TCRTSⅡ型板式無碴軌道鋪裝工藝

CRTSⅡ型板式無碴軌道

鋪裝工藝

CRTSⅡ型板式軌道

鋪裝工藝及施工注意事項一、板式無碴軌道情況簡介二、工程概況三、工程難點和關鍵技術

四、軌道板鋪裝工藝及施工注意事項一、板式無碴軌道情況簡介在上個世紀六十年代，日本就開始組織其國內(nèi)相關專家研發(fā)板式無碴軌道，該板采用雙向后張法預應力，鋪設時通過調(diào)節(jié)螺栓和三作用千斤頂調(diào)整板體在空間的坐標位置，在軌道板下灌注CA砂漿實現(xiàn)板體與底座板的理想連接，板體形式以A型板為主，A型軌道板的標準長度為4m或5m，同時開發(fā)的還有耐低溫的CA砂漿，以適應當?shù)?30℃的氣候條件。

德國在1998～2004年建的紐倫堡到英格斯塔特鐵路線上建造了35Km的博格板式無碴軌道，目前運營情況良好，最高行車速度可達到300Km/h，該軌道系統(tǒng)是采用承軌臺經(jīng)過精確打磨的軌道板，在線路上通過博格公司研發(fā)的sps精調(diào)系統(tǒng)配合精調(diào)爪實現(xiàn)軌道板的精確定位，然后在板下灌注博格式CA砂漿。我國于2001年在秦沈客運專線的雙何曲線特大橋和狗河直線特大橋上分別鋪設了CRTSⅠ型板式無碴軌道約1.5雙線公里，開通時速160Km；于2004年在贛龍鐵路的楓樹排隧道鋪設了CRTSⅠ板式無碴軌道719單線米，開通時速120Km；遂渝線在橋梁、隧道、路基上共鋪設CRTSⅠ型板式軌道6.997Km，開通時速200Km；于2007年建成了京津城際鐵路，鋪設了CRTSⅡ型板式無碴軌道，開通時速300Km。

CRTSⅠ型板生產(chǎn)01CRTSⅠ型板生產(chǎn)02鋪裝好的CRTSⅠ型板鋪裝好的CRTSⅠ型板過渡段二、工程概況京津城際鐵路是我國第一條高等級客運鐵路，全線長115Km。軌道系統(tǒng)采用德國博格板式軌道技術，該技術具有結(jié)構(gòu)形式新穎，技術先進，軌道板制造工廠化，鋪設精度高，現(xiàn)場鋪裝可分段同時施工，施工速度快，線路成型后維修工作量少，旅客乘坐舒適度高等優(yōu)點。京津城際軌道板外形尺寸為：6.45×2.55×0.19m，每塊軌道板混凝土數(shù)量為3.45m3，板重約8.6t。軌道板為單向先張預應力板，橫向配置60根φ10預應力鋼筋，縱向設6根φ20精扎螺紋鋼筋，用于軌道板縱向連接，預應力筋上下均有一層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋之間均作絕緣處理；軌道板混凝土設計強度為C55。Ⅱ型板在廠內(nèi)吊裝Ⅱ型板板在在線線路路上上的的平平面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖Ⅱ型板板在在路路基基上上的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖路基基上上首首先先需需要要澆澆注注厚厚300mm，寬寬3250mm，設設計計強強度度C15的素素混混凝凝土土，，作作為為路路基基上上鋪鋪設設軌軌道道板板前前的的混混凝凝土土支支承承層層；；橋橋梁梁上上施施工工底底座座板板之之前前，，首首先先需需要要在在橋橋面面上上粘粘貼貼一一層層土土工工布布，，然然后后鋪鋪設設PE膜和和上上層層土土工工布布；；在在兩兩布布一一膜膜上上放放置置混混凝凝土土墊墊塊塊和和鋼鋼筋筋籠籠，，（（注注：：鋼鋼筋筋每每一一節(jié)節(jié)點點都都要要進進行行電電氣氣絕絕緣緣處處理理）），，然然后后擰擰緊緊剪剪力力錨錨筋筋，，進進行行鋼鋼筋筋籠籠間間的的連連接接、、支支模模型型、、澆澆注注混混凝凝土土，，橋橋上上底底座座板板外外形形尺尺寸寸為為：：寬寬2950mm，標標準準厚厚度度190mm，設設計計混混凝凝土土強強度度C30；無無論論是是路路基基還還是是橋橋上上，，軌軌道道板板下下設設計計都都是是20～40mm厚CA砂漿漿墊墊層層。。三、、工工程程難難點點和和關關鍵鍵技技術術3.1工程程的的難難點點：：博格格軌軌道道技技術術全全部部引引進進于于德德國國博博格格公公司司，，機機械械在在國國內(nèi)內(nèi)仿仿制制加加工工；；我我單單位位施施工工段段處處于于北北京京市市內(nèi)內(nèi)，，許許多多地地方方施施工工便便道道沒沒有有拉拉通通，，物物流流組組織織是是個個極極大大難難題題，，加加之之機機械械的的配配合合能能否否協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)是是影影響響施施工工進進度度的的關關鍵鍵。。3.2關鍵技技術3.2.1軌道板板底座座板施施工質(zhì)質(zhì)量剪力鋼鋼筋的的施工工質(zhì)量量，鋼鋼筋籠籠鋼筋筋各節(jié)節(jié)點間間的電電氣絕絕緣，，底座座板頂頂面標標高的的控制制。。3.2.2軌道板板精調(diào)調(diào)軌道板板精調(diào)調(diào)是CRTSⅡⅡ型軌道道板的的關鍵鍵技術術，直直接影影響軌軌道的的平順順性，，同時時在國國內(nèi)研研發(fā)的的精調(diào)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)能否否達到到預期期的精精度要要求，，是博博格技技術成成敗的的關鍵鍵。四、軌軌道板板鋪裝裝工藝藝及施施工注注意事事項4.1軌道板板鋪裝裝工藝藝框圖圖由于路路基上上和橋橋梁上上軌道道板鋪鋪裝工工藝的的區(qū)別別，分分別列列出““路基基上軌軌道板板鋪裝裝工藝藝框圖圖”和和“橋橋梁上上軌道道板鋪鋪裝工工藝流流程框框圖””如下下：路基上上軌道道板鋪鋪裝工工藝框框圖橋梁上上軌道道板鋪鋪裝工工藝流流程框框圖4.2鋪裝工工藝及及施工工注意意事項項4.2.1軌道板板下支支承層層或底底座板板施工工路基上上支承承層施施工的的必要要條件件是：：路基基沉降降評估估合格格，基基床表表層驗驗收合合格，，具備備合格格的設設標網(wǎng)網(wǎng)資料料。路基上上支承承層施施工采采用模模注法法施工工。人人工或或攤鋪鋪機整整平混混凝土土，插插入式式振搗搗棒搗搗固，，振搗搗梁提提漿，，人工工抹面面成型型支承承層兩兩側(cè)350mm寬、4％的散散水坡坡。養(yǎng)護方方式為為：一一層塑塑料布布加一一層土土工布布覆蓋蓋養(yǎng)護護5天以上上。在混凝凝土澆澆注24h后，沿沿支承承層縱縱向每每間隔隔2.5～5m的距離離進行行切縫縫，切切縫深深度為為10cm以上。。橋頭小小端刺刺鋼筋筋幫扎扎橋頭大大端刺刺模型型支立立過渡段段鋼筋筋幫扎扎路基上上支承承層混混凝土土澆注注路基上上支承承層混混凝土土抹面面、拉拉毛橋梁上上底座座板施施工的的前提提條件件是：：橋墩墩及梁梁體沉沉降、、變形形評估估合格格，橋橋面平平整度度符合合要求求，兩兩片梁梁梁端端高差差符合合要求求，防防水層層噴涂涂合格格，設設標網(wǎng)網(wǎng)點資資料齊齊全。。橋梁上上底座座板施施工采采用模模注法法。對對橋面面進行行清掃掃、高高壓水水沖洗洗和晾晾曬，，涂刷刷粘膠膠，鋪鋪設兩兩布一一膜，，清理理剪力力齒槽槽，吊吊裝鋼鋼筋籠籠就位位，進進行鋼鋼筋籠籠間鋼鋼筋搭搭接，，在剪剪力齒齒槽部部位安安裝剪剪力鋼鋼筋，，支立立鋼模模型，，測試試鋼筋筋節(jié)點點間電電氣絕絕緣情情況，，在以以上工工序質(zhì)質(zhì)量檢檢查合合格的的前提提下澆澆注C30混凝土土?；炷镣翝沧⒆⒉捎糜闷囓嚤帽帽盟蜕仙蠘颍?，插入入式搗搗固棒棒振搗搗密實實，振振搗梁梁提漿漿，人人工抹抹面成成型底底座板板兩側(cè)側(cè)200mm寬、2％的散散水坡坡。養(yǎng)養(yǎng)護方方式為為：一一層塑塑料布布加一一層土土工布布覆蓋蓋養(yǎng)護護5天以上上。橋面上粘粘貼底層層土工布布橋面上鋪鋪設PE膜梁端鋪設設硬泡沫沫塑料板板（彈簧簧板）梁端剪力力齒槽剪剪力釘安安裝底座板鋼鋼筋籠存存放及吊吊裝等待灌注注混凝土土的底座座板底座板混混凝土澆澆注底座板混混凝土抹抹面及刷刷毛底座板混混凝土養(yǎng)養(yǎng)護橋面上底底座板后后澆帶混混凝土澆澆注4.2.2軌道板下下支承層層或底座座板施工工注意事事項a、施工支支承層或或底座板板之前，，其下部部結(jié)構(gòu)必必須具有有可靠的的沉降或或變形觀觀測數(shù)據(jù)據(jù)，并且且經(jīng)過業(yè)業(yè)主指定定的評估估單位評評估合格格才可以以進行施施工。b、底座板板下兩布布一膜鋪鋪設的質(zhì)質(zhì)量，將將影響到到橋梁在在季節(jié)交交替時能能否自由由伸縮，，所以施施工時要要鋪設平平順、到到位。c、橋梁固固定端上上方剪力力齒槽混混凝土的的鑿毛質(zhì)質(zhì)量和剪剪力鋼筋筋是否擰擰到設計計規(guī)定的的扭距值值，是關關系到結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定的關鍵鍵工序；；難點在在于剪力力齒槽部部位鋼筋筋密集，，給剪力力鋼筋的的擰緊造造成困難難。d、底座板板內(nèi)鋼筋筋各節(jié)點點間是否否絕緣，，影響到到列車運運行過程程中信號號傳輸長長度；難難點在于于一個鋼鋼筋籠有有數(shù)量繁繁多的節(jié)節(jié)點，而而且由于于要求的的電阻值值較大，，只有在在干燥天天氣才可可測量。。e、支承層層或底座座板頂面面標高的的控制精精度將影影響到軌軌道板下下CA砂漿的灌灌注厚度度，當不不能滿足足厚度要要求時，，必然會會造成返返工。f、底座板板后澆帶帶的施工工質(zhì)量：：后澆帶帶混凝土土的鑿毛毛和連接接螺栓是是否按照照設計的的擰緊順順序擰到到規(guī)定的的扭距；；難點在在于精心心組織，，每個螺螺帽都需需有技術術人員和和監(jiān)理工工程師旁旁站；混混凝土灌灌注要注注重質(zhì)量量。4.2.3軌道板粗粗鋪軌道板粗粗鋪前在在橋梁（（或路基基）兩側(cè)側(cè)進行臨臨時存放放，汽車車吊在橋橋（或路路基）上上把軌道道板吊至至橋面兩兩線間（（或一側(cè)側(cè)支承層層上）臨臨時存放放；軌道道板粗鋪鋪之前，，底座板板（或支支承層））上的軌軌道基準準點必須須測設完完成，并并且是平平差合格格的點；；清掃并并用高壓壓水沖洗洗底座板板（或支支承層））頂面；；懸臂式式龍門吊吊將軌道道板吊起起并進行行短距離離的運輸輸后粗鋪鋪軌道板板。軌道板粗粗放前在在調(diào)腳周周圍粘貼貼模筑海海綿件。。在底板板上放置置間隔木木條來支支撐軌道道板，間間隔木條條采用3cm厚。木條條放置在在調(diào)腳周周圍，以以不損壞壞海綿件件為宜。。軌道板吊吊裝上橋橋（一））軌道板吊吊裝上橋橋（二））橋上軌道道板臨時時存放橋上軌道道板粗鋪鋪路基上軌軌道板粗粗鋪4.2.4底座板粗粗鋪注意意事項a、軌道板板吊裝過過程中必必須有專專人指揮揮吊車，，特別要要注意周周圍人員員安全，，橋墩、、橋梁及及板體的的成品保保護。b、軌道板板粗鋪前前必須要要復核底底座板（（或支承承層）頂頂面高程程，保證證CA砂漿的灌灌注厚度度2～4cm。c、軌道板板粗鋪前前一定要要清掃底底座板（（或支承承層）頂頂面，用用高壓水水沖洗掉掉頂面浮浮灰。d、軌道板板粗鋪一一定要精精確，與與精調(diào)后后的誤差差范圍控控制在10mm以內(nèi)。e、軌道板板粗鋪專專用門吊吊必須每每班定期期維護，，備足易易損件，，嚴格按按照操作作規(guī)程施施工，否否則會影影響施工工進度。。4.2.5軌道板精精調(diào)軌道板精精調(diào)的主主要儀器器有：全站儀、、電子水水準儀、、軌道板板精調(diào)框框架等。。精調(diào)步驟驟為：a、精調(diào)作業(yè)業(yè)前準備備工作：：（1）、定義義以下設設置和輸輸入：數(shù)據(jù)文件件夾；控制點文文件–GRP；軌道板數(shù)數(shù)據(jù)文件件夾（（*.FFC、*.FFD）；記錄文件件夾（*.LOG,*.FFE）；（2）、確確定軌道道板鋪設設方向和和增量；；（3）、檢檢查棱鏡鏡設置；；（4）、檢檢校測量量標架。。b、架設全全站儀、、標準棱棱鏡、安安放標架架。c、全站儀儀定向。。d、精調(diào)前前首先松松開軌道道板中間間的調(diào)腳腳，使其其不受力力。e、分別測測量和調(diào)調(diào)整軌道道板四個個角點的的平面和和高程。。f、測量、、精調(diào)軌軌道板中中間兩點點。g、對板體體六個控控制點位位進行完完整測量量，達到到要求的的精度后后記錄，，移位到到下一塊塊板精調(diào)調(diào)測量。。底座板上上軌道安安置點和和軌道基基準點安置在軌軌道基準準點上的的近地三三角架（（進行軌軌道基準準點測量量中）接觸網(wǎng)基基礎上的的軌道設設標點（進行軌軌道基準準點測量量中）安置在軌軌道基準準點上的的全站議議（軌道道板精調(diào)調(diào)中）安置在軌軌道基準準點上的的近地三三角架及及棱鏡（（軌道板精精調(diào)中）全站議定定向（軌軌道板精精調(diào)中））4.2.6軌道板精精調(diào)注意意事項a、參加軌軌道板精精調(diào)的人人員必須須提前進進行實作作培訓，，并且每每套精調(diào)調(diào)框配套套的全站站儀、棱棱鏡、測測量人員員、輔助助工人要要固定培培訓，不不宜調(diào)換換。b、近地三三角架與與棱鏡、、全站儀儀要嚴格格配套使使用，并并且要經(jīng)經(jīng)常檢查查絲扣是是否處于于擰緊狀狀態(tài)。c、每班首首塊板精精調(diào)前，，兩個測測量人員員要相互互復核輸輸入數(shù)據(jù)據(jù)文件的的正確性性，采用用軌道基基準點的的正確性性，左右右線及板板號增減減等基本本參數(shù)設設置的正正確性。。d、精調(diào)中輔輔助工人要要協(xié)調(diào)一致致的擰動精精調(diào)爪，以以免損傷板板體。e、精調(diào)中遇遇到陽光強強烈時，要要對棱鏡、、精調(diào)框和和全站儀等等進行遮陽陽保護；大大風影響測測量精度時時，要停止止精調(diào)。f、精調(diào)后的的軌道板要要拉線防護護，不允許許踩踏或震震動軌道板板或精調(diào)爪爪。4.2.7軌道板壓緊緊和封邊精調(diào)后的軌軌道板為了了防止在CA砂漿灌注過過程中上浮浮，需要在在底座板上上鉆孔、錨錨固鋼筋、、安裝防止止上浮裝置置。直線地地段軌道板板壓緊裝置置設于軌道道板橫接縫縫中部；曲曲線地段超超高大于45mm時，在軌道道板側(cè)面中中部增設兩兩處壓緊裝裝置。精調(diào)后的軌軌道板，需需要對板體體四周進行行封邊處理理后才能進進行CA砂漿的灌注注。軌道板側(cè)向向封邊采用用干硬性水水泥砂漿，，使用一一塊薄鐵皮皮做模具防防止砂漿侵侵入軌道板板底下，砂砂漿做成15×15cm的三角形后后抽出薄鐵鐵皮由人工工壓緊與軌軌道板側(cè)面面密貼；同同時用直徑徑25mm的圓管在調(diào)調(diào)腳附近成成型六個排排氣孔。軌道板橫向向封邊采用用稠度合適適的CA砂漿，封邊邊高度位軌軌道板底面面10mm以上。軌道板封邊邊已經(jīng)安裝好好固定裝置置及封邊后后的軌道板板4.2.8軌道板壓緊緊、封邊注注意事項a、安裝軌道道板壓緊裝裝置時，錨錨固鋼筋下下部要留有有一定數(shù)量量的油脂，，以便鋼筋筋取出。b、壓緊裝置置安裝時嚴嚴禁磕碰軌軌道板及精精調(diào)爪；壓壓緊度以手手擰壓緊螺螺帽擰不動動為宜。c、軌道板封封邊尺寸和和砂漿配合合比，嚴格格按照試驗驗后的數(shù)據(jù)據(jù)進行。d、封邊操作作要規(guī)范，，避免封邊邊砂漿侵入入板下。e、封邊過程程嚴禁踩踏踏、振動板板體和精調(diào)調(diào)爪。f、封邊砂漿漿要進行覆覆蓋養(yǎng)護。。4.2.9CA砂漿灌注按照設計，，軌道板下下20～40mm范圍內(nèi)灌注注CA砂漿；CA砂漿是一種種由乳化瀝瀝青、水泥泥、砂子、、水、外加加劑拌和而而成的一種種新型材料料；具有流流動性、擴擴展度、可可工作時間間、膨脹性性、彈性、、剛性和耐耐久性等指指標。CA砂漿采用特特制的CA砂漿拌和車車攪拌后，，放入CA砂漿儲存運運轉(zhuǎn)斗內(nèi)，，吊裝、運運輸?shù)焦嘧⒆⒌攸c，采采用漏斗法法灌注，依依次根據(jù)流流出砂漿的的情況堵塞塞排氣孔，，直到砂漿漿灌注面高高于板底最最高點20mm以上時（特特需注意曲曲線超高地地段CA砂漿的飽滿滿度），停停止灌注。。砂漿初凝后后舀出灌注注孔內(nèi)多余余的部分，，插入S型鋼筋鉤。。CA砂漿攪拌車車CA砂漿擴展度度試驗（一一）CA砂漿擴展度度試驗（二二）CA砂漿流動度度試驗CA砂漿空氣含含量試驗儀儀（1L）CA砂漿灌注（（一）CA砂漿灌注（（二）CA砂漿灌注（（三）CA砂漿灌注后后揭板試驗驗4.2.10CA砂漿灌注注注意事項a、CA砂漿用原材材料必須按按照試驗確確定的材料料產(chǎn)地、技技術指標進進料；使用用前要進行行試拌。b、CA砂漿用主要要材料必須須按照試驗驗確定的配配比拌制；；現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有異常的的CA砂漿必須須進行指指標檢測測，不合合格品一一定不能能灌注到到板下。。c、CA砂漿灌注注前2～3小時，根根據(jù)空氣氣干燥及及氣溫情情況，要要對軌道道板下進進行適當當噴霧加加濕，。。d、CA砂漿灌注注過程中中要每班班留取試試件，測測試、記記錄流動動度、擴擴展度、、含氣量量等；滯滯留時間間較長的的CA砂漿，要要經(jīng)過試試驗確定定其流動動度、擴擴展度是是否合格格，來決決定其是是否可用用；否則則會由于于流動性性不好，，形成板板下空洞洞。e、灌注過過程中要要等排氣氣孔有飽飽滿的砂砂漿流出出才可堵堵孔，一一定要杜杜絕板下下不密實實現(xiàn)象。。f、從灌注注孔舀出出CA砂漿的時時間一定定要是CA砂漿不流流動后，，特別是是曲線地地段；必必要時建建議鑿除除多余部部分。g、精調(diào)爪爪取出的的時間一一定要等等到板下下CA砂漿強度度大于1MPa（或經(jīng)試試驗確定定），以以免板體體下沉。。4.2.11軌道板縱縱向連接接及注意意事項軌道板縱縱向連接接前要把把窄接縫縫用細石石混凝土土或CA砂漿灌注注好，并并有一定定的強度度方可進進行（板板下CA砂漿達到到9MPa或窄接縫縫砂漿達達到20MPa）；清理理接縫內(nèi)內(nèi)的雜物物，安裝裝張拉鎖鎖，擰緊緊張拉鎖鎖的順序序依照從從內(nèi)而外外，沿線線路中線線對稱，，間隔兩兩塊板的的距離，，依次張張拉到450Nm的扭距力力；然后后安放鋼鋼筋籠，，支立模模型，把把接茬面面噴淋濕濕（但不不能積水水），灌灌注C55混凝土，，同時灌灌注CA砂漿灌注注孔內(nèi)混混凝土。。本工序序施工中中要注意意兩點：：a、鋼筋的的電氣絕絕緣；b、混凝土土的施工工、養(yǎng)護護質(zhì)量，，不致使使新舊混混凝土出出現(xiàn)0.2mm以上的縫縫隙。第一步(張拉中間間兩根鋼鋼筋)123456第二步(剩下的鋼鋼筋從內(nèi)內(nèi)向外張張拉,最后一塊塊軌道板板先只張張拉中間間的鋼筋筋)B1A1A2B212D1C1C2D2擰緊軌