第四章-物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計基本原理-0401

第四章

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的基本原理主要內容1、物流供需平衡原理2、物流成本效益分析原理3、供應鏈一體化原理4、動線優(yōu)化原理一、物流供需平衡原理

1、物流供給

物流供給是物流系統(tǒng)性能的綜合表示，一般指節(jié)點與通道的能力與服務，如：倉儲的庫容量、物流中心的處理能力、配送的速度等等。物流節(jié)點的供給主要指在物流園區(qū)（或物流中心）、車站、碼頭、航空港的存放場所進行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設施設備的容量、能力及服務水平；物流通道的供給主要指運輸網(wǎng)絡中線路等設施的能力及服務水平。理論上物流供給也包含信息系統(tǒng)的能力與水平。2、物流需求

物流需求是社會經(jīng)濟活動特別是制造與經(jīng)營活動所派生的一種針對物的移動和儲存的服務需求。物的流動的服務需求是由于社會生產(chǎn)與社會消費的需要，它受生產(chǎn)力的分布、資源與生產(chǎn)資料的分布、生產(chǎn)制造過程、消費的分布、倉儲運輸布局等因素的影響。宏觀上，經(jīng)濟建設與發(fā)展的不同階段對物資需求的數(shù)量、品種、規(guī)模的要求是不同的；生產(chǎn)力布局、社會經(jīng)濟水平、資源分布、用地規(guī)模也使物流需求呈現(xiàn)出地域差異和分布形態(tài)。微觀上，物流需求的數(shù)量和品種往往隨季節(jié)的變化而變化，此外，現(xiàn)代科技更新周期的不斷縮短和人們消費觀念的日益變化，也提高了物流需求隨時間變化的敏感性。3、物流系統(tǒng)供需平衡分析

物流需求量是經(jīng)濟活動系統(tǒng)與物流系統(tǒng)共同作用的結果，同時需求量又反作用于物流系統(tǒng)和經(jīng)濟活動系統(tǒng)。物流系統(tǒng)供需平衡原理物流需求量V可以用該經(jīng)濟活動系統(tǒng)A和所提供的物流服務特性S的函數(shù)D（需求函數(shù)）來表達。

物流系統(tǒng)需求量V變化。物流服務特性S可用函數(shù)J（服務函數(shù)）來表示。在所給定的社會經(jīng)濟活動A系統(tǒng)和物流系統(tǒng)T之下，可實現(xiàn)物流供需的平衡模式F。物流平衡模式F是可以用物流需求量V和物流服務特性S來表達的向量。物流供需平衡模式

式中:物流活動從最初的人工到機械化、到自動化，物流供給呈現(xiàn)一次次飛躍，促使物流業(yè)不斷發(fā)展。同時，物流服務隨著物流供應呈階躍變化，即在每一階段物流服務水平隨著時間的推移而下降，直到下一次突變。

能力時間供應服務服務水平隨供應能力變化圖物流供給階梯式發(fā)展圖新技術投入時間能力物流發(fā)展的螺旋推進方式：

物流供給與需求相互制約和促進，在經(jīng)濟發(fā)展的任意一個時期物流供應與物流需求都經(jīng)歷不平衡——平衡——不平衡的循環(huán)階段，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間也是一種螺旋推進的關系。物流供應物流需求物流供給能力提高物流供需平衡螺旋式發(fā)展圖時間供應物流供需平衡方式Ⅰ（傳統(tǒng)的）

加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，購置大量的物流設備，僅僅考慮了物流供給方面的對策。這種傳統(tǒng)的供需問題解決方案雖然能達到供需間的平衡，但卻忽視了對平衡點的限制，突破了環(huán)境（包括能源問題和污染問題）允許的范圍內。S0

D0D`S`

傳統(tǒng)供需平衡模式

量的杠桿環(huán)境限制和社會形態(tài)限制等物流供需平衡方式Ⅱ（可持續(xù)發(fā)展模式）

改善物流狀況必須從供求兩個方面入手，從物流供應和物流需求兩方面平衡物流與社會和環(huán)境的關系，有助于緩解社會與自然界的尖銳矛盾，是一種可持續(xù)發(fā)展模式。

供需平衡可持續(xù)發(fā)展模式需求的增長S0

S`D0環(huán)境限制和社會形態(tài)限制等技術和效益杠桿供應的相對增加D’二、物流系統(tǒng)成本效益分析原理1、物流成本分析

社會物流成本根據(jù)2004年國家發(fā)展改革委員會、國家統(tǒng)計局關于組織實施《社會物流統(tǒng)計制度及核算表式（試行）》的通知以及中國物流采購聯(lián)合的補充通知，我國的社會物流總費用是指一定時期內，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。其內容應包括：運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費用；具體包括運輸費用、保管費用和管理費用三部分內容。

Ｗ＝Ｗ1＋Ｗ2＋Ｗ3

其中，Ｗ——運輸費用；

Ｗ1——運費；

Ｗ2——裝卸搬運等輔助費；

Ｗ3——運輸附加費。

運輸費用

Ｓ＝Ｓ1＋Ｓ2＋Ｓ3＋Ｓ4＋Ｓ5＋Ｓ6＋Ｓ7＋Ｓ8＋Ｓ9

其中，Ｓ——保管費用；

Ｓ1——利息費用；

Ｓ2——倉儲費用；

Ｓ3——保險費用；

Ｓ4——貨物損耗費用；

Ｓ5——信息及相關服務費用；

Ｓ6——配送費用；

Ｓ7——流通加工費用；

Ｓ8——包裝費用；

Ｓ9——其他保管費用。

保管費用管理費用

Ｍ＝Ｐ×ｍ其中，Ｍ——管理費用；

Ｐ——社會物流總額；

ｍ——社會物流平均管理費用率。企業(yè)物流成本

按照國家標準GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構成與計算》的要求，企業(yè)物流成本構成包括企業(yè)物流成本項目構成、企業(yè)物流成本范圍構成和企業(yè)物流成本支付形態(tài)構成三種類型。2、物流效益分析

直接效益。主要是指由物流活動而產(chǎn)生的具體的生產(chǎn)經(jīng)營和管理效益。間接效益。是指那些不容易被具體量化的利益，相對來說這些效益并不那么直接和明顯。潛在效益。物流活動帶來的某些利益有時是眼前暫時看不到的，但卻存在潛移默化的效果及強大的后勁。3、物流成本效益分析規(guī)劃項目成本效益分析成本計算降低營運成本的效益現(xiàn)值指數(shù)法效益計算建設成本內部收益率法運營成本環(huán)境及其余評價因素綜合評價總成本方案選擇投資回收期法節(jié)約時間的效益減少事故的效益增加收入的效益凈現(xiàn)值法法總效益折現(xiàn)評價準則外部成本三、供應鏈一體化原理供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，把從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈一體化的運行基礎首先，建立在對信息技術的有效利用上供應鏈上上下游企業(yè)之間能否順利實現(xiàn)對接，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，能否實現(xiàn)市場目標，主要取決于信息能否順暢的流通和共享。其次，供應鏈合作伙伴關系的構建再次，顧客關系管理最后，物流模式的專業(yè)化和現(xiàn)代化供應鏈一體化管理是物流管理模式的高階段，其基本思想是通過企業(yè)間的物流服務的協(xié)同和合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。因此，供應鏈一體化下的物流是全程物流，從企業(yè)采購、物料控制和實物配送，延伸到包括顧客和供應商在內的供應鏈聯(lián)盟內的物流活動。

供應鏈一體化下的現(xiàn)代管理技術和方法1、顧客管理方面，強調以客戶為中心，是一種客戶驅動的模式。2、生產(chǎn)制造方面，主要有看板管理、虛擬制造和延遲制造等技術和方法3、庫存管理方面，主要有零庫存管理、連續(xù)補充庫存、供應商管理庫存、聯(lián)合庫存和虛擬庫存等技術和方法。4、合作伙伴關系方面，主要有供應商伙伴關系、生產(chǎn)商伙伴關系和銷售商伙伴關系。5、信息管理方面，有基于EDI、internet、GPS、GIS、RFID等技術的信息管理系統(tǒng)。供應鏈一體化下的物流模式要求：（1）物流需求形式發(fā)生了變化（2）物流的服務水平要求更高（3）物流技術裝備要求更加現(xiàn)代化、自動化（4）物流信息化程度更高供應鏈一體化思想強調快速反應市場需求、戰(zhàn)略管理、高柔性、低風險、成本-效益目標等優(yōu)勢，將物流供應鏈上下游企業(yè)連成一個資源共享的整體，使供應鏈上的企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為協(xié)調發(fā)展的有機體。供應鏈環(huán)境下進行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計時，不能獨立或局部的進行，而要緊緊把握供應鏈的思想，采用自上而下和自下而上相結合的方法，系統(tǒng)的思考和分析問題，重點注意以下要點：

（1）供應鏈物流系統(tǒng)的定位和模式問題（2）供應鏈數(shù)據(jù)信息的集成問題（3）適應供應鏈管理的內部業(yè)務流程和組織系統(tǒng)重構（4）建立適應供應鏈管理要求的績效評價系統(tǒng)。四、物流動線優(yōu)化原理1、物流動線

物流動線是物流作業(yè)中物品移動路線。在配送中心的物流動線表明了配送中心內部物流的總體走向，是作業(yè)流程的物理表現(xiàn)。

平面物流動線

I型物流動線L型物流動線T型物流動線U型物流動線S型物流動線立體物流動線同端出入式

貫通式

旁流式

2、物流動線優(yōu)化的原則與內容

原則

合理性經(jīng)濟性安全性系統(tǒng)性

內容

物流動線主要是進行配送中心內部物流的移動方向和路徑的優(yōu)化。包括形式的選擇和各區(qū)域之間具體的動線優(yōu)化。各種動線形式各有優(yōu)劣，進行動線優(yōu)化時應同時考慮配送中心的土地資源及所處理物品的特性，包括其性能、對儲存環(huán)境是否有特別要求、所需儲存量、預計的周轉頻率等因素。確定動線形式后，在配送中心設備平面布置的基礎上具體布置各個區(qū)域之間的物流動線。3、物流動線分析步驟

首先根據(jù)配送中心的性質與規(guī)模、出入貨區(qū)的位置、對外連接道路等選擇配送中心內物流動線形式，確定各區(qū)域相對位置及內部主要通道。其次是確定主要機械設備的方向，計算其占用的面積，在此過程中需要考慮作業(yè)空間和區(qū)域內的通道情況。第三是分析各區(qū)域之間的物流動線，確定出最初的物流動線。最后檢驗物流動線是否滿足需求和限制條件，通過科學合理的調整使物流動線最終達到合理、完整、順暢。

主要設備的方向與占用面積設備方向和面積需調整否？noyes主要通道規(guī)劃物流動線基本形式進出貨區(qū)位置確定分析各區(qū)域間物流動線初始物流動線確定物流動線配送中心性質和規(guī)模進貨

理貨

入庫

倉儲

揀貨

包裝

疊托盤

集貨

出貨

某配送中心物流動線圖