橋梁工程名詞解釋

橋梁工程名詞解釋上部結(jié)構(gòu)：superstructure橋梁支座以上的部分稱之為上部結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)。對(duì)無(wú)錢拱和固結(jié)框架橋而言，則起拱線或框架底線以上部分稱為上部結(jié)構(gòu)。主梁：mainbeam,maingirder廣義上講，指承受全橋荷重的主結(jié)構(gòu)。包括梁式橋中的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結(jié)構(gòu)等等。狹義上講,專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體。拱梁：archbeam具有不同的受力特點(diǎn)的梁，即一般為壓彎構(gòu)件。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。箱型梁:欄桿:railing是橋上的安全設(shè)施，要求堅(jiān)固，且要注意美觀。欄桿高度一般為0.8至1.2米.欄桿柱的間矩一般為1.6至2.7米。從形式上看，欄桿可分為節(jié)間式與連續(xù)式兩種。前者由立柱，扶手及橫擋組成扶手支撐于立柱上；后者具有連續(xù)的扶手，由扶手，欄桿柱及底座組成。護(hù)欄：parapet為了防止車輛駛出所在行車道而沿行車道邊緣設(shè)置的安全設(shè)施。它兼有誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，引起其警惕性或限制行人任意橫穿等目的。護(hù)欄由支柱和橫欄組成，可用木材，鋼筋混凝土或金屬等材料。索塔：cablesupporttower索塔分為斜拉橋和吊橋兩種。斜拉橋的索塔用來(lái)錨固拉索，而吊橋的索塔用來(lái)承擔(dān)主纜。但兩種索塔皆受壓彎組合作用，只是吊橋一般跨徑更大，致使塔受力更大。因此斜拉橋的索塔多為混凝土塔；吊橋的索塔多為鋼塔。索鞍：cablesaddle供懸索或拉索通過(guò)塔頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成,上設(shè)有弧形索槽，安放懸索或拉索。剛性橋塔的索鞍，一般要設(shè)輕軸裝置，將傳來(lái)的集中荷載分布在塔柱上，而擺柱式或柔性索鞍則直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓固定。斜索:stayedcable又稱拉索，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成。由于拉索系傾斜放置，故稱斜索。錨索:anchorcable吊橋中在邊孔將主纜進(jìn)行錨固時(shí)，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這些鋼束便稱之為錨索。吊桿：suspender懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件。橋面系的荷載通過(guò)吊桿傳遞到懸索。吊桿可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成，通過(guò)索夾于主索連接。系桿：tie系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉桿稱為系桿。它使拱端支座不產(chǎn)生水平推力，成為無(wú)推力拱，按照系桿與拱肋剛度的比較，可分為剛性系桿和柔性系桿。錨跨:anchorspan由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結(jié)構(gòu)的跨線橋，或是采用單懸臂梁，中孔采用簡(jiǎn)支掛梁組合成懸臂梁橋。在較長(zhǎng)橋中，則可由單懸臂梁，雙懸臂梁與簡(jiǎn)支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋。習(xí)慣稱懸臂梁主跨為錨跨。anchorage用以錨固懸索，抵抗懸索力的重要結(jié)構(gòu)，是懸索橋主要結(jié)構(gòu)之一。按照邊跨的情況，它可以與橋臺(tái)組合設(shè)置或獨(dú)立設(shè)置。為了抗滑，錨錠底面一般做成階梯形;為了抗傾覆，在混凝土體內(nèi)可以加沙或塊時(shí)增加自重,按照地質(zhì)條件做成各種形式。過(guò)渡孔:transitionalspan指用于連接引橋與主橋間的不標(biāo)準(zhǔn)孔或不規(guī)則孔。當(dāng)主橋已定而引橋又受一定的限制不能剛好做成多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)孔時(shí)常常需要一個(gè)或幾個(gè)過(guò)渡孔。承托：在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過(guò)渡的倒角稱為承托。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。橋面板支點(diǎn)剛度加大后，可以吸收負(fù)彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩,此外其可使力線比較平緩，減小了次內(nèi)力，并利與配筋和脫模。頂板:topslab見(jiàn)圖：箱型截面的上緣便稱之為頂板，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外，在鋼筋混凝土橋中，還需提供足夠大承壓面積；在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。底板:bottomslab見(jiàn)圖：箱型截面的下緣便稱之為底板，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位,在鋼筋混凝土橋中，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來(lái)符合運(yùn)營(yíng)階段的受壓要求。腹板：web工字型梁或板梁聯(lián)系上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側(cè)壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔(dān)部分彎矩主筋：mainbar亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區(qū)配置其的受彎構(gòu)件稱單筋截面受彎構(gòu)件，同時(shí)在截面受壓區(qū)配置其的稱為雙筋截面受彎構(gòu)件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋則承受壓應(yīng)力。箍筋:ties用來(lái)滿足斜截面抗剪強(qiáng)度,并聯(lián)結(jié)受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，止匕外，用來(lái)固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架的鋼筋。斜筋：diagonalreinforcement在鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)中，當(dāng)主拉應(yīng)力超過(guò)混凝土規(guī)定的容許值后，按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。主拉應(yīng)力中的大部分須由斜筋承受。斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的短斜筋。斜筋一般與縱梁軸線成倍增長(zhǎng)45。。架立鋼筋：erectionbar為滿足構(gòu)造上或施工上的要求而設(shè)置的定位鋼筋。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋，箍筋等）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。架立鋼筋的直徑一般在10?14毫米之間。分布鋼筋：distributionreinforcement再單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直于板或梁的受力方向上設(shè)置的構(gòu)造鋼筋。其作用是將作用于板或梁上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時(shí)在施工中可通過(guò)幫扎或點(diǎn)焊固定主鋼筋的位置，并用來(lái)抵抗溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力。加強(qiáng)鋼筋：reinforcedbar為了保證預(yù)制成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在吊裝，運(yùn)送和澆筑混凝土?xí)r不致松散，移位，變形而在鋼筋骨架的某些連接點(diǎn)處增設(shè)的鋼筋。牛腿：bracket懸臂梁橋或T型剛構(gòu)橋的懸臂斷與掛梁能夠銜接的構(gòu)造部分。它支承來(lái)自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動(dòng)力與摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅處還有應(yīng)力集中現(xiàn)象，所以這一部分必須特別配筋,并驗(yàn)算鋼筋與混凝土的應(yīng)力。剪力較：sheeringhinge相鄰兩懸臂互相聯(lián)系的構(gòu)造部分。特點(diǎn)是只承受傳遞剪力而不承受傳遞彎矩。作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點(diǎn)撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。定位鋼筋：alignmentbar再鋼筋混凝土構(gòu)件的澆筑過(guò)程中，為了保證構(gòu)件的保護(hù)層厚度，凈距等構(gòu)造要求而設(shè)置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋。拱圈archring簡(jiǎn)稱主拱。是拱橋的主要承重構(gòu)件，承受橋上傳來(lái)的全部荷載。并通過(guò)它把荷載傳遞給墩臺(tái)和基礎(chǔ)。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱。使用的材料有壇工，鋼筋混凝土和鋼材等。boxgirder指橫截面形式為箱型的梁。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。頂?shù)装宥季哂写蟮拿娣e，能有效地抵抗正負(fù)彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動(dòng)力特性和小的收縮變形值。I型梁：I-shapedbeam指橫截面形式為I型的梁。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼梁，鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。T型梁：T-shapedbeam指橫截面形式為T型的梁。兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻即可以節(jié)約混凝土,又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。n型梁：Pl-shapedbeam橫截面形式為n型的梁。與i型，t型同屬于肋式梁。受力特點(diǎn)與I型,T型基本相同，計(jì)算過(guò)程中可以用等效的T型截面代替。矩形梁：rectangularbeam橫截面形式為矩形的梁。作為受彎結(jié)構(gòu)的梁，其截面中一般上緣受壓,下緣受拉。這將使得下緣混凝土很快開(kāi)裂而退出工作，這將造成材料的浪費(fèi)和自重不必要的增加。但在正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)時(shí)，由于其配筋的方便，還有一定范圍的需求?？招陌澹篽ollowslab將板的橫截面做成空心的稱為空心板。空心板較同跨徑的實(shí)心板重量輕,運(yùn)輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的T梁小，因之小跨徑橋梁中使用較多。其中間挖空形式有很多種。實(shí)心板:filledslab若板的橫截面為實(shí)心稱其為實(shí)心板，其具有形狀簡(jiǎn)單，施工方便，建筑物高度小，結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)，但截面材料不經(jīng)濟(jì)，自重大，運(yùn)輸不便，而若現(xiàn)澆施工受季節(jié)及氣候影響，又需模板與支架。所以只在小跨板橋中使用。掛梁:suspendedbeam在懸臂梁橋或T構(gòu)中用于連接兩懸臂梁或用于連接兩T構(gòu)的梁段。因?yàn)槠鋬啥私苑胖迷谂Ｍ壬?，如同懸掛，故稱掛梁。其受力模式為簡(jiǎn)支梁。橋面板:deckslab亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預(yù)應(yīng)力。組合梁：compositebeam由兩種不同材料結(jié)合或不同工序結(jié)合而成的梁稱為組合梁，亦稱聯(lián)合梁。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預(yù)制鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。微彎板:slightbendingslab微彎成拱形的受力構(gòu)件。常用于剛架拱橋及桁架拱橋中，被橫向擱置在拱肋上。其跨度一般為2.3至3.0米。其能將作用于橋面板上的橫向彎矩大部分轉(zhuǎn)為受壓后轉(zhuǎn)至拱肋上。因此其主要為受壓構(gòu)件，可用垢工材料制作，節(jié)約了鋼材。肋腋板:slabwithhaunchedribs在頂板與腹板的交接處加設(shè)一道斜板或斜撐或直接澆筑為緩和過(guò)渡的倒角形式。這些構(gòu)造物稱之為肋腋板，或稱梗腋。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和畸變應(yīng)力，并使力線過(guò)渡比較均勻,減小了次內(nèi)力。單向板:one-wayslab四邊支承的長(zhǎng)方形的板，如長(zhǎng)跨與短跨之比等于或大于二時(shí)，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產(chǎn)生彎矩，可作為單向板計(jì)算。單向板的受力鋼筋為單向配筋，沿短跨方向配置。但在長(zhǎng)跨方向亦有彎矩產(chǎn)生,需要配置分布鋼筋。雙向板:two-wayslab四邊支承的長(zhǎng)方形的板，如長(zhǎng)跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時(shí)稱之為雙向板。在荷載作用下，將在縱橫兩個(gè)方向產(chǎn)生彎矩，沿兩個(gè)垂直方向配置受力鋼筋。懸臂板：cantileverslab在長(zhǎng)寬比大于等于二的T型梁橋中，當(dāng)翼緣板的端邊為自由邊時(shí)，這種實(shí)際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端為自由端的懸臂板。而當(dāng)相鄰翼緣板在端部互相作成較接接縫的構(gòu)造時(shí)，可作為一端嵌固一端較接的錢結(jié)懸臂板了。橋面系：bridgedecksystem橋面板，加筋肋，縱梁，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng)橋面連續(xù)構(gòu)造:continuousslab-deckstructure為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車的平順性，在未改變結(jié)構(gòu)上為受力分離梁段的前提下，用一定的構(gòu)造措施將橋面連接為一個(gè)整體的構(gòu)造稱之為橋面連續(xù)構(gòu)造。多用于多跨簡(jiǎn)支梁橋中形成橋面連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量。橋面排水系統(tǒng)：deckdrainagesystem為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面鋪裝：deckpavement又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。橋面伸縮