某鐵路隧道施工技術總結

PAGE31-目錄一、工程概況 1二、工程特點及難點 2三、施工概況 3四、施工方法及施工工藝 11五、特殊問題的處理措施 19六、施工技術改進與新技術應用 21七、動態(tài)設計情況 23八、安全質量控制情況 23九、施工實績 28十、施工大事記 30一、工程概況1、概述xx隧道位于xx省xx市上杭縣xx鄉(xiāng)境內,是新建贛（州）龍（巖）鐵路第一長隧。隧道全長7000m（DK237+572～DK244+572），是全線重點工期控制工程。設計為普通單線電氣化鐵路隧道，隧道中心里程為DK241+072。隧道進、出口地段位于曲線段上，進口第一段位于DK237+572～+602里程上曲線長30m，第二段位于DK237+624～+775里程上曲線長153m，曲線總長205m。出口第一段位于DK244+389～+435里程上曲線長46m，第二段位于DK244+489～+535里程上曲線長46m，曲線總長126m。其余6682m均為直線，隧道設計縱坡分別為9.2‰、9.3‰和8‰。其中Ⅱ級圍巖5383m占隧道全長7000m的76.9％、Ⅲ級圍巖637m占全長的9.1％、Ⅳ級圍巖469m占全長的6.7％、Ⅴ級圍巖511m占全長的7.3％。全隧設四處射流風機漸變斷面，其中進口兩處，出口兩處。xx隧道進口洞門設計采用端墻式洞門，出口洞門采用翼墻式洞門，均采用料石鑲面。道床設計為碎石道床。為緩解工期壓力于隧道中部設斜井一座，斜井與線路相交于DK240+680（距進口端3108m，距出口端3892m）里程處，斜井與隧道中線平面交角為45°，傾角24°40′，斜井全長266.98m，井口與井底高差為100m，井身采用有軌雙線斷面。該隧中標單價為19154元/m，降造后為17909元/m，降造系數為6.5%，總工期為28個月：2001年12月26日～xx年4月20日。2、工程地質及水文情況（1）地貌特征xx灣隧道地處低山間谷地：山勢起伏較大，山坡植被較發(fā)育，自然坡度20～40度；谷地呈半封閉狹長型，大多為水田和村莊。線路以深埋隧道形式通過xx鄉(xiāng)和319國道。（2）地質構造低山區(qū)：表層為第四紀殘坡積層，砂粘土，褐黃色，硬塑夾碎石，厚0～2m。谷地：表層為a1+p1Q4砂粘土，褐黃色，軟塑～硬塑，厚度大于2m下伏燕山早期第三、第四期侵入花崗巖，風化極嚴重～頗重，長石石英砂巖，長石砂巖，灰綠色，極嚴重～頗重風化。其中DK240+030～+250、DK241+390～+570為第三、第四期侵入花崗巖之接觸帶；DK243+640～+820為斷層。（3）水文地質條件地下水不發(fā)育，實際施工時局部發(fā)育，地表水主要為低山頂部平臺xx村地區(qū)的溪水、溝渠水，以低山基巖裂隙水補給。（4）工程地質條件xx隧道穿越地區(qū)地質為燕山期侵入花崗巖，似斑狀結構、中粒狀結構，塊狀構造，頗重風化～輕微風化，巖性堅硬。隧道進口巖層風化嚴重，成砂土狀，出口為第四系殘坡積層砂粘土。隧道中部有兩處為燕山早期第三期與第四期侵入花崗巖之接觸帶，巖性多綠泥石化，節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎；DK243+670～+825段為斷層破碎帶。設計地下水不發(fā)育。地震基本烈度均小于或等于Ⅵ度。二、工程特點及難點利用雙鉤提升系統(tǒng)實現井下正洞的快速掘進xx隧道斜井坡度大，采用雙鉤提升系統(tǒng)出碴，如何確保開挖進度滿足施組進度要求，確保斜井井身、井下正洞快速掘進，滿足業(yè)主提前鋪軌要求，施工組織難度較大。射流風機變斷面施工xx隧道進口工區(qū)DK237+572～+602和DKk237+624～+777段延長205m及出口工區(qū)DK244+489～+535和DK244+389～+435段延長126m為射流風機擴大段，斷面為漸變斷面，且變化頻繁，襯砌施工不宜用襯砌模板臺車進行，此段施工工藝復雜，如何選擇合理施工方案，既降低成本又確保襯砌施工質量，技術難度大。斜井工區(qū)投料孔施工實施性施組計劃安排斜井工區(qū)承擔2700m（實際施工2782m）的施工任務，占全隧的38.6%，其中出口方向1900m，進口方向800m,斜井工區(qū)為本標段的重點控制工區(qū)，為了減少施工干擾，保證工期，斜井工區(qū)增設投料孔以增加襯砌作業(yè)面。4.斷層破碎帶地段施工xx隧道DK243+670～+825為斷層破碎帶，長155m，地下水發(fā)育。設計初期支護采用錨網噴+格柵鋼架加強支護，為確保工程質量和施工安全順利通過此段，實際施工加強了反坡排水措施，并預留了足夠多的排水能力同時采用超前小導管預支護。三、施工概況1、施工準備隊伍進場后立即開始前期的施工組織與籌劃，從熟悉設計圖、場地布置、拆遷征租地、施工方案制定到洞口刷方進洞，做到了跑步進場，迅速開工。施工便道：由于緊鄰319國道，交通便利，施工便道直接從319國道引入。路面寬度為4.5m，最小曲線半徑25m，限制坡度11%，每隔400～500m設一處會車道，路面采用泥結石路面。xx隧道出口地勢陡、場地狹小，新建施工便道0.3Km，施工便橋兩座。xx隧道進口新建施工便道0.6Km；xx隧道斜井改建施工便道0.3Km。合計新建、改建施工便道1.2Km。施工用水用風：該地區(qū)水源豐富，生產用水利用溪水或挖水井抽水。xx隧道進口和出口于坡腳處設一座40m3蓄水池，高壓水池采用鋼板結構，水池內設增壓泵。水源到蓄水池管路長均為0.5Km。xx隧道斜井處設一座60m3蓄水池，斜井高壓水池設于山腰前期施工時設增壓泵供高壓水后期利用自然高差120m提供高壓水，水源到蓄水池管路長0.4Km。供風于洞口附近設空壓房，利用電動空壓機提供高壓風。施工用電：xx隧道進口、斜井及出口分別設變配電房，供xx隧道施工及生活用電，進口由左側山頭上10Kv高壓線桿T接，高壓線長0.3Km；出口由線路左側跨過319國道10Kv高壓線桿T接，高壓線長0.6Km；斜井由斜井口左側山間平地處10Kv高壓線桿T接，高壓線路長0.3Km。臨時通訊：利用當地通訊主干網，架設臨時通信線路到各工區(qū)，每個工區(qū)分別安裝2部程控電話對外聯絡，同時地方電信部門將磁卡電話接到工地并開通移動電話網。生產和生活用房：生活辦公用房按4m2/人考慮，采用磚墻、石棉瓦加吊頂結構和竹板房結構，對所有房屋按規(guī)定配備消防設施和器材。鋼筋、構件加工棚采用敞棚，砂石料場原地面壓實后鋪砼進行硬化，污水處理池用漿砌片石砌筑。炸藥庫設于離洞口約800m遠的山溝內，房屋采用水泥灰漿磚瓦結構，屋內采用木板吊頂，其上鋪設隔熱層，地面采用木板架空20cm，并鋪設油毛氈防潮，同時配備各類安全裝置，室外采用雙層鋼絲網圍護。主要臨時工程詳見下頁表1《臨時工程數量表》。材料供應:工程所需的主要材料、設備引入市場競爭機制，統(tǒng)一組織招標。建設單位主要負責供應鋼材、水泥，負責審核廠家資質，組織招標。砂、火工品等由項目部經過招標后直接與廠家簽訂定貨合同。利用隧道洞碴自行生產碎石，在隧道棄碴中挑選合格的片石使用。本地區(qū)施工材料來源豐富能滿足施工需要，磚、石灰等由沿線就近供應；生產砼的原材料水泥、砂、碎石及鋼筋定期定批取樣實驗，并經現場監(jiān)理見證和監(jiān)理平行試驗合格。2.施工組織管理及機械配套技術xx隧道分進出口、斜井三個工區(qū)施工，施工組織嚴格按下列思路進行：嚴格按設計、規(guī)范和業(yè)主要求組織施工，達到單位工程合格率100％，單位工程優(yōu)良率92％以上，安全指標低于部頒標準，工期提前，業(yè)主滿意；合理選擇機械化配套技術，盡可能應用新工藝新技術和先進的宏觀控制管理技術。臨時工程數量表表1序號項目進口工區(qū)斜井工區(qū)出口工區(qū)xx隧道通過采用大型成套機械配套施工技術實現了快速掘進，穩(wěn)產高產，主要配套技術為：進口和斜井出碴正洞采用無軌（裝載機裝碴）配有軌（電瓶機車牽引軌行式梭礦運輸）和反鏟配軌行式梭礦撿底的有軌運輸方式，出口采用輪式裝載機裝自卸汽車的無軌運輸方式，斜井工區(qū)出碴經井底立體轉載系統(tǒng)轉運，通過斜井雙鉤提升系統(tǒng)轉運至洞外卸碴棧橋上卸碴，于洞外采用裝載機配自卸車倒運至棄碴場；襯砌施工采用整體式液壓模板臺車配混凝土輸送泵、混凝土生產采用自動計量攪拌站、運輸采用軌行式混凝土罐車（出口采用混凝土汽車罐）的配套技術。主要施工機械設備詳見表2。xx隧道施工過程中各工序作業(yè)均采用了較為先進的施工工藝、方法：光面爆破技術（后期采用了等差爆破技術）、無軌配有軌的出碴技術、井底出碴立體轉載二次倒運技術、反鏟配合軌行式梭礦撿底技術、撿鋪底超前技術、防水板無釘鋪設技術、混凝土整體鋼模液壓臺車襯砌技術（邊基搭接、循環(huán)長度等細節(jié)方面作了技術改良，有效地避免了邊基施工縫處滲水和循環(huán)搭接錯臺，并保證了襯砌進度）等，同時施工組織更強調施工細節(jié)，進一步向精細化方向前進，克服以往粗放式施工、粗放式管理陋習。xx隧道施工中摸索出了單工序內部承包和機械單機核定的施工組織管理模式，將鉆爆、噴混凝土等工序選取合格的有相當履約能力的內部員工或勞務協作隊組織進行承包，承包過程中對原材料質量、關鍵過程和施工進度進行宏觀控制，一定程度上既節(jié)約了工程成本又充分利用了社會勞動力。xx隧道施工中的重大方案是在基層優(yōu)秀技術工人參與的前提下實行專題討論制定的，如隧道射流風機擴大段襯砌施工方案、斜井井底與正洞交叉段施工方案分別召開了三次專題會議討論確定。在進度和質量管理過程中廣泛應用了網絡管理技術、統(tǒng)計分析技術、計劃控制技術、宏觀控制階段對比技術，使得工期嚴格按業(yè)主調整計劃進行，實現了工期提前，單位工程質量優(yōu)良的預期目標。主要施工機械設備表表-2序號機械設備名稱型號數量（臺）備注進口工區(qū)斜井工區(qū)出口工區(qū)備用合計開挖支護機械1多功能臺車DKK212142風動鑿巖機YT-281530159693風鎬G108128285混凝土噴射機HFB-5D121376電動空壓機4L-20/8343107內燃空壓機BH-12/7338反鏟挖掘機DH5511139梭式礦車S165721410自卸汽車東風2351111111212曲軌側卸式礦車JC4.0-7-0021313電瓶車CDXT-15t516CDXT-12t261914裝載機ZLC40B33ZLC—50111315龍門吊2×3t11216絞車JZ-5/400A111117MZ--11118111319交流弧焊機BX-4002223920煅釬機JD2-1111321抽水機3DA-81213722充電機112231124B100D45×42225軸流通風機SDF-NO.11121426軸流通風機121427注漿機HFV-5D11襯砌機械2812m111329防排水作業(yè)抬架111330HBT-60C111331332832341533ZN6044461834333312351112536111337111363810t88863039114030m3/h1124160m3/h11429#11243注漿機HFV-5D112441113其他機械45700GF46S9-630/10111347S9-315/10111348S9-100/101149B100D45×41222750抽水機3DA-81113651LCT4-141113525354車床C613511255碎石加工設備111356碎石加工設備111357鍋爐11135859混凝土切割機HOL-1211260搖臂鉆床YZ4011261電焊機BX-400333962地質鉆機1投料孔用3.施工組織機構本工程采用項目法施工,開工前即成立“項目經理部”，下設四部、一室，即工程部、物資設備部、經營財務部、安全質量管理部和辦公室，下轄十個作業(yè)隊（4個開挖作業(yè)隊、3個機械運輸隊、3個襯砌作業(yè)隊），項目經理部設項目經理1名，總工1名，生產副經理1名。形成以項目經理、總工、項目副經理為指揮核心的項目經理負責制。施工組織機構框圖如下∶項目經理部安全質量管理部項目經理部安全質量管理部工程部物資設備部辦公室經營財務部進口斜井項目部出口項目部出口工區(qū)開挖作業(yè)隊機械運輸隊襯砌作業(yè)隊設物部工程技術部辦公室中心試驗室財務部設物部工程技術部辦公室中心試驗室財務部進口工區(qū)斜井工區(qū)開挖作業(yè)二隊機械運輸隊襯砌作業(yè)隊開挖作業(yè)隊機械運輸隊襯砌作業(yè)隊開挖作業(yè)一隊4、勞動力投入序號項目進口工區(qū)斜井工區(qū)出口工區(qū)合計一項目經理部1010二工區(qū)管理人員203020三開挖襯砌作業(yè)隊8712187Ⅰ開挖班4276421工班長3632司鉆工1224123安錨桿和操作注漿泵1220124噴混凝土工81685修理工和電工4746空壓機司機333Ⅱ襯砌班4545451工班長2222拌合站8883檢底1010104鋪防水板5555混凝土泵司機2226電瓶車司機或汽車司機2247調車員228混凝土搗固2229木工22210電工22211修理工22212鋼筋工666四機械運輸隊3955271班長2322裝碴司機3433電瓶車司機8124調車員8125汽車司機4486裝載機司機2227修理工4648養(yǎng)路、軌道工班8128合計146206134496勞動力投入表表-3四、施工方法及施工工藝1、施工技術方案、方法及工藝xx隧道采用新奧法施工，按“兩口、一斜”的施工方案進行施工。（1）開挖xx隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖均采用全斷面開挖，光面爆破（詳見爆破設計圖）。Ⅳ級圍巖因實際施工中地質條件比設計好，采用全斷面法施工，短進尺弱爆破，進尺控制在2.0米以內；正洞和斜井井身Ⅴ級圍巖土質地段開挖采用分部法—環(huán)形開挖預留核心法，石質地段采用微臺階法。斜井井身Ⅳ級圍巖采用自制簡易臺架，人工手持風鉆全斷面開挖，光面爆破。xx隧道爆破采用毫秒延期起爆網絡進行光面爆破，對圍巖擾動小，開挖成型圓順。爆破效果詳見下表和下圖：爆破效果檢查表表-4序號項目II級圍巖III級圍巖1最大超挖20cm18cm2平均線性超挖9cm～15cm7cm～12cm3半眼保存率80%～95%75%～85%4局部欠挖5cm5cm5炮眼利用率80%～90%90%～95%爆破效果圖（2）出碴及運輸進口和斜井工區(qū)出碴、運輸采用有軌方式，進口裝碴采用側卸式裝載機（ZLC-50）裝碴入16立方的梭式礦車15t電瓶車牽引軌道運輸，至洞口800m處卸碴，利用洞碴進行路基填筑。出口工區(qū)出碴、運輸采用無軌方式，裝碴采用側卸式裝載機（ZLC-50）入15T自卸汽車直接運碴至棄碴場或洞外路基填筑。斜井井身開挖在前期大絞車未安裝前采用小反鏟裝碴，小型卷揚機牽引0.75m3礦車進行提升運輸，洞外采用人工翻碴，2JK-2.5/11.5型大絞車安裝完成后利用單鉤提升至洞外棧橋進行卸碴，井下正洞采用有軌運輸，至井底通過立體轉載系統(tǒng)轉運洞碴入6立方礦斗車，雙鉤提升系統(tǒng)提升至井外的卸碴棧橋卸碴，最后采用裝載機配合15t自卸汽車倒運至斜井棄碴場。（3）初期支護Ⅱ級圍巖初期支護施工時嚴格按Ⅱ級圍巖參數，噴混凝土施工一次噴夠。圍巖變化時及時邀請業(yè)主、監(jiān)理和設計單位進行現場會勘并形成會議紀要，及時進行變更加強支護。Ⅲ級圍巖初期支護施工順序為：錨—噴，一次噴夠設計厚度；Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖破碎帶施工工藝為：噴—錨—網--立格柵鋼架—噴，噴射混凝土分兩次噴至設計厚度。a、噴混凝土：xx隧道Ⅱ級圍巖占76.9％，噴混凝土設計厚度為5cm，噴混凝土工程量較小，因此決定采用潮噴方式，利用多功能臺架人工噴射，噴漿料在洞外由專用噴漿料自動計量拌合站生產，于上料過程中摻入速凝劑。通過工藝改進和分層噴射，噴砼回彈量控制在30％～40％之間，噴砼厚度滿足設計厚度和部頒驗收標準要求。b、錨桿：錨桿支護設計采用普通砂漿錨桿，施工中利用多功能臺架人工安設，嚴格按設計和規(guī)范要求施作。施工中定期進行錨桿拉拔試驗，每300根為一批，取一組（3根）做抗拉拔試驗，經檢驗，錨固力均符合驗標標準，有效地加固了圍巖。c、格柵支護格柵鋼架在洞外按設計要求統(tǒng)一加工、拼裝、檢查后，倒運至洞內，按設計要求人工架立，并用鎖腳錨桿鎖固，用縱向連接鋼筋和連接墊腳槽鋼連接，焊接牢固。鋼筋焊接嚴格按試驗規(guī)程進行焊接試驗，并全部合格。d、鋼筋網：在洞外按設計要求預制加工成片，網片尺寸大小按格柵間距及錨桿間距確定，支護參數變化及時調整，鋼筋網格點焊焊接，架立格柵段時，鋪設于格柵鋼架后；無格柵支護段，鋼筋網掛于錨桿尾端，與錨桿掛焊牢固，同時保證鋼筋噴砼保護層厚度，并與圍巖密貼。復合襯砌支護參數表表－5項目ⅤⅣⅢⅡ初初期支護C20噴射砼拱墻厚15cm拱墻厚10cm拱墻厚8cm拱墻厚5cm錨桿拱墻系統(tǒng)錨桿φ22，L＝3.0ｍ縱環(huán)向間距1.0m拱墻系統(tǒng)錨桿φ22，L＝2.5ｍ縱環(huán)向間距1.2m局部錨桿φ22，L＝2.0ｍ局部設置L=2.0m鋼筋網（20×20）拱部、邊墻、仰拱拱部、邊墻必要時設置格柵鋼架拱墻設置縱向間距0.8m/榀拱墻設置縱向間距1.2m/榀二次襯砌厚35cm厚30cm厚25cm厚25cm仰拱厚35cm厚30cm鋪底厚25cm厚20cm防排水防水板采用P1.0B型防水軟板，背襯無紡布，拱墻鋪設，環(huán)向采用φ50透水盲管鋪設,間距8m，縱向于兩側邊墻基礎墻腳設φ80透水盲管，并與環(huán)向盲管設三通（4）鋪底（仰拱及填充）施工隧底施工采用小型反鏟挖掘機（斗容0.3方）配合軌行式梭礦或自卸汽車（出口工區(qū))進行清碴，人工輔助。進口和斜井工區(qū)采有鋪底（仰拱及填充）超前技術，鋪底（仰拱及填充）工作緊跟開挖掌子面150m左右，出口段采用無軌運輸方式以減小施工干擾，鋪底及仰拱在拱墻襯砌完成后進行施工。鋪底前對基底虛碴進行嚴格清理，并用高壓風或高壓水沖洗干凈,保證了基底無虛碴無積水，確保了隧底混凝土與隧底圍巖的粘接。（5）襯砌防排水作業(yè)及拱墻二次襯砌施工進口、斜井段拱墻襯砌工作按滯后鋪底或仰拱填充5個襯砌作業(yè)循環(huán)(60m左右)進行施工組織，適度緊跟。圍巖變形經量測趨于穩(wěn)定后，進行防水板（背襯無紡布）和透水盲管鋪設,于邊墻基礎內設三通排水，防水板鋪設采用人工無釘鋪設工藝，環(huán)向及縱向搭接均不小于10cm，背后楔孔間距拱部為50cm，邊墻為50～100cm梅花形布置，采用專用雙縫焊接機進行搭接焊，熱和焊機輔助。防水板施工經檢驗合格后采用12m整體軌行式液壓鋼模襯砌模板臺車進行精確定位（高程精度控制±3mm，中線控制在±7cm）、加固、立堵頭和設置NPJ膩子型遇水膨脹止水條，襯砌臺車經隱蔽檢查合格后，進行混凝土灌注并拆模養(yǎng)護，養(yǎng)護視洞內潮濕度情況，采用灑水養(yǎng)護。xx隧道襯砌臺車在與邊墻基礎搭接、循環(huán)長度等細節(jié)方面作了技術改進，有效地避免了邊基施工縫處滲水和循環(huán)施工縫搭接錯臺等質量問題，從而保證了襯砌整循環(huán)施工進度。（6）混凝土生產、運輸及灌注進口及出口段鋪底及拱墻二次襯砌的混凝土由洞外生產能力為30m3/h的自動計量拌和站集中生產。斜井混凝土生產由線路右上方地面60m3/h的自動計量攪拌站集中生產，通過投料孔下料到井下正洞。試驗人員定期對計量系統(tǒng)進行檢查核對，并請地方計量部門對計量系統(tǒng)進行檢查校對（共計3次），檢查結果均都符合規(guī)范要求。進口和斜井工區(qū)混凝土運輸方式采用15t電瓶車牽引6m3軌行式混凝土運輸車運輸，作業(yè)點采用HBT-60混凝土輸送泵泵送混凝土入模，插入式搗固棒振搗。出口段施工采用混凝土攪拌運輸汽車罐運到洞內作業(yè)點，泵送混凝土入模。隧底混凝土施工采用有軌（進口和斜井）或無軌（出口）運輸至作業(yè)點，經梭槽下料入隧底內，插入式搗固棒搗固。（7）施工通風及排水xx隧道通風方式較簡單，三個工區(qū)均采用壓入式通風，斜井工區(qū)利用斜井井身排出污濁氣體。出口工區(qū)和斜井進口方向為反坡排水，采用強制排水，洞內設集水井用抽水機、φ100水管接力抽水排出洞外，進口工區(qū)為順坡，直接排水出洞外。斜井井底設泵房用潛污泵通過斜井井身接力將水抽出洞外（利用避人洞安設水箱，高差每30m設一處，井身共設3處包括井底泵房）。（8）量測技術應用①概述：監(jiān)控量測和光面爆破、噴錨支護是新奧法施工的三大支柱。xx隧道開工前根據圍巖條件、支護類型和參數、施工方法及量測目的編制了量測計劃。由專門的量測小組實施量測計劃，及時反饋信息，指導施工。xx隧道進洞淺埋段和下穿319國道段，地表加設量測點，進行地表下沉觀測，確保了安全。xx隧道量測技術應用主要有：洞內觀察、拱頂下沉、水平收斂和錨桿拉拔量測。②執(zhí)行標準：對圍巖變形的監(jiān)控量測執(zhí)行標準按下列標準進行：變形管理等級標準表表－6管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅠU0＜Un／3正常施工ⅡUn／3≤U0≤2Un／3加強支護ⅢU0＞2Un／3采取特殊措施注：U0為實測變形值，Un允許變形值，見下表Un的確定：Un的確定考慮圍巖類別、隧道埋置深度等因素并結合現場條件選擇。隧道周邊允許相對位移表(%)埋深圍巖類別<50m50～300m>300mⅣ0.1～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅲ0.15～0.500.40～1.200.80～2.00Ⅱ0.20～0.800.60～1.601.80～3.00注：相對位移指實測位移值與兩點間距離之比或拱頂下沉實測值與隧道寬度之比。③圍巖變形判定根據收斂速度判別：一般地段：收斂速度＞5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強支護系統(tǒng)；收斂速度＜0.2mm/d時，圍巖基本達到穩(wěn)定。進出口淺埋地段采用超前錨桿預支護和錨網噴+格柵鋼架加強支護，加強了施工支護的強度和剛度，嚴格控制了變形，確保了進洞施工安全。各量測項目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后2周結束，軟弱圍巖（DK243+670～+825斷層破碎帶）大變形地段位移長時間不能穩(wěn)定時，延長量測時間，不斷加強支護參數，確保施工正常。④監(jiān)測數據的分析及預測取得監(jiān)測數據后，及時進行整理，繪制位移隨時間或空間的變化曲線圖。在取得足夠數據后，根據散點圖的數據分布情況，選擇合適的函數，對監(jiān)測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最終位移值及結構的安全性，評價施工方法，確定工程措施。⑤監(jiān)測信息的反饋監(jiān)測信息的反饋程序見圖“監(jiān)控量測與信息反饋程序圖”。xx隧道DK240+490～+502段12m、DK241+299～+319段20m、DK241+709～+747段38m、DK242+325～+342段17m、DK242+524～+537段13m和DK240+553～+572段19m，根據量測結果顯示，發(fā)現變形值較大，變形速度較快，及時采用了格柵鋼架+噴錨網噴加強支護（同時報監(jiān)理、設計和業(yè)主進行變更），使得圍巖變形逐漸趨于穩(wěn)定。⑥開挖工作面短距離地質預報開挖工作面前方短距離地質預報借助于地質素描進行。每茬炮后對工作面地下水狀態(tài)（出水點、出水量、水壓力、突水情況等）地層巖性（產狀、結構、地質構造影響程度等），巖石特征（巖石名稱、風化狀況、巖石結構、質地、強度），地質結構面（間距、延伸性、粗糙度、張開性等），軟弱夾層，貫穿性強的大節(jié)理、斷層（填充情況、風化程度、開度、滲漏）等進行地質鑒定，必要時照相攝影，并繪制地質素描圖，作出開挖面前方短距離內的巖體穩(wěn)定性分析，以校核設計支護參數。

監(jiān)控量測與信息反饋程序圖施工設計施工設計監(jiān)控量測現場施工監(jiān)測設計資料調研量測結果的計算機信息分析處理量測數據的回歸分析監(jiān)測結果的綜合評價量測結果的形象化、具體化報送設計和監(jiān)理單位結構安全性、經濟性判斷經濟類比理論分析甲方、規(guī)范要求“圍巖—結構”體系動態(tài)及現狀分析說明、提交修正設計意見、建議反饋設計施工改變設計施工方法調整設計參數、改變施工方法或輔助施工措施是否（9）通風道施工xx隧道通風洞設計長54m，與線路水平交角18°，洞口為變斷面最大斷面積為39.85m2，正常斷面面積為19.84m2，洞身處于燕山期侵入花崗巖，極嚴重風化，成砂土狀，屬于Ⅴ級圍巖。原設計采用礦山法施工，襯砌設計為整體式模筑C20混凝土襯砌，經設計變更采用新奧法施工，初期支護采用錨網噴+格柵鋼架，二次襯砌采用模筑C20混凝土。通風道洞門采用端墻式洞門、混凝土結構并采用混凝土預制塊鑲面。洞口10米段開挖支護采用分部法-環(huán)形開挖預留核心土法，人工配合反鏟開挖，洞身土質段采用人工洋鎬開挖，石質地段采用全斷面弱爆破開挖。襯砌采用組合鋼模板全斷面施工，腳手架加固。混凝土由洞外自動計量拌合站生產，采用15t電瓶車牽引6m3軌行式混凝土罐車運輸，輸送泵泵送混凝土入模，插入式搗固棒振搗。（10）洞門施工xx隧道進口洞門采用端墻式洞門，片石混凝土+料石鑲面的衡重式擋墻結構，名牌和號標采用大理石板材鑲嵌，帽石采用細料石鑲面的混凝土結構。出口洞門采用翼墻式洞門，漿砌片石+料石鑲面結構。施工工序：測量放線→基礎開挖→基礎圬工施工→墻身測量放線→砌筑鑲面料石→墻身圬工施工→覆蓋灑水養(yǎng)護五、特殊問題的處理措施1．射流風機擴大段及明洞襯砌施工進口DK237+572～+602（明洞）、DK237+729～+777段和出口DK244+389～+435、DK244+489～+535為射流風機擴大段，該段斷面為漸變斷面，斷面變化頻繁，采用襯砌模板臺車襯砌非常不經濟。經項目部組織多次襯砌施工方案論證，決定采用定型鋼木結構大模板，支撐骨架采用型鋼拱架（1.5m/榀），滿堂腳手架加固。襯砌施工從里往外，每循環(huán)10m，視襯砌效果及時調整施工細節(jié)。砼施工方法同上。明洞鋼筋砼襯砌施工完成后于拱墻背鋪設防甲種防水層，再回填洞碴和種植土，并噴播植草。2．斜井與正洞交接段的施工斜井井底施工至正洞并向兩頭各施工15m并支護后，開始施工井底出碴立體轉載系統(tǒng)拉槽部分，采用人工簡易臺架鉆爆開挖，短臂反鏟裝碴入1.75m3礦車，單鉤提升至洞外卸碴棧橋卸碴。拉槽采用50cm厚模筑砼護壁，其上鋪設過軌梁。轉載系統(tǒng)施工完成后，先采用與斜井井身相同斷面向出口端施工正洞，人工利用簡易臺架鉆爆，短臂反鏟裝碴入6m3礦車，雙鉤提升運輸。施工15m后，再將井底交叉段正洞施工至設計斷面。然后全斷面施工40m，下放電瓶車、梭式礦車、裝載機，再向出口端施工30米，同時向進口端施工40m，至此，井下正洞開挖利用井底立體轉載運輸系統(tǒng)展開全斷面正常施工。3.投料孔施工為了緩解斜井工區(qū)襯砌工期壓力，增加襯砌工作面，在斜井工區(qū)DK240+540里程線路右側30m處增設投料孔一座。投料孔采用無縫鋼管結構。投料孔豎井施工采用φ360～φ600正循環(huán)旋轉地質鉆機鉆孔技術?？卓?m深沖積砂粘土段，采用φ600mm的刺猬鉆進行鉆進，日均進度為1.4m，7m～20m深土夾石、卵石土和風化嚴重的花崗巖段，采用φ380～φ500鋼粒鉆（巖心鉆的一種）鉆進，日均進度為0.65m，20m～85m深為風化較重、輕微花崗巖段采用φ365鋼粒鉆鉆進，日均進度為0.73m。開挖完成后下放無縫鋼管。施工中創(chuàng)造性地采用了泥漿泵（型號：KBY-30/120，額定功率力為：11KW）注漿新技術，關鍵技術如下：將無縫鋼管底端用預留φ32圓孔的鋼板封底，下投料管的同時將φ32注漿小鋼管與封底鋼板進行接口，邊下投料管邊接長注漿管，投料孔鋼管下到位后即可注水泥凈漿，凈漿水灰比采用5∶1。充分利用泥漿泵泵送壓力將投料孔內積水由下向上擠出，同時將周邊圍巖的裂隙壓滿水泥凈漿，設備配套簡單實用，效果良好。工藝流程：測量放線→鉆機機架就位、簡易泥漿循環(huán)系統(tǒng)施工→孔口土質段鉆進同時埋設鋼護筒→石質段鉆進→到位后清孔、測斜→下投料管→注漿施工→拔出鋼護筒→清退場六．施工技術改進與新技術應用1．斜井井身開挖技術與技術改進xx隧道斜井井身斷面設計為4.6m(寬)×4.2m(高)，開挖施工采用風動鑿巖機鉆孔人工裝藥進行鉆爆,施工方法相對簡單。開挖初期至xx年3月5日前，因提升絞車（2JK-2.5/20）尚未安裝完成，出碴采用卷揚機牽引0.75m3礦車進行提升運輸，洞外采用人工翻碴,3月5日后大絞車投入試運行，使用單鉤提升系統(tǒng)進行出碴運輸。施工初期斜井井身出碴采用立爪扒碴機裝碴，軌線設于斷面中間，施工中發(fā)現立爪扒碴機裝碴速度慢，扒碴范圍為弧形，兩拐角處為扒碴死角，且底碴始終出不干凈，需要人工輔助，出碴時間長，決定試用DH55-V0.3m3型履帶式短臂反鏟挖掘機進行裝碴作業(yè),實踐證明履帶式短臂反鏟挖掘機與提升礦斗出碴配套技術非常有效，短臂反鏟裝碴的靈活性、速度、效果優(yōu)于扒碴機，有效地消除了死角，出碴徹底干凈，使得出碴時間大大縮短，根據現場值班調度統(tǒng)計數據xx年2月20日～xx年3月20日平均出碴時間縮短2．斜井雙鉤提升出碴運輸技術與技術改進斜井配套施工于2001年12月29日開始土方施工，至xx年4月13日掘進到井下正洞，此后正洞采用雙鉤提升系統(tǒng)進行出碴運輸。為實現正洞的快速掘進和雙鉤提升運輸作業(yè)安全（原設計意圖出碴提升系統(tǒng)需要進行井底扳道和摘掛鉤作業(yè)，此方式既會延長出碴時間又易出現安全事故）在從如下兩方面做了技術改進：①井底岔線技術改進在井底岔線布置方面進行技術改進，經反復方案比選，決定將斜井井底段的兩股道合并成一股四軌結構，有效地避免出碴過程重車上與輕車下的來回扳道作業(yè)，減少了安全事故的發(fā)生。②井底出碴立體轉載技術應用根據神延鐵路W6標寺則河隧道2#斜井井底碴倉所取得的施工經驗，創(chuàng)新地采用了井底出碴立體轉載系統(tǒng)技術，該技術的應用既有效地避免了上述問題，又節(jié)約了工程投資。井底出碴立體轉載系統(tǒng)詳見下圖。通過對井底岔線和出碴立體轉載系統(tǒng)技術的改進，使雙鉤提升出碴時間控制到與單口正洞開挖出碴時間相當，提升能力滿足施工需要。3、輔助坑道配套施工技術及技術改進xx隧道輔助坑道有陡坡斜井（24°40'）和投料孔及投料孔繞道，為確保實現井下正洞施工經濟、快速，在減小輔助坑道修建規(guī)模（利用正洞空間作充電間和修理間，有效避免了修建充電、修理橫通道）和采用井底出碴立體轉載技術取代井底立體碴倉技術方面作了技術改進，效果良好。采用小斷面投料孔投放砼有效的降低了工程成本和保證了工期。圖二：井底出碴立體轉載系統(tǒng)及岔線布置七、動態(tài)設計情況為了保證工程質量及施工安全，xx隧道施工堅持動態(tài)設計動態(tài)施工原則，以監(jiān)控量測反饋信息為依據，根據現場圍巖地質變化情況，及時提出變更設計申請，由施工、監(jiān)理、設計和業(yè)主代表四方現場會勘并形成書面紀要。xx隧道進口與斜井工區(qū)會勘紀要共計23份，報批變更設計32份，其中Ⅱ類變更5份、Ⅲ類變更27份，變更減少共計2份，產值約60萬元，均為Ⅱ類變更，其余30份為變更增加，支護加強性變更共24份，其余8份為其他類型變更設計，Ⅱ級圍巖增加局部錨噴支護共5份，變更長度占全隧的80％，變更增加總產值為460萬元，截止稿前已驗回356萬元。施工中因支護及時、變更及時，xx隧道洞內開挖支護施工未發(fā)生任何安全質量事故，進度較快。八、安全質量控制情況為優(yōu)質高效地建好xx隧道，項目部建立健全了安全、質量管理體系，分別組織編寫了實施性和階段性施工組織設計、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、監(jiān)視與測量計劃、各類作業(yè)指導書和施工方案等技術指導文件，并把安全、質量管理的每項工作具體落實到每個部門，每道工序，每個人，使安全、質量工作制度化、經?；ＷC工程安全優(yōu)質觀念貫穿施工全過程。1.施工安全控制情況負傷率低于部頒標準的目標；無機械傷害事故，無等級火警事故，無觸電事故。主要控制措施如下：a、嚴格執(zhí)行鐵路隧道施工規(guī)范和安全技術規(guī)程，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產，預防為主”的方針。b、根據施組和工程進展情況，制定安全操作規(guī)程、細則，制定切實可行的安全技術措施。c、定期組織安全教育，提高防范意識，堅持持證上崗，把安全生產落實到每道工序，每個施工環(huán)節(jié)。d、設專職質檢員加強隧道初期支護質量控制，杜絕坍塌和落石，以質量保安全。e、設專職安全人員做好安全管理和各類安全規(guī)章制度的落實監(jiān)督工作，尤其是加強洞內各作業(yè)面用電管理，確保施工全過程，無任何用電事故，加強機械管理防止機械帶病作業(yè)、違章操作，杜絕機械傷害。安全保證和管理體系結構圖詳見下圖：

安全體系框圖按三不放過分析事故按三不放過分析事故項目經理安全生產委員會安全管理安全活動安全監(jiān)督安全教育質量安全穩(wěn)健學習安全目標是：1.3.無機械傷害大事故；4.無等級火警事故；5.無用電事故制定安全生產制度制定安全保證措施制定安全獎罰標準定期或不定期檢查周一安全日活動安全無事故活動安全文明施工競賽安全總結整改措施執(zhí)行情況檢查重點部位防范檢查制度執(zhí)行情況檢查日常安全教育安全操作培訓特殊工種培訓

檢查工作內容安全保證體系檢查工作內容安全保證體系安全日常檢查安全工作總結檢查安全會議記錄檢查安全法規(guī)配備安全檢查制度制定落實檢查安全獎罰條例執(zhí)行檢查日常安全活動檢查安全目標規(guī)劃檢查預防安全事故措施檢查安全防護用品使用情況檢查安全制度落實情況檢查安全宣傳工作檢查安全工作報表上報組織機構安全目標安全管理自檢制度2.工程質量控制xx隧道工程按設計和規(guī)范要求做到了內實外美，建筑物各部分結構尺寸正確，結構強度符合設計要求、技術規(guī)范及“驗標”要求，項目功能完全滿足運營需要，工程外觀優(yōu)良，施工技術、質量管理資料齊全，工程日志、檢查證、試驗資料及質量評定等內業(yè)基礎資料齊全、及時、完整、清潔，數據準確，手續(xù)完備，并及時做出技術總結及其它竣工資料。xx隧道所用原材料和圬工試樣檢驗合格率為100%，監(jiān)理平行試驗合格率為100%。隱蔽工程報驗率100%，隱檢合格率100%。質量評定嚴格按《鐵路隧道工程質量檢驗評定標準》（TB10417-98）要求進行三級質量檢驗評定，全隧分項工程質量評定共計2813份，其中合格為90份，優(yōu)良為2723份，其合格率為100%，優(yōu)良率為96.8%；分部工程質量評定共計6份，均被評定為優(yōu)良，優(yōu)良率100%。單位工程質量被業(yè)主評為優(yōu)良，施工全過程無質量事故。主要控制措施如下：a、xx隧道嚴格按實施性施組要求進行施工組織，嚴格按照開工前制定的各項質量控制措施進行管理，從強化質量意識和規(guī)范質量管理入手，深化全面質量管理。b、施工過程中嚴格按施工圖設計、《鐵路隧道施工規(guī)范》及《鐵路隧道工程質量檢驗評定標準》要求施工，定期進行工程試驗，確保結構圬工質量。c、隱蔽工程嚴格執(zhí)行“工班-質檢工程師-監(jiān)理”三級報檢制度，嚴格按規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定進行施工操作。d、配齊試驗、檢驗設備，認真做好原材料的檢驗、試驗，杜絕不合格原材料進入施工工序，采取有效的預防措施，消除不合格產品。e、測量嚴格執(zhí)行三級復核制，保證構筑物中線、水平及結構尺寸符合測規(guī)要求精度。隧道開挖貫通后，經集團公司精測隊復測，橫向貫通誤差為4.5cm，縱向貫通誤差為4.9cm，高程貫通誤差為1.6cm。f、項目部嚴格執(zhí)行ISO-9002（2000）整合型管理體系，制定了xx隧道質量計劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格按照設計、規(guī)范和業(yè)主要求施工。施工中實行工程質量監(jiān)理制，對施工