2022年中國車市已進(jìn)入車型競爭階段

中國車市已進(jìn)入車型競爭階段一方面，中國汽車市場的競爭要求企業(yè)不斷推出新車型，另一方面，企業(yè)需要靠

有長久品牌效應(yīng)的車型來穩(wěn)定地運(yùn)營，如何平衡二者，成為汽車企業(yè)的頭等大事。

日前，業(yè)內(nèi)專家表示，中國進(jìn)入了車型競爭階段，但是不意味著企業(yè)要頻繁地淘汰

舊車型，而是應(yīng)長期長久地運(yùn)營一個穩(wěn)定的車型品牌，并在該車型上不斷提升、完善

。國內(nèi)廠商是否努力讓車型品牌擁有長期價值，是自主品牌的命門。”

上半年５０多款新車型亮相

“中國已經(jīng)走向車型競爭階段”，嘉之道汽車詢問有限公司詢問總監(jiān)李斌認(rèn)為，

首先，車型競爭的一個重要表現(xiàn)是汽車企業(yè)越來越多地向市場投放新車型；其次，企

業(yè)在推新車型時，更重視功能性推廣。

新車密集上市成為今年上半年汽車市場的一大主旋律。有統(tǒng)計顯示，今年已有約

５０款新車“亮相”。

在乘用車市場，今年就有許多新車上市，如微型車的路寶１．３Ｌ、０７款ＳＰ

ＡＲＫ；經(jīng)濟(jì)型車的奇瑞Ａ１、ＲＩＯ千里馬；中級車的卡羅拉、明銳；中高級車的

０７款馬自達(dá)６、上汽榮威７５０；豪華車的別克林蔭大道、０７款奧迪Ａ４；ＭＰ

Ｖ車型的福特Ｓ－ＭＡＸ、新畢加索；ＳＵＶ車型的新ＣＲ－Ｖ、瑞虎３等。

“在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)假如不推出新的車型，始終堅持同一個車型，確定會在

競爭中敗下來?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長余村健一郎表示，東風(fēng)日

產(chǎn)可能也會在明年不斷導(dǎo)入一些新的車型。

余村健一郎認(rèn)為，由于世界各國的汽車廠商都把中國作為目標(biāo)市場，中國市場比

美國、歐洲市場的競爭更激烈，這使得中國的車型最多，消費(fèi)者也會對剛剛上市的新

車比較感愛好，企業(yè)則需要不斷推出消費(fèi)者喜愛的車型，否則就會被市場淘汰。

本土車型品牌缺少連續(xù)性

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然汽車企業(yè)都在加大投入新車型，但是，本土企業(yè)在車型品牌

上的投入缺少連續(xù)性，缺少對車型品牌的運(yùn)營，這也使得其企業(yè)品牌難以得到提升。

而跨國巨頭的車型品牌的連續(xù)性較強(qiáng)，雖然車型本身更新了，但仍保持原有的車型品

牌，其一個車型品牌往往一用就是幾十年。

業(yè)內(nèi)人士稱，本土汽車企業(yè)在一款車上市前期及最初始的銷售期，會投入相當(dāng)大

的資源去塑造一個嶄新的產(chǎn)品形象及品牌形象，但如未能暢銷，其投入就會變得效率

低下。假如某一個本土車型品牌消失了嚴(yán)峻的質(zhì)量問題，市場表現(xiàn)失敗，企業(yè)就會把

其歸入冷宮，而不是動用公關(guān)、廣告等一切力氣，去彌補(bǔ)已發(fā)生的對車型品牌的損害。

然而，即使勝利的本土車型，其品牌效應(yīng)能維持多久也很難說。以去年在市場上

表現(xiàn)搶眼的比亞迪Ｆ３、華晨駿捷、奇瑞ＱＱ、奇瑞Ａ５、吉利自由艦為例，業(yè)內(nèi)人

士認(rèn)為，這些車型的勝利得益于穩(wěn)定的品質(zhì)、精彩的外觀設(shè)計、極具競爭力的價格等

具象的產(chǎn)品要素，而非抽象的品牌要素。這些廠商目前的成果，不能算是品牌的勝利

，而是中國本土汽車行業(yè)產(chǎn)品階段性的勝利。

反觀跨國企業(yè)，本田雅閣出了八代，豐田卡羅拉出了十代，李斌認(rèn)為，在這些車

型品牌的背后，是企業(yè)幾十年如一日的市場投入，更不是追求任何短時期的銷售爆發(fā)。

車型“曇花一現(xiàn)”不利于企業(yè)進(jìn)展

“雖然企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大新車型的投入，但是，這不意味著企業(yè)要以不斷放棄舊車型

品牌為代價，否則就是得不償失。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長期地運(yùn)營一個車型品牌能給企

業(yè)帶來品牌溢價或溢量，而短視地丟棄車型品牌，則既不利于企業(yè)的自身進(jìn)展，也不

利于市場的成熟。

李斌認(rèn)為，從其它國際廠商的勝利閱歷來看，全部品牌勝利的關(guān)鍵在于，是否用

長期甚至永續(xù)經(jīng)營的眼光在經(jīng)營一個品牌，而不是用新意不斷的品牌當(dāng)成業(yè)務(wù)進(jìn)展的

開路先鋒或替罪羔羊，這也是為什么國際廠商經(jīng)常通過換代在既有車型品牌下推出新

車型，而很少推出全新車型品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土汽車廠商目前在產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)及質(zhì)量掌握、

渠道體系上已經(jīng)獲得了些許突破，但在營銷推廣上，更注意于以多樣車型為主的產(chǎn)品

銷售，而不是以一個不斷完善的車型為主的品牌營銷。這使得本土廠商的投入難以形

成長期的品牌效應(yīng)，