按合同采用預(yù)付費(fèi)用的方式,隨運(yùn)隨結(jié)或運(yùn)后結(jié)清。托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的,承運(yùn)人對相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán),但當(dāng)事人另有約定的除外。
2.運(yùn)費(fèi)尾數(shù)以元為單位,不足1元時(shí)四舍五入。3.貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失,未收取運(yùn)費(fèi)的,承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi);已收取運(yùn)費(fèi)的,托運(yùn)人可以要求返還。二、公路貨物運(yùn)輸成本及運(yùn)費(fèi)構(gòu)成(二)公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用2、計(jì)算公式:(1)整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+其他費(fèi)用(2)零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)費(fèi)其他費(fèi)用(3)重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次數(shù)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)+其他費(fèi)用三、公路貨物運(yùn)輸主要組織形式1、多(或雙)班運(yùn)輸2、定點(diǎn)運(yùn)輸3、定時(shí)運(yùn)輸4、甩掛運(yùn)輸5、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸6、集裝箱運(yùn)輸7、零擔(dān)運(yùn)輸復(fù)習(xí)1、公路貨物公路運(yùn)輸概念、類型、技術(shù)設(shè)備運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)功能公路運(yùn)輸成本構(gòu)成2、車輛的選擇車輛選擇考慮因素與更換車輛選擇方式車輛更換決策3、公路貨物運(yùn)輸組織:貨運(yùn)作業(yè)組織成本及運(yùn)費(fèi):計(jì)算步驟、公式、運(yùn)價(jià)價(jià)目、結(jié)算主要組織形式4、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸一、零擔(dān)車種類二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序本節(jié)點(diǎn)睛目前,我國汽車零擔(dān)運(yùn)輸完成貨運(yùn)量比重很小,但我國社會經(jīng)濟(jì)對汽車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸存在巨大的潛在需求,做好公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場先機(jī)的關(guān)鍵。一、零擔(dān)車種類
零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛,可以分為固定式和非固定式兩大類。圖3-20
零擔(dān)車種類一、零擔(dān)車種類1、固定式零擔(dān)車
固定式零擔(dān)車:是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車,也叫“四定運(yùn)輸”,通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車(簡稱零擔(dān)班車)
2、非固定式零擔(dān)車
非固定式零擔(dān)車:是指按照零擔(dān)貨流的具體情況,根據(jù)實(shí)際需要,臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn),按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種程序,所包括的環(huán)節(jié)如右圖:二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序1、托運(yùn)受理
托運(yùn)受理是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的首要環(huán)節(jié),它是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)經(jīng)營范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)以及運(yùn)輸限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運(yùn)零擔(dān)貨物、辦理托運(yùn)手續(xù)。(1)隨時(shí)受理制:對托運(yùn)日期無具體規(guī)定提供了方便。(2)預(yù)先審批制:要求發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請
(3)日歷承運(yùn)制:貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律編寫承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期辦理托運(yùn)手續(xù)。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序2、過磅起票
零擔(dān)貨物受理人員在收到零擔(dān)貨物托運(yùn)單后,應(yīng)及時(shí)驗(yàn)貨過磅,并認(rèn)真點(diǎn)件交接,做好記錄。零擔(dān)貨物過磅后,連同托運(yùn)單交倉庫保管員按托運(yùn)單編號填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志,并根據(jù)托運(yùn)單和磅碼單填寫零擔(dān)運(yùn)輸貨票,照票收清運(yùn)雜費(fèi)。
3、倉庫保管
零擔(dān)貨物倉庫要有良好的通風(fēng)、防潮、防火和燈光設(shè)備,露天堆放貨物要有安全防護(hù)措施。把好倉庫保管關(guān),可以有效地杜絕貨損貨差。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序4、配載裝車
零擔(dān)貨物的配載必須遵循以下原則:
1.中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)。
2.盡量采用直達(dá)運(yùn)送方式,必須中轉(zhuǎn)的貨物,則應(yīng)合理安排流向配載。
3.充分利用車輛的載貨量和容積。
4.嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝的限制規(guī)定,確保運(yùn)輸安全。
5.加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量,并盡可能使同站裝卸的貨物在質(zhì)量及體積上相適應(yīng)。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序5、車輛運(yùn)行
零擔(dān)車必須按期發(fā)車,不得誤班。如屬有意或過失責(zé)任造成誤班的,必須按章對責(zé)任人給予處罰。
定期零擔(dān)班車應(yīng)規(guī)定路線行駛。凡規(guī)定停靠的中途站,車輛必須進(jìn)站,并由中途站值班人員在行車路單簽證。
行車途中,駕駛員〈隨車?yán)碡泦T〉應(yīng)經(jīng)常檢查車輛裝載情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)及時(shí)處理或報(bào)請就近車站協(xié)助辦理。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序6、貨物中轉(zhuǎn)
一般有以下三種基本方法:(1)落地法:(2)坐車法:
(3)過車法:二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序6、貨物中轉(zhuǎn)
一般有以下三種基本方法:
(1)落地法:將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫,按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié),再重新配裝。
(2)坐車法:將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上,將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。
(3)過車法:當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí),將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車時(shí),可以向空車上過,也可以向留有核心貨物的重車上過。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序7、到站卸貨
班車到站后,倉庫人員檢查貨物情況,如無異常,在交接單上簽字蓋章。如有異常則應(yīng)采取以下相應(yīng)措施處理:
1.有單無貨:在交接單上注明,將原單返回。
2.有貨無單:由倉庫人員簽發(fā)收貨清單,雙方蓋章,清單寄回起運(yùn)站。
3.貨物到站錯(cuò)誤:將貨物原車運(yùn)回起運(yùn)站。
4.貨物短缺、破損、受潮、污染、腐爛時(shí):應(yīng)雙方共同簽字確認(rèn),填寫事故清單。二、零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序8、貨物交付
貨物入庫后,通知收貨人憑提貨單提貨,或者按指定地點(diǎn)送貨上門,并做好交貨記錄,逾期提取的按有關(guān)規(guī)定辦理。
9、貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)
零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理,先集中后分散的過程,中轉(zhuǎn)站的選擇必須建立在充分的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查、與同貨源或貨流的特點(diǎn)相結(jié)合的基礎(chǔ)上,中轉(zhuǎn)站的硬件設(shè)施應(yīng)和對倉庫的要求相同。復(fù)習(xí)1、公路貨物公路運(yùn)輸概念、類型、技術(shù)設(shè)備運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)功能公路運(yùn)輸成本構(gòu)成2、車輛的選擇車輛選擇考慮因素與更換車輛選擇方式車輛更換決策3、公路貨物運(yùn)輸組織:貨運(yùn)作業(yè)組織成本及運(yùn)費(fèi)主要組織形式4、零擔(dān)貨物運(yùn)輸零擔(dān)車種類零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)程序第五節(jié)公路貨物運(yùn)輸作業(yè)管理一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式的選擇三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行四、公路貨運(yùn)事故處理本節(jié)點(diǎn)睛
托運(yùn)單是貨主與運(yùn)輸單位之間簽訂的貨運(yùn)合同,也是日后處理可能發(fā)生的運(yùn)輸糾紛的依據(jù)。一、公路貨運(yùn)作業(yè)流程公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算等。如圖2-22所示。圖2-22
公路貨運(yùn)作業(yè)流程二、貨運(yùn)方式的選擇(一)普通運(yùn)輸形式
普通運(yùn)輸形式包括用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會提供的貨物運(yùn)輸服務(wù)。
特點(diǎn)是向全社會提供服務(wù),講究社會效益;運(yùn)輸各種貨物,講究經(jīng)濟(jì)效益,追求利潤;保證準(zhǔn)確送貨,交易平等,收費(fèi)合理。
普通運(yùn)輸形式是營業(yè)范圍最為廣泛的貨運(yùn)方式。(二)專業(yè)貨運(yùn)專業(yè)貨運(yùn)的分類、優(yōu)點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益如圖2-23a所示。
圖3-23a
專業(yè)貨運(yùn)圖2-22b
各式運(yùn)輸車輛(二)專業(yè)貨運(yùn)(三)貨運(yùn)方式的選擇貨運(yùn)管理的主要職責(zé)之一是進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇。圖3-24貨運(yùn)方式的選擇三、運(yùn)輸合同的簽訂和履行
汽車貨物運(yùn)輸合同采用書面形式、口頭形式和其他形式。
書面形式合同種類分為定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同、道路貨物運(yùn)單(以下簡稱運(yùn)單)。汽車貨物運(yùn)輸合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時(shí)成立。當(dāng)事人采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的,可以要求簽訂確認(rèn)書,簽訂確認(rèn)書時(shí)合同成立。合同方式可以根據(jù)雙方需要簽訂年度、季度、月或批量運(yùn)輸合同。(一)運(yùn)輸合同內(nèi)容運(yùn)輸合同主要包括以下內(nèi)容:
貨物名稱、性質(zhì)、體積、重量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。貨物起點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址。運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。貨物裝卸責(zé)任和方法。貨物的交接手續(xù)。批量貨物運(yùn)輸起止日期。年、季、月合同的運(yùn)輸計(jì)劃(文書、電傳)提送期限和最大的限量。運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。變更、解除合同的期限。違約責(zé)任。雙方商定的其他條款。1234567891011(二)合同履行
合同簽訂后,雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)。托運(yùn)方的義務(wù)包括:貨物交運(yùn)時(shí),應(yīng)按合同向承運(yùn)方支付運(yùn)費(fèi)。及時(shí)發(fā)貨、收貨。負(fù)責(zé)裝卸時(shí),應(yīng)按約定時(shí)間和質(zhì)量裝卸。貨物包裝必須符合有關(guān)規(guī)定要求,保障運(yùn)輸安全。托運(yùn)超限貨物應(yīng)事先向承運(yùn)方提供貨物說明書,需要特殊加固車廂時(shí),應(yīng)負(fù)擔(dān)所需費(fèi)用。違反合同時(shí)須按規(guī)定向承運(yùn)方支付違約金,造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。231456汽車貨物運(yùn)輸合同對托運(yùn)人的效力主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。圖3-5汽車貨物運(yùn)輸合同對托運(yùn)人的效力
承運(yùn)方的義務(wù)包括:承運(yùn)方具備承運(yùn)條件的不得拒絕承運(yùn)。按合同規(guī)定期限、數(shù)量、起點(diǎn)完成運(yùn)送任務(wù)。負(fù)責(zé)裝卸時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn),保證裝卸質(zhì)量。對運(yùn)輸?shù)呢浳锶^程負(fù)責(zé),妥善保管。裝運(yùn)鮮活等有特殊要求的貨物時(shí),應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)。違反合同時(shí)應(yīng)向托運(yùn)方支付違約金,造成損失時(shí)應(yīng)予賠償。231456(二)合同履行
表3-10汽車貨物運(yùn)輸合同對承運(yùn)人的效力表現(xiàn)方面詳述承運(yùn)人應(yīng)提供車輛適貨承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要,按貨物的不同特性,提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛,并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。承運(yùn)人受理貨物應(yīng)注意的事項(xiàng)承運(yùn)人受理憑證運(yùn)輸或需有關(guān)審批、檢驗(yàn)證明文件的貨物后,應(yīng)當(dāng)在有關(guān)文件上注明已托運(yùn)貨物的數(shù)量、運(yùn)輸日期,加蓋承運(yùn)章,并隨貨同行,以備查驗(yàn)。承運(yùn)人應(yīng)與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人,并按最后確定的路線運(yùn)輸。承運(yùn)人未按約定的路線運(yùn)輸增加的運(yùn)輸費(fèi)用,托運(yùn)人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸期限由承托雙方共同約定后應(yīng)在運(yùn)單上注明承運(yùn)人應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時(shí)限運(yùn)達(dá),快件貨物按規(guī)定的期限運(yùn)達(dá)。及時(shí)發(fā)出到貨通知整批貨物運(yùn)抵前,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備;零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后,應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運(yùn)人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。保證車輛清潔車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后,承運(yùn)人應(yīng)對車輛進(jìn)行清洗和消毒。因貨物自身的性質(zhì),應(yīng)托運(yùn)人要求,需對車輛進(jìn)行特殊清洗和消毒的,由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。核對運(yùn)單貨物在搬運(yùn)裝卸中,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對裝車的貨物名稱、重量、件數(shù)是否與運(yùn)單上記載相符,包裝是否完好。及時(shí)告知承運(yùn)人及時(shí)告知的義務(wù)。貨運(yùn)事故發(fā)生后,承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后,應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi),與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人末按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá),應(yīng)負(fù)違約責(zé)任;因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交,應(yīng)將貨物無償運(yùn)到指定的地點(diǎn),交給指定的收貨人。承運(yùn)人未遵守承托雙方商定的運(yùn)輸條件或特約事項(xiàng),由此造成托運(yùn)人的損失,應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。貨物在承運(yùn)責(zé)任期間和站、場存放期間內(nèi),發(fā)生毀損或滅失,承運(yùn)人、站場經(jīng)營人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有些情況,承運(yùn)人、站場經(jīng)營人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任。(三)運(yùn)輸合同的變更和解除在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可以允許變更和解除運(yùn)輸合同,即要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交付給其他收貨人,但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。貨物運(yùn)輸過程中,因不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯,承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系,協(xié)商處理,發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按規(guī)定處理。(四)違約責(zé)任和解決糾紛方式思考:
承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人及有關(guān)方在履行運(yùn)輸合同出現(xiàn)糾紛,可以采用哪些方式進(jìn)行解決?(四)違約責(zé)任和解決糾紛方式承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為,應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定,一般不超過所遲延交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物賠償費(fèi)一律以人民幣支付。承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人及有關(guān)方在履行運(yùn)輸合同或處理貨運(yùn)事故時(shí),可采用如下方法處理:發(fā)生糾紛、爭議,應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)解決或向縣級以上人民政府交通主管部門申請調(diào)解;當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的,可依仲裁協(xié)議向仲裁機(jī)構(gòu)申請仲裁;當(dāng)事人沒有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無效的,可以向人民法院起訴。四、公路貨運(yùn)事故
貨運(yùn)事故是指貨物在汽車運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后,承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。
貨運(yùn)事故處理過程中,收貨人不得扣留車輛,承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失,由扣留方負(fù)責(zé)賠償。
(一)公路貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做好以下工作:查明原因、落實(shí)責(zé)任,事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。承運(yùn)與托運(yùn)雙方都應(yīng)采取補(bǔ)救措施,力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴(kuò)大并做好貨運(yùn)事故記錄。若對事故處理有爭議,應(yīng)及時(shí)提請交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理231(二)公路貨運(yùn)事故賠償貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。
在保價(jià)運(yùn)輸中,貨物全部滅失,按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償;貨物部分毀損或滅失,按實(shí)際損失賠償;貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的,按聲明價(jià)格賠償;貨物能修復(fù)的,按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。
1234(二)公路貨運(yùn)事故賠償注意:
貨物毀損或滅失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定,沒有約定或約定不明確的,可以補(bǔ)充協(xié)議,不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的,按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算。
由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失,以實(shí)物賠償?shù)?,運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收;按價(jià)賠償?shù)模诉€已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi);被損貨物尚能使用的,運(yùn)費(fèi)照收。
12貨運(yùn)事故案例
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