路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題000002

路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題000002路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題0000027/7路基路面試驗(yàn)檢測(cè)試題000002《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第10卷）一、填空題（20分）1、公路工程質(zhì)量查驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，并按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容包含基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀判斷和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。3.在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定彎沉?xí)r，宜采納長度為5.4m的彎沉儀，并采納后軸載為100KN的標(biāo)準(zhǔn)車。4、丈量數(shù)據(jù)的表達(dá)方式有表格法、圖示法和經(jīng)驗(yàn)公式法等3種。5、中線偏位是指公路完工后此中線的設(shè)計(jì)地點(diǎn)與實(shí)質(zhì)地點(diǎn)的偏移量。6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特色量分為數(shù)據(jù)集中程度和數(shù)據(jù)失散程度兩類。7、水泥砼上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥砼路面結(jié)構(gòu)不檢查抗滑結(jié)構(gòu)深度，瀝青面層不檢查彎沉。8、縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線構(gòu)成。二、單項(xiàng)選擇題（10分）1、采納B測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)度的方法，是國際公認(rèn)最標(biāo)準(zhǔn)的方法。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、水袋法2、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，假如標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值比實(shí)質(zhì)值A(chǔ)。A、偏大B、偏小C、同樣D、偏大偏小很難確立3、高程檢測(cè)儀器主假如指A。A、水平儀B、經(jīng)緯儀C、全站儀D、A、B、C都可以4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，雙幅公路一般采納B標(biāo)高。A、路基邊沿B、中央分開帶外側(cè)邊沿C、行車道中線D、路幅中線5、假如已知變異系數(shù)為10％，均勻值為540.0,則標(biāo)準(zhǔn)偏差為A。A、B、5400.0C、D、6、水泥混凝土路面以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A、7天B、14天C、28天D、90天7、依據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量查驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，C不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、壓實(shí)度B、平坦度C、彎沉D、厚度8、采納貝克曼梁法測(cè)定土基的回彈模量時(shí)，計(jì)算的代表彎沉為A(符號(hào)含義同教材)。A、L＝L+ZaSB、L＝L-ZaSC、D、9、假如丈量某試件的面積，其丈量結(jié)果為S＝(0.50150±0.00005)m2，則該丈量結(jié)果有C位有效數(shù)字。A、3B、4C、5D、610、依據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量查驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，高速公路瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中D的規(guī)定分最高。A、壓實(shí)度B、平坦度C、厚度D、Ａ和Ｃ11、采納格拉布斯法對(duì)某10個(gè)數(shù)據(jù)(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,25.8)進(jìn)行數(shù)據(jù)鑒別（已知格拉布斯法系數(shù)）,可以舍棄B個(gè)數(shù)據(jù)。A、0B、1C、2D、312、壓實(shí)度評(píng)定中，為了區(qū)分質(zhì)量利害規(guī)定了C。A、均勻壓實(shí)度下置信界線B、單點(diǎn)極值C、扣分界線D、均勻值13、彎沉測(cè)試中，當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定地點(diǎn)，調(diào)整百分表讀數(shù)300，指揮汽車慢慢行進(jìn)快速讀取最大讀數(shù)為360，當(dāng)汽車開出影響半徑之外百分表讀數(shù)堅(jiān)固后，讀取終讀數(shù)為270，那么該測(cè)點(diǎn)處回彈彎沉為A（）。A、180B、120C、60D、9014、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應(yīng)力C、水平變形D、水平應(yīng)力15、石灰堅(jiān)固粒料基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量查驗(yàn)評(píng)定。A、單項(xiàng)工程B、單位工程C、分部工程D、分項(xiàng)工程16、水泥混凝土路面抗滑性能檢測(cè)采納C方法。A、擺式儀B、摩擦系數(shù)測(cè)定車C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法17、土方路基比石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中多一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容是B。A、壓實(shí)度B、彎沉C、邊坡D、平坦度18、對(duì)水泥混凝土路面鉆取芯樣，測(cè)定芯樣的A，以作為評(píng)定結(jié)構(gòu)質(zhì)量的主要指標(biāo)。A、彎拉強(qiáng)度B、抗壓強(qiáng)度C、劈裂強(qiáng)度D、抗剪強(qiáng)度19、數(shù)據(jù)0.000458有D位有效數(shù)字。A、6B、5C、4D、320、灌砂法測(cè)定路基壓實(shí)度時(shí)，表面粗拙而采納不放基板的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，其檢測(cè)結(jié)果有可能C。A、偏大B、與放基板測(cè)定結(jié)果同樣C、偏小D、偏大偏小不確立三、多項(xiàng)選擇題（10分）1、環(huán)刀法合用于測(cè)定AB的壓實(shí)度。A、細(xì)粒土路基B、齡期不超出2天的水泥穩(wěn)定細(xì)粒土C、齡期不超出28天石灰土基層D、級(jí)配碎石基層2、ABD為絕對(duì)偏差的性質(zhì)。A、有單位的B、表示數(shù)值的偏離程度C、表示偏差的大小和方向D、不可以的確表示數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度3、公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法，合用于決定ABC。A、測(cè)定區(qū)間B、測(cè)定斷面C、測(cè)點(diǎn)地點(diǎn)D、區(qū)間長度4、BCD為二灰堅(jiān)固粒料基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、彎沉B、平坦度C、強(qiáng)度D、壓實(shí)度5、在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，以下4種狀況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm6、關(guān)于無粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采納CD法測(cè)定其最大干密度。A、擊實(shí)試驗(yàn)法B、馬歇爾試驗(yàn)法C、振動(dòng)臺(tái)法D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法7、BCD宜作為高速公路的基層。A、級(jí)配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石8、ABD為石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、壓實(shí)度B、平坦度C、彎沉D、邊坡平順度9、CD為填隙碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。A、彎沉B、中線偏位C、厚度D、固體體積率10、瀝青面層彎沉修正時(shí)，瀝青面層的均勻溫度決定于ABCD。A、瀝青面層的厚度B、基層種類C、測(cè)定當(dāng)日的路表溫度D、測(cè)定前時(shí)段（期）的氣溫四、判斷題（10分）1、采納鋪砂法測(cè)定路面表面結(jié)構(gòu)深度時(shí)，應(yīng)直接采納量砂筒裝砂，免得影響量砂密度的均勻性。（×）2、基層的平坦度利害會(huì)直接影響面層的平坦度。（√）3、關(guān)于高速公路路面面層，當(dāng)平坦度代表值知足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可得規(guī)定滿分。（×）4、設(shè)置超高、加寬路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高為設(shè)超高、加寬前該處邊沿的標(biāo)高。（√）5、關(guān)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂痕，可不扣分。（√）6、按規(guī)定，用正。

5.4m的貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修（×）7、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定采納單位工程優(yōu)秀率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)控制。（√）8、車載式顛簸積累儀減振性能越好，測(cè)得的VBI值越大。（×）9、擺式儀測(cè)得摩擦擺值反應(yīng)了路表濕潤、高溫狀態(tài)下的抗滑能力。（×）10、等距離連續(xù)測(cè)定的3m直尺法，一般采納測(cè)定值的標(biāo)準(zhǔn)差來表示平坦程度。（√）11、系統(tǒng)偏差表現(xiàn)為在同樣條件下，多次重復(fù)測(cè)試同一量時(shí)，出現(xiàn)偏差的數(shù)值和正負(fù)符號(hào)有較顯然的規(guī)律。（√）12、三米直尺法可用于瀝青表面處分面層平坦度檢測(cè)試收。（√）13、水泥混凝土面層完工查收，抗滑特色檢查可采納擺式儀測(cè)定。（×）14、依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的區(qū)分，有的擋土墻按分部工程評(píng)定，有的擋土墻按分項(xiàng)工程評(píng)定。（√）15、路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，不然應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（√）16、各分項(xiàng)工程所有合格，主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)秀，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良。（×）17、擺式儀測(cè)定的是路面粗構(gòu)造。（×）18、只有符合基本要求規(guī)定的工程，才能進(jìn)行工程質(zhì)量的查收和評(píng)定。（√）19、瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)，只要檢測(cè)上邊層厚度。

（×）20、隨機(jī)偏差在試驗(yàn)中沒法完滿除去，所以，沒法獲得靠譜的數(shù)據(jù)。

（×）五、簡(jiǎn)答題（

20分）1、試述固體體積率與壓實(shí)度的異同，并試述各自檢測(cè)方法。答：1）固體體積率=資料干密度/資料顆粒密度，壓實(shí)度=資料干密度/資料最大干密度（2）資料確立，級(jí)配一定的條件下，資料顆粒密度是獨(dú)一的，而資料最大干密度還與擊實(shí)功相關(guān)，擊實(shí)功越大，資料最大干密度越大，但不會(huì)超出資料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實(shí)度大；壓實(shí)度必定的條件下，級(jí)配越好，資料的固體體積率越高；（3）壓實(shí)度檢測(cè)方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。（4）固體體積率檢測(cè)方法是灌砂法。2、試述回彈彎沉檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定重點(diǎn)。答：（

1）計(jì)算彎沉均勻值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出或低于均勻值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異值舍棄。（

2）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度

20度時(shí)為準(zhǔn)，在其余溫度（超出20±2°C范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。（3）若在非不利季節(jié)測(cè)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)試慮季節(jié)影響系數(shù)。（4）彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。3、試述摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)的測(cè)試原理和合用范圍。答：（1）測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)必定的角度。汽車以必定速度在濕潤路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎遇到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重即為橫向力系數(shù)（2）合用于測(cè)定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為完工查收或使用期評(píng)定路面抗滑能力使用。4、常用平坦度測(cè)試方法有哪些？這些測(cè)試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特色是什么？答：（1）3m直尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大空隙h；其特色為設(shè)施簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，中斷測(cè)試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測(cè)試方法。（2）連續(xù)式平坦度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特色是設(shè)施較復(fù)雜，可連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測(cè)試方法。（3）顛簸積累儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI，其特色是設(shè)施復(fù)雜，工作效率高，可連續(xù)測(cè)試，反應(yīng)暢快性，屬于反應(yīng)類測(cè)試方法。5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工查收時(shí)，實(shí)測(cè)項(xiàng)目及相應(yīng)的檢測(cè)方法。關(guān)于二級(jí)公路有何不同樣？答：高速公路瀝青混凝土面層交工查收時(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法分別為：（1）壓實(shí)度：鉆芯取樣法（2）平坦度：連續(xù)平坦度儀法（或IRI）（3）彎沉度：貝克曼梁法（4）抗滑：摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測(cè)定車法結(jié)構(gòu)深度：鋪砂法（5）厚度：鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測(cè)一同進(jìn)行）（6）中線平面偏位：經(jīng)緯儀法（7）縱斷高程：水平儀法（8）橫坡：水平儀法（與縱斷高程檢測(cè)一同進(jìn)行）（9）寬度：尺量法關(guān)于二級(jí)公路瀝青混凝土面層交工查收實(shí)測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方法與高速公路瀝青混凝土面層的差別有以下兩個(gè)方面：（1）二級(jí)公路瀝青混凝土面層可不測(cè)定抗滑性能指標(biāo)；（2）二級(jí)公路瀝青混凝土面層平坦度也可用3m直尺法測(cè)定。六、實(shí)例計(jì)算題（15分）1、用擺式摩擦儀測(cè)定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25℃），其測(cè)定結(jié)果以下表，試計(jì)算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正當(dāng)為△F＝2）測(cè)點(diǎn)樁號(hào)測(cè)定平行值（BPN）123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：依據(jù)精巧度和贊成差同一測(cè)點(diǎn)，重復(fù)五次測(cè)定的差值不可以超出3BPN，樁號(hào)K2+315的摩擦擺值均勻值52，樁號(hào)K2+320的摩擦擺值均勻值49，樁號(hào)K2+325的摩擦擺值均勻值50，所以該處的均勻值為摩擦擺值51，考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。該處路面的摩擦擺值表示為：樁號(hào)K2+320的摩擦擺值53BPN。2、某一級(jí)公路水泥堅(jiān)固砂礫基層壓實(shí)厚檢測(cè)值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，請(qǐng)按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值?（已知＝，＝0.996）、解：計(jì)算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-×S=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)七、分析評(píng)定題（15分）1、新建高速公路路基施工中，對(duì)此中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果分別為

98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、

、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5（單位%）。請(qǐng)按保證率段的代表壓實(shí)度，并進(jìn)行分析評(píng)定。（已知t0.95(n-1)/4=0.438,t0.975(n-）解：計(jì)算得：=96.09(%)S=2.21(%)k代

95%計(jì)算該路×S=96.09-0.438×2.21=95.1(%)高速公路路基上路床壓實(shí)度規(guī)定值為因：k代>95%檢測(cè)的