CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架概述

CRH2型動組轉(zhuǎn)架5.1.1轉(zhuǎn)向架能轉(zhuǎn)向架是動車組車輛統(tǒng)中最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理直影響車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。對鐵路車輛，轉(zhuǎn)向架須具有如下功能：承載：承受轉(zhuǎn)向架以各部分的重量(括：車輛自重、旅客載重、水及態(tài)載荷等)，并使軸重均勻分配；導(dǎo)向：保證車輛順利過曲線；緩沖：緩和線路不平對車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運行平穩(wěn)性牽引(動力轉(zhuǎn)向架)：保證要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周引力傳遞給車體、車鉤，牽引列車前進(jìn)；制動：產(chǎn)生必要的制力，使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。5.1.2轉(zhuǎn)向架本組成及各部的作用動車組轉(zhuǎn)向架分為動轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架主要由六個部分成，其作用敘述如下：(1)輪對和軸箱：輪作為車輛與線路的系統(tǒng)界面，直接向鋼軌傳遞重力，過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實車輛在鋼軌上的運行平移軸箱是連接構(gòu)架與輪對的活關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進(jìn)行回轉(zhuǎn)運動外，還能使輪對適應(yīng)路不平順等條件，相對于構(gòu)架垂向、橫向和縱向運動。彈簧懸掛裝置：主要彈簧和阻尼器組成?，F(xiàn)代動車組車輛基本采用兩懸掛，一系懸掛裝置設(shè)在軸箱和構(gòu)架間，二系懸掛裝置設(shè)構(gòu)架與車體間。彈簧懸掛裝置，用來平衡軸重分配，緩和路不平順對車輛的沖擊，保證車輛運行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，保證車輛通過曲線時使轉(zhuǎn)向架能相對于車體回轉(zhuǎn)靈活。構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)架，用于安裝轉(zhuǎn)向架的各個零部件，并承受和傳各種載荷。車體與轉(zhuǎn)向架問的縱牽引裝置：主要用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間縱向力如：牽引力和制動力。驅(qū)動裝置動力轉(zhuǎn)向：將力裝置的扭矩有效地傳遞給輪對，驅(qū)動車轉(zhuǎn)動?；A(chǔ)制動裝置：將制缸壓力增大若干倍以后傳給閘片或閘瓦，使其壓制動盤或輪)對車輛施行制動。非動力轉(zhuǎn)向架與動力向架的主要區(qū)別是：非動力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動裝置。5.1.3轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)要求鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的主技術(shù)要求包括：保證最佳的黏著條件軸重轉(zhuǎn)移應(yīng)盡量小，且輪軌間不產(chǎn)生黏滑振動；優(yōu)良的動力學(xué)性能：證車輛在直線和曲線運行時均具有良好的動力學(xué)能，并盡量減小輪軌間的動作用力，降低輪軌間的接觸應(yīng)和磨耗；高可靠性，低磨耗：轉(zhuǎn)向架設(shè)計、工藝、零部件采購和制造組裝的全程進(jìn)行質(zhì)量控制，確保轉(zhuǎn)向架具有高安全性和可靠性，并用低磨耗的組件和結(jié)構(gòu)提高轉(zhuǎn)向架的運行壽命周期；質(zhì)量輕，工藝簡單：可能減輕自重，且制造和修理工藝簡單；良好的可接近性：易接近，便于檢修；零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一：結(jié)構(gòu)和材質(zhì)盡可能統(tǒng)一。5.1.4CRH型動車組轉(zhuǎn)向架概況2CRH動車組采用組形式，其動車(簡稱M車2和拖車簡稱車分別裝用了動力轉(zhuǎn)向架(簡稱轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架簡稱T轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)向架型號分別為SKMB-200和SKTB-200。動車組中所有向的結(jié)構(gòu)形式是相同的。除兩頭車的T轉(zhuǎn)向架因安裝排裝置和LKJ2000型速度傳感器略有不同外，其他T轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式均相同。CRH動車組轉(zhuǎn)向2架的編組及方位定義圖示。動車轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征2采用無搖枕H形構(gòu)架采用輕量、小型、簡的結(jié)構(gòu)；采用小輪徑φ860mm)車輪以減少簧下質(zhì)量；(4)采用空心車軸；(5)軸箱采用轉(zhuǎn)臂式位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧；(6)二系采用空氣彈，構(gòu)架設(shè)附加氣室；采用抗蛇行減振器；采用單拉桿式牽引裝傳遞縱向力；電動機(jī)采用架懸結(jié)構(gòu)采用撓性浮動齒式聯(lián)節(jié)；基礎(chǔ)制動裝置采用液油缸卡鉗式盤形制動；(12)所有車輪裝設(shè)機(jī)制動盤輪盤)；T車轉(zhuǎn)向架車軸裝有機(jī)械制動盤軸盤)；利用踏面清掃裝置改輪軌間黏著狀態(tài)和降低運行噪聲。5.1.4.2主技術(shù)參數(shù)與轉(zhuǎn)向架有關(guān)的主要術(shù)參數(shù)見表5.1轉(zhuǎn)向架詳細(xì)技術(shù)參數(shù)見表5.2。表5.1主技術(shù)參數(shù)表項目最高運營速km/h)

參數(shù)250

項軸距(mm)

參數(shù)2500定員時軸重100定員，

137.2(14tf)

車輪直(mm)(新磨到)φ860/φ7901353（＋2，滿員時最大軸重200定員kN)156.8(16tf)編組能通過的最小曲線半(m)180單車調(diào)車能通過的最小曲線半徑130(m)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角°)(130m曲，不考4.5慮橫動時

輪對內(nèi)側(cè)距mm)適用軌(mm)自重下空氣彈簧上平面距軌面高度(mm)

-1）143510005.1.4.3動轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)動車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)、輪對組成、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛、牽引置、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置和踏面清掃裝置等部分構(gòu)成具體結(jié)構(gòu)見圖5.2。表5.2轉(zhuǎn)架主要技術(shù)參數(shù)表轉(zhuǎn)向架形式項目

動車轉(zhuǎn)向架(SKMB-200)

拖車轉(zhuǎn)向架(SKTB-200)一般轉(zhuǎn)向架6.87轉(zhuǎn)向架質(zhì)量7.50頭車轉(zhuǎn)向架6.95固定軸距車輪直徑軸承中心間mm)

2500φ8602OOO一般轉(zhuǎn)向架3416轉(zhuǎn)向架最大長度mm)3416轉(zhuǎn)向架最大寬度mm)空氣彈簧橫向跨mm)空氣彈簧有效直mm)驅(qū)動方式齒輪比車軸軸承制動方式

3102(至空氣彈簧筒為止2460φ525平行萬向節(jié)撓性聯(lián)軸器、1級減速齒輪方式85：密封式雙列圓錐滾子軸承空油變換、輪盤方式

頭車轉(zhuǎn)向架3566--空油變換、輪盤、軸盤并用方液壓制動油缸裝置閘片軸箱定位方式彈性定位節(jié)點剛(每軸箱減振方式系垂向油壓減振器系橫向油壓減振器二系抗蛇行油壓減振器

油壓缸：φ45mm2燒結(jié)合金(鍛鋼盤)轉(zhuǎn)臂式縱向：橫向：油壓減振器419.6kNs/m258.8kNs/m22450kNs/m

式油壓缸：φ32mm2作用于轉(zhuǎn)向架三個方主要載荷的傳遞過程分別為：(1)垂向力(即重力)車→空氣彈簧→構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱→車軸→車輪鋼軌。橫向力離心力等)縱向力(牽引力或制力)(軌間黏著車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定)構(gòu)架→牽引拉桿座→中央牽引拉桿→中心牽引座車體→車鉤。5.1.4.4拖車轉(zhuǎn)向架本結(jié)構(gòu)拖車轉(zhuǎn)向架可分為中轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架兩類，兩者結(jié)構(gòu)基本相同，只是部轉(zhuǎn)向架上裝有排石器。中間拖車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪組成、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛、踏面清掃裝置、礎(chǔ)制動裝置和速度傳感器安裝等部分組成，具體結(jié)構(gòu)見圖5.3。CRH動車組4、5車轉(zhuǎn)向架二