培訓1-n63發(fā)動機產(chǎn)品信息

除工作手冊外，產(chǎn)品信息中所包含的信息也是BMW培訓資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2007年11?2007BMWVS-12培N63發(fā)V型區(qū)域內(nèi)的廢氣渦輪增壓器有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明BMW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設計或結(jié)構(gòu)方面的BMW系BMW技術(shù)N63發(fā)目 產(chǎn)品信息和針對實際應用的參考資 車 發(fā)型 簡 系統(tǒng)概 發(fā)識別 系統(tǒng)組 發(fā)機械機 機油供給系 冷卻系 進氣和排氣系 真空系 燃油系 發(fā)電氣系 服務信 系統(tǒng)組 測驗問 問 問題答 N63發(fā)產(chǎn)品信息和針對實際應用的參考資料本產(chǎn)品信息將向您介紹N63發(fā)的結(jié)構(gòu)和本產(chǎn)品信息計劃作為參考資料，并為

新型8缸發(fā)N63的概況。結(jié)合培訓行N63發(fā)的維修工作。有關(guān)當前BMW柴油發(fā)的基礎技術(shù)知識N63發(fā)型配備N63發(fā)的車型于2008年5月上發(fā)排量行程/功率X6發(fā)排量行程/功率

扭矩扭矩發(fā)展BMW的8缸發(fā)排量功率扭矩 730iE322997160/218290ME3.34/923/96 740iE323982210/286400ME3.35/923/96 530iE342997160/218290ME3.39/926/96 540iE343982210/286400ME3.39/923/96 840iE313982210/286400ME3.39/923/96 735iE383498173/235320ME5.23/967/97 540iE394398210/286420ME5.23/967/97 740iE384398210/286420ME5.23/967/97 840iE314398210/286420ME5.23/969/99 535iE393498173/235320ME5.26/967/97 535iE393498173/235320ME5.2.17/979/98 735iE383498173/235320ME5.2.17/979/98 540iE394398210/286420ME5.2.17/979/98 740iE384398210/286420ME5.2.17/979/98 M5E394941294/400500MSS529/989/03M62B35TU535iE393498180/245345ME7.29/98發(fā)排量功率扭矩發(fā)排量功率扭矩 X54.4i S62B50Z8E394941294/400500MSS529/009/03M62B46X54.6isE534619255/347480ME7.29/014/04N62B36O0735iE653600200/272360ME9.211/013/05N62B36O0735LiE663600200/272360ME9.211/013/05N62B44O0745iE654398245/333450ME9.211/013/05N62B44O0745LiE664398245/333450ME9.211/013/05N62B44O0545iE604398245/333450ME9.2.19/039/05N62B44O0645CiE634398245/333450ME9.2.19/039/05N62B44O0X54.4E534398235/320440ME9.29/039/06N62B44O0545iE614398245/333450ME9.2.14/049/05N62B44O0645CiE644398245/333450ME9.2.14/049/05N62B48O0X54.8isE534799265/360490ME9.24/04發(fā)排量功率扭矩N62B40O1740iE654000225/306390ME9.2.23/05批量使用N62B40O1740LiE664000225/306390ME9.2.23/05批量使用N62B48O1750iE654799270/367490ME9.2.23/05批量使用N62B48O1750LiE664799270/367490ME9.2.23/05批量使用N62B40O1540iE604000225/306390ME9.2.29/05批量使用N62B48O1550iE604799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1550iE614799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1650iE634799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1650iE644799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1X54.8iE704799261/355475ME9.2.312/06批量使用S65B40O0M3E923999309/420400MSS606/07批量使N63發(fā)帶有雙渦輪增壓系統(tǒng)的八缸發(fā)作為N62發(fā)的后繼產(chǎn)品，N63的研發(fā)基發(fā)排量不變的前提下提高功率。N63發(fā)動機便符合這兩項要求。相對于N62發(fā)來這主要是因為新款發(fā)采用了曾確保N54

N63發(fā)首創(chuàng)性地采用了將渦輪增壓器和靠近發(fā)的主催化轉(zhuǎn)換器集成在V型區(qū)域氣缸列之間的V型區(qū)域。這種結(jié)構(gòu)可通過縮下表列出了相對于N62發(fā)的改進概況?！叭麻_示以前BMW發(fā)從未“全新設計”表示專為N63發(fā)設計但

“N54發(fā)的技術(shù)”表示為N63發(fā)動N54發(fā)的技術(shù)。因此下文僅介紹相對于N62發(fā)的主要更改情況。曾在N54發(fā)中使用過的技術(shù)不N54部N54 ?? 構(gòu) ?現(xiàn)在的氣門機構(gòu)沒有使用VALVETRONIC，而是使用了VANOSVANOS?現(xiàn)在的氣門機構(gòu)沒有使用VALVETRONIC，而是使用了VANOSVANOS技術(shù)曾經(jīng)應用于N52 ? ? ?N63 N54??使用了與N54?使用了與N62 ?N63??

根據(jù)V型區(qū)域內(nèi)的增壓器布置方案和間接增壓?N54行。因此高壓泵與N43 ?N63 1-5-4-8-6-3-7-1-5-4-8-6-3-7-行程/5500-1750-ε4491-91-EUROEURO滿負荷特性曲線與N62相比，N63發(fā)具有更高的總功率1–N63B44O0發(fā) 的滿負荷特性曲線N63 識別發(fā)名N63發(fā)上市時提供下列規(guī)格

NN”索 說 68N63B44O03B發(fā)名稱如N63，即發(fā)型號代碼4.4O0發(fā)代碼

N63 機械機曲軸

與N62發(fā)相似，它也采用了帶有附加側(cè)渦輪增壓器安裝在V區(qū)域內(nèi)，此位置原是冷氣缸N63發(fā)氣缸蓋最明顯的標志是互換位置

缸蓋內(nèi)。原來用于VANOS的兩個單向閥現(xiàn)集成在VANOS單元內(nèi)。曲為了減輕重量，曲軸的主軸承直徑由70減至65mm

N63發(fā)的機油泵由曲軸的飛輪一側(cè)驅(qū)動。

N63發(fā)定位卡止時不再以第一缸“點火TDCTDC”前150°為基準。定位卡止時將一個工具凸輪N63發(fā)所用復合式凸輪軸的類型與

-N63發(fā)的凸輪A4B5162738

N63發(fā)的另一個特點是，第2、4、7、8氣缸的排氣凸輪軸與第1、3、5、6氣缸的排-N63發(fā)的氣門行程曲A第2、4、7、84B第1、3、5、651氣門行程62曲軸角度738第2、4、7、8缸的排氣門打開稍晚，持續(xù)開

無級雙N63發(fā)以每缸4氣門方式（氣門由兩個發(fā)正時時間可通過兩個無級VANOS單所采用的VANOS單元具有以下點火提前進氣VANOS單元：50°排氣VANOS單元：50°

N63發(fā)的VANOS單元與N62的VANOS單元不同。單元功能相同，但取消了一些部件并對VANOS單元進行了優(yōu)化。N63發(fā)的VANOS單元葉片不再作為單個零件，而是與N52發(fā)相似，將其進一步開發(fā)為一個擺動轉(zhuǎn)子。集成在N62VANOS單元內(nèi)的扭轉(zhuǎn)彈簧現(xiàn)在變成螺旋彈簧安裝在N63VANOS單元的前面并用塑料皮帶傳N63發(fā)標配雙皮帶傳構(gòu)

–N63發(fā)的皮帶傳15263748

–

索引說 空調(diào)壓縮機方向移動。這樣即可在不使用使曲軸進行徑向移動。當發(fā)旋轉(zhuǎn)到180°請您注意維修說明中新的彈性皮帶安裝步曲軸箱通風裝N63發(fā) 曲軸箱通風裝置的工作原理與N54發(fā)

–162738495N63發(fā)采用了迷宮式和氣旋式油氣分離

-N63發(fā)的油氣分離1526374

由于N63發(fā)同N54發(fā)一樣，采用7–曲軸箱通風，自吸式發(fā) 運行模A7B8C9D126 不可能再通過這種方式吸入氣體。由于增壓壓力有進入曲軸箱的，因此至進氣管的

的這個區(qū)域安裝限壓裝置。在N63發(fā)內(nèi)示。N63發(fā)限壓裝置的節(jié)流閥與進氣裝置8A2B3C415

9–A7B8C9D126 如果排氣裝置排出藍煙，則要檢查發(fā)是 機油1010-N63 1VANOS5排氣凸輪軸的VANOS6789VANOS凸輪軸軸承的潤滑部位（10個氣缸蓋（2個HVA元件（8個VANOS機油N63發(fā)現(xiàn)在使用與六缸發(fā)一樣的體

11–N63發(fā)的往復式滑閥機油

VANOS調(diào)節(jié)凸輪軸角度時需要大量機油。但當VANOS保持住凸輪軸角度后便不再需要

發(fā)機油需求增大，例如VANOS進行調(diào)溢流閥上，壓力達到約18bar時，溢流閥打機油濾清N63發(fā)使用普通的主流量機油濾清器。它

機油冷

N63發(fā)裝有用于活塞頂冷卻的機油噴嘴N63發(fā)有四對用于活塞頂冷卻的機油噴

鏈條張緊N63發(fā)的每個氣缸列都有一個鏈條張緊

氣缸蓋內(nèi)的單向

VANOS單元的單向閥現(xiàn)在直接集成在電磁冷卻系湊方式布置在V型區(qū)域內(nèi)，因此N63發(fā)動

12–N63發(fā)的冷卻系1267A8B9CDE發(fā)冷卻系N54發(fā)一樣，也對兩個渦輪增壓器進行冷

N63發(fā)有一個通過皮帶傳構(gòu)驅(qū)動的13-N63發(fā)的發(fā)冷卻循環(huán)回123489N54發(fā) N63發(fā)使用一個20W功率的附加電動

電動輔助冷卻液泵的繼續(xù)運行時間可達前一樣，電風扇最長可繼續(xù)運行11分鐘，但與N54發(fā)相似，當冷卻液或發(fā)油溫增壓空氣冷卻系在N63發(fā)中，BMW首次使用了一個間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個空氣/

隨后通過一個冷卻液/空氣熱交換器將熱量14-N63發(fā)的增壓空氣冷卻循環(huán)回ADBEC對流原理進行工作，可使增壓空氣冷卻至8050W的泵進行驅(qū)動。發(fā)起動時不自動隨

有一個的排氣程序。它與六缸發(fā)冷卻進氣和排氣系統(tǒng)N63發(fā)進排氣系統(tǒng)的顯著特征是進排氣和催化轉(zhuǎn)換器位于發(fā)的V型區(qū)域內(nèi)。

這使得帶有渦輪增壓系統(tǒng)的N63發(fā) 15-N63發(fā)的進氣和排氣系17283945 6 16N6367

-N63發(fā)的排氣系1器LSF4.2）4253器LSF渦輪增N63發(fā)的渦輪增壓系統(tǒng)與N54

–N63發(fā)的廢氣渦輪增壓142536

可達175,000rpm。廢氣溫度最高可達950°C。由于溫度很高，因此N63發(fā)的廢氣渦輪 的冷卻液循環(huán)回路內(nèi)。利用N63發(fā)利用電動輔助冷卻液泵的繼續(xù)運行功能可渦輪增壓器的響應速度對于N63發(fā)來說到所謂的“渦輪效應滯后”。N63發(fā)利用

在滿負荷運行模式下，N63發(fā)進氣管內(nèi)的最高表壓力為0.8bar。N63發(fā)的循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣

1919-N63 12

2020-N63

21-N63 N63發(fā)第一次使用了間接增壓空氣冷卻21-N63

降至80°C。索引說明 B D N63發(fā)通過節(jié)氣門和廢氣旁通閥實現(xiàn)負

由負荷控制圖可以看出，在N63發(fā)的所n發(fā)轉(zhuǎn)速2p進氣管內(nèi)的絕對壓力3深色=廢氣旁通閥關(guān)閉淺色=1 N63發(fā)的增壓壓力控制受以下參數(shù)影響?

下面列出了N63發(fā)的一些部件或功進氣排氣在此有一條車輛修理原則非常重要：要查找故障原因而不是研究結(jié)果！有關(guān)處理過程的三條黃金準則也同樣適用于N63發(fā)：

真空系力，N63發(fā)采用了一個真空泵。所謂附加23-N63發(fā)的真空系

索引說明 1 用于氣缸列2真空所用真空泵與N62發(fā)

-N63發(fā)的真空142536

–1324燃油系直接噴射的基本原采用直接噴射裝置時，高壓燃油（50至200bar之間）直接噴入燃燒室內(nèi)。

–132

發(fā)效率最多可提高10%。高精度直噴系統(tǒng)

–N63發(fā)的燃油系1627高壓管路（共軌–燃油噴射器384自EKP9高壓管路（泵共軌5燃油從燃油箱處通過EKP經(jīng)供給管路以5bar預壓輸送至高壓泵內(nèi)。預壓值通過低壓傳感器來。EKP根據(jù)需要輸送燃油。如果該傳感器失靈，EKP就會在總線端100

–

索引說 m m 系統(tǒng)按照最理想的N63發(fā)耗油量和運行況下才需要200bar的壓力。29–HPI29–HPI只有發(fā)冷卻后才能進行該燃油系統(tǒng)方40C。必須

進行N63發(fā)燃油系統(tǒng)方面的工作時，3030-N63 A3B41526EKP產(chǎn)生的預壓使燃油通過輸送至高壓

泵持續(xù)對燃油加壓。燃油量控制閥通過發(fā)高壓區(qū)域內(nèi)的最大壓力不得超過245bar。如

3131–N63 的燃油系 3 3

噴射200bar的噴射壓力并使噴嘴針以極快的速度32-

33–34–132

安裝和拆卸壓電噴射器時必須更換特氟隆

用于固定壓電噴射器的夾緊支架必須緊靠帶有新特氟隆密封圈的壓電噴射器必須盡

35–132行程）。壓電式打火機是大家熟悉的一

36–36–37–132N63發(fā)的火花塞插圖38–39–

40–火花塞該火花塞已使用100000km（保養(yǎng)周期）。4141–使用100000km的火花塞，沒 問處理N63發(fā)的火花塞時，必須考慮這些說明壓電噴射器故障的。出現(xiàn)這些情況

42-N63發(fā)的噴射策n2M31態(tài)N63發(fā)時使用催化轉(zhuǎn)換器加熱運行模

點火時刻移到上止點后30°曲軸轉(zhuǎn)角。大部為可靠點燃混合氣，在到達上止點后25°曲60s，但是壓電噴射器控制。持續(xù)開啟時間通過信號ti根據(jù)負荷/轉(zhuǎn)速特性曲線確定的燃油量和噴可使N63發(fā)可靠運行。必須持續(xù)控制參數(shù)——能量和噴射器開啟

在此分別針對氣缸列1和氣缸列2測量廢 統(tǒng)根據(jù)這種針對具體氣缸的結(jié)果調(diào)節(jié)控制根據(jù)N63發(fā)運行平穩(wěn)性結(jié)果進行噴15的附HPI應急運行模HPI處于應急運行模式時，通過打開廢氣

HPI處于應急運行模式的原因可能是： 電氣系由于N63發(fā)的混合氣形成過程與N62

N63發(fā) 配備了發(fā)管理系統(tǒng)MSD85。 了功能非常強大的150MHz處理器。

插口1（8線腳插口2（59線腳發(fā)插頭，氣缸列插口3（40線腳）插口4（54