2022年展望2022年汽車行業(yè):自主品牌當(dāng)自強(qiáng)_第1頁
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文檔簡介

展望2022年汽車行業(yè):自主品牌當(dāng)自強(qiáng)新的一年又開頭了,在經(jīng)受了2022年的汽車政策年、調(diào)整年,2022中國汽車產(chǎn)業(yè)最終得以軟著陸,依舊取得了近兩位數(shù)的增長.自主品牌在改寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖的同時,也面臨著“成長的苦惱”.誕生不超過十年的自主品牌,假如要在世界汽車之林立足,它們必需要自強(qiáng).

自主品牌再上臺階

2022年是中國自主品牌汽車異軍突起的一年,市場份額達(dá)26%.其中夏利超過了20萬輛,蟬聯(lián)單一品牌的銷售冠軍,奇瑞達(dá)到了18萬輛,和風(fēng)云旗云也躋身單一品牌銷售前十,華普的增長率達(dá)到了170%.長城連續(xù)成為出口大戶,訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.3萬輛,實(shí)際完成出口達(dá)1.8萬輛.

2022年,自主品牌更通過參加國際五大車展,吸引了汽車列強(qiáng)們的目光.

成果背后有隱憂

雖然今年自主品牌(轎車)在今年取得了很大的成果,但高速增長卻不能掩蓋低水平的現(xiàn)狀.

首先是自主品牌的市場,主要還是集中在1.6以下的經(jīng)濟(jì)型車和微車領(lǐng)域,高端產(chǎn)品雖然價格比合資產(chǎn)品要低了數(shù)個檔次,在銷量上卻并未達(dá)到相應(yīng)的份額.

另外,曾經(jīng)是自主品牌主要陣地的SUV市場和MPV市場,自主品牌的影響力卻在漸漸退縮.經(jīng)濟(jì)型SUV從去年受到重創(chuàng)之后,今年仍未恢復(fù).而在MPV市場上,江淮瑞風(fēng)已經(jīng)數(shù)月退居次席,被價格遠(yuǎn)高于自己的廣本奧德賽超越.

在出口上,雖然今年的出口量比去年又增長了100%以上,但是平均車價卻下降至不足5000美元,說明雖然量上去了,但是出口利潤并沒有得到保障.中國商品“窮國貼補(bǔ)富國”的現(xiàn)狀,好像又在汽車上得到重演.

而更重要的是,國外對于廉價中國汽車將沖擊世界的預(yù)言,將會成為中國汽車邁向國際的又一個障礙.

自強(qiáng)之路有三條

在一項(xiàng)調(diào)查中,消費(fèi)者認(rèn)為,合資車在技術(shù)含量、品牌價值和服務(wù)方面要優(yōu)于自主品牌.

技術(shù)含量是始終是自主品牌汽車的最大的軟肋,由于中國自主品牌企業(yè)都是小廠,沒有雄厚的技術(shù)背景,給人們形成了根深蒂固的技術(shù)落后的印象.

除了技術(shù)含量,品牌形象也是自主品牌的弱項(xiàng).品牌是產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量和售后服務(wù)等要素所支撐起來的企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn).

中國自主品牌汽車在供應(yīng)鏈、銷售渠道上面與合資品牌相比,仍舊存在著較大的差距,自主品牌應(yīng)當(dāng)建立起具有掌握力、獨(dú)特性、不易被復(fù)

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