佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺項目建設方案 數(shù)字城市管理信息

佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺項目建設方案目錄第一章項目建設的目的與意義 31.1項目建設背景 3項目建設依據(jù) 31.3項目建設目標 41.4項目建設原則 41.5項目建設規(guī)模 81.6項目建設內容 91.7項目建設周期 101.8項目建設效益分析 101.9項目建設意義 11第二章項目建設需求分析 112.1佛山市信息網絡建設現(xiàn)狀 112.2佛山市政務網建設情況 112.3運營商現(xiàn)狀 122.3GPS運營商監(jiān)控數(shù)據(jù)現(xiàn)狀 18項目建設必要性 18第三章項目建設方案 204.1系統(tǒng)總體框架 204.2系統(tǒng)網絡總體設計 244.3系統(tǒng)總體性能設計 314.4應用系統(tǒng)總體架構設計 374.5接口設計 384.6安全設計 394.7軟、硬件系統(tǒng)設計 404.8各支撐系統(tǒng) 66第四章軟件建設需求 745.1操作系統(tǒng)軟件需求 745.2數(shù)據(jù)庫軟件需求 755.3應用中間件需求 795.4GIS平臺軟件需求 795.5備份軟件需求 825.6防病毒軟件需求 84第五章硬件建設需求 876.1硬件建設需求 876.2服務器系統(tǒng)需求 876.3系統(tǒng)安全需求 996.4數(shù)據(jù)備份需求 103第一章項目建設的目的與意義1.1項目建設背景經過30年的改革開放，佛山的經濟社會發(fā)展取得了長足進步，城市建設突飛猛進，城市面貌日新月異，工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化步伐加速發(fā)展，人們生活水平顯著提高。與此同時，城區(qū)面積快速增長，城市人口不斷增加，城市規(guī)模不斷擴大，城市的道路交通變得復雜，城市車輛管理內容也不斷增加，因而城市車輛的安全監(jiān)控管理的任務就日趨繁重，城市車輛統(tǒng)一監(jiān)控管理在城市發(fā)展中的作用也日益凸顯。具體表現(xiàn)在：一方面是任務更重了，另一方面是要求更高了。面對現(xiàn)實，面向未來，城市車輛管理需要變革、需要創(chuàng)新，而實現(xiàn)對城市車輛的“科學、嚴格、精細、長效”管理是佛山可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是加快城市化進程和建設現(xiàn)代化城市的重要依托。1.2項目建設依據(jù)國家計委、建設部聯(lián)合制定的《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》（第二版）國家和地方現(xiàn)行各種工程建筑設計規(guī)范和標準廣東省價格協(xié)會《信息系統(tǒng)工程造價指導書》2007版《佛山市國民經濟和社會發(fā)展“十一·五”規(guī)劃綱要》《關于強制推廣應用帶有衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀的通知》粵安監(jiān)[2009]69號省安監(jiān)局在2009年7月14日在全省安全監(jiān)管工作會上的講話廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》DB44/T578-2009廣東省質量技術監(jiān)督局1.3項目建設目標佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的建設目標是：依托計算機網絡技術、移動通信技術、計算機電信集成技術、空間信息技術、GPS/GIS/GPRS技術、數(shù)據(jù)庫技術等多種數(shù)字技術的集成，并通過技術集成，達致服務集成，從而實現(xiàn)城市車輛管理的動態(tài)化、數(shù)字化、網絡化和空間可視化。通過廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》DB44/T578-2009的應用推廣及多個基礎數(shù)據(jù)庫等建設，使佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺成為“數(shù)字佛山”的基礎工程和重要組成部分。1.4項目建設原則1、資源共享、標準統(tǒng)一原則在佛山市二十多年的信息化建設過程中，佛山市積累了豐富的信息化資源，這些資源是佛山市能夠高效率、高水平地建設車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的基礎條件。佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺建設首要考慮的是在資源共享方面，信息平臺將可以充分利用佛山市現(xiàn)有交通部門、公安應急系統(tǒng)和各GPS運營企業(yè)建立的監(jiān)控平臺現(xiàn)有軟、硬件技術和設備。利用及共享這些已經建成的軟硬件資源，可以實現(xiàn)加快車輛安全監(jiān)控管理建設進度、控制項目投資成本要求。在標準統(tǒng)一方面，為了保證車輛安全監(jiān)控管理工作與其它相關部門的無縫隙溝通，保證車輛安全監(jiān)控管理信息平臺與其它交通部門、公安應急系統(tǒng)和各GPS運營企業(yè)建立的監(jiān)控平臺的互聯(lián)互通，必須堅持以下幾個方面原則。1）開放性設計。在系統(tǒng)方案設計中，充分體現(xiàn)開放性要求，為其他部門共享該系統(tǒng)的硬件設備和數(shù)據(jù)體系提供良好的基礎。在功能上，將會按照權限設定，向其它部門和社會開放，同其他部門形成資源和信息的共享，使其更好的為社會服務。2）統(tǒng)一標準及指標。在系統(tǒng)的設備選型、標準采納、指標設定上，保持與已有資源的統(tǒng)一連貫，使新建系統(tǒng)與已有系統(tǒng)在技術體制上充分滿足互連互通的要求。3）規(guī)范性、標準化是一個大型系統(tǒng)建設的基礎，也是系統(tǒng)與其他系統(tǒng)兼容和進一步擴充的根本保證。因此，對于佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺來說，特別是涉及各部門之間的數(shù)據(jù)管理和交換，系統(tǒng)設計和數(shù)據(jù)的規(guī)范性和標準化工作是極其重要的，是系統(tǒng)開放性和數(shù)據(jù)共享的要求。在系統(tǒng)建設之前應有明確的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集規(guī)范、數(shù)據(jù)制作規(guī)范、數(shù)據(jù)庫結構規(guī)范和質量標準。整個系統(tǒng)遵循的規(guī)范標準應以廣東省質量技術監(jiān)督局發(fā)布的廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》DB44/T578-2009為依據(jù)。2、規(guī)范制度原則通過整合流程，明確相關部門和單位的職責分工、管理權限，完善車輛安全監(jiān)控管理市局指揮中心和區(qū)監(jiān)控中心的管理權限，完善相關的管理制度，以規(guī)范化方式減少多頭管理、職責不清、互相推諉的現(xiàn)象，使城市車輛管理新機制在制度化、規(guī)范化基礎上運行。3、易用性原則在保證軟件功能的前提下，軟件設計要符合不同的人群需求，特別是終端操作軟件的設計，應具有人性化的界面效果，方便實用的查詢功能，高效便捷的操作方式。4、條塊結合原則為保證車輛安全監(jiān)控管理問題及時、快速得到處置，發(fā)生的問題原則上由各區(qū)交通部門處理。確有困難的，由市里統(tǒng)一協(xié)調處理。5、全民參與原則克服其他城市系統(tǒng)封閉循環(huán)的缺點，堅持開放性，加大宣傳力度，發(fā)揮社會、志愿者隊伍以及居民的監(jiān)督作用，動員群眾廣泛參與車輛安全監(jiān)控管理，充分利用熱線、網站等反映、監(jiān)督城市車輛管理問題。6、因地制宜原則充分借鑒其它城市車輛管理經驗，結合佛山市的實際情況，在全面完成安監(jiān)部門統(tǒng)一工作要求基礎上，注重實效，側重解決本地區(qū)城市車輛管理突出問題，力求在車輛安全監(jiān)控管理模式方面，進行有益的探索，力爭有所創(chuàng)新，建立示范模式。7、先進性原則在系統(tǒng)的總體設計上，借鑒各類系統(tǒng)的成功經驗，同時注重考慮同類系統(tǒng)的建設教訓，在技術上，要采用國際上先進的且成熟的技術，使得設計更加合理、更為先進。要充分考慮佛山市車輛安全現(xiàn)狀和特點，在注重系統(tǒng)的實用性的前提下，采用先進的計算機軟、硬件環(huán)境；在軟件的開發(fā)思想上，嚴格按照軟件工程的標準和面向對象的理論來設計，保證系統(tǒng)的先進性。8、安全性原則由于整個系統(tǒng)所涉及的數(shù)據(jù)大多屬于政府的內部資料和1：500空間地理信息，這些數(shù)據(jù)的安全性至關重要，因此，系統(tǒng)應遵循安全性的原則。本系統(tǒng)在設計時將安全性問題分為以下三種情況：一是防止外部非法用戶訪問網絡；二是防止內部合法用戶的越權訪問；三是意外的數(shù)據(jù)損害。為了提高系統(tǒng)的安全性，在設計時就考慮了系統(tǒng)安全性，一是網絡分為核心內網、辦公內網、外部應用網和Internet網四部分，核心內網存放上述所有業(yè)務數(shù)據(jù)，并提供全網的數(shù)據(jù)訪問服務，系統(tǒng)需要經過嚴格的身份認證、防火墻認證，達到較高級別的邏輯隔離，核心內網主要包括市指揮中心、區(qū)監(jiān)控中心的核心數(shù)據(jù)庫，形成對上述數(shù)據(jù)第一層保護；辦公內容特指市指揮中心和區(qū)監(jiān)控中心的辦公人員和操作人員，這些人員可以訪問到系統(tǒng)的所有授權信息，包括1：500的大比例尺地圖數(shù)據(jù)，形成第二層保護；外網應用網特指通過VPN方式互聯(lián)的本區(qū)內的政府辦公網絡，這些網絡可以連接到區(qū)內各社區(qū)，網絡僅用于傳輸城管業(yè)務數(shù)據(jù)，不傳輸1：500大比例尺地圖數(shù)據(jù)，形成第三級數(shù)據(jù)保護；最后是Internet網，在政府門戶網站、面向公眾公布車輛安全監(jiān)控管理的成果，接受公眾的投訴等。9、可擴充性原則面對信息技術的高速發(fā)展，系統(tǒng)的計算機設備和網絡設備都應具有非常好的系統(tǒng)擴充性，并且，隨著網絡技術的不斷發(fā)展，主干網絡設備應能平滑升級,所以在車輛安全監(jiān)控管理信息平臺設計中應保證系統(tǒng)結構模塊化，軟硬件平臺可以積木式拼裝。10、穩(wěn)定性原則一般穩(wěn)定性是指系統(tǒng)的正確性、健壯性兩個方面，由于車輛安全監(jiān)控管理信息平臺是在網絡環(huán)境下運行的，并且系統(tǒng)管理的數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)的使用并發(fā)性強等，這些特點對系統(tǒng)的設計提出了更高的要求。因此，一方面系統(tǒng)在提交之前應該反復測試，把錯誤減少到最小程度，保證系統(tǒng)的正常的運轉；另一方面，系統(tǒng)必須有足夠的健壯性，在發(fā)生意外情況下，能夠很好的處理并給出錯誤提示，并且能夠得到及時的恢復，減少不必要的損失。11、開放性原則信息平臺的開放性可以說是系統(tǒng)生命力的表現(xiàn)，只有開放的系統(tǒng)才能夠兼容和不斷發(fā)展，才能保證前期投資持續(xù)有效，保證系統(tǒng)可分期逐步發(fā)展和整個系統(tǒng)的越來越完善，系統(tǒng)在運行環(huán)境的軟、硬件平臺選擇上要符合工業(yè)標準，能夠較為容易地實現(xiàn)系統(tǒng)的升級和擴充，以適應后續(xù)工程和適應有關政策法規(guī)以及信息技術的發(fā)展變化。1.5項目建設規(guī)模1、地域范圍實施車輛安全監(jiān)控管理的地域范圍一期工程為市指揮平臺；二期工程為各區(qū)部門的監(jiān)控平臺；三期工程為整個佛山市交通部門的監(jiān)控平臺、公安應急系統(tǒng)和GPS運營企業(yè)建立的監(jiān)控平臺等全覆蓋連通。2、管理對象以廣東省質量技術監(jiān)督局發(fā)布的廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》DB44/T578-2009行業(yè)標準和《關于強制推廣應用帶有衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀的通知》粵安監(jiān)[2009]69號確定的九大類行業(yè)車輛（包括出租車類、公交車類、物流車類、危運車類、長運車類、工程車類、旅游車類、教練車類、校巴車類）為主，初步統(tǒng)計結果顯示全市五個區(qū)共涉及約46718臺車輛需要安全監(jiān)控管理，其中禪城區(qū)約12530臺（包括出租車1450臺、物流車3500臺、公交車800臺、危運車850臺、長運車280臺、工程車3800臺、旅游車300臺、教練車800臺、校巴車750臺）；其中順德區(qū)約11605臺（包括出租車1055臺、物流車3800臺、公交車700臺、危運車750臺、長運車220臺、工程車3500臺、旅游車280臺、教練車600臺、校巴車650臺）；其中南海區(qū)約10400臺（包括出租車800臺、物流車3500臺、公交車700臺、危運車700臺、長運車200臺、工程車3000臺、旅游車250臺、教練車600臺、校巴車650臺）；其中三水區(qū)約6853臺（包括出租車206臺、物流車2800臺、公交車170臺、危運車700臺、長運車200臺、工程車2300臺、旅游車120臺、教練車450臺、校巴車600臺）；其中高明區(qū)約5330臺（包括出租車200臺、物流車2200臺、公交車250臺、危運車100臺、長運車100臺、工程車1500臺、旅游車80臺、教練車400臺、校巴車500臺）。系統(tǒng)在設計上為今后擴展到五年以上，隨著各區(qū)車輛的不斷增長預留充足的空間。1.6項目建設內容本項目的建設內容主要包括：市統(tǒng)一指揮平臺、安全生產監(jiān)督平臺、交通管理平臺、公安管理平臺、建設管理平臺、教育管理平臺等。一是實現(xiàn)資源的整合和充分共享，構建一個統(tǒng)一、開放的綜合信息平臺。充分運用各種現(xiàn)代信息技術，利用佛山市現(xiàn)有的信息基礎設施、交通監(jiān)控平臺、公安應急系統(tǒng)、各GPS運營公司監(jiān)控數(shù)據(jù)共享平臺等企業(yè)資源及其它行政和公共資源，構建技術統(tǒng)一、內容豐富的車輛安全監(jiān)控管理信息平臺，通過對各區(qū)城市車輛行駛進行統(tǒng)一標準監(jiān)控和精確定位，以及對車輛發(fā)生的事件進行分類，完善信息采集體系，實現(xiàn)車輛安全監(jiān)控管理信息的采集精確化，傳遞網絡化和監(jiān)督、管理實時化。二是實行監(jiān)督與指揮協(xié)調雙軌同步運作，指令分散執(zhí)行的管理格局，創(chuàng)新車輛安全監(jiān)控管理機制。形成集中統(tǒng)一指揮、分散實時監(jiān)督、實時傳遞、分工明確、責任到位、反應快速、處置及時、運轉高效的車輛安全監(jiān)控管理長效機制。三是統(tǒng)一標準，拓展功能。按照廣東省地方標準《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》DB44/T578-2009統(tǒng)一車輛安全監(jiān)督管理信息平臺的建設標準，使該平臺按總體規(guī)劃順利擴展覆蓋到所有企業(yè)、行政部門和管理領域的功能。四是提高公共服務能力。通過信息化手段，提高公共管理運行效率，提升公共服務質量水平，為市民提供快速、優(yōu)質、高效的車輛安全監(jiān)控管理綜合服務。五是為構建“數(shù)字佛山”，建設高效政府打下堅實基礎。1.7項目建設周期整個項目分為三期工程進行建設。按照統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的辦法，先搭建市指揮平臺和區(qū)監(jiān)控平臺，后覆蓋全市GPS終端產品與九大子平臺互連，先平臺核心功能建設，后互連擴展功能建設。一期工程（市指揮平臺、核心功能）在2010年啟動，2010年6月前建成并投入運行，二期工程（區(qū)監(jiān)控平臺、核心功能）在2010年底建成投入運行，三期工程（互連擴展功能、覆蓋全市）在2011年底建成投入運行，三期在全覆蓋基礎上進行功能拓展，完善“數(shù)字佛山”基礎性工作。1.8項目建設效益分析社會效益：車輛安全監(jiān)控管理新模式有效解決了城市車輛管理中“政府遲鈍、失靈”的問題，建立了城市車輛管理的長效機制。車輛安全監(jiān)控管理新模式將先進的管理理念和科學技術相結合，達到技術集成、服務集成，進而再造城市車輛管理流程，真正做到了問題發(fā)現(xiàn)及時、任務派遣準確、問題處置高效，極大地減少了“熱點”、“難點”等各種問題的產生，進一步提升了城市的投資和居住環(huán)境，滿足經濟社會發(fā)展和企業(yè)發(fā)展以及市民生活需求，大大提高了城市的管理效率和城市的綜合競爭力。車輛安全監(jiān)控管理新模式為維護城市公共安全提供了可靠保障，解決了市民參與城市車輛管理的機制問題，便于接受群眾監(jiān)督，促成了全民共同管理車輛的格局，從而極大地激發(fā)市民參與城市車輛管理事務的熱情。經濟效益：車輛安全監(jiān)控管理新模式有效整合了各種信息資源和管理資源，具有技術集成、服務集成的強大優(yōu)勢，從而優(yōu)化管理程序、縮短管理環(huán)節(jié)，由此將會大幅度降低管理成本，有力推進管理節(jié)約型和資源節(jié)約型城市建設。節(jié)約成本的具體體現(xiàn)：節(jié)省日常辦公費用；降低車輛安全等日常管理維護成本；減少日常各管理部門對車輛安全管理巡查人員支出；可減少非正常支出；可提高資源利用率，避免重復建設；相較于傳統(tǒng)管理模式達到同樣管理水平所需的投入，每年可望節(jié)約大量資金。1.9項目建設意義建設車輛安全監(jiān)控管理信息平臺，不僅可以提高城市車輛管理水平，提升城市形象，實現(xiàn)城市車輛管理流程再造，提高行政效率和執(zhí)法依據(jù)，提升城市管理的觀念和理念，還可以節(jié)約車輛安全管理成本，所以建設車輛安全監(jiān)控管理信息平臺是非常必要的，并且符合省安監(jiān)局的安全生產要求。而且在現(xiàn)有軟硬件技術條件下，基于佛山的經濟發(fā)展現(xiàn)狀，建設佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺，在技術經濟指標上完全可行的，是具有可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實意義的。第二章項目建設需求分析佛山市信息網絡建設現(xiàn)狀根據(jù)車輛安全監(jiān)控管理信息平臺建設要求，通過行政部門，對全市相關幾十家單位的網絡現(xiàn)狀、監(jiān)控平臺、數(shù)據(jù)結構、職責架構、現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)等進行系統(tǒng)、全面需求分析，并對佛山政務網建設情況、佛山運營商現(xiàn)狀、佛山GPS運營商監(jiān)控數(shù)據(jù)等進行詳細闡述。2.2佛山市政務網建設情況佛山市信息產業(yè)局初步建成以佛山市政府數(shù)據(jù)中心為核心的政務網網絡。包括市府大院外網以及連接五個行政區(qū)和院外單位的城域網絡。上連省政務外網，下接區(qū)政務外網，橫聯(lián)市領導班子，已形成一個省--市--區(qū)-鎮(zhèn)（街道）四級政務網網絡平臺。網絡覆蓋：市府大院院內單位、院外單位以及5個行政區(qū)，共計150個市直接入單位；五個區(qū)、行政鎮(zhèn)、街道、行政村都已連接；局級單位都已接入；商業(yè)銀行中農行、中行、建行、工行等都已接入；10家大型醫(yī)院都已接入；政務網骨干線路租用廣電線路（其中南海為自建），骨干帶寬1000M，各聯(lián)網單位接入帶寬100M，互聯(lián)網出口為電信2條100M線路；市直屬單位使用裸光纖傳輸。政務網網絡拓撲圖如下圖：2.3運營商現(xiàn)狀在佛山市車輛安全管理信息平臺建設項目中，車輛的行駛狀態(tài)傳輸線路、服務器托管、監(jiān)控中心建設、無線信息采集以及視頻監(jiān)控都將與運營商合作。其中無線信息采集以及視頻監(jiān)控都將采用無線數(shù)據(jù)傳輸網絡，即移動通信數(shù)據(jù)傳輸網絡。目前移動通信數(shù)據(jù)傳輸網絡主要采用了兩種核心技術：GPRS（通用分組無線業(yè)務）網絡和CDMA（碼分多址）網絡。下面就中國移動佛山分公司、中國聯(lián)通佛山分公司、中國電信佛山分公司相關情況作一簡單闡述。2.3.1中國移動佛山分公司網絡覆蓋：佛山移動網絡覆蓋了佛山所有的行政區(qū)，網絡人口覆蓋率99.24%，城區(qū)達到99.71%，國道覆蓋率99.80%，城區(qū)主要道路覆蓋率99.71%，高速公路實現(xiàn)100%。網絡和通訊相關設備：SGSN（GPRSServiceSupportNode愛立信設備當前軟件版本為R6，平臺WPP6.5R22C04，SunOS5.8）;GGSN（GPRSGatewaySupportNode）;CMNET設備（CiscoCatalyst6509三層交換機）;DATACOM(extreme3804交換機/JUNIFERISG1000防火墻).一、VPN無線接入無線接入VPN解決方案：1．集中式無線接入網絡：核心設計思想是以電子政務專網無線VPN為基礎核心，車輛安全監(jiān)控管理信息平臺中的無線數(shù)據(jù)網絡接入，即車輛GPS終端信息采集器與車輛安全監(jiān)控信息平臺軟件之間通過電子政務專網無線網絡所分配的獨立用戶組端口連接。2．分布式無線接入網絡：核心設計思想是在車輛GPS終端信息采集器和車輛安全監(jiān)控信息平臺之間建立獨立專用的無線傳輸網絡，由車輛安全監(jiān)控平臺與電子政務專網的接口通過有線連接，進行信息交互。二、短信平臺佛山移動為佛山市政府部門開通了統(tǒng)一的短信平臺，由信息產業(yè)局對各局級單位的短信平臺進行統(tǒng)一的管理，該短信系統(tǒng)接入了政府OA系統(tǒng)，可通過不同的賬號登陸OA系統(tǒng)進行短信發(fā)送。目前開放的用于短信發(fā)送的專線帶寬為2兆（可根據(jù)需求擴展），短信網關IOD處理能力為667條/秒，暫時限制的發(fā)送頻率約為30條/秒。三、GPS定位平臺現(xiàn)有定位分為MPS與GPS，MPS（移動基站定位）技術成熟、成本低，精度約15~50米，GPS（全球衛(wèi)星定位）技術成熟、成本略高，精度約2~5米。GPS定位平臺現(xiàn)以移動公司GPRS或者EDGE作為GPS擴展應用的傳輸通道?，F(xiàn)時移動公司GPRS覆蓋率為99.9%，EDGE覆蓋率為90%，計劃年內全網覆蓋EDGE（PS：目前各移動運營商均沒有提供GPS定位的平臺，只是通過與相關企業(yè)進行合作開發(fā)應用。）四、視頻傳輸視頻傳輸方式分別為EDGE方式和WIFI方式，兩種方式均需要在移動公司建設前端視頻服務器通過遠程自行管理。計費形式有VPN租用費用、專線租用費用及終端（短信、彩信）等三種方式。GPRS實測最高速率為60kbps，主要應用在較低幀數(shù)需求的視頻傳輸；Edge實測最高速率為236.8kbps（按下行使用4個TS計算），視頻傳輸可達18-25幀/秒；3G理論最高速率：8.4Mbps，傳輸無幀數(shù)限制；2.3.2佛山聯(lián)通公司網絡覆蓋：佛山聯(lián)通網絡覆蓋了佛山所有的行政區(qū)，現(xiàn)有基站700多個，信號覆蓋率99.5%。一、VPN無線接入無線接入VPN解決方案：CDMA1X啟用VPDN專線，CDMA1X最高速率153.6kb/s；可采用VPDN方式直接接入客戶專網，最大限度確保網絡安全。二、短信平臺中國聯(lián)通佛山分公司擁有專用的GSM短信中心平臺，系統(tǒng)容量充足；CDMA短信中心平臺則是全省各個地市共用，也是系統(tǒng)容量充足；支持長短信的下行，當短信內容超過140個字節(jié)時，可分割成多條短信下發(fā)。三、GPS定位平臺C網GPS定位，定位服務器，GPSONE技術，精度達5～10米；G網提供GPRS數(shù)據(jù)傳輸，精度達15～20米。2.3.3佛山電信公司一、視頻平臺-（全球眼）佛山電信全球眼業(yè)務從2005年起已佛山全市開展和推廣，正在使用的全球眼監(jiān)控點數(shù)量4203個。如今在無論是基于佛山全球眼共享平臺的公網型應用還是基于客戶專網型應用都有廣泛的使用。對于共享型全球眼現(xiàn)時大量用于公安特種行業(yè)監(jiān)控、商貿連鎖、消防安全、制造企業(yè)等；對于專網型全球眼業(yè)務則主要用于社會治安（平安城市）監(jiān)控。對于全球眼的租賃業(yè)務，主要是針對社會治安（平安城市）監(jiān)控項目，現(xiàn)在該類項目合計攝像頭數(shù)量為3279個，合同金額共計1.7億，服務年限為5～8年。分布在禪城、南海、順德、三水部分鎮(zhèn)和村、道路的社會治安卡口和重要地點。佛山電信網絡遍布五區(qū)，線路基本可在全市各區(qū)各鎮(zhèn)全覆蓋。視頻平臺按照視頻圖像展示的方式可分為模擬結構、數(shù)模結構、數(shù)字結構。對于模擬結構和數(shù)模結構方式由于需要將前端視頻圖像直接傳送到平臺中心，因此只能通過光纖傳輸方式；對于數(shù)字結構方式，由于模擬視頻信號在前端已經通過數(shù)字編碼轉換成數(shù)字信號，因此可采取多種網絡傳輸技術實現(xiàn)與視頻平臺的連接，包括VPDN組網、同城互聯(lián)、MPLS－VPN等，接入方式可以為ADSL或光纖。從服務方式來看分為系統(tǒng)集成（代建）和租賃兩種方式，從平臺使用及管理方式來看分為專網平臺和公網平臺，其中公網平臺投資少，性價比高，適用于地點分散，對圖像質量沒有特殊要求企業(yè)、商鋪和行政管理部門，包含ADSL線路和全部監(jiān)控前端設備的月租費用230－380元/點，采用光纖傳送方式每點月租750－1050元。二、呼叫中心佛山電信呼叫中心外包業(yè)務可以提供以下外包方式：硬件外包：即提供呼叫中心硬件措施（坐席除外，如IVR資源，會議室、培訓室等呼叫中心配套措施等）出租。坐席外包（含本地和遠程坐席），提供平臺資源。坐席產地、坐席設備、話務代表出租。系統(tǒng)集成：提供呼叫中心系統(tǒng)集成和建設。佛山電信為市行政服務中心提供的“12345”呼叫中心，采用電信投資全外包的方式（硬件＋本地坐席外包＋管理外包），該中心的話務人員由電信提供和統(tǒng)一管理，整個平臺坐席容量60個，在用36個，年租費超過200萬。三、固網租賃佛山電信可以提供ADSL/光纖等線路接入，DDN,SDH,IP-VPN等多種網絡技術的組網業(yè)務租賃服務，幫助客戶組建256K-1000M帶寬的安全、可靠、可管理的專用網絡。四、IDC相關服務內容分為基礎服務和增值服務1．基礎服務包括主機托管帶寬出租服務器出租虛擬主機出租IP地址出租電力資源出租2．增值服務包括：安全防護流量監(jiān)測負載均衡存儲備份異地容災系統(tǒng)集成遠程維護代理維護GPS運營商監(jiān)控數(shù)據(jù)現(xiàn)狀以佛山市行業(yè)車輛已安裝GPS為例，粗略統(tǒng)計約下表所示：佛山市行業(yè)車輛已經安裝GPS明細地區(qū)出租車物流車公交車危險車長運車工程車旅游車教練車校巴合計麗普盾1255160085085045025901600557810賽格110150265400120000685新藍德08000260048060001600吉瑪0450010004500001000星啟0730028050310155001525小計1365373011151530500395037505512620目前佛山市行業(yè)車輛粗略統(tǒng)計，約下表所示：2.4項目建設必要性在全省冶金機械風工商貿行業(yè)安全監(jiān)管工作及推廣應用帶有衛(wèi)星定位功能的汽車行駛記錄儀工作會議上明確表態(tài)，截止2009年年底。我省21個地級市基本上都有市級或在交通局、或在公安局、或在運輸企業(yè)、或在運營商裝有一個或多個GPS監(jiān)控平臺，各市在現(xiàn)有監(jiān)控平臺的基礎上，通過調研，由八個部門共同研究，根據(jù)本地的實際情況，確定一個監(jiān)控平臺作為市及監(jiān)控指揮平臺，該平臺能夠滿足接收本市其他企業(yè)平臺和終端上傳實時數(shù)據(jù)，確保向本市、公安、安全監(jiān)管和省級監(jiān)控平臺上傳實時數(shù)據(jù)，并達到數(shù)據(jù)信息共享。1．實施車輛安全監(jiān)控管理是城市發(fā)展趨勢的需要當代城市發(fā)展的理念和實踐面臨著變革與創(chuàng)新，研究結果表明具有以下新的發(fā)展趨勢：一是在城市發(fā)展中，體現(xiàn)以人為中心，出現(xiàn)從以人、財、物等“硬件”為管理重點轉向以知識和學習等“軟件”為管理重點的柔性化趨勢；二是在城市發(fā)展中，出現(xiàn)把管理的決策、執(zhí)行和監(jiān)督建立在數(shù)字化、自動化基礎上的管理數(shù)字化趨勢；三是在城市發(fā)展中，出現(xiàn)不斷完善民主制度、擴大市民參與、增強管理透明度的管理民主化趨勢。在這“三個趨勢”中，信息化管理尤為關鍵。以信息化作為現(xiàn)代化城市管理突破口，藉由信息化管理內在的系統(tǒng)性、網絡性、程序性和透明性等要求，推進城市發(fā)展資源優(yōu)化整合，管理流程科學再造，管理主體多元參與，管理體制機制不斷深化改革——是提高城市發(fā)展水平的有效手段。2．實施車輛安全監(jiān)控管理是城市發(fā)展走向精細化管理的必然要求GPS終端數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)化運作，要求城市車輛管理手段不斷更新。隨著城市容量不斷擴大，市民對城市交通、環(huán)境、居住等質量要求日趨增強，網絡化管理和動態(tài)調控需求也越來越高，這就迫切要求城市車輛管理必須從定性變?yōu)槎俊㈧o態(tài)變?yōu)閯討B(tài)、單一變?yōu)榫C合，滯后變?yōu)閷崟r，以增強管理的科學性，進一步提高城市的運行效率。3．實施車輛安全監(jiān)控管理是創(chuàng)新城市發(fā)展模式的新動力科學技術是第一生產力，佛山必須站在當代技術的前沿來改變城市的發(fā)展手段。借助“科學技術”這個第一推動力，從管理工具和手段的變革來引發(fā)管理模式的變革。通過建立車輛安全監(jiān)控管理信息平臺，促進城市車輛管理手段創(chuàng)新，以此為新動力，實現(xiàn)城市車輛管理模式的創(chuàng)新，形成協(xié)同工作、運轉高效的車輛安全監(jiān)控管理新模式。4．實施車輛安全監(jiān)控管理是建設“數(shù)字佛山”的重要基礎工程“數(shù)字佛山”是為了全面推進佛山市信息資源的開發(fā)利用和共享，整合政府、人文、社會、空間、環(huán)境、經濟、科技、教育等信息資源，最終建立涵蓋電子政務、電子商務、城市交通管理、社會管理、文化教育、社會保障公共服務等綜合集成應用平臺?！皵?shù)字佛山”建設將涉及到全社會的方方面面，其中基礎數(shù)據(jù)的建設和共享將更是重中之中。車輛安全監(jiān)控管理信息平是全市唯一的涉及多部門覆蓋全市的信息系統(tǒng)，其基礎數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)共享平臺、硬件平臺、車輛安全監(jiān)控專網等部分建設，是“數(shù)字佛山”基礎數(shù)據(jù)建設的重要組成部分，車輛安全監(jiān)控管理信息平臺建設是“數(shù)字佛山”的重要基礎工程。第三章項目建設方案4.1系統(tǒng)總體框架在初步分析項目現(xiàn)狀和需求的基礎上，系統(tǒng)的總體框架需求圖如下：系統(tǒng)總體框架需求圖針對上述總體框架需求圖，設計的系統(tǒng)總體框架圖如下：系統(tǒng)總體框架圖如下：系統(tǒng)總體框架圖系統(tǒng)的總體框架主要由網絡與硬件基礎設施、數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層、應用層、等4個部分組成，同時考慮標準規(guī)范體系和信息安全體系建設。系統(tǒng)采用多層開放式架構。整個系統(tǒng)建立在完善的標準規(guī)范體系和信息安全體系基礎上，自下而上構筑了網絡和硬件層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層、應用層，各層都以其下層提供的服務為基礎。網絡和硬件層網絡和硬件層是系統(tǒng)運行的物質基礎。系統(tǒng)涉及的網絡主要包括佛山黨政機關計算機專用網絡（簡稱黨政機關專網）、移動通信網、互聯(lián)網等。系統(tǒng)涉及的硬件主要包括服務器與存儲備份系統(tǒng)、大屏幕、機房及監(jiān)控中心系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲和管理的中心，由業(yè)務數(shù)據(jù)庫組成。包括工作流管理庫、多媒體文檔庫、共享查詢庫、系統(tǒng)維護庫、GPS軌跡庫等子數(shù)據(jù)庫。業(yè)務邏輯層業(yè)務邏輯層包包括出租車子平臺、物流車子平臺、公交車子平臺、危運車子平臺、長運車子平臺、工程車子平臺、旅游車子平臺、教練車子平臺、校巴車子平臺、數(shù)據(jù)交換平臺、企業(yè)GPS數(shù)據(jù)接口平臺等。實現(xiàn)接收、處理各GPS公司企業(yè)向業(yè)務邏輯層各平臺提交的數(shù)據(jù)應用層應用層包括市統(tǒng)一指揮平臺、區(qū)交通監(jiān)控平臺。應用層提供良好的人機交互界面，使市、區(qū)兩級平臺可以清晰、輕松看到經過業(yè)務邏輯層分析、處理后的各種車輛的相關信息。標準規(guī)范體系在系統(tǒng)建設過程中，充分參考各種國家技術規(guī)范和行業(yè)標準，在技術上和管理上提供標準化依據(jù)。標準規(guī)范體系是系統(tǒng)正常運行的重要保障，包含了兩方面的含義：數(shù)據(jù)標準化和管理標準化。數(shù)據(jù)標準化是指針對空間數(shù)據(jù)及相關業(yè)務數(shù)據(jù)標準化體系的建立；管理標準化是指制定城市車輛管理各個相關負責主體的工作規(guī)范、企業(yè)考核標準等以健全日常工作體系。信息安全體系在系統(tǒng)建設過程中，充分考慮各層次的安全措施和安全技術手段，通過軟硬件技術和安全管理手段以保證系統(tǒng)在安全穩(wěn)定的環(huán)境中運行。通過機房管理、內外網隔離、CA認證、數(shù)據(jù)加密、權限控制等安全機制實現(xiàn)對數(shù)據(jù)和信息的合法化訪問。4.2系統(tǒng)網絡總體設計總體設計佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺網絡由無線數(shù)據(jù)傳輸網絡及有線數(shù)據(jù)傳輸網絡系統(tǒng)兩部分組成。無線數(shù)據(jù)傳輸網絡主要應用在GPS車載終端信息傳輸。有線網絡主要由市指揮中心網絡、各區(qū)交警監(jiān)控網絡、企業(yè)分布式服務器網絡與服務器的通信網絡與信息共享、數(shù)據(jù)交換網絡組成。系統(tǒng)安全包括存儲備份系統(tǒng)（包括備份服務器、存儲設備、備份設備、備份軟件等），信息安全系統(tǒng)（包括防火墻防病毒軟件等）、軟件權限管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)加密技術等方面?？傮w網絡拓撲結構圖網絡系統(tǒng)設計.1網絡體系設計佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺網絡體系劃分為區(qū)交通監(jiān)控中心、市指揮中心網絡部分。.2區(qū)交通監(jiān)控中心網絡監(jiān)控中心網絡主要承載核心業(yè)務數(shù)據(jù)、實時交換數(shù)據(jù)、時間處理與反饋數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)等等。.3市指揮中心網絡指揮中心網絡和主要承載綜合業(yè)務數(shù)據(jù)匯總、數(shù)據(jù)挖掘等。.4網絡系統(tǒng)詳細設計根據(jù)佛山市車輛監(jiān)控管理相關部門連接情況，設計了詳細網絡拓撲結構，分別如下圖所示：詳細網絡拓撲圖系統(tǒng)設計.1核心層設計車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的核心主要是數(shù)據(jù)核心和網絡核心：數(shù)據(jù)核心根據(jù)車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的需求分析，區(qū)交通監(jiān)控中心存放各GPS企業(yè)提交的車輛數(shù)據(jù)信息、統(tǒng)計報表等數(shù)據(jù)，市指揮中心把各區(qū)交通監(jiān)控中心存放的數(shù)據(jù)匯總。為保障車輛安全監(jiān)管信息平臺運行安全分別對數(shù)據(jù)庫服務器和應用系統(tǒng)服務器實行雙機熱備，確保車輛監(jiān)控系統(tǒng)核心業(yè)務的正常使用，避免單點故障。為保障數(shù)據(jù)的海量存儲和數(shù)據(jù)安全，對重要數(shù)據(jù)GIS服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器的數(shù)據(jù)進行存儲和備份。網絡核心網絡核心是車輛安全監(jiān)管信息平臺的骨干，依托于電子政務網絡的豐富網絡資源，依靠機房中心高性能的核心交換機，以雙核心、雙鏈路的組網結構來實現(xiàn)車輛安全監(jiān)管信息平臺對高可靠性的需求。實現(xiàn)市指揮中心與區(qū)交通監(jiān)控中心之間數(shù)據(jù)交換資源共享。.2網絡管理設計網絡管理主要是對市指揮中心的車輛監(jiān)控系統(tǒng)服務器組進行管理和車輛監(jiān)控系統(tǒng)網絡正常運轉進行管理，網管軟件是車輛監(jiān)控系統(tǒng)網絡正常運行的必備的工具，通過網絡管理軟件不但能夠及時發(fā)現(xiàn)網絡的問題，對網絡的變化做出迅速的相應，而且可以通過網絡管理工具對整個網絡進行優(yōu)化，達到充分利用網絡資源的目的。利用網絡管理系統(tǒng)提供的專業(yè)管理功能，中心網絡管理員可以實現(xiàn)對整個網絡從物理鏈路到業(yè)務層次上的集中管理，進而提高網絡的可管理性和運行的穩(wěn)定性，從而簡化網絡管理流程，提高管理員的工作效率，網絡管理系統(tǒng)還將幫助車輛監(jiān)控系統(tǒng)網絡降低網絡的運行成本。針對佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺用戶的上述網絡管理需求，采用機房中心統(tǒng)一的網管軟件，采用的網絡管理軟件實現(xiàn)以下網絡管理功能：1、基于管理框架便于管理系統(tǒng)各功能模塊間進行信息的共享和數(shù)據(jù)交換，能與所有管理體系中的其它管理工具和模塊進行集成，作為整個管理系統(tǒng)的支撐平臺。2、模塊化設計包含了一組提供不同管理功能的管理工具，各管理工具即可以獨立工作也可以通過集成共享管理信息。在網絡設備管理層，通過選擇集成在其管理框架上的不同網絡設備模塊，網絡管理員可以管理網絡中的任何網絡硬件設備。在服務和業(yè)務管理層，網絡管理員可以通過選擇不同的管理模塊實現(xiàn)網絡容量規(guī)劃管理、配置管理、故障管理、性能管理和計費管理等一系列管理功能。這種模塊化設計保證了用戶可以根據(jù)自己的管理需求構建最符合要求的管理系統(tǒng)，節(jié)省用戶的投資。3、高系統(tǒng)強壯性管理軟件自身具有良好的系統(tǒng)強壯性，符合佛山市車輛監(jiān)控中心網絡用戶對管理系統(tǒng)高可用性的要求。4、優(yōu)秀的規(guī)?？蓴U展性管理服務器不但支持單機中央處理模式，也同時支持多服務器分布式處理模式，并能實現(xiàn)從中央處理模式向分布式處理模式地平滑過渡?？杀ＷC網絡管理系統(tǒng)能適應用戶網絡規(guī)模的增長。5、高容錯性管理系統(tǒng)中的管理工具都支持雙機主備工作方式，當主管理服務器出現(xiàn)故障時，備用管理服務器可以接管主服務器的管理職能，保障管理系統(tǒng)的不間斷運行。6、支持多種網絡和設備管理標準在網絡層支持SNMPv3管理標準。7、提供安全認證和用戶分權的管理機制管理員首先需要登錄才能使用管理系統(tǒng)對網絡進行管理，這樣就保證了只有擁有合法授權的管理員才能使用管理系統(tǒng)。同時可以利用管理系統(tǒng)的管理員分權機制，定義每一個登錄的管理員所擁有的管理權限，進一步確保每個管理員只能管理他職責范圍內網絡資源。.3IP地址規(guī)劃設計一、規(guī)劃原則IP地址規(guī)劃應依據(jù)科學性、系統(tǒng)性、完整性及可擴展性原則，采用先進的網絡編碼技術，保證信息交換的效率和質量，既要在相當時期內保持技術的先進性，同時也充分考慮現(xiàn)期工程的可實施性，為了更加便于記憶和管理，在本項目的建設中，網絡IP地址規(guī)劃采用統(tǒng)一的IP地址分配方式，保證IP地址的唯一性。具體來說，IP地址規(guī)劃應該遵循以下原則：可擴展性：IP地址的規(guī)劃與劃分應該考慮到城域網的業(yè)務飛速發(fā)展，能夠滿足未來發(fā)展的需要；即要滿足本期工程對IP地址的需求，同時要充分考慮未來業(yè)務發(fā)展，預留相應的地址段；唯一性：一個IP網絡中不能有兩個主機采用相同的IP地址；簡單性：地址分配應簡單、易于管理，降低網絡擴展的復雜性，簡化路由表的款項；靈活性：IP地址的分配需要有足夠的靈活性，能夠滿足用戶不同的聯(lián)網需要；連續(xù)性：連續(xù)地址在層次結構網絡中易于進行路徑疊合，大大縮減路由表，提高路由算法的效率；高效性：IP地址的分配必須采用VLSM技術，充分合理利用已申請的地址空間，保證IP地址的利用效率，采用CIDR技術，減小路由器路由表的大小，加快路由器路由的收斂速度，也可以減小網絡中廣播的路由信息的大小。二、IP規(guī)劃1．規(guī)劃交換機各VLAN的IP地址網絡中的服務器、客戶機都直接或間接地連接到交換機的各個端口，因此規(guī)劃交換器各端口的IP地址是規(guī)劃整個內部網IP地址的關鍵。每個子網中，交換機各端口起到網關的作用，為了讓網關IP地址有規(guī)律，交換器端口IP地址的主機標識都取“254”，或者取每個網段的最后一個可用地址。2．規(guī)劃服務器IP地址服務器或通過接入層交換機接在主干網，因此與所接的交換器端口處于同一網絡，即服務器IP地址的網絡標識與所接端口的網絡標識是相同的，因此服務器IP地址的規(guī)劃只需對主機標識規(guī)劃就可以了。3．規(guī)劃客戶機IP地址客戶機與所接的交換器的端口處于同一網絡，其IP地址的規(guī)劃也只需對其主機標識進行規(guī)劃即可。在具體規(guī)劃時，應盡量考慮使主機標識體現(xiàn)內部網中客戶機的某些特征，如所屬的行政單位或所在具體物理位置等。4．網絡設備IP地址同系統(tǒng)內部各個終端一樣，內網系統(tǒng)的網絡設備同樣需要通過IP地址來進行定位和標識。為了對網絡設備進行管理，對每臺網絡設備都要賦予一個IP地址。在對網絡設備進行IP規(guī)劃和分配時，一方面需要考慮在全網范圍內，每臺設備IP地址的唯一性，另一方面需要考慮系統(tǒng)的設備安全性。根據(jù)網絡設備的數(shù)量和擴充性分析，建議采用同各個單位不同網段的IP地址作為內網網絡平臺（設備）的IP地址。4.3系統(tǒng)總體性能設計系統(tǒng)總體性能采用了目前國際上最先進的硬件、軟件以及系統(tǒng)設計方法，設計的系統(tǒng)能夠完全滿足實際性能需求。1、系統(tǒng)要具有海量數(shù)據(jù)存儲和管理能力，支持6TB以上的總數(shù)據(jù)量及60GB以上的空間數(shù)據(jù)量的存儲和管理。數(shù)據(jù)庫結構設計良好，具有迅速的數(shù)據(jù)檢索能力。采用目前國際上最先進的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，最先進的GIS平臺軟件，最先進的備份軟件，最先進的存儲備份硬件設備（光纖陣列、光纖交換機、光纖光盤庫），精心設計了數(shù)據(jù)庫、GIS應用開發(fā)系統(tǒng)、存儲備份系統(tǒng)，確保系統(tǒng)具有良好的海量數(shù)據(jù)存儲和管理能力，能夠完全滿足實際性能需求。2、系統(tǒng)要具有良好的并發(fā)響應能力，整體響應性能在5s以內，正常情況下并發(fā)訪問量應不小于500。3、系統(tǒng)要具有較強的穩(wěn)定性，在1000個用戶并發(fā)訪問時，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行。4、系統(tǒng)要具有完備的網絡與信息安全保障體系，能對登錄用戶的身份進行認證，并跟蹤用戶的操作，進行安全審計。5、系統(tǒng)具有良好的數(shù)據(jù)安全保障機制，具有較強的容錯能力和災難恢復能力，服務器組采用了集群模式。6、系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換充分考慮了佛山市應用現(xiàn)狀，完全符合政府現(xiàn)有的數(shù)據(jù)交換體系。7、系統(tǒng)文本信息交換的響應時間小于3s，采用領先的消息中間件對數(shù)據(jù)交換進行管理。8、采用GIS技術和工作流技術，通過后者進行系統(tǒng)管理和維護，從而保證了系統(tǒng)具有高度的靈活性，能適應日常業(yè)務變更的需求，實現(xiàn)了“零代碼”方式的系統(tǒng)管理和維護。9、系統(tǒng)GPS定位精度優(yōu)于10米。選用質量、性能良好的車載終端，并采用最先進的GPS定位技術，確保了GPS定位精度優(yōu)于10米。系統(tǒng)可靠性系統(tǒng)的的可靠性指在運行中的可靠程度，一般用平均無故障時間（MTBF）來衡量。包括整個系統(tǒng)的MTBF，各個子系統(tǒng)的MTBF等。為保證系統(tǒng)的可靠性，建設中需要考慮如下幾個方面：1、服務器系統(tǒng)的可靠性。業(yè)務受理應用服務器和城市管理地理信息系統(tǒng)服務器等服務器是整個系統(tǒng)的核心，所有的業(yè)務處理和GIS信息處理都依賴主機進行，如果主機出現(xiàn)了故障，那么整個系統(tǒng)就癱瘓了。在服務器系統(tǒng)中使用集群技術，多臺服務器進行集群部署，這樣，當一臺或若干臺服務器出現(xiàn)故障時，服務器系統(tǒng)仍能正常運行。2、系統(tǒng)軟件的可靠性。除了服務器系統(tǒng)的可靠性以外，系統(tǒng)軟件的可靠性也非常重要。系統(tǒng)建設采用當前業(yè)界最成熟和穩(wěn)定的的中間件產品進行應用服務。3、完善的數(shù)據(jù)備件和恢復機制。整個應用系統(tǒng)的核心就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的安全檢查是最重要的。佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺實施完備的數(shù)據(jù)備份策略和恢復機制，充分保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全。4、網絡的可靠性。網絡的可靠需要網絡設備和網絡鏈路兩方面的可靠保證。系統(tǒng)中關鍵的網絡鏈路和網絡硬件都使用了集群設備（如集群防火墻和集群交換機）。5、存儲系統(tǒng)的可靠性。使用SAN通道存儲器來存貯數(shù)據(jù)，它是目前可靠性較高、同時也是性能較優(yōu)的一種存儲系統(tǒng)解決方案。SAN是存儲區(qū)域網絡（StorageAreaNetwork）的英文簡稱，它是一種通過光纖集線器、光纖路由器、光纖交換機等連接設備將磁盤陣列、磁帶等存儲設備與相關服務器連接起來的高速專用子網。存儲設備組成單獨的網絡，大多利用光纖進行連接，服務器和存儲設備之間可以任意連接。6、系統(tǒng)安全保證。系統(tǒng)的安全性設計給系統(tǒng)的可靠性提供了良好的保證。系統(tǒng)運行性能系統(tǒng)的運行性能主要是指系統(tǒng)的數(shù)據(jù)容量、并發(fā)用戶數(shù)、計算機處理業(yè)務的速度等要求，除了保證系統(tǒng)使用初期的性能要求之外，特別需要采取一些技術措施保證在系統(tǒng)運行時能不斷的進行性能優(yōu)化和調整，使得系統(tǒng)在數(shù)據(jù)量增長、業(yè)務規(guī)模和復雜度上升之后，性能可以繼續(xù)達到最優(yōu)化，以滿足業(yè)務不斷增長的需求。為了提高系統(tǒng)整體運行性能，需注意影響系統(tǒng)性能的關鍵環(huán)節(jié)。一般提高系統(tǒng)性能主要應注意以下幾點：1、網絡系統(tǒng)。首先需要考慮到網絡系統(tǒng)，這是數(shù)據(jù)流動的直接通道，也是影響系統(tǒng)性能最大的可能因素?？紤]到系統(tǒng)今后可能還會有其他相關的應用系統(tǒng)，在系統(tǒng)中心采用高背板交換機和路由器，內部局域網采用100M/1000M的信息交換網絡。2、服務器系統(tǒng)。服務器系統(tǒng)是影響數(shù)據(jù)訪問請求或操作的直接因素。在服務器上應主要注意二點：（1）因為現(xiàn)在大部分集群系統(tǒng)都為主備應用方式，因此，如數(shù)據(jù)服務器主機為雙機系統(tǒng)，應充分考慮單臺主機CPU處理能力是否滿足系統(tǒng)的要求；（2）主機的存儲系統(tǒng)是影響主機系統(tǒng)性能的瓶頸之一，本方案采用SAN光通道I/O存儲方式，可滿足大數(shù)據(jù)量快速存儲和訪問的需求。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的考慮，這是系統(tǒng)性能的核心，所有的數(shù)據(jù)處理和訪問操作幾乎都與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有關，推薦的系統(tǒng)雖然可以自已動態(tài)配置部分運行參數(shù)和內存使用分配，但這往往是較保守的配置，只能滿足一般的應用需求，不能最有效、最大化地利用主機系統(tǒng)的硬件資源，需要DBA對其進行調整和優(yōu)化。對于應用軟件系統(tǒng)，將主要采用多層計算體系結構，應用終端往往只與應用系統(tǒng)連接，因此，應用服務系統(tǒng)的性能是整個系統(tǒng)性能影響因素的重要一環(huán)，是提高系統(tǒng)響應速度的直接表現(xiàn)。系統(tǒng)靈活采用B/S或者C/S的體系架構，從而保證系統(tǒng)具有良好的運行性能。.4系統(tǒng)可擴展性系統(tǒng)的可擴展性也是衡量系統(tǒng)是否成功的重要標志，佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺是一個具有重大經濟效益、社會效益的系統(tǒng)，需要根據(jù)時代的變化和技術的發(fā)展，不斷完善和提高，保持長期的系統(tǒng)運行活力。因此，系統(tǒng)的可擴展性至關重要。為了保證系統(tǒng)的可擴展性，在建設時需主要考慮了以下幾點：在系統(tǒng)的體系架構設計上，建議系統(tǒng)采用多層開放式架構進行構建，采用具有良好可擴展性的GIS平臺和消息中間件，使系統(tǒng)從體系架構上具有良好的可擴展性。服務器系統(tǒng)留有可擴展的CPU、RAM及存儲硬盤的擴展余地；在應用服務系統(tǒng)的主機平臺上，今后隨著車輛監(jiān)控區(qū)域的擴大，系統(tǒng)的應用服務器應可進行動態(tài)擴展，以滿足日益擴展的服務和應用請求；在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上，應對并發(fā)訪問和請求的用戶數(shù)，留有了一定的余地，系統(tǒng)的用戶擴展不會影響系統(tǒng)的應用性能。在今后的系統(tǒng)擴展中，還需要與其他相關的政府應用系統(tǒng)或其它車輛監(jiān)控相關專業(yè)業(yè)務系統(tǒng)進行連接和集成，采用標準的XML文檔訪問格式進行數(shù)據(jù)交換，可使用WebService接口或基于組件方式的EnterpriseServices服務進行系統(tǒng)應用集成。充分考慮了系統(tǒng)的可擴展性要求，使整個系統(tǒng)在網絡、硬件、軟件、數(shù)據(jù)等各個方面都具有良好的可擴展性，從而保證了系統(tǒng)能夠滿足軟硬件升級和業(yè)務發(fā)展的需要。1、網絡可擴展性佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺在網絡及硬件配置上充分考慮了可擴展性要求，便于系統(tǒng)進行網絡升級和硬件設備添置。網絡系統(tǒng)在其規(guī)模、應用范圍和服務內容都將隨著佛山市市信息化建設的推進而不斷擴展。網絡規(guī)模的擴展：包括網絡的地理分布、接入設備和用戶的數(shù)量；聯(lián)網設備都預留了多余的端口，能夠保證接入設備和終端的可擴性。應用內容的擴展：網絡將不僅僅擔負數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜蝿眨W絡體系設計中已經包括視頻和語音服務的加入，能夠承載多源的業(yè)務。網絡容量的擴展：關鍵網絡接入設備的選型都采用千兆模塊，關鍵網絡線路采用千兆光纖，能夠滿足終端用戶的擴充和大容量數(shù)據(jù)傳輸。此外，網絡的擴展性還表現(xiàn)在系統(tǒng)具有統(tǒng)一的管理平臺，滿足各種用戶對應用的不同程度的需求，以及逐步升級的發(fā)展規(guī)劃，避免系統(tǒng)性能的閑置和浪費，節(jié)約投資。2、硬件可擴展性從節(jié)約投資的角度，在本項目中采用刀片服務器作為數(shù)據(jù)庫服務器和應用服務器。隨著應用范圍的擴展和城市管理業(yè)務的增長，可以增加關鍵服務器（數(shù)據(jù)庫服務器和應用服務器）的機器數(shù)量，以提高系統(tǒng)的運行效率。在SAN存儲中，預留了磁盤陣列設備的冗余接口。今后可根據(jù)實際需要，再添加一臺光纖磁盤陣列作為數(shù)據(jù)存儲擴展。其他網絡設備的選擇都可通過擴展模塊對設備本身進行擴充，具有相當大的靈活性，并能提高整個系統(tǒng)的性能。3、軟件可擴展性系統(tǒng)基礎支撐軟件的選擇，都充分考慮到系統(tǒng)用戶增長和硬件升級等因素，選用了性能相對超前、能夠跨平臺的產品。佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的建設以可擴展性為基本原則之一，系統(tǒng)采用開放性的系統(tǒng)架構和開發(fā)技術，選用主流成熟的關鍵技術，具有良好的平臺移植性，能夠適應軟硬件升級的要求。系統(tǒng)采用集中的數(shù)據(jù)存儲和統(tǒng)一的應用部署，在市一級與區(qū)一級同時搭建業(yè)務平臺。因此，能夠方便地將系統(tǒng)應用擴展到其他城區(qū)，不影響原有系統(tǒng)的正常運轉。系統(tǒng)在開發(fā)過程中，引入了“零編碼”思想，通過工作流技術，達到流程建模和動態(tài)配置的目的。對于車輛監(jiān)控管理業(yè)務流程和用戶角色的變更，系統(tǒng)能夠通過工作流定制功能方便地完成定制。4、數(shù)據(jù)可擴展性系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫組織采用數(shù)據(jù)庫群設計思路，各個子數(shù)據(jù)庫又可進一步劃分為多個子數(shù)據(jù)庫。這種分支式的數(shù)據(jù)庫群設計使得整個數(shù)據(jù)庫具有良好的可擴展性。系統(tǒng)具有強大的地圖編輯及部件更新功能，保證了數(shù)據(jù)內容的可擴展性，系統(tǒng)能夠方便地實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新。另外，車輛監(jiān)控系統(tǒng)按要求預留與佛山市其他信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的接口，進一步增強了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可擴展性。5、系統(tǒng)可維護性在系統(tǒng)可維護性上，在實施時主要有以下幾個具體方法和策略。在佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺中，須設計管理維護系統(tǒng)，作為系統(tǒng)管理和維護的專用支撐平臺。管理維護系統(tǒng)基于國際領先的GIS平臺和消息中間件進行構建。從而從根本上保證了系統(tǒng)具有極強的可維護性和可定制性。整個應用軟件采用三層或多層的計算體系結構，對業(yè)務處理的應用邏輯進行集中控制和管理，大大減少了對系統(tǒng)的日常維護和調整的工作量，也實現(xiàn)了瘦客戶/胖服務器的應用處理模式，該體系結構帶來的不僅僅是維護工作的減少，而且在一定程度上提高了系統(tǒng)應用處理能和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性訪問，先進平臺和技術使用，是真正做好維護工作的有效保證。在應用系統(tǒng)的設計中，使用了基于組件式應用開發(fā)平臺，并使用參數(shù)表編碼、初始化文件設置（XML格式）、統(tǒng)一靈活的授權機制、詳細的系統(tǒng)日志及運行監(jiān)控，以及統(tǒng)一的用戶界面及部署風格等來真正從實際應用層減少系統(tǒng)的維護工作量。對于空間數(shù)據(jù)，采用空間數(shù)據(jù)庫引擎通過數(shù)據(jù)訪問通道訪問空間數(shù)據(jù)，增強了平臺的可維護性。配合應用軟件系統(tǒng)的設計和開發(fā)，將提供各個階段的需求和設計說明，并對在實際開發(fā)和使用過程中的變更情況進行詳細的記錄、軟件配置和質量跟蹤等工作。4.4應用系統(tǒng)總體架構設計要實現(xiàn)佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的宏圖，一個集安全性、穩(wěn)定性、開放性、兼容性、易維護性等特性在內的基礎軟件平臺絕對不可或缺。在對佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的各個組成部分進行了全面、深入的比較，并結合佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺的經驗，認為采用多層開放式架構的解決方案在成本、兼容性、易維護性等方面相比其他架構的解決方案具有明顯的對比優(yōu)勢。佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺采用B/S或者C/S體系結構。其中子系統(tǒng)包括市指揮中心系統(tǒng)，區(qū)交通監(jiān)控中心系統(tǒng)。操作系統(tǒng)采用微軟的操作系統(tǒng)windows2003；DBMS采用微軟的大型關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)MSSQLServer2005空間數(shù)據(jù)庫引擎采用ESRI的ArcSDE；地圖服務器采用ESRI公司的ArcIMS進行開發(fā)；采用ESRI的ArcGISEngine為GIS開發(fā)工具，實現(xiàn)客戶端對地圖的操作；數(shù)據(jù)庫設計：佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺涉及的數(shù)據(jù)包括空間數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)主要以城市基礎地形圖等形式存在。系統(tǒng)運行支撐數(shù)據(jù)是指系統(tǒng)運行過程中用到的輔助數(shù)據(jù)和配置數(shù)據(jù)。車輛安全監(jiān)控管理信息平臺數(shù)據(jù)庫由空間數(shù)據(jù)庫、業(yè)務數(shù)據(jù)庫等組成?？臻g數(shù)據(jù)庫包括地理空間框架數(shù)據(jù)庫、城市部件和事件數(shù)據(jù)庫、地理編碼數(shù)據(jù)庫、視頻位置數(shù)據(jù)庫等子數(shù)據(jù)庫。業(yè)務數(shù)據(jù)庫包括工作流管理庫、共享查詢庫、系統(tǒng)維護庫等子數(shù)據(jù)庫。4.5接口設計車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括了多個系統(tǒng)，并與若干外部系統(tǒng)協(xié)同工作。因此，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的接口規(guī)范包括了以下內容：區(qū)交通監(jiān)控中心系統(tǒng)與GPS企業(yè)數(shù)據(jù)接口：本接口實現(xiàn)GPS企業(yè)通過TCP或者HTTP等協(xié)議，向區(qū)交通監(jiān)控中心系統(tǒng)內的各行業(yè)的子平臺發(fā)送車輛相關數(shù)據(jù)。4.6安全設計佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺基礎模塊類應用軟件信息安全體系建設的總體目標是：建立安全服務體系，從數(shù)據(jù)、應用和管理等方面保證整體安全；建立綜合防范機制，保障系統(tǒng)安全、高效、可靠的運行，確保信息的機密性、完整性、不可否認性和可用性，避免各種潛在的威脅。為了保護系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)建設從數(shù)據(jù)、應用等方面進行“整體、全面”的防護。1、日志審計記錄佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺基礎模塊類系統(tǒng)設計有完備的日志審計記錄系統(tǒng)，每個登陸系統(tǒng)的用戶所進行的操作信息都會被詳細的記錄，每項外部訪問和連接過程都會被跟蹤和登記。嚴格的日志記錄，是系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全的有效保障。2、數(shù)據(jù)庫集中存儲及管理佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺基礎模塊類的數(shù)據(jù)庫采用集中存儲設計，所有的業(yè)務數(shù)據(jù)和業(yè)務支撐數(shù)據(jù)都集中存放在系統(tǒng)核心機房中心，最大限度地將系統(tǒng)的數(shù)據(jù)置于一個高度可控和安全的環(huán)境之中。3、數(shù)據(jù)備份和恢復功能佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺基礎模塊類都設計和規(guī)劃了詳細數(shù)據(jù)備份及恢復功能，系統(tǒng)管理員在可以利用該功能進行日常的數(shù)據(jù)備份工作，數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題后，可以在第一時間內將系統(tǒng)恢復到前一良好狀態(tài)，確保系統(tǒng)運行的安全。信息采集系統(tǒng)中設計了人性化的地圖數(shù)據(jù)和業(yè)務數(shù)據(jù)在線同步和恢復功能，保障了信息采集器數(shù)據(jù)使用安全。4、數(shù)據(jù)傳送的安全設計佛山市車輛安全監(jiān)控管理信息平臺基礎模塊類應用軟件系統(tǒng)設計詳盡的數(shù)據(jù)發(fā)送、接收安全機制。在多個模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端和接收段設置了數(shù)據(jù)加密、解密程序，包括信息采集器與信息采集系統(tǒng)服務器端程序間、各桌面窗口程序與用戶認證授權平臺之間、各子系統(tǒng)調用接口之間等。確保數(shù)據(jù)在傳送過程中不被非法竊取。4.7軟、硬件系統(tǒng)設計4.軟硬件系統(tǒng)整體設計1、概述 根據(jù)粵安監(jiān)[2009]69號文件精神，兼顧目前已經安裝運營的各GPS企業(yè)、運行中的各區(qū)監(jiān)控平臺的情況。軟硬件系統(tǒng)的整體設計圖如下：.2硬件設備設計1、衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀帶有衛(wèi)星定位功能，具有記錄、存儲并通過無線傳輸模塊實時傳輸車輛行駛方向、速度、時間、里程、位置等狀態(tài)信息以及圖像的數(shù)字式電子裝置。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀主要由如下幾部分組成：——主機：包括微處理機、數(shù)據(jù)存儲器、衛(wèi)星定位模塊、車輛狀態(tài)采集模塊、無線通信傳輸模塊、實時時鐘、顯示器、操作鍵、打印機、數(shù)據(jù)通信接口等裝置。如果主機本體上不包含顯示器、打印機、則應留有相應的信息顯示和打印輸出接口?！囁賯鞲衅?。——數(shù)據(jù)分析軟件。——定位天線和通信天線。以及下面的部分或全部模塊：——車輛控制模塊?！Z音提示模塊?！獔D像采集模塊。——顯示模塊。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀主要有以下功能：自檢功能；實時時間、日期、駕駛時間和位置的采集、記錄、存儲和傳輸功能；車輛行駛速度和里程的測量(計算)、記錄、存儲和傳輸功能；駕駛員身份記錄和驗證功能；信息顯示功能；操作功能；數(shù)據(jù)通信功能；支持多種上報方式（可按照時間間隔、距離間隔或事件）功能；實時區(qū)域，路線的監(jiān)測、報警功能；信息輸出打印功能。定位監(jiān)控功能實時監(jiān)控衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能向運營管理中心發(fā)送實時的基本衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)包所規(guī)定的信息，發(fā)送時間間隔可在5s～250s內自由設置。定時監(jiān)控衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能傳送多條定位信息集，每個定位信息集由多個定位信息按照一定的時間間隔采集組成。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀并能支持運營管理中心遠程對參數(shù)進行設置、修改。定距監(jiān)控衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能傳送多條定位信息集，每個定位信息集由多個定位信息按照一定的距離間隔采集組成。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀并能支持運營管理中心遠程對參數(shù)進行設置修改。定距識別最小距離50m。速度監(jiān)控（可選）衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能實現(xiàn)按不同路段和不同時段進行速度監(jiān)控。當衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀檢測車速超過設定速度，并持續(xù)設定時間后，對司機進行提示，同時向運營管理中心上報報警信息。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀支持運營管理中心遠程對參數(shù)進行設置和修改。區(qū)域監(jiān)控（可選）在衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀主機上應存儲有不少于24個的多邊形區(qū)域，并能對每個區(qū)域進行不同的超速值設定。具體方式由設備商承諾，但必須說明。當車輛進、出區(qū)域，衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀均應及時向運營管理中心報警，并能對所處的區(qū)域進行設定的超速值進行是否超速判斷并向運營管理中心報警。運營管理中心可以下發(fā)指令取消區(qū)域監(jiān)控報警。線路監(jiān)控（可選）衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀支持對車輛行駛的路線進行實時監(jiān)控管理，并能自動判斷車輛運行是否超速（可以分不同時間段和不同行駛路段進行判斷不同的超速值）、進出站點、偏移設定路線、駛入危險路段等。在衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀主機上應存儲有不少于24條的線路路線，每條線路應是16個或以上點構成的折線。當車輛偏移設定路線的設定距離持續(xù)超過設定時間后，衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應及時向運營管理中心報警。運營管理中心可以下發(fā)指令取消線路監(jiān)控報警。設備自檢功能衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀在通電開始工作時，應首先進行自檢，自檢結果上報運營管理中心并在本地顯示。實時時鐘、日期及駕駛時間的采集、記錄、存儲衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能提供北京時間日期和時鐘，該日期和時鐘被用于為衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀實現(xiàn)所有功能（記錄、輸出、顯示、數(shù)據(jù)通信等）標注日期和時間。衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能以年、月、日或yyyy/mm/dd/的方式記錄實時日期；應能以時、分、秒或hh:mm:ss的方式記錄實時時鐘。車輛行駛速度的測量、記錄、存儲事故疑點信息衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能以不大于0.2s的時間間隔持續(xù)記錄并存儲停車前20s實時時間對應的車輛行駛速度值及車輛制動狀態(tài)信號、記錄次數(shù)至少為10次；速度記錄單位為km/h，測量范圍為0km/h～255km/h，測量分辨率等于或優(yōu)于1km/h。行駛狀態(tài)信息無論車輛在行駛狀態(tài)還是停駛狀態(tài)，衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀均應能提供實時時間對應的車輛行駛速度信息；當車速傳感器輸出的脈沖信號超過1脈沖/秒并且持續(xù)5秒以上時或當車速超過3km/h并且持續(xù)5s以上時，可認為車輛是在行駛狀態(tài)，否則認為車輛是在停駛狀態(tài)；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能以不大于1min的時間間隔持續(xù)記錄并存儲車輛在最近360h內的行駛狀態(tài)信息，該行駛狀態(tài)信息為：車輛在行駛過程中與實時時間相對應的每分鐘間隔內的平均行駛速度值；速度記錄單位為km/h，測量范圍為0km/h～255km/h，分辨率等于或優(yōu)于1km/h。記錄誤差分別輸出相當于20km/h、65km/h、100km/h、145km/h的模擬速度信號對衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀進行測試時，其速度記錄允許誤差為±1km/h；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀安裝在測試用車上進行實車路試，在行駛速度恒定在40±1km/h和行駛速度在40km/h～60km/h變化情況下分別進行測試時，其速度記錄允許誤差為±2km/h；車輛行駛里程的測量、記錄、存儲衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀可以對連續(xù)駕駛的時間進行記錄，記錄最近15天的連續(xù)駕駛記錄,容量不少于10萬條；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能持續(xù)記錄從指定統(tǒng)計時間開始的累計行駛里程。車輛行駛里程記錄單位為km，行駛里程的測量范圍為0km～999999.9km，分辨率應等于或優(yōu)于0.1km；型式檢驗時，衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀安裝在測試用車上進行實車行駛里程誤差測試，當測試距離為5km時，行駛里程允許誤差為±0.1km以內。駕駛員身份記錄功能衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能實現(xiàn)駕駛人員身份記錄功能，應能記錄駕駛員代碼和公安交通管理部門核發(fā)的機動車駕駛證證號。駕駛員代碼為阿拉伯數(shù)字，其最大長度不超過7位，代碼設置方法由使用者根據(jù)需要自定，在同一衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的信息記錄中，某一駕駛員的代碼應與其機動車駕駛證證號唯一相對應。在每次駕車前，駕駛人員首先應確認自己的代碼，確認方式由制造商自定。打印信息輸出功能打印方式信息打印只能在停車狀態(tài)下進行；從打印開始到每分鐘平均車速記錄內容打印結束，時間不應超過30s；打印字符字跡應清晰、規(guī)范；打印字符的高度應不小于2.4mm，寬度應不小于1.5mm；打印紙上應留有足夠的空白位置供駕駛員或其它人員簽名及簡單備注之用。打印內容衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀至少應能打印輸出車牌號碼、車牌分類、駕駛員代碼、駕駛證號碼、打印實時時間、停車時刻前15min內每分鐘的平均車速、疲勞駕駛記錄（一次連續(xù)駕駛時間超過設定時間的所有記錄）。打印內容及格式見示例1。1:車牌號碼：××××××××車牌分類：大型汽車駕駛員代碼：0000001駕駛證號碼：××××××××××××××××××打印時間：2002年7月8日15時46分30秒自停車時刻起前推15min內車輛每分鐘內平均速度：15：4520km/h15：4460km/h15：4396km/h…………15：32118km/h15：31110km/h疲勞駕駛記錄：記錄1:開始時間：2002/07/0721:00；結束時間：2002/07/082:30記錄2:開始時間：2002/07/088:30；結束時間：2002/07/0812:21顯示及操作功能顯示器顯示器應符合如下要求：顯示字符應筆劃完整、清晰規(guī)范，在使用中不依靠環(huán)境光源也能正確讀數(shù)；顯示數(shù)據(jù)參數(shù)時字符高度不小于4mm；在顯示信息參數(shù)的同時，應以顯示或面板標識的方式清楚表示信息參數(shù)的名稱及單位，字符高度不小于3mm；顯示器在車輛點火開關通電后應處于工作狀態(tài)；在恒定的速度下，車速顯示值不應頻繁變化。顯示內容當無按鍵操作時，主操作接口應有以下信息顯示：通信傳輸模塊（如GPRS/CDMA）的信號強度；衛(wèi)星定位狀態(tài)，指示是否精確定位狀態(tài)；實時時鐘、車輛的實時行駛速度、行駛方向；運營商名稱或駕駛員代碼。通過操作按鍵應能實現(xiàn)如下顯示：最近15min內每分鐘的平均車速記錄；最近2個日歷天內同一駕駛員連續(xù)駕駛時間超過設定時間的所有信息記錄；車速傳遞系數(shù)；運營管理中心與衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀之間的收發(fā)信息（最近20條，如營運管理信息）；設置參數(shù)類信息；呼入、呼出通話記錄（最近10條）。其它顯示參數(shù)由制造商根據(jù)客戶需要自定義。操作按鍵操作按鍵設置應能滿足使用要求，并應在對應的位置標出各按鍵名稱；僅使用面板按鍵應不能對速度、時間、里程等原始信息進行修改、刪除。數(shù)據(jù)輸入輸出功能衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能夠通過通信接口，向運營管理中心或外部設備輸出至少包含如下內容的信息：實時時鐘；事故疑點信息；最近360h內車輛行駛速度信息（記錄間隔為1min，信息為每分鐘內的平均速度）；對應實時時鐘的車輛行駛里程信息；車輛識別代號、車牌號碼、車牌分類；駕駛員代碼、駕駛證證號；車速傳遞系數(shù)；最近360h內歷史軌跡信息（記錄間隔為1min，時間、經度、緯度、狀態(tài)）；最近2個日歷天內歷史軌跡信息；對于衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀存儲的最近360h內歷史信息可按時間段檢索和讀取。疲勞駕駛提醒衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能夠實現(xiàn)不同駕駛人連續(xù)駕駛時間超過國家法規(guī)規(guī)定的時間的疲勞駕駛判斷，及時上報運營管理中心，并聲音提醒駕駛人注意。信息服務功能（可選）衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀要求具有顯示屏或其它顯示設備，能夠接收運營管理中心下發(fā)的消息并顯示，同時具備聲音提示功能；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀能夠向運營管理中心上發(fā)消息。語音通話功能（可選）可以進行呼入和呼出話音通信，并能支持呼叫號碼的輸入。緊急報警衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能支持向運營管理中心進行緊急報警；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能支持運營管理中心遠程控制（切斷/恢復油路等）功能；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能支持運營管理中心監(jiān)聽功能（可選）；帶圖像的自動拍照并支持緊急自動拍照（拍照的方式－間隔、圖片幅數(shù)）（可選）。設置維護功能基本參數(shù)設置衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能通過規(guī)定的通信接口，實現(xiàn)對其參數(shù)和信息的輸入、設定、存儲。遠程參數(shù)設置衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能支持運營管理中心對其參數(shù)進行遠程查看、設置、修改?？刂平K端狀態(tài)衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應能支持運營管理中心控制其復位、恢復出廠設置。視頻圖像功能（可選）支持外接圖像或視頻采集設備。語音輸出功能（可選）支持文本轉語音提示功能。系統(tǒng)擴展功能（可選）應支持擴展流媒體等接口。性能要求整體性能要求衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀應具備以下性能要求：衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀及固件應設計為7×24h持續(xù)穩(wěn)定工作，在正常運行時無須外部干預；衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀支持斷點續(xù)傳，在網絡恢復正常時能及時將通信網絡故障期間存儲的重要信息重新發(fā)送至運營管理中心；可靠性：衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的平均無故障時間（MTBF）最低為：3000h；可擴展性：應能支持USB和RS232／RS485外部數(shù)據(jù)通信接口；可維護性：支持遠程設置和配置。衛(wèi)星定位模塊接收靈敏度衛(wèi)星定位模塊（不含天線）的接收靈敏度優(yōu)于-120dBm。衛(wèi)星定位天線增益應大于30dB。定位精度衛(wèi)星定位模塊所確定的車輛位置與實際位置的偏差不大于15m。刷新頻率位置信息更新頻率不小于1Hz。首次定位時間冷啟動：從系統(tǒng)加電運行到實現(xiàn)捕獲時間不大于120s。熱啟動：實現(xiàn)捕獲時間不大于20s。無線通信傳輸模塊協(xié)議支持應能支持基于通用GSM、CDMA或TD-SCDMA等多種無線通信網絡傳輸機制下的通信模式，如SMS、GPRS、EDGE、CSD、CDMA-1X等之一種或多種。誤