柴油機基本結(jié)構(gòu)參數(shù)

請下載支持！薄袃蝿芀羀蚅蚇柴油機基本結(jié)構(gòu)參數(shù)芄薇螁肅膅薆羈蒆羈袂蚆蠆膇蒃

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------葿螁袃蕆蚈莁螅柴油機基本結(jié)構(gòu)參數(shù)（basicconstructionalparameterofdieselengine）主要包括沖程數(shù)τ、氣缸數(shù)i,、氣缸直徑D、活塞行程S、曲柄半徑r、連桿長度ι、氣缸中心距L、氣缸工作容積Vs與壓縮比εC等的結(jié)構(gòu)參數(shù)。它們不僅影響柴油機的作功性能、機械負(fù)荷與熱負(fù)荷，而且影響柴油機的外形尺寸與重量，必須根據(jù)柴油機的用途及相關(guān)設(shè)計任務(wù)書的要求來合理確定這些參數(shù)。袃莄莆腿膀芅蕿沖程數(shù)τ柴油機完成一個工作循環(huán)所需要的話塞行程數(shù)（參見內(nèi)燃機），四沖程柴油機τ=4，二沖程柴油機τ=2。在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)與熱力參數(shù)相同的條件下，二沖程柴油機單位工作容積的作功能力較大，但其經(jīng)濟(jì)性能與排放性能均劣于四沖程柴油機。當(dāng)前除在大型船用柴油機及一些小型柴油機中采用二沖程工作循環(huán)外，其他用途柴油機廣泛采用四沖程工作循環(huán)。襖芅蝕芃螆蒈罿氣缸數(shù)i組成一臺柴油機的氣缸總數(shù)。當(dāng)功率一定時，減小氣缸直徑，增加氣缸數(shù)目，除有助于提高轉(zhuǎn)速，減小柴油機外形尺寸外，讓可以提高柴油機輸出扭矩的均勻性，改善柴油機的平衡性，但其缺點是使用與維修工作量較大，所需備件也相應(yīng)增多。機車柴油機視其具體用途，氣缸數(shù)i大都為8、12和16。、與氣缸數(shù)在12缸以上時，出于總體布置等因素的考慮，氣缸排列基本采用V形結(jié)構(gòu)（參見內(nèi)燃機）。莈膀膁羃芆莀螂氣缸直徑D影響氣缸工作容積的一個重要參數(shù)，主要與用途有關(guān)。它不僅影響柴油機的尺寸和重量，還影響柴油機的工作性能及有關(guān)零部件的機械負(fù)荷與熱負(fù)荷。機車柴油機的氣缸直徑一般在180mm～280mm的范圍內(nèi)。蟻羀蒄膅袁薁蒞活塞行程S活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，其上、下止點之間的距離稱為活塞行程（參見內(nèi)燃機）?；钴S行程S與氣缸直徑D這兩個參數(shù)不僅確定了氣缸工作容積，而且行程缸徑比S/D對柴油機的外形尺寸、工作性能、機械負(fù)荷及熱負(fù)荷等都有一定的影響。機車柴油機行程缸徑比的基本范圖是1.00~1.25。膃羄羋肈蚄袆膆曲柄半徑r與連桿長度ι的比值r/ι連桿長度ι是指連桿大、小頭孔中心之間的距離（參見柴油機連桿）。曲柄半徑r（參見柴油機曲軸）與連桿長度ι的比值λ是一個重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它對柴油機的總體高度與動力學(xué)性能都有一定的影響（參見柴油機曲柄連桿機構(gòu)）。從減小活塞連桿組的往復(fù)運動慣性力和柴油機的高度出發(fā)，一般希望采用較短的連桿，亦即應(yīng)選用較大的曲柄半徑連桿長度的比值。在機車柴油機中，通常λ的范圍是蒅肇薈薂肅肅袈氣缸中心距L與氣缸直徑D的比值L/D氣缸中心距L與氣缸直徑D的比值，其大小影響柴油機的總體長度與重量指標(biāo)。為此，在保證滿足氣缸蓋螺栓合理布置和曲軸軸瓦承載能力等要求的前提下，應(yīng)盡可能地減小L/D的比值。在機車柴油機中，該比值的范圍一般為1.2～1.6。羅聿莁薃膈荿羂氣缸工作容積VS與柴油機壓縮比εC活塞從上止點運動到下止點時，活塞所掃過的氣缸容積稱為氣缸工作容積，用VS表示?；钊谏现裹c時，活塞頂面以上的氣缸空間是燃燒室,這部分年間的容積稱為余隙容積，可用VCC表示。氣缸工作容積與氣缸余隙容積之t稱為氣缸最大容積。若用V1表示氣缸最大容積，則V1=VS＋VCC。薀薄肄肇衿袀羆氣缸最大容積與氣缸余隙容積的比值稱為壓縮比，用εC表示，即莃薅裊莀羃膃肈壓縮比表明進(jìn)人氣缸的空氣在氣缸內(nèi)被壓縮的程度，它是柴油機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。采用較高的壓縮比，有助于改善柴油機的啟動性能與經(jīng)濟(jì)性能，但壓縮比過高，會導(dǎo)致最高燃燒壓力過大而使機械負(fù)荷增大（參見柴油機工作作的有效參數(shù)）。為此，在選擇壓縮比時，必須統(tǒng)籌考慮諸多因素的影響。機車柴油機大都為增壓柴油機，其壓縮比的一般范圍是11～14。請下載支持！肆羈螁螂蚃羇肁柴油機特性（dieselenginecharacteristic）柴油機的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨工況而變化的關(guān)系。主要參數(shù)包括：有效功率Ne，有效扭矩Me，轉(zhuǎn)速n，燃油消耗率g，平均有效壓力Pe，機械效率ηm，有效效率ηe，排氣溫度tr，過量空氣系數(shù)α等。柴油機特性包括柴油機固有特性和柴油機調(diào)速降性。袇肈蟻膄螆薁芁柴油機固有特性不裝設(shè)調(diào)速器或調(diào)速器不起作用時柴油機本身所具有的特性。表示柴油機主要參數(shù)隨工況變化的關(guān)系曲線稱為柴油機特性曲線。固有特性按實驗條件的不同和參數(shù)變化關(guān)系的不同可分為負(fù)荷特性、速度特性和萬有特性。薈螄蚅袈螈肀節(jié)圖1柴油機負(fù)荷特性螞肆螇艿膃螃蚆負(fù)荷特性當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，柴油機的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性，見圖1。不同的轉(zhuǎn)速對應(yīng)不同的負(fù)荷特性。測取負(fù)荷特性時要在保持柴油機油溫、水溫基本不變的前提下同時調(diào)節(jié)測功器的阻力矩（負(fù)荷）和柴油機的循環(huán)供油量，改變負(fù)荷并保持柴油機轉(zhuǎn)速不變，測量主要性能參數(shù)隨負(fù)荷的變化關(guān)系。有些參數(shù)還需通過計算獲得。例如有效油率ge是通過測量一段時間內(nèi)的柴油消耗量Gf和柴油機發(fā)出的有效功率Ne由下式計算出來的負(fù)荷特性可表征柴油機的經(jīng)濟(jì)性、動力性等性能指標(biāo)。薆蚆螀肂芄袈罿速度特性當(dāng)噴油泵齒桿位置一定（即循環(huán)供油量一定）時，柴油機的性能指標(biāo)與主要參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為速度特性。不同的循環(huán)供油量對應(yīng)不同的速度特性。當(dāng)噴油泵齒桿固定于柴油機發(fā)出標(biāo)定功率時，測得的速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性或外特性；當(dāng)噴油泵齒桿固定于最大供油量以下位置時測得的速度特性稱為部分負(fù)荷速度特性。蝿芀羀蚅蚇蒀蒁柴油機速度特性主要反映功率與扭矩隨柴油機轉(zhuǎn)速變化機而改變的情況。圖2中Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ對應(yīng)不同的噴油泵齒桿位置。其他參數(shù)隨柴油機轉(zhuǎn)速變化而改變的情況，見圖3。螁肅膅薆羈薄袃圖2柴油機速度特性曲線袂蚆蠆膇蒃芄薇圖3柴油機部分參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系袃蕆蚈莁螅蒆羈萬有特性負(fù)荷特性或速度特性曲線圖只能表示某一轉(zhuǎn)速或某一噴油泵齒桿位置條件下柴油機運行參數(shù)間的變化規(guī)律。對于工況變化較寬廣的柴油機（如機車柴油機），要分析它在各種工況下的性能就需要用許多負(fù)荷特性和速度特性曲線圖。為了能在一張圖上全面表示柴油機在各種工況下的某些性能，將多個負(fù)荷特性或速度特性曲線匯總到一張圖上構(gòu)成多參數(shù)性能曲線，就是萬有特性。莆腿膀芅蕿葿螁常用的萬有特性是在以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)、功率為縱坐標(biāo)的圖形中標(biāo)出一系列燃油消耗率曲線，用來評價柴油機在各種轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下的經(jīng)濟(jì)性，見圖4。蝕芃螆蒈罿袃莄圖4柴油機萬有特性曲線膁羃芆莀螂襖芅柴油機調(diào)速特性柴油機裝設(shè)調(diào)速器后的速度特性稱為調(diào)速特性。蒄膅袁薁蒞莈膀柴油機本身的速度特性不能滿足大多數(shù)從動機械的要求，因為其扭矩曲線比較平坦，當(dāng)外界阻力矩有少量變化時柴油機轉(zhuǎn)速就會有很大波動。這對柴油機及其從動機械的正常運轉(zhuǎn)是不利的，因此柴油機需裝設(shè)調(diào)速器。調(diào)速器可以根據(jù)外界阻力矩的變化，自動調(diào)節(jié)供油量，從而使柴油機保持在所要求的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。不同的調(diào)速器會導(dǎo)致柴油機具有不同的調(diào)速特性（圖5，圖6）。調(diào)速特性表征了柴油機克服外界阻力矩波動時保持穩(wěn)定工作的能力。羋肈蚄袆膆蟻羀 圖5帶全程機械調(diào)速器的柴油機調(diào)速特性薈薂肅肅袈膃羄圖6 裝有恒速調(diào)速器的柴油機調(diào)速特性莁薃膈荿羂蒅肇有些從動機械運轉(zhuǎn)時要求柴油機的功率與轉(zhuǎn)速按一定的函數(shù)關(guān)系變化。如船用和液力傳動內(nèi)燃機車柴油機要求功率和轉(zhuǎn)速按螺旋槳特性曲線變化；電傳動內(nèi)燃機車要求柴油機功率和轉(zhuǎn)速按p次拋物線關(guān)系變化。這時可采用特殊的調(diào)速器或轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)請下載支持！器來滿足要求。相應(yīng)的調(diào)速特性稱為螺旋漿特性和聯(lián)合調(diào)節(jié)特性。肄肇衿袀羆羅聿柴油機動力學(xué)（ dieselenginedynamics）研究柴油機曲柄連桿機構(gòu)運行中各種動力學(xué)現(xiàn)象的科學(xué)。裊莀羃膃肈薀薄具體說來，是研究曲柄連桿機構(gòu)（參見柴油機曲柄連桿機構(gòu)）各主要零部件的運動規(guī)律及其受力情況，它是柴油機主要零件強度、剛度、磨損等設(shè)計計算的依據(jù)，也是柴油機總體設(shè)計以及解決動力平衡、振動等問題的基礎(chǔ)。其主要內(nèi)容有曲柄連桿機構(gòu)運動學(xué)、動力學(xué)、柴油機的（動力）平衡分析以及軸系的扭轉(zhuǎn)振動等。螁螂蚃羇肁莃薅曲柄連桿機構(gòu)運動學(xué)蟻膄螆薁芁肆羈研究活塞、連桿、曲軸的運動規(guī)律及其特征。曲柄連桿機構(gòu)運動學(xué)的作用是將在氣缸內(nèi)氣體力作用下活塞的周朝性直線往復(fù)運動，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，連桿小頭連接活塞，大頭連接曲柄銷，因此，連桿作復(fù)雜的平面運動。蚅袈螈肀節(jié)袇肈曲柄連桿機構(gòu)動力學(xué)螇艿膃螃蚆薈螄研究曲柄連桿機構(gòu)運動時的作用力以及它們在各零件中的傳遞和輸出。作用在曲柄連桿機構(gòu)的作用力有∶螀肂芄袈罿螞肆氣體力作時活塞頂上，是曲柄連桿機構(gòu)運動的原動力，可從柴油機示功圖求出。羀蚅蚇蒀蒁薆蚆慣性力包括往復(fù)運動質(zhì)量（活塞組和分配到連桿小頭中心的部分連桿質(zhì)量）所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力以及旋轉(zhuǎn)運動質(zhì)量 （曲柄銷、曲柄以及連桿余下的部分質(zhì)量） 所產(chǎn)生的離心慣性力。前沿氣缸中心線作用， 其大小和方向以曲軸轉(zhuǎn)一圈為周期循環(huán)改變； 后者的大小不變，方向沿曲柄向外。膅薆羈薄袃蝿芀 氣體力與往復(fù)慣性力的合力沿活塞銷、 連桿傳至曲軸。作用在曲柄銷的力可分解為沿曲柄方向的徑向力和垂直于曲柄方向的切向力。 切向力對曲軸旋轉(zhuǎn)中心形成力矩， 這就是柴油機的指示力矩。 在扣除摩擦阻力矩和驅(qū)動附件所消耗的力矩后， 便是柴油機輸出的有效力矩。蠆膇蒃芄薇螁肅 作用在曲柄銷上的力以及離心慣性力，最終傳至主軸承經(jīng)機體傳給柴油機基礎(chǔ)。蚈莁螅蒆羈袂蚆活塞在運動過程中，會產(chǎn)生周期性變化、垂直于氣缸壁的側(cè)壓力。由于活塞、缸套間存在間隙，側(cè)壓力使活塞對缸壁產(chǎn)生敲擊，增加活塞、缸套的磨耗，并使柴油機產(chǎn)生側(cè)向傾倒的趨勢。膀芅蕿葿螁袃蕆氣體力向下經(jīng)活塞、連桿、曲軸傳至機體的同時，也向上作用在缸蓋上，再傳給機體。這兩種力在機體內(nèi)相互抵消。因此經(jīng)機體傳給基礎(chǔ)的只有慣性力，以及側(cè)壓力對曲軸旋轉(zhuǎn)中心形成的傾倒力矩（柴油機輸出力矩的支承反力矩）。螆蒈罿袃莄莆腿柴油機平衡分和平衡法芆莀螂襖芅蝕芃平衡分析在穩(wěn)定工況下，柴油機傳給基礎(chǔ)的總慣性力和總慣性力矩（多缸機中慣性力對曲軸中點形成的力矩），若其大小、方向不變或等于零，則稱該柴油機是平衡的。袁薁蒞莈膀膁羃在多缸柴油機中，各缸曲柄按一定的錯角排列，它們之間存在一定的相位差角（詳見柴油機發(fā)火順序），因此各氣缸的慣性力和力矩有可能部分或全部（離心慣性力及其力矩大都可以完全平衡）相互抵消，使柴油機平衡狀況得到改善。蚄袆膆蟻羀蒄膅實際上，慣性力和慣性力矩完全平衡的情況是不存在的，柴油機平衡分析的任務(wù)就是研究各種柴油機在不同缸數(shù)和不同曲柄排列狀態(tài)的平衡狀況。相對而言，曲柄均勻排列、曲軸鏡面對稱的直列機或V形六缸機，其一級、二級慣性力和力矩均已平衡，性能較好。肅肅袈膃羄羋肈平衡法對離心慣性力，只要在曲柄的對稱側(cè)設(shè)置適當(dāng)?shù)钠胶鈮K，便可平衡離心慣性力。對往復(fù)慣性力，采用這種簡單的平衡塊只能使往復(fù)慣性力轉(zhuǎn)移到與氣缸軸線相垂直的方向上。在單缸機上，常采用較小的平衡塊將部分慣性力轉(zhuǎn)移，使垂直、水平兩個方向上請下載支持！的慣性力都不至于太大。 對要求較高的單缸機，常采用蘭徹斯特平衡機構(gòu)， 見下圖。它采用兩組大小相等、旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡塊， 其中平衡塊 A的轉(zhuǎn)速與曲軸相同，且相位差 180°，因此兩平衡塊的離心力在氣缸軸向的分力與柴油機的一級往復(fù)慣性力平衡； 在與氣缸軸向垂直方向上的分力相互抵消。而轉(zhuǎn)速為曲軸兩倍的平衡塊 B則可平衡二級往復(fù)慣性力。膈荿羂蒅肇薈薂 蘭徹斯特平衡機構(gòu)衿袀羆羅聿莁薃 上述方法對多缸機也同樣起平衡作用。 使蘭徹斯特平衡機構(gòu)兩端的平衡塊相差180°，即可平衡往復(fù)慣性力矩。羃膃肈薀薄肄肇柴油機功率蚃羇肁莃薅裊莀螆薁芁肆羈螁螂

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------螈肀節(jié)袇肈蟻膄柴油機功率（powerofdieselengine）柴油機單位時間內(nèi)所作的功。膃螃蚆薈螄蚅袈極限功率一臺柴油機所能發(fā)出的最大功率稱為極限功率，它受許多因素的限制。非增壓柴油機的極限功率受到平均有效壓力和轉(zhuǎn)速兩方面的限制。提高平均有效壓力意味著降低過量空氣系數(shù)α，當(dāng)α減小到一定值后，就會出現(xiàn)排氣冒黑煙等不完全燃燒現(xiàn)象。提高轉(zhuǎn)速也可提高柴油機的功率，但轉(zhuǎn)速過高會使運動部件慣性負(fù)荷加大，磨損加劇。強化柴油機和廢氣渦輪增壓柴油機的極限功率還受到最高燃燒壓力Pmax、、芄袈罿螞肆螇艿廢氣渦輪前溫度Tr和增壓器轉(zhuǎn)速nT等因素的限制。因此，一臺柴油機蚇蒀蒁薆蚆螀肂的功率究竟標(biāo)定多大才合適，要根據(jù)柴油機的特性、用途、壽命和可靠性等要求綜合考慮確定。羈薄袃蝿芀羀蚅蒃芄薇螁肅膅薆

標(biāo)定功率中國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)燃機的功率標(biāo)定按用途和使用特點分為四種。15min功率內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉(zhuǎn) I5min的最大有效功率。適用于汽車、艦艇、坦克等用途的內(nèi)燃機功率標(biāo)定。螅蒆羈袂蚆蠆膇1h功率內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉(zhuǎn)1h的最大有效功率。適用于工業(yè)用拖拉機、工程機械、內(nèi)燃機車、船舶等用途的內(nèi)燃機功率標(biāo)定。蕿葿螁袃蕆蚈莁12h功率內(nèi)燃機允許連續(xù)運轉(zhuǎn)12h的最大有效功率。適用于農(nóng)用拖拉機，農(nóng)業(yè)排灌，內(nèi)燃機車，內(nèi)河船舶等用途的內(nèi)燃機功率標(biāo)定。罿袃莄莆腿膀芅持續(xù)功率內(nèi)燃機允許長期連續(xù)運轉(zhuǎn)的最大有效功率。適用于農(nóng)業(yè)排灌，遠(yuǎn)洋輪船及電站等用途的內(nèi)燃機功率標(biāo)定。螂襖芅蝕芃螆蒈按照中國國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定的柴油機功率稱為標(biāo)定功率。但是標(biāo)準(zhǔn)中并未規(guī)定標(biāo)定功率與極限功率的關(guān)系，因此，標(biāo)定功率只能通過生產(chǎn)實踐合理確定。蒞莈膀膁羃芆莀功率修正柴油機運行時，外界的大氣壓力、大氣溫度和相對濕度對柴油機充氣量有很大影響。大氣狀態(tài)的變化引起柴油機充氣量的變化，進(jìn)而影響到柴油機的性能。因此，柴油機的功率標(biāo)定和其他性能測定必須有一個基準(zhǔn)，中國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測定標(biāo)定功率時的標(biāo)準(zhǔn)大氣條件是：①陸用柴油機：大氣壓力101.3kPa，環(huán)境溫度25℃，相對濕度60%；③船用柴油機∶大氣壓力101.3kPa，環(huán)境溫度35℃，相對濕度60%。膆蟻羀蒄膅袁薁由于地區(qū)間氣候、地理條件的差異，要求所有柴油機制造廠模擬標(biāo)準(zhǔn)大氣條件進(jìn)行柴油機試驗非常困難。因此，需要一種將試驗大氣條件下測得的功率換算到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下柴油機所應(yīng)發(fā)出功率的辦法，這就是柴油機的功率修正。另一方面，柴油機使用地區(qū)的大氣條件與標(biāo)準(zhǔn)大氣條件的差異，使柴油機不能按銘牌上功率使用，而必須以使用地區(qū)的大氣狀態(tài)所對應(yīng)的功率作為柴油機正常使用功率。因此，還必須將標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的功率換算到使用地大氣條件時對應(yīng)的功率。袈膃羄羋肈蚄袆內(nèi)燃機羂蒅肇薈薂肅肅羆羅聿莁薃膈荿

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------請下載支持！肈薀薄肄肇衿袀 內(nèi)燃機（internalcombustionengine）燃料在機器內(nèi)部燃燒， 將其熱能直接轉(zhuǎn)換成機械能的熱能動力機械。通常所說的內(nèi)燃機是活塞作往復(fù)運動的動機，見下圖。氣缸套、氣缸蓋和活塞組成封閉的燃燒空間， 活塞上行時壓縮進(jìn)入燃燒室中的空氣， 噴油器噴入的燃料與空氣混合在燃燒室內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體在氣缸內(nèi)部膨脹，推動活塞下行，通過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動，帶動從動機械完成熱能到機械能的轉(zhuǎn)換。肁莃薅裊莀羃膃 內(nèi)燃機芁肆羈螁螂蚃羇節(jié)袇肈蟻膄螆薁

1—汽缸；2—活塞；3—連桿；4—曲軸；5—汽缸蓋6—進(jìn)氣門；7—噴油器；8—排氣門。蚆薈螄蚅袈螈肀發(fā)展概況1860年法國人Lenoir設(shè)計并制造了第一臺實用的煤氣機，使用的是照明煤氣，無壓縮，電點火，其熱效率為4.2%。之后有許多人提出可燃混合物進(jìn)行壓縮的重要作用，并指出壓縮可以大大提高內(nèi)燃機的效率。1862年法國科學(xué)家BeaudeRochas對內(nèi)燃機熱力過程進(jìn)行了理論分析，提出了提高內(nèi)燃機效率的要求和措施，這是一次認(rèn)識上的飛躍，是最早的四沖程工作循環(huán)。1876年德國發(fā)明家Otto運用BeaudeRochas的原理成功制造出第一臺往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，熱效率達(dá)14%。隨著石油的開發(fā)，比煤氣易于運輸?shù)钠秃筒裼鸵鹆巳藗兊淖⒁狻?883年德國的Daimler研制成功第一臺以汽油為燃料的內(nèi)燃機，它的特點是輕型和高速，特別適用于交通運輸，大大地推動了汽車的發(fā)展。I897年德國工程師Diesel首創(chuàng)了壓縮點火式內(nèi)燃機，熱效率達(dá)到26%，這種內(nèi)燃機大多以柴油為燃料，故稱這種內(nèi)燃機為柴油機。為紀(jì)念發(fā)明者的功績，這種內(nèi)燃機命名為Dieselengine引擎。這種發(fā)動機1898年首先用于固定式發(fā)電機組，1913年用于機車，1920年開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機械。罿螞肆螇艿膃螃經(jīng)過100多年的不斷改進(jìn)和發(fā)展，內(nèi)燃機已經(jīng)是比較完善的動力機械，它的熱效率高（汽油機熱效率為20%～30%，柴油機熱效率為30%～46%）、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便和機動性好，所以獲得廣泛的應(yīng)用。世界上內(nèi)燃機的保有量在動力機械居首位，在人們的生活中占有非常重要的地位。蒁薆蚆螀肂芄袈工作循環(huán)活塞位于距曲軸軸線最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點（內(nèi)止點），活塞位于距曲軸軸線最近的位置，稱為下止點（外止點）。上、下止點之間的距離，稱為活塞的行程，一般用S表示。上、下止點之間的氣缸容積，稱為氣缸的工作容積，一般用VS表示?；钊梢粋€止點移動到另一個止點，稱為一個沖程，相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180°。袃蝿芀羀蚅蚇蒀內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等四個過程完成，其中只有膨脹過程是對外作功的，其他過程都是為更好地實現(xiàn)作功過程所需要的。按實現(xiàn)一個循環(huán)所需要的沖程教不同，內(nèi)燃機的工作循環(huán)分為四沖程和二沖程兩大類。薇螁肅膅薆羈薄四沖程工作循環(huán)氣缸蓋上有進(jìn)氣門和排氣門，在氣門驅(qū)動機構(gòu)的作用下，分別定時開啟和關(guān)閉。當(dāng)活塞從上止點移向下止點時，進(jìn)氣門開啟，外面的氣體被吸入氣缸，這個沖程稱為進(jìn)氣沖程。曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，活塞便由下止點移向上止點，這期間進(jìn)氣門關(guān)閉，已進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體便在封閉的空間內(nèi)被壓縮，這個沖程稱為壓縮沖程。被壓縮的氣體溫度和壓力相應(yīng)升高，這時由噴油器噴入氣缸的燃油便被引燃。燃料燃燒后釋放出熱能，使氣體的溫度和壓力進(jìn)一步升高，推動活塞由上止點移向下止點，這個沖程稱為膨脹沖程，即推動曲軸旋轉(zhuǎn)的作功沖程。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞便由下止點返回上止點，這時排氣門打開，活塞的移動便將作完功的廢氣經(jīng)排氣門排出，這個沖程稱為排氣沖程。這樣就完成了一個工作循環(huán)。曲軸再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，便開始了新的工作循環(huán)。完成一個四沖程的工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈（720°）羈袂蚆蠆膇蒃芄二沖程工作循環(huán)這類內(nèi)燃機不同于四沖程工作循環(huán)之處是沒有專門的進(jìn)氣和排氣兩個沖程，氣體進(jìn)入和排出氣缸是在活塞位于下止點前后進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近下止點時，請下載支持！首先開啟了氣缸套上的一排氣孔，作完功的廢氣通過氣孔排出，活塞繼續(xù)下移便開啟了氣缸套上的進(jìn)氣孔，新鮮氣體便進(jìn)入氣缸，將廢氣排出氣缸，直至活塞由下止點向上止點移動，先后關(guān)閉進(jìn)氣孔和排氣孔，這時進(jìn)、排氣過程便告結(jié)束。這種進(jìn)、排氣孔同時開啟的時間，稱為掃氣過程。螁袃蕆蚈莁螅蒆二沖程工作循環(huán)的內(nèi)燃機，相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)一圖（360°）有一個作功過程。莄莆腿膀芅蕿葿二沖程內(nèi)燃機由于要用新鮮空氣清掃廢氣，所以進(jìn)入氣缸的新鮮掃氣氣體，預(yù)先采用一定的方式來提高壓力。芅蝕芃螆蒈罿袃內(nèi)燃機分類膀膁羃芆莀螂襖按活塞運動方式分①往復(fù)活塞式。前面所介紹的都屬這一類型，是最常見的。②旋轉(zhuǎn)活塞式?；钊麨槿切?，氣缸內(nèi)表面呈特定的形狀， 活塞在固定的氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動完成工作循環(huán)，也稱Wankel內(nèi)燃機，目前只在個別型號的轎車上使用。③自由活塞式。在氣缸內(nèi)布置有兩個沿軸向作相對運動的工作活塞，氣缸上分別開有進(jìn)氣口和排氣口，其結(jié)構(gòu)類似于二沖程工作循環(huán)的孔式直流掃氣方案，但沒有曲柄連桿機構(gòu)。在工作活塞的另一端各有一個直徑稍大的壓縮室活塞，當(dāng)工作活塞在燃燒產(chǎn)生的高溫高壓工質(zhì)推動下向兩端運行時，借助壓縮室活塞壓縮相應(yīng)空間內(nèi)的氣體，用以儲存工作活塞返回行程所需的能量，在工作活塞作返程運行時，通過壓縮室活塞可向氣缸供給掃氣空氣。在自由活塞式發(fā)動機中，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓工質(zhì)經(jīng)由排氣口進(jìn)入燃?xì)廨啓C，在燃?xì)廨啓C中膨脹作功。因此，在這里自由活塞式發(fā)動機僅起燃?xì)獍l(fā)生器的作用，它本身并不直接對外界輸出機械能。羀蒄膅袁薁蒞莈按進(jìn)氣方式分①自然吸氣式內(nèi)燃機。即將大氣壓力下的空氣吸入氣缸的內(nèi)燃機。②增壓內(nèi)燃機。將大氣壓力下的空氣在增壓器中提高壓力后送入氣缸。增壓器壓縮后的空氣經(jīng)過冷卻后再送入氣缸的，稱為增壓中冷內(nèi)燃機。同樣尺寸的內(nèi)燃機，增壓后不僅功率大于自然吸氣式內(nèi)燃機，而且經(jīng)濟(jì)性也得到改善。干線內(nèi)燃機車柴油機，大部分采用增壓柴油機。羄羋肈蚄袆膆蟻按所用燃料分①液體燃料內(nèi)燃機。所用液體燃料包括汽油、柴油和煤油。用汽油為燃料時，用電火花引燃。汽油的使用有兩種方式：一種方式是汽油在化油器中先行汽化，和空氣混合后進(jìn)入內(nèi)燃機氣缸；另一種方式是吸入氣缸的是純空氣，汽油通過噴油器噴人氣缸。用柴油為燃料時，柴油是通過噴油器噴入壓縮后的空氣中，依靠氣體的高溫引燃的。用柴油為燃料的內(nèi)燃機，其熱效率高于用汽油為燃料的內(nèi)燃機。②氣體燃料內(nèi)燃機。氣體燃料包括發(fā)生爐煤氣、天然氣、液化石油氣和氫氣。在機車上很少采用純氣體燃料內(nèi)燃機。③雙燃料內(nèi)燃機。即同時使用液體和氣體兩種燃料，例如在低負(fù)荷和高負(fù)荷時使用柴油為燃料，而在其他負(fù)荷時用天然氣和柴油兩種燃料。肇薈薂肅肅袈膃按氣缸排列分按氣缸中心線的排列位置，內(nèi)燃機可分為：①直列立式。單列氣缸中心線與地面垂直。②直列臥式。單列氣缸中心線與地面平行。③V形。兩列氣缸中心線呈V形布置。④X形。四列氣缸中心線呈X形布置。⑤三角形。采用三個對置活塞組成三個邊，三個頂點為三根曲軸。④H形。兩個直列立式用齒輪聯(lián)接兩根曲軸后輸出。⑦星形。一根曲軸與多列氣缸的連桿連接。機車上多用直列立式和 V形內(nèi)燃機。聿莁薃膈荿羂蒅 按用途分內(nèi)燃機的用途不同， 其性能、結(jié)構(gòu)和重量等的要求也就不同。 一般可分為：①汽車用；②拖拉機用；③船用；④機車用；⑤固定用；⑥工程機械用。薄肄肇衿袀羆羅 內(nèi)燃機型號根據(jù)中國國家超標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 內(nèi)燃機的型號由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語拼音字母或象形字組成。 內(nèi)燃機的型號分為首、中、后及尾四部分，首部及尾部的符號由制造廠自選，可根據(jù)具體情況標(biāo)出或不標(biāo)出，氣缸直徑以毫米數(shù)字表示，必要時可用 D/S數(shù)表示之。薅裊莀羃膃肈薀中國生產(chǎn)內(nèi)燃機型號編排規(guī)則如下：羈螁螂蚃羇肁莃機車司機室請下載支持！肈蟻膄螆薁芁肆螄蚅袈螈肀節(jié)袇

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------肆螇艿膃螃蚆薈 機車司機室（ locomotivedriver’scab）司機駕駛機車與休息的場所。司機室要有足夠的空間和良好的工作環(huán)境，以減輕司機的疲勞和體力的消耗，確保行車的安全可靠。司機室的設(shè)計應(yīng)滿足下列要求：①有良好的采光。司機室空間應(yīng)寬敞明亮、色調(diào)和諧、視線開闊；②司機室的門、窗和間壁應(yīng)采取有效的吸音、隔熱和防振措施，降低噪聲、改善環(huán)境和減輕疲勞；③室內(nèi)各種設(shè)備及儀表的布置， 應(yīng)符合人機工程原理， 司機在正常工作位置時，不僅能全面監(jiān)視儀表、操縱自如，且易瞭望和行動方面；④設(shè)備改善乘務(wù)人員勞動條件、應(yīng)包處理和自檢自修等方面的設(shè)備，以及保護(hù)人身安全的消防器材；⑤對高速機車司機室外形設(shè)計要流線化，符合空氣動力學(xué)性能要求，減少機車高速運行空氣阻力。蚆螀肂芄袈罿螞干線客、貨運機車一般為棚式車體、兩端司機室結(jié)構(gòu)完全相同。司機室由端壁下部、端壁上部、頂蓋、左右側(cè)壁及蒙皮組楊成。司機室骨架用型鋼或鋼板壓側(cè)制成各種立柱、橫梁和肋板等經(jīng)組焊而成。整個骨架與國體左右側(cè)壁、車頂、間壁和車架等焊接成一個封閉完整的鋼結(jié)構(gòu)。司機室骨架上外蒙較厚的鋼板，內(nèi)表面噴涂陰尼隔熱材料，間壁、側(cè)壁及頂蓋內(nèi)充填吸音、隔熱材料、再覆蓋柔色多孔鋁板。在所有接縫和轉(zhuǎn)角處，用壓條裝飾，使司機室顯得平整、寬敞、舒適、色調(diào)和諧。司機室地板設(shè)計成多塊活動木結(jié)構(gòu)，以利維修下部管路和設(shè)備。地板表面要平整防滑，易于清掃；底面設(shè)有防振、吸音材料，以減少噪聲和振動。芀羀蚅蚇蒀蒁薆司機室頂蓋蒙皮外裝有頭燈散熱罩和雨檐。前端有明亮的后傾前窗。前窗玻璃有單層磨光鋼化玻璃（適用南方地區(qū)），或雙層中空并充入干燥空氣或安裝電熱玻璃，防止天寒外面結(jié)霜（適用北方地區(qū)）。窗外安裝風(fēng)動刮雨器，窗內(nèi)有卷簾遮陽。前部下面設(shè)置標(biāo)志燈座。司機室兩側(cè)設(shè)有側(cè)門，供司乘人員上下機車，側(cè)窗可上下移動，密封性能好，供司機進(jìn)行調(diào)車業(yè)時瞭望。后間壁上設(shè)有通道門，可通向車體內(nèi)其他各室。肅膅薆羈薄袃蝿司機室內(nèi)前端有操縱臺。在運行方向左側(cè)為正司機操縱臺。臺上設(shè)置有制動閥、換向手柄、控制開關(guān)，儀表、故障顯示板、微機顯示屏及速度監(jiān)控制器。右側(cè)為副司機操縱臺，臺上設(shè)有控制開關(guān)、按鈕、檢測控制儀表、信息控制設(shè)備及生活用電爐等。后間壁隱裝有急制動閥、滅火裝置、空調(diào)控制盒（Ⅱ端司機室間壁下部中音設(shè)置手制動裝置），間壁及兩側(cè)壁上還裝有取暖設(shè)備，以調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。蚆蠆膇蒃芄薇螁正、副司機座椅為可調(diào)靠背軟沙發(fā)，兩側(cè)有扶手，具有良好的減振性能。座椅高度和前后位置均可根據(jù)乘務(wù)人員的肢體活動范圍自行調(diào)節(jié)。蕆蚈莁螅蒆羈袂機車車體腿膀芅蕿葿螁袃|[<<][>>]芃螆蒈罿袃莄莆--------------------------------------------------------------------------------羃芆莀螂襖芅蝕 機車車體（locomotivebody）內(nèi)燃機車和電力機車的車廂部分。由司機室、車頂、側(cè)壁、問壁、車架和排障器等部分組成。車體的作用：①機車上各種設(shè)備（柴油機、傳動裝置、大型電氣設(shè)備和各種輔助機組）的安裝基礎(chǔ)，傳遞各個方向的力，如垂直載荷（各種設(shè)備的重力），機車運行時的牽引力、制動力、沖擊力和橫向力等；②保護(hù)各種機械、電氣設(shè)備和乘務(wù)人員不受雨、雪、風(fēng)、砂的侵襲，以及起到隔聲、隔熱的作用。膅袁薁蒞莈膀膁 車體是整個機致主體， 受力十分復(fù)雜。因此，設(shè)計制造車車體時，應(yīng)滿足下列要求：①保證有足夠的強度、 剛度和運用的安全可靠； ②盡可能滿足和完善乘務(wù)人員的正常工作環(huán)境；③便于安裝動力裝置、輔助機組和牽引緩沖裝置；④在制造修理時，結(jié)構(gòu)上有較好的工藝性；⑤外形美觀、流線化，具有良好的空氣動力學(xué)性能，以減小空氣阻力，滿足高速的要求；⑥車體外形尺寸應(yīng)符合國家規(guī)定的機車車輛限界；⑦盡可能減輕重量。肈蚄袆膆蟻羀蒄 車體按外形可分為罩式（外走道式）車體和棚式（內(nèi)走道運）車體兩種。請下載支持！薂肅肅袈膃羄羋 罩式車體 外形矮小，車架承載，車體上部罩殼部分僅為保護(hù)機械、電氣設(shè)備而設(shè)，但需保證機車在運行中自身的堅固和安全，見圖 1。通常司機室布置在機車的中部，也有設(shè)在端部的，高出并寬于車體的其他部分，以便于司機的了望。走道在車罩外，乘務(wù)人員檢查設(shè)備時，必須打開罩側(cè)面的門。 罩式車體結(jié)構(gòu)簡單、 造價低，一般多用于小功率機車。如調(diào)車機、工礦機車等。薃膈荿羂蒅肇薈圖1罩式車體肇衿袀羆羅聿莁棚式車體外形高大，其內(nèi)部除安裝機械、電氣設(shè)備外，還有可供乘務(wù)人員通行的走道，以便在運行過程中隨時進(jìn)行設(shè)備的檢查和維修，見圖2。莀羃膃肈薀薄肄圖2棚式車體螂蚃羇肁莃薅裊車體內(nèi)部根據(jù)安裝設(shè)備的不同，用間壁分成若干個室，如動力室、電氣室、冷卻室、變壓器等。問壁上設(shè)有通道門，既便通行又可將各室隔開。司機室布置在一端或兩端，瞻望視線開闊，外形可設(shè)計成流線型。干線機車一般都采用這種類型的車體。膄螆薁芁肆羈螁車體按承受載荷方式可分為車架承載式車體和整體承載式車體兩種。袈螈肀節(jié)袇肈蟻車架承載式車體所有載荷均由車架承擔(dān)，車體側(cè)壁、車頂參與承載，見圖2。罩式車體均為車架承載。早期生產(chǎn)的干線機車，曾采用這種型式的車體，因為機車功率小，對機車減重的要求并不突出。中國生產(chǎn)的東風(fēng)型內(nèi)燃機車即為車架承載式車體。艿膃螃蚆薈螄蚅車架包括中梁、側(cè)梁、立板、橫梁、牽引箱、上心盤等部分。用鋼板、型鋼和鑄鋼件焊接而成。中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機車全長的45號工字鋼，上下翼緣用截面為340mm×20mm的兩塊鋼板加強。兩中梁用中間立板連接。左右側(cè)梁是16號槽鋼，中梁與側(cè)梁用橫梁連接。側(cè)梁的載荷由橫梁傳遞給中梁。牽引箱焊接在前后端梁上。這種車架的設(shè)計考慮中梁承受全部載荷，側(cè)壁及車頂不承載，所以，車架粗大笨重。肂芄袈罿螞肆螇圖3車架承載式車體結(jié)構(gòu)示意圖蚅蚇蒀蒁薆蚆螀1一前端梁；2一架車座；3一上心盤；4一下補強板；5—側(cè)梁；6—上旁承座；7一車鉤牽引箱；8一后端梁；9一蓄電池箱；10一上補強板；11一左右側(cè)蓋板；12一橫梁；13一中梁；14一立板；I5—上蓋板；16—底板。薆羈薄袃蝿芀羀整體承載式車體均為棚式車體，由司機室、車頂、側(cè)壁、間壁和車架組焊而成的一個空間受力體。車頂為了吊裝設(shè)備方便要開出大孔，設(shè)計成可拆卸的頂蓋，有的部分還要安裝固定的百葉窗。車架地板不一定處于同一平面內(nèi)，車體上又開有許多冷卻風(fēng)道和安裝設(shè)備所需的開口，使承載能力大為削弱。從受力角度看，間壁把左右側(cè)壁和車架連成一個整體。這種型式車體的特點是側(cè)壁和車架為主要受力部件。因此，整體承載式車體又稱為側(cè)壁承載式車體。整體承載式車體能充分利用材料和空間，與同樣重量車架承載式車體相比，其重量能力有很大的提高?；蛘咴诔惺芡瑯拥妮d荷下其重量就可以大大減輕，而且提高了整個車體的強度和剛度，為發(fā)展單節(jié)大功率機車提供了有利的條件，所以廣為采用。整體承載式車體按側(cè)壁結(jié)構(gòu)的不同，又可分為桁架式側(cè)壁承載車體和框架式側(cè)壁承載車體兩種。膇蒃芄薇螁肅膅桁架式側(cè)壁承載車體側(cè)壁桁架由上弦桿（車體車頂?shù)膫?cè)梁）、下弦桿（車體車架的側(cè)梁）、立柱和斜撐及覆蓋在這些構(gòu)件外面的蒙皮組成，見圖4。司機室坐落在車架的端部，與側(cè)壁、車架焊接。桁架式側(cè)壁承載車體的特點是由于側(cè)壁桁架的斜撐存在，側(cè)壁具有極好的穩(wěn)定性，立柱、斜撐主要承受軸向力，使其截面受力均勻，從而充分利用了車體的材料。即使在側(cè)壁上開孔不至損壞車體整體剛度。但側(cè)壁開孔的大小和位置受到限制，特別是給較大部件的更換帶來一定的難度。中國生產(chǎn)的東風(fēng)10型、東風(fēng)1型型內(nèi)燃機車均為桁架式側(cè)壁結(jié)構(gòu)。莁螅蒆羈袂蚆蠆框架式側(cè)壁承載車體側(cè)壁框架由上下弦桿、立柱、中間桿及覆蓋在這些構(gòu)件外面的蒙皮組成，見圖5。其特點是車體側(cè)壁開孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通風(fēng)、冷卻的孔。由于框架結(jié)構(gòu)更多依賴于側(cè)壁的蒙皮，因此，過多或過大的開孔將使側(cè)壁剛度受請下載支持！到一定的影響。該結(jié)構(gòu)一般用于軸重不太緊張的機車上。在同樣負(fù)荷下框架式結(jié)構(gòu)的變形出桁架要大。兩種結(jié)構(gòu)比較各有優(yōu)缺點，桁架式車體更具減重優(yōu)勢，而在重量條件允許的情況下，從檢修維護(hù)出發(fā)，應(yīng)選擇框架結(jié)構(gòu)。因此，目前兩種側(cè)壁結(jié)構(gòu)均得到廣泛采用。中國生產(chǎn)的東風(fēng)4型、東風(fēng)6型內(nèi)燃機車和SS1型電力機車都采用框架式側(cè)壁承載車體。芅蕿葿螁袃蕆蚈圖4桁架式側(cè)壁承載車體結(jié)構(gòu)示意圖蒈罿袃莄莆腿膀1一司機室；2一車頂；3一側(cè)壁桁架；4一上弦桿∶5一斜撐；6一立柱；7一牽引梁；8—下弦桿9、10一橫梁11、12一縱梁；13一車架。莀螂襖芅蝕芃螆圖5筐架式側(cè)壁承載車體結(jié)構(gòu)示意圖薁蒞莈膀膁羃芆1一司機室骨架；2一車頂骨架；3一上弦桿；4一中間桿；5一立柱；6一下弦桿；7一側(cè)壁；8一車頂；9一車體間壁。袆膆蟻羀蒄膅袁車架無論是桁架式還是框架式側(cè)壁承載車體，其車架具有基本相同的結(jié)構(gòu)。側(cè)梁是主要受力件，因此選用截面較大的構(gòu)件。根據(jù)不同機車安裝各種設(shè)備的需要，再設(shè)置截面大小不同的橫梁和長短不一的縱向輔助梁，通過橫梁將左右兩根側(cè)梁連成一體。前后端則根據(jù)傳遞縱向力、沖擊力的需要設(shè)置前后端梁、牽引梁和緩沖座。這樣連成的車架，其整體剛度較差，但與側(cè)壁組焊成一位后就能大大提高其剛度。車架各梁大都采用型鋼或各種厚度（3mm～6mm）的鋼板組焊而成。肅袈膃羄羋肈蚄在車架的兩端下部設(shè)有下骨架及排障器。下骨架焊于車架下部，排障器用螺栓與下骨架相連。下骨架與排障器具有較強的強度和剛度，誰有效地排除線路上障礙物，保護(hù)機車走行部及防止機車發(fā)生脫軌顛覆。荿羂蒅肇薈薂肅隨著鐵路向高速發(fā)展，對車體提出了更為苛刻的減重要求，車體的結(jié)構(gòu)型式由原來的框架、桁架式結(jié)構(gòu)向網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)發(fā)展。在原結(jié)構(gòu)上加密橫梁，梁的疏密間隔距離約為mm~500mm，同時減小和變薄各梁本身的輪廓尺寸和厚度。這樣布置的結(jié)果，使側(cè)壁形成類似飛機機身的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)現(xiàn)代機車車體具有較好的剛度和強度，以及較輕的重量。為了減輕重量，對于一些非承載部件，如車頂上的活動頂蓋、門、護(hù)板以及罩蓋等均可采用鋁合金制造，有些部件亦可采用玻璃纖維或碳纖維增強的塑料制造。袀羆羅聿莁薃膈電傳動內(nèi)燃機車總組裝膃肈薀薄肄肇衿|[<<][>>]羇肁莃薅裊莀羃

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電傳動內(nèi)燃機車總組裝（

assemblyofdieselelectric locomolive withelectrictransmission）內(nèi)燃機車總組裝多采用分散原則的固定式裝配。整個裝配過程分為部件裝配和總裝配?？傃b配在固定臺位上進(jìn)行，部件裝配可以固定也可以流水，依據(jù)生產(chǎn)條件而定。肀節(jié)袇肈蟻膄螆 內(nèi)燃機車總組裝的工藝程序①對車體預(yù)處理 （裝電線管、風(fēng)管；裝風(fēng)缸、閘架；油漆）。②車體劃線確定柴油機、風(fēng)泵位置；安裝電阻制動柜、預(yù)熱爐控制箱。③用試裝胎代替柴油機找出傳動變速箱位置；安裝起動電機、勵磁機、測速電機及前后通風(fēng)機、整流柜、操縱臺。④安裝柴油機。⑤安裝預(yù)熱鍋爐及風(fēng)管、燃油系統(tǒng)、潤滑油管。⑥安裝散熱器、膨脹水箱、空濾器、油水熱交換器；配制水管路、靜液壓管路。⑦試風(fēng)、試水、電氣動作。⑧落車；牽引電機大線連接并做耐壓試驗、絕緣試驗、淋雨試驗。⑨水阻試驗及電阻制動動作調(diào)整試驗。螃蚆薈螄蚅袈螈⑩線路試運。袈罿螞肆螇艿膃 水阻試驗的目的是為了驗證各部件組裝正確， 運行可靠，并能發(fā)揮所要求的功率和規(guī)定的工作特性。 水阻試驗前應(yīng)檢查各電器， 驗證電器的動作次序是否正常。 絕緣試驗時，絕緣的標(biāo)準(zhǔn)是：高壓回路對地和對低壓回路不得低于 0.77MΩ；低壓回路對地不得低于0.5MΩ。耐壓試驗用工頻交流電，高壓回路對地及對低壓回路所用電壓為 1200V；低壓請下載支持！回路對地所用電壓為 800V。耐壓試驗持續(xù) Imin。蒀蒁薆蚆螀肂芄 各項準(zhǔn)備工作完成后， 方可進(jìn)行柴油機啟動及空載試驗、 保護(hù)裝置試驗、負(fù)載試驗。薄袃蝿芀羀蚅蚇 最后，機車進(jìn)行線路試運行，進(jìn)一步驗證各部件的運行狀態(tài)及性能指標(biāo)。芄薇螁肅膅薆羈機車軸距蒆羈袂蚆蠆膇蒃葿螁袃蕆蚈莁螅

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------袃莄莆腿膀芅蕿機車軸距（locomotivewheelbase）對于車架式機車，所有動軸都裝在一個車架上，兩端動軸中心間距離稱為機車固定軸距。重型貨運蒸汽機車需要大的牽引力，有五根動軸裝在一個車架上，固定軸距較長。例如中國的前進(jìn)型蒸汽機車軸列式為1—5一1，固定軸距達(dá)6400mm。固定軸距過長，通過曲線有困難，為此，要把中間動輪輪對的輪緣削薄，甚至取消輪緣，使中間輪對的輪緣不與小半徑曲線的內(nèi)軌接觸。蒸汽機車通過曲線前進(jìn)或后退時，兩端動輪輪對的輪緣起導(dǎo)向作用，中間動輪輪對的輪緣不起導(dǎo)向作用，故中間輪對的輪緣與可以削薄或取消。襖芅蝕芃螆蒈罿機車前后兩根軸中心間的距離稱為機車全軸距。如果蒸汽機車有導(dǎo)軸和從軸，則機車全軸距是最外端的導(dǎo)軸與從軸之間的距離。莈膀膁羃芆莀螂對于轉(zhuǎn)向架式機車，則有轉(zhuǎn)向架軸距、轉(zhuǎn)向架中心線間距離、機車全軸距的概念。轉(zhuǎn)向架軸距是轉(zhuǎn)向架內(nèi)兩端軸中心間的距離。轉(zhuǎn)向架軸距根據(jù)牽引電動機、基礎(chǔ)制動裝置的安裝需要來選定，并兼顧高速運行的蛇行穩(wěn)定性及曲線通過性能的要求。對于三軸轉(zhuǎn)向架機車，轉(zhuǎn)向架軸距較大，其曲線通過性能較差，輪緣磨耗快，機車設(shè)計應(yīng)盡量減小轉(zhuǎn)向架軸距以利于通過曲線，減少輪緣磨耗。對于兩軸轉(zhuǎn)向架機車，軸距不太能太小。轉(zhuǎn)向架軸距是影響轉(zhuǎn)向架高速運動蛇行穩(wěn)定性的重要因素，軸距過小容易使機車在直道上以較高速度運行時產(chǎn)生蛇行失穩(wěn)現(xiàn)象。因此，快速機車及高速機車的兩軸轉(zhuǎn)向架軸距應(yīng)為25000mm~3000mm，甚至更大，才能保證機車不會發(fā)生蛇行失穩(wěn)。兩個轉(zhuǎn)向架中心線間距離是由機車總體布置確定的，對機車通過曲線的性能有一定影響。機車兩根端軸中心間的距離稱為機車全軸距。蠆肈蒂膃罿蕿莃機車軸列式膁羂芆膆螂襖芅蒃膅蚇薁肁肅袆

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------羃膇葿薂膆莇羀機車軸列式（locomotiveaxlearrangement）用數(shù)字或字母表示車軸排列方式，用以表征機車走行都結(jié)構(gòu)的特點。薈薂肂肅袈衿羄車架式機車軸列式表示法用數(shù)字表示軸數(shù)，其順序為導(dǎo)軸數(shù)—動軸數(shù)一從軸數(shù)。例如前進(jìn)型蒸汽機車的軸列式為1一5一1，表示有1根導(dǎo)軸、5根動軸、1根從軸。人民型蒸汽機車軸列式為2—3一1表示有2根導(dǎo)軸、3根動軸、1根從軸。軸列式0一3—0表示無導(dǎo)軸和從軸，只有3根動軸。莁薃襖莈羈膁肆軸列式1一4＋4一1表示1根導(dǎo)軸和4根動軸裝在一個車架內(nèi)，另外4根動軸和1根從軸裝在另一個車架內(nèi)，兩個車架用銷連接，在平面內(nèi)可以轉(zhuǎn)動，便于通過曲線。這種軸式的蒸汽機車稱為關(guān)節(jié)式蒸汽機車。肄肆衿袀蟻羅聿轉(zhuǎn)向架式機車軸列式表示法用英文字母表示動軸數(shù)，如A為1根動軸、B為2根動軸、C為3根動軸、D為4根軸：用數(shù)字表示無動力的軸數(shù)。例如C0一C0表示機車有兩個三軸轉(zhuǎn)向架裝在同一個車底架上，注腳“0”表示每個轉(zhuǎn)向架內(nèi)3根動軸各用電動機單獨驅(qū)動。軸列式B0一B0一B0表示3個二軸轉(zhuǎn)向架裝在同一車底架上，每根動軸都是單獨驅(qū)動。B一B表示機車有兩個二軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架內(nèi)的兩根軸是成組驅(qū)動的。例如北京型液力傳動內(nèi)燃機車的軸列式即為B一B0。液力傳動機車轉(zhuǎn)向架內(nèi)各軸都是成組驅(qū)動請下載支持！的；電力傳動機車通常為單獨驅(qū)動，但單電機轉(zhuǎn)向架是成組驅(qū)動的。裊肆蠆膂襖薀芀軸列式A1A一A1A表示機車有兩個三軸轉(zhuǎn)向架。A1A表示三軸轉(zhuǎn)向架，其兩根端軸用“A”表示為動軸，中間一根軸用數(shù)字“1”表示為無動力，即不裝牽引電動機。B0一2一B0表示兩端兩個二軸轉(zhuǎn)向架為動力轉(zhuǎn)向架，中間二軸轉(zhuǎn)向架為無動力轉(zhuǎn)向架。以上這兩種軸列式的機車用于不要求很大起動牽引力的客運機車。薇袂蚃羇螆膈芁計算黏著系數(shù)蝕膄螅芇芁螁螄蚄蚄螈肀節(jié)袇肇

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------螇艿罿螃蚅薈蕿計算黏著系數(shù)（calculatedcoefficientofadhesion）機車黏著系數(shù)的計算標(biāo)準(zhǔn)。因機車結(jié)構(gòu)不同、運用條件影響、工況變化，機車黏著系數(shù)在一定范圍內(nèi)變化。但是在機車設(shè)計及列車牽引計算中，黏著系數(shù)需要有一個確定的數(shù)值，方能以此為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計機車和進(jìn)行列車牽引計算。為此，對各類機車在不同速度下能達(dá)到的黏著系數(shù)的大量試驗點，用統(tǒng)計學(xué)的方法，綜合出反映同類機車黏著系數(shù)的平均值，稱為計算黏著系數(shù)μj，作為該類機車黏著系數(shù)的計算標(biāo)準(zhǔn)。計算黏著系數(shù)μj是人為確定的的計算標(biāo)準(zhǔn)，各國的情況各異，μj也不同；一個國家不蝿肁芄薄罿螞袁同時期μj也可能定得不同。中國現(xiàn)行的《列車牽引計算規(guī)程》（TB/T1407一1998）規(guī)定，機車的計算黏著系數(shù)μj按下式計算。羀蚄蚇芆蒁莂蚅式中，υ為機車速度（km/h）。羈薆螆荿袃蒄羆機車在曲線上運行時，輪軌間的滑動加劇，黏著系數(shù)降低，尤其在小半徑曲線上更為明顯，這種現(xiàn)象稱為曲線黏降。由試驗得到，三軸轉(zhuǎn)向架的電力機車在曲線半徑小于600m的線路上運行時，曲線上的計算黏著系數(shù)μr比直道上的計算黏著系數(shù)μj小，μr按下式計算莄膇膈芃薇蕆蝿μr=μj（0.67+0.00055R）(R<600)蚈莁螄蒆羈袂蒂式中，R為曲線半徑（m）。膀肁芄蒈螀袃芃內(nèi)燃機車在曲線半徑小于550m的線路上運行時，曲線上的計算數(shù)黏系數(shù)μr，按下式計算蒂膃罿蕿莃莆腿μr=μj（0.805+0.000335R）(R<550)芆膆螂襖芅蠆肈實際上影響?zhàn)ぶ禂?shù)的結(jié)構(gòu)因素很多，不同結(jié)構(gòu)的機車能達(dá)到的點著系數(shù)出入很大，有的機車能超過計算黏著系數(shù)，有的則達(dá)不到。例如軸重轉(zhuǎn)移小的機車其黏著性能好，不易空轉(zhuǎn)。交流異步牽引電動機具有很陡的扭矩—轉(zhuǎn)速特性，當(dāng)因軌面狀態(tài)差，車輪剛要發(fā)生空轉(zhuǎn)，即車輪及牽引電動機轉(zhuǎn)速有'微量增加時，電動機扭矩急速下降，具有良好的自動抑制空轉(zhuǎn)、自動恢復(fù)再黏著的功能，因此交流傳動的魏著性能好，計算黏著系數(shù)μj可以取得稍大一些。徑向轉(zhuǎn)向架通過曲線時能使輪對自動向徑向位置調(diào)節(jié)，接近徑向位置，輪對沖角大為減小，車輪在曲線上的滑動大為減小，使機車在曲線上的黏著系數(shù)也不致下降。蚇薁肁肅袆膁羂提高輪軌問點著性能最有效的措施是采用黏著控制技術(shù)，能充分發(fā)揮輪軌黏著的潛力，使各車輪在接近最大可能的黏著狀態(tài)下工作。黏著控制裝置是電子控制裝置，控制輪軌間的微量滑動（蠕滑）。當(dāng)黏著控制裝置檢測到某軸的蠕滑增大時，迅速減小該軸牽引電動機電流，使蠕滑不增大，不致發(fā)生空轉(zhuǎn)。隨著檢測技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，黏著控制技術(shù)在機車上的應(yīng)用會更為有效。葿薂膆莇羀蒃膅機車功率肂肅袈衿羄羃膇襖莈羈膁肆薈薂衿袀蟻羅聿莁薃

|[<<][>>]--------------------------------------------------------------------------------機車功率（locomotive power）內(nèi)燃機車功率包含柴油機標(biāo)定功率、柴油機最請下載支持！大運用功率（裝車功率）、機車標(biāo)稱功率及機車輪周功率等。蠆膂襖薀芀肄肆柴油機標(biāo)定功率在指定的