新型有軌電車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

范文范例指導(dǎo)參考范文范例指導(dǎo)參考學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享新型有軌電車(chē)系統(tǒng)簡(jiǎn)介有軌電車(chē)是一種沿軌道行走，采用電能的公共交通工具，屬于軌道交通的一種。有軌電車(chē)系統(tǒng)歷史1881年德國(guó)人馮?西門(mén)子在柏林鋪設(shè)了第一條電車(chē)軌道，采用電能牽引，出現(xiàn)傳統(tǒng)定義的有軌電車(chē)。1890年至1920年，有軌電車(chē)在全球發(fā)展廣泛。但在20世紀(jì)50年代，由于機(jī)動(dòng)性差、噪聲污染等原因，有軌電車(chē)線(xiàn)路被陸續(xù)拆除。20世紀(jì)50年代開(kāi)始，各國(guó)大力發(fā)展小汽車(chē)，但現(xiàn)代的大城市已無(wú)法維持小汽車(chē)的發(fā)展，道路阻塞、空氣污染、步行困難、市容雜亂。20世紀(jì)70年代末，有軌電車(chē)憑借其新技術(shù)帶來(lái)的噪音低、振動(dòng)小、節(jié)省能源、與城市景觀協(xié)調(diào)的優(yōu)勢(shì)重新回到人們的視線(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在歐洲有30個(gè)國(guó)家及城市超過(guò)40條線(xiàn)路，在美國(guó)有至少十個(gè)城市600km以上的有軌電車(chē)線(xiàn)路，成為城市交通新的解決方案。有軌電車(chē)分類(lèi)目前，國(guó)內(nèi)外的有軌電車(chē)可分為鋼輪鋼軌有軌電車(chē)系統(tǒng)與膠輪電車(chē)系統(tǒng)。其中，鋼輪鋼軌有軌電車(chē)系統(tǒng)分為傳統(tǒng)有軌電車(chē)系統(tǒng)與新型有軌電車(chē)。傳統(tǒng)的有軌電車(chē)-叮鐺車(chē)外形老式,機(jī)動(dòng)性差新型有軌電車(chē)系統(tǒng)綱輪系統(tǒng)新型有軌電車(chē)-低堆板車(chē)傳統(tǒng)的有軌電車(chē)-叮鐺車(chē)外形老式,機(jī)動(dòng)性差新型有軌電車(chē)系統(tǒng)綱輪系統(tǒng)新型有軌電車(chē)-低堆板車(chē)外形美順.機(jī)萌性好.技術(shù)膠輪電車(chē)系統(tǒng)-勞爾新型有軌電車(chē)系統(tǒng)特點(diǎn)運(yùn)量適中現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)是一種中低運(yùn)量的地面軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引及輪軌走行模式，考慮到運(yùn)能效率及國(guó)外實(shí)際運(yùn)營(yíng)客流情況，單線(xiàn)每小時(shí)單向的運(yùn)能最多可達(dá)14000人次，如果采用專(zhuān)用路權(quán)或者專(zhuān)用走廊通道的組合線(xiàn)路模式，運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人次。舒適性高常規(guī)公交額定載客量是以車(chē)內(nèi)站立面積8人/平米的標(biāo)準(zhǔn)確定，但國(guó)內(nèi)外有軌電車(chē)是以站內(nèi)站立面積4或5人/平米標(biāo)準(zhǔn)確定，因此車(chē)輛設(shè)計(jì)的舒適性更高。其次，新型有軌電車(chē)有多套剎車(chē)裝置，可以電氣制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液壓制動(dòng)，在軌道上行駛，通常不會(huì)像公交車(chē)產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車(chē)等現(xiàn)象，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車(chē)，并且新型有軌電車(chē)啟動(dòng)、剎車(chē)都比較快，所以更加安全；同時(shí)，新型有軌電車(chē)車(chē)輛采用了寬大的門(mén)窗，視覺(jué)效果比較好，有效的提高了居民出行舒適度。旅行速度合適有軌電車(chē)根據(jù)不同路權(quán)形式，在專(zhuān)用路權(quán)旅行速度可達(dá)25-30妨4，半專(zhuān)用路權(quán)可達(dá)20-25km/h，混合路權(quán)旅行速度15-20km/h。采用半專(zhuān)用路權(quán)與公交專(zhuān)用道類(lèi)似，適合在城市主干道新建或既有公交專(zhuān)用道改造。環(huán)保耐用新型有軌電車(chē)是一種綠色交通工具，采用電力驅(qū)動(dòng)作為動(dòng)力，不產(chǎn)生汽車(chē)尾氣污染，可大大減低交通噪聲，不產(chǎn)生PM2.5顆粒物，其利用鋼軌作為車(chē)輛支承面和走行導(dǎo)向，不僅可以道路上行駛，也可在草坪等特殊路面上行駛，充分利用城市空間，做到城市綠化和交通道路的綜合利用，達(dá)到環(huán)保和提高空間利用效率目的。根據(jù)國(guó)外的有關(guān)數(shù)據(jù)，新型有軌電車(chē)的能耗約0.07千瓦時(shí)/坐席乘客，無(wú)廢氣排放、噪音在70dB以下，較汽車(chē)低5?10db。新型有軌電車(chē)的采用，會(huì)降低城市污染程度，改善城市的環(huán)境，從而提升城市品質(zhì)。新型有軌電車(chē)的車(chē)輛淘汰壽命達(dá)30年，遠(yuǎn)高于常規(guī)公交車(chē)輛8-10年的水平，更耐用。新技術(shù)應(yīng)用滿(mǎn)足景觀及人性化等要求新型有軌電車(chē)可采用100%地板、彈性車(chē)輪、無(wú)接觸網(wǎng)供電、模塊化設(shè)計(jì)、車(chē)輛定位及信息服務(wù)等多項(xiàng)新技術(shù)，在提供高品質(zhì)公交服務(wù)同時(shí)，滿(mǎn)足景觀及人性化要求。無(wú)接觸網(wǎng)技術(shù)主要從改變授流設(shè)施的安裝位置和采用車(chē)載儲(chǔ)能代替受流方式兩方面入手。1）采用地面授流設(shè)施取代架空接觸網(wǎng)，即改變授流設(shè)施的安裝位置，如設(shè)置地面敷設(shè)接觸軌（APS），采用摩擦接觸授流；設(shè)置地面感應(yīng)線(xiàn)圈8「所四6），采用非接觸授流。2）采用車(chē)載儲(chǔ)能取代沿線(xiàn)的實(shí)時(shí)授流，僅在車(chē)站或其他非敏感區(qū)段設(shè)置架空接觸網(wǎng)。路權(quán)形式多樣⑴完全獨(dú)立路權(quán)完全獨(dú)立路權(quán)能保證新型有軌電車(chē)在路段上的高速、安全地運(yùn)行，占用地面資源較大，等同于輕軌交通的獨(dú)立路權(quán)。有曲電車(chē)郃分區(qū)段完全獨(dú)立路權(quán)開(kāi)公打完全裝立踣權(quán)形式2完全裝立踣權(quán)形式2航道世界（2）半獨(dú)立路權(quán)在路段中有專(zhuān)用的路權(quán)提供新型有軌電車(chē)運(yùn)行，而在交叉口處與道路平交（一般采取信號(hào)優(yōu)先形式），與其他交通方式混行。線(xiàn)路多為城市道路改造而成，機(jī)動(dòng)車(chē)與線(xiàn)路平行運(yùn)行。路段中通常有物理隔離措施將有軌電車(chē)車(chē)道與其他交通方式隔離。隔離措施包括綠化帶、柵欄、路緣石等。其中以路緣石為隔離措施應(yīng)用的十分普遍，不僅因?yàn)槠湓靸r(jià)低廉，而且其他機(jī)動(dòng)車(chē)（主要指消防、急救車(chē)輛）在緊急情況下可以越過(guò)隔離措施，運(yùn)行于有軌電車(chē)車(chē)道，較為暢通的行駛。交叉口一般采取一定的信號(hào)優(yōu)先措施以提高有軌電車(chē)的服務(wù)水平。

新型有軌電車(chē)半獨(dú)立路根形式1新型有軌電車(chē)半蝕立路板形式新型有軌電車(chē)半獨(dú)立路根形式1新型有軌電車(chē)半蝕立路板形式2軌道世界(3)混行路權(quán)混行路權(quán)是指在線(xiàn)路上除有有軌電車(chē)運(yùn)行外，還有其他交通方式運(yùn)行于有軌電車(chē)的車(chē)道之上。車(chē)道布置形式多樣除了完全獨(dú)立路權(quán)外，其他路權(quán)形式的新型有軌電車(chē)都要與機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)平行運(yùn)行于城市道路之上。新型有軌電車(chē)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道在道路橫斷面的空間布置方式主要分為3種：中央布置式、單側(cè)布置式、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置式。范文范例指導(dǎo)參考范文范例指導(dǎo)參考范文范例指導(dǎo)參考范文范例指導(dǎo)參考學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享學(xué)習(xí)資料整理分享中央布置式有軌電車(chē)斷面示意圖單倜布置式有軌電車(chē)新聞示意圖兩例布置式有機(jī)電主斷面示意圖中央布置式有軌電車(chē)斷面示意圖單倜布置式有軌電車(chē)新聞示意圖兩例布置式有機(jī)電主斷面示意圖軌道世界造價(jià)省、建設(shè)速度快新型有軌電車(chē)系統(tǒng)基本建設(shè)投資相對(duì)較小。一般以地面敷設(shè)為主，多采用半專(zhuān)有路權(quán)的平面交叉口形式組織，老城區(qū)線(xiàn)路造價(jià)一般可控制在1.5億元/公里以?xún)?nèi)，新區(qū)造價(jià)優(yōu)勢(shì)更為明顯。地面線(xiàn)路占比例大，工程建設(shè)速度快。系統(tǒng)應(yīng)用模式簡(jiǎn)介（1）、大都市加強(qiáng)市區(qū)外圍地區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系。城市規(guī)模的擴(kuò)大，使得原有的空間組織模式發(fā)生改變，向開(kāi)敞型、組團(tuán)式發(fā)展?，F(xiàn)代有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)決定其比較適用于加強(qiáng)主城和新城之間的聯(lián)系，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)的發(fā)展。（2）、大城市外圍組團(tuán)及工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)部。由于城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，外圍新城及工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速發(fā)展，都將對(duì)區(qū)內(nèi)公共交通的發(fā)展提出更高的要求。如天津泰達(dá)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)部規(guī)劃“有軌電車(chē)+常規(guī)公交”的公共交通模式，以形成多層次、立體化、智能化的交通體系，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。（3）、大城市主城外圍的新城與周邊城鎮(zhèn)之間。隨著主城外圍組團(tuán)的進(jìn)一步發(fā)展，帶動(dòng)周邊的城鎮(zhèn)開(kāi)始活躍，相互之間的聯(lián)系開(kāi)始加強(qiáng)，傳統(tǒng)的道路公交已不能滿(mǎn)足需求，需要現(xiàn)代有軌電車(chē)來(lái)加強(qiáng)聯(lián)系，進(jìn)行聯(lián)合發(fā)展，并與其他大容量的軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的銜接。如巴黎將有軌電車(chē)作為城市周邊地區(qū)的交通銜接工具，倫敦應(yīng)用在周邊的衛(wèi)星城市。（4）、中小城市用于承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)部較大的交通需求。由于中小城市的城市規(guī)模比較小，人口密度比較低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，難以承擔(dān)快速軌道交通建設(shè)所帶來(lái)的財(cái)政壓力，可以在城市的主城區(qū)內(nèi)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)。如瑞典哥德堡市現(xiàn)代有軌電車(chē)每天可運(yùn)輸63000名旅客，在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相同的情況下，可大幅度提高運(yùn)輸能力。（5）、特殊功能的有軌電車(chē)線(xiàn)路。對(duì)于一些地區(qū)，可能出于達(dá)