汽車船運輸產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析

汽車船運輸產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析全面質量管理營銷管理者應當將改進產品和服務質量視為頭等大事。許多在全球獲得成功的公司都是因其產品達到了預期的質量指標。大多數(shù)顧客已不再接受或容忍質量平平的產品。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，除了接受全面質量管理（TQM），別無選擇。通用電氣公司董事長杰克，韋爾奇說：“質量是我們維護顧客忠誠最好的保證，是我們對付外國競爭最有力的武器，是我們保持增長和盈利的唯一途徑?！备叩漠a品和服務質量會帶來更高的顧客滿意、顧客忠誠，同時也能支撐較高的價格并因銷量增加帶來更低的成本。所以，質量改進方案（QIP）通常會提高企業(yè)盈利水平。美國質量管理協(xié)會認為，質量是一項產品或服務有能力滿足明確的或隱含的需求的各種屬性和特征的總和。這是一個顧客導向的質量定義。顧客有一系列的需要和欲望，當所售的產品或服務符合或超越了顧客的欲望時，銷售者就提供了質量。一個能在大多數(shù)場合滿足大多數(shù)顧客需要與欲望的公司就是優(yōu)質公司。區(qū)分適用性質量和適合性質量是很重要的。適用性質量是指產品達到某特定功能的質量。適合性質量是指達到沒有缺陷且有穩(wěn)定一致的性能。重要的是“市場驅動質量”，而不是“工程驅動質量”。全面質量管理要求一個組織對所有生產過程、產品和服務進行一種廣泛有組織的管理，以便不斷地改進質量工作。全面質量管理是創(chuàng)造顧客價值、顧客滿意和保留顧客的關鍵，要求企業(yè)全員全程參與，正如營銷是每個人的工作一樣。在一個以質量為導向的企業(yè)，營銷經理有兩項責任：第一，正確識別顧客需要和欲望，將顧客的要求正確地傳達給產品設計者，參與制定旨在通過全面質量獲勝的戰(zhàn)略和政策。第二，在向目標顧客傳遞高質量產品和服務的同時傳遞高的營銷質量，努力使每項營銷活動—訂單處理、推銷員培訓、廣告、售后服務等—都達到更高的標準和水平。越來越多的公司已經任命一位“質量副總經理”專門負責全面質量管理。全面質量管理要求確認下面有關質量改進的諸條件。（1）質量必須為顧客所認知。質量工作必須以顧客的需要為起始點，以顧客的知覺為終點。（2）質量必須在公司每一項活動中體現(xiàn)出來。不能只考慮產品的質量，還應考慮廣告、服務、產品介紹文獻、送貨、售后服務等方面的質量。（3）質量要求全體員工的承諾。唯有當公司全體員工都承諾保證質量，以質量為動力，并得到良好培訓時，質量才有保證。（4）質量要求高質量的合作伙伴。一個公司所提供的質量，只有當它的價值鏈上的伙伴都對質量作出承諾時，才有保證。（5）質量必須不斷改進。最佳公司堅信“每個人應持續(xù)不斷地改善每項工作”。改善質量的最好方法就是以“最佳等級”競爭者作為基準，努力趕上或者超越他們。（6）質量改進有時需要總體突破。盡管質量應持續(xù)不斷地加以改進，但有時確定一個總體改進目標是必要的。小的改進通過努力工作就可以實現(xiàn)，而大的改進則要求新的思路和更高明的工作。（7）質量未必要求更高成本。質量實際上是通過學習掌握“第一次就把事情做好”的方式得以改善的。質量不是檢查出來的，質量必須是設計進去的。當事情在第一次就做得很完美時，諸如搶救、修理等許多成本，以及顧客不滿意的損失都可以免除。（8）質量是必要的，但不是充分的。由于買方的要求越來越高，改進一個公司的產品或服務質量無疑是十分必要的。然而，高質量并不保證必勝，尤其是當競爭者也處于大致相同的質量水平時。商業(yè)車設備投資周期全球高重（H&H）型商業(yè)車迎來新一輪投資周期，中國是主要生產國，帶來汽車海運需求共振。從全球汽車產量種類來看，2021年乘用車、輕型商用車、重卡和公共汽車產量占比分別為71．2%、23．2%、5．4%和0．2%，其中乘用車方面中、日、韓三國產量合計占比54．7%，歐洲產量占比24．2%；輕型商用車產量以北美為主，占比達55．9%；重卡、公共汽車產量以中國為主，占比分別為56．0%和47．5%。疫情后全球經濟復蘇態(tài)勢下，供應鏈持續(xù)受阻，疊加2022年俄烏沖突影響，全球能源、糧食價格大幅上漲，礦山開采、農業(yè)設備需求劇增，全球高重（H&H）商業(yè)車需求顯著回升。商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關。根據(jù)世界銀行預測，2022年全球能源價格或將上漲50%以上，食品價格或將上漲22．9%，全球能源、食品等商品價格或將保持歷史高位至2024年底。1）盡管全球金屬價格有所回調，但強勁的礦產利潤以及積極的資本開始，支撐礦業(yè)設備需求強勁。根據(jù)GCC數(shù)據(jù)，2022年全球礦業(yè)資本支出預計增長約25%，2022年Q3卡特彼勒資源行業(yè)銷售額同比增長10．0%。2）全球糧食價格同樣有所回落，仍舊處于高位，農產收益仍有強勁支撐。2022年8月IHSMarkit全球建筑及農業(yè)設備出口數(shù)量（單個設備金額>2萬美金）同比增長16．4%。3）拜登所宣布的2萬億美元基礎設施計劃，有望推動全球基建設備需求持續(xù)旺盛。整體來看，2022年全球主要建筑/采礦/農業(yè)設備商銷售額或將同比增長13．9%，2023年將繼續(xù)增長5．0%，2022年前三季度全球主要汽車船華倫-威爾森高重型汽車運量占比始終保持30%以上（按容積立方米計算）。汽車船運輸與集裝箱汽車運輸競爭集裝箱也可用于汽車運輸，在使用支架情形下，一個40英尺集裝箱可裝載3-4輛汽車。單個集裝箱容量因集裝箱型號和汽車貨物大小而異。一般而言，一個20英尺集裝箱可以攜帶2輛微型或小型車輛，一個40英尺集裝箱在使用支架的情形下，可以容納大約4輛汽車，也可能裝載3輛SUV風格的汽車或5至6輛小型車輛。支架多為梯形結構，分上下兩層，若每層裝載一輛汽車，則40尺標準集裝箱可裝載兩個支架，共4輛汽車；一般支架單體重量1．24噸，使用壽命可達13年。汽車船和集裝箱運輸?shù)膮^(qū)別在于它們的裝卸過程及效率、運輸時間、是否可同時運載車輛相關物品、運輸數(shù)量、運輸車輛類型、目的港的選擇以及安全性等。1）裝卸過程及效率：這是兩者最基本的區(qū)別。汽車船運輸時，汽車直接通過一個平臺行駛至汽車船上，在目的地港口同樣行駛下船；集裝箱運輸時，汽車被裝載到集裝箱中，并通過起重機裝載到船上，包括整箱裝載和拼箱方式，裝卸效率遠低于汽車船。2）運輸時間：汽車船運輸可以較好地保證到達和離開日期，因為汽車船通常遵循固定的時間表，并且車輛可以直接行駛至汽車船上，裝卸速度較快。集裝箱運輸比較難保證在特定日期或之前運輸車輛，因為集裝箱需要在起重機的幫助下裝載，裝卸速度較慢；并且如果是拼箱的話，則必須等待集裝箱中的其余空間填滿后才能發(fā)貨。3）集裝箱可以同時運輸車輛相關物品：汽車船運輸時，必須移除車輛上所有相關的物品，如備用輪胎、維修工具和其他配件等。而集裝箱運輸可以將相關物品與車輛一起運輸。4）運輸車輛數(shù)量：集裝箱運輸時，最多可以在20英尺集裝箱中運輸2輛汽車，40英尺集裝箱中可運輸4輛中型汽車，運送更多的車輛需要更多的集裝箱。汽車船運輸可以一次性運載大量車輛，使其成為需要批量運輸?shù)钠囍圃焐痰氖走x。6）運輸車輛類型：汽車船被設計可用于裝載高重型車輛，除了可以運輸汽車、摩托車等普通車輛外，也可以運載卡車、公共汽車等，而這些車輛太大無法裝入集裝箱。7）目的港：汽車船輸時，并非所有國家都有提供大型遠洋汽車船所需的深水停泊設施，限制了汽車船運輸?shù)母采w范圍。集裝箱運輸可將車輛運送到所有國際港口，只要擁有必要的文件并遵守集裝箱相關運輸規(guī)則和法規(guī)。8）安全性：集裝箱運輸時致?lián)p率相對高一些，主要由于裝箱過程中所發(fā)生的刮碰事故概率較高。因此兩種運輸方法的選擇取決于具體運輸需求，包括預算、目的地、車輛數(shù)量、車輛類型和緊急情況等。如果需要盡快運輸大批量的車輛，汽車船運輸是相對更具成本效益的方法，集裝箱運輸效率遠低于汽車船，但是可以將其他物品和車輛一起運輸至各大國際港口。集裝箱運輸單輛汽車價格測算：當前SCFI歐洲航線運價持續(xù)處于下跌態(tài)勢中，截至2022年11月11日SCFI歐洲航線運價為1，172美元/TEU，假設中國-歐洲集裝箱運價維持在2，500美元/FEU。根據(jù)馬士基公告，燃油車、電動汽車均屬于危險品，需收取危險品附加費；達飛輪船公告顯示，2021年6月起亞洲-歐洲危險品附加費為300-500美元/TEU，假設危險品附加費在500美元/FEU。同時，當前船為提升裝箱效率，每個集裝箱平均僅裝載2輛汽車，則對應集裝箱單輛車運輸成本為2，170美元。汽車船運輸單輛汽車價格測算：截至2022年10月，5，000CEU和6，500CEU汽車船1年期期租租金已分別上漲至85，000美元/天和100，000美元/天。由于中國-歐洲返程貨源較少，疊加當前燃油成本較高，汽車船去程報價已達180美元/立方米，平均單輛汽車體積在12立方米左右，對應單輛車運輸成本為2，160美元。因此，當前集裝箱運輸汽車市場價格與汽車船運輸單車價格相近，若單個集裝箱裝載3至4輛車則集裝箱運輸成本相對更低。汽車船運輸市場概況汽車運輸船（PureCar/TruckCarrier，簡稱PCC/PCTC）為運輸未包裝的汽車而設計的船舶，載貨車輛直接通過連接碼頭和船舶的跳板開上開下，全球海上汽車貿易主要通過汽車船進行運輸。汽車運輸船采用滾裝運輸（roll-on/roll-off，簡稱Ro/Ro），起源于坦克或車輛登陸艇，其簡化了車輛在港口裝卸作業(yè)過程，使得裝卸效率大幅提高?，F(xiàn)代汽車船通常具備多層甲板，并且甲板可調節(jié)高度，從而能夠運輸高重車輛（High&Heavy，簡稱H&H），包括重型卡車、游艇以及大型農用設備等。大型汽車與卡車運輸船（簡稱LCTC）容量一般超過7，500CEU（即汽車船標準車位，運力計算單位），通常為后現(xiàn)代巴拿馬型尺寸。汽車運輸船市場與全球汽車產業(yè)及貿易息息相關，行業(yè)興衰幾乎完全由汽車產業(yè)的發(fā)展情況所決定，呈現(xiàn)出強周期屬性。歷史上汽車產業(yè)幾次大發(fā)展階段也對應著汽車船市場的火爆時期：1973至1983年：兩次石油危機下，日本低能耗汽車在全球汽車市場攻城掠地，日本汽車運輸船趁勢而起。1960年之前，全球汽車貿易主要由歐洲和亞洲汽車出口至美國，運載煤炭、谷物或大豆等貨物的散貨船從美國出發(fā)，回程中通過安裝特殊甲板的運輸車輛，每輛車通過吊桿或吊車進行裝卸。1958年，美國建造的彗星級貨船（USNSComet）證明了滾裝運輸?shù)目尚行浴?973年和1979年兩次石油危機爆發(fā)，日本低能耗汽車在全球汽車市場攻城掠地，全球車輛運輸貿易持續(xù)爆發(fā)式增長，1973至1983年全球汽車船運力規(guī)模增長近10倍，是全球汽車船市場第一波發(fā)展高潮。伴隨著日本汽車在全球崛起，80年代起日本汽車運輸船規(guī)模以及建造能力逐步確定世界領先地位。1990年第三次石油危機相比于前兩次影響相對較低，其他產油國以及國際能源署（IEA）應對相對充足，同時美國自1990年三季度陷入約9個月的經濟衰退。2001至2008年：中國加入WTO后，帶動全球汽車行業(yè)新一輪增長。2001年12月中國加入WTO，國內汽車行業(yè)得到極大發(fā)展，帶動全球汽車行業(yè)新一輪增長。2001年起全球汽車船運價持續(xù)走高，2007年6，500CEU汽車船一年期期租費率達到44，375美元/天，創(chuàng)歷史最高紀錄；同時，全球汽車船運力規(guī)模增速逐年走高，2008年全球汽車船手持訂單運力達到131．4萬CEU，占當時整體運力規(guī)模的47．3%。2009至2015年：2008年金融危機沖擊之后，在各國經濟刺激政策下，全球汽車市場迅速反彈。受2008年金融危機影響，2009年6，500CEU汽車船平均期租租金一度下跌至14，875美金/天。在各國經濟刺激政策下，2010年起汽車船市場租金快速回升，2011-2015年6，500CEU汽車船平均期租租金保持在20，000美金/天以上。2016至2020年：中國汽車行業(yè)增速放緩，疊加2020年新冠疫情影響，全球汽車行業(yè)陷入困境。2016年后中國汽車行業(yè)增速放緩，2016-2019年全球汽車船市場在手訂單運力持續(xù)下降，2019年僅為13．97萬CEU，不足2007年的15%。2017年6，500CEU汽車船平均運費下滑至14，542美元/天，2020年5月新冠疫情沖擊下運費一度跌至7，500美元/天。與此同時，2020年拆解運力大幅上升至11．4萬CEU，全球汽車船運力2019-2020年連續(xù)兩年處于收縮狀態(tài)。2021年至今：全球汽車市場底部復蘇，新能源汽車市場迎來爆發(fā)，歐洲新一輪能源危機下，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長，汽車船市場同樣迎來爆發(fā)。在政策、供給、成本等多因素共振的激發(fā)下，2021年全球新能源汽車銷量迎來爆發(fā)，同時海外汽車工業(yè)受疫情、缺芯、能源危機等沖擊影響，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口量達200萬臺以上，同比增長超100%；其中新能源汽車出口超30萬臺，同比增長331%。與此同時，汽車船運力歷經兩年衰退后持續(xù)處于緊缺狀態(tài)，2021年6，500CEU汽車船平均運費達25，583美金/天。進入2022年，俄烏沖突下歐洲能源價格大幅上漲，芯片短缺困擾持續(xù)影響，歐美本土汽車制造受阻，中國汽車出口大幅增加，2021年同比增長102%，2022年1-9月繼續(xù)同比增長51%。而汽車船運力長期合同期限越來越長，日韓車企鎖定大部分運力，現(xiàn)貨市場運力極度稀缺，截至2022年10月6，500CEU汽車船運費上漲至100，000美金/天。新一輪能源危機下，全球汽車產業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化，在此過程中伴隨的貿易需求將使得汽車船市場持續(xù)獲益。汽車船運力供給發(fā)展趨勢（一）過去十年汽車船資本開支較低，老齡化船舶比重持續(xù)上升全球汽車船運力經歷2019和2020連續(xù)兩年收縮，當前運力規(guī)模仍不及2019年。截至2022年11月初，全球汽車運輸船隊共有757艘船舶，合計約400萬CEU（汽車載運量單位），同比增速僅為0．41%。2019、2020年全球汽車船運力分別同比下降0．60%、1．61%，預計2022年運力增速僅為0．53%，整體運力規(guī)模仍不及2019年。分船舶類型來看，6-8，000CEU汽車船是主要的大型汽車船類別，合計運力規(guī)模約273萬CEU，占比達68．3%；超過8，000CEU汽車船運力規(guī)模約16．3萬CEU，占比達4．1%。2021年起全球汽車船訂單顯著增加，絕大部分為LNG雙燃料動力，部分是氨、甲醇燃料就緒船舶以及電池混合動力船舶。2020年全球汽車船訂單運力占現(xiàn)有船隊比例一度下降至約2%，2021年起汽車船運價有所回升，疊加IMO環(huán)保法規(guī)議程加快，NYK、K-Line、MOL、WalleniusWilhelmsen等主要汽車船企訂單活動顯著增加。截至2022年11月初，全球汽車船在手訂單共有86艘船舶，合計約64．2萬CEU，占現(xiàn)有運力比例16．04%。其中6-8，000CEU汽車船為主要訂單船型，占比達83．0%。同時，2021年以來新增汽車船訂單絕大部分具備使用LNG燃料的能力，部分汽車船訂單為氨、甲醇燃料就緒船舶以及電池混合動力船舶。當前在手訂單運力預計將于2024年集中交付，2024年交付運力占現(xiàn)有訂單運力約51．3%。根據(jù)現(xiàn)有手持訂單運力推演，預計2023年-2025年交付運力規(guī)模分別為7．6萬、30．8萬、16．6萬CEU，分別占在手訂單運力的12．7%、51．3%和27．7%。2021年汽車船市場好轉后拆解量迅速下降，汽車船老齡化嚴重，20歲以上船舶運力規(guī)模占比約15．1%，仍面臨較大的拆解壓力。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2020年共有23艘汽車船（約11．4萬CEU）被拆除，是2016年以來拆解量最高的一年，其中日本主要汽車船運營商進行了大量拆解活動。2021年汽車船市場迅速反彈后，拆解活動迅速停止，2022年至今僅拆解了1艘904CEU汽車船。而船齡在20歲以上的汽車船運力規(guī)模約60．4萬CEU，占比達15．1%。疊加2023年IMO新環(huán)保法規(guī)的趨嚴，老齡船仍面臨較大的拆解壓力。Clarksons預計2022-2023年全球汽車船海運量將同比增長4．1%和1．8%，而全球汽車船運力規(guī)模將同比增長0．5%和1．3%，名義供需增速差將保持3．6%和0．5%缺口。疊加2023年IMO環(huán)保法規(guī)落地后，汽車船航行速度受限，港口持續(xù)擁堵，有效運力供給或進一步下降。截至2022年11月中旬，全球汽車船在港運力規(guī)模約106．0萬CEU，占現(xiàn)有運力比例為26．5%，港口擁堵仍處于歷史高位。9月份西北歐主要港口延誤嚴重，尤其是不萊梅港，部分船舶停靠超過10天，造成有效運力短缺進一步加劇。（二）汽車船大部分運力綁定日韓車企，現(xiàn)貨市場運力極度稀缺全球汽車船行業(yè)集中度較高，以日本、挪威、韓國船東為主導，前8大汽車船企合計運力規(guī)模占比75．7%。分船東國籍來看，2021年日本船東共有約153萬CEU汽車船運力，占比約38%；挪威船東擁有約95萬CEU汽車船運力，占比約24%；韓國船東占比約12%，以色列船東占比約9%。日本船東長期以來在汽車海運市場發(fā)揮重要作用，日本川崎汽船、商船三井和日本郵船三大航運在全球汽車船市場份額合計占比達37．8%。分運營商實際控制運力來看，截至2022年4月，WalleniusWilhelmsen（華倫-威爾森）以合計112艘船，共計76．3萬CEU運力規(guī)模位居榜首；其次是日本運營商船東MOL、NYK和K-Line分別以60．7萬、53．5萬和43．9萬CEU運力規(guī)模占據(jù)前5名（以色列租船船東RayCarCarriers所擁有的57艘36萬CEU汽車船長期租給日本船東）。其他主要船東包括韓國現(xiàn)代Glovis、意大利船東Grimaldi和H?eghAutoliners（禮諾航運）等，前8名船東集團合計運力占比達87．0%。日韓汽車船企股東均為汽車廠商或其財團，大部分運力均與其所本國的主機廠所綁定，從而造成現(xiàn)貨市場運力極度稀缺。根據(jù)彭博數(shù)據(jù)，三井住友信托控股株式會為三家日本汽車船企的控股，其屬于三井集團和住友集團旗下，豐田汽車則隸屬于三井集團；同時三菱日聯(lián)金融集團（MUFG）也均有持股，本田汽車、三菱汽車均屬于三菱集團旗下。HyundaiGlovis則隸屬于現(xiàn)代起亞汽車集團。根據(jù)MOL公告數(shù)據(jù)，2022年3月MOL汽車船簽訂長協(xié)比例約98%，現(xiàn)貨市場運力較為短缺。汽車海運貿易市場空間（一）全球汽車海運量增速顯著好于汽車銷量增速2022年1-9月全球海運汽車運輸量增速顯著好于汽車銷量增速，主要由于歐美本土化產銷受阻，帶來海運貿易量的提升。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2022年1-9月全球海運汽車運輸量同比增長6．26%，而同期全球汽車銷量同比下降2．98%，全球汽車海運量恢復速度顯著好于汽車銷量，主要由于歐美本土化產銷受阻，所帶來的海運貿易量提升。預計2022年全球海運汽車運輸量將達2，455萬輛，同比增長4．0%，恢復至2019年的93．4%；而歐洲受俄烏沖突、能源危機等因素影響，區(qū)域內海運汽車運輸量增速或將低于全球。（二）中國出口猛增帶來航路重構，刺激海運貿易量增長全球主要海運汽車貿易航線為歐洲區(qū)域內、遠東-北美、遠東-歐洲和歐洲-北美，2019年主要海運汽車航線貿易量分別約為510萬、360萬、270萬和200萬輛。其中日本作為主要汽車出口國，日本-美國以及日本-歐盟和英國兩大航線2019年海運量分別為172．5和80．9萬輛，合計占比9．6%；歐盟和英國-美國2019年海運量分別為104．1萬輛，占比約4．0%；韓國-美國2019年海運量分別為86．3萬輛，占比約3．3%，四條航線合計占比達16．9%。具體從汽車海運進出口國家來看，全球汽車主要海運出口國家和地區(qū)分別是日本、歐盟和英國、韓國、美國和中國，其中2021年中國汽車海運出口崛起迅速，同比增速高達103．6%；日本、歐盟和英國、韓國海運出口份額有所回落。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年日本、歐盟和英國、韓國、美國和中國汽車海運出口量占比分別為18．6%，13．9%、8．8%、7．6%和6．9%。其中2021年中國汽車海運出口量由2020年80．6萬輛迅速增長至164萬輛，同比增速高達103．6%，份額從3．8%迅速增長至6．9%。與此同時，日本、歐盟和英國、韓國海運出口份額由2020年的20．3%、15．2%、9．6%降低至18．6%、13．9%、8．8%。全球汽車主要海運進口國家和地區(qū)分別是美國、歐盟和英國、中國等，歐美國家海運進口量合計占比達28．2%，2021年澳大利亞、墨西哥、歐盟和英國海運進口量顯著回升，均為中國汽車出口主要市場。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年美國、歐盟和英國、中國汽車海運進口量占比分別為17．1%、11．1%、4．2%，各國家和地區(qū)海運進口份額相對較為穩(wěn)定。其中澳大利亞、墨西哥2021年海運進口量同比增速為24．0%、15．5%，歐盟和英國同比增速為6．0%，均為中國汽車出口主要市場。汽車船現(xiàn)貨運力稀缺，對貿易端的變化更為敏感。汽車船企一般直接與各主機廠簽訂長約，現(xiàn)貨市場運力較為稀缺。2021年下半年起5年期及以上的汽車船期租合約占比越來越高，隨著汽車船運營商期租合同期限越來越長，后續(xù)重新開放租船的船舶數(shù)量將越來越少，MarineTrader預計2023年將僅有約40艘汽車船進入現(xiàn)貨期租市場。中國至歐洲、南美、北美等長距離汽車海運量大幅增長，2022年8月中國新車月度出口數(shù)量已經超越德國和日本，推動汽車船市場運價暴漲。2022年以來中國至歐洲、南美、北美等地區(qū)汽車出口量顯著增加，截至2022年8月，中國新車月度出口數(shù)量已經超越德國和日本。而汽車船現(xiàn)貨運力較為緊缺的情況下，2022年10月6，500CEU汽車船1年期期租租金已達100，000美金/天。（三）新能源汽車相較燃油汽車更重，帶來海運汽車噸位需求增長全球新能源汽車海運量占比由2019年的9%顯著提升至2021年的20%。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，2021年純電動汽車和混合動力汽車海運量約537萬輛，占全球整體汽車海運量的22．8%，遠高于疫情前2019年的9．0%，預計2022年將進一步提升至24．4%。電動汽車通常比普通燃油汽車更重，相應增加了海運噸位運輸需求。根據(jù)AutomotiveLogistics2019年數(shù)據(jù)，標準內燃機（ICE）汽車的平均整備重量（汽車完全裝備好的空車重量）約1，400KG，電動汽車的平均整備重量約1，600KG，主要歸因于電池重量通常在300-500KG之間，大大增加電動汽車的整備質量。隨著消費者對于SUV等更大尺寸的車輛、續(xù)航里程更長的偏好，推動電動汽車的平均重量或持續(xù)上升。疊加純電動汽車和混合動力汽車在全球汽車市場份額的增加，將需要更多汽車船運力以滿足其裝載空間的需求。品牌設計品牌要素或元素主要包括品牌名稱、品牌標識或標志、品牌形象代表、品牌口號、廣告曲、包裝等。在品牌名稱和品牌標識設計過程中，一般應堅持以下幾個基本原則：（一）簡潔醒目，易讀易記來自心理學家的一項調查分析結果表明，人們接收到的外界信息中，83%的印象通過眼睛，11%借助聽覺，3.5%依賴觸摸，其余的源于味覺和嗅覺。基于此，為了便于消費者認知、傳誦和記憶，品牌設計的首要原則就是簡潔醒目，易讀易記?；谶@一要求，不宜把過長的和難以讀誦的字符串作為品牌名稱，也不宜將呆板、缺乏特色感的符號、顏色、圖案用作品牌標示。2015年9月，陸金所啟動了全新的域名和品牌形象，替代原有的。陸金所將其網絡投融資平臺的域名進行更改，由“”更改為“”；而金融資產交易服務平臺則維持“Ifex”不變。陸金所董事長計葵生解釋說，之所以用去替換，是為了讓這一域名能夠更好地被國內的用戶記憶。而且，這也是陸金所向更“互聯(lián)網化”方向轉變的一個體現(xiàn)，不僅僅是從技術、服務上更加便捷，即使是細節(jié)上也要做到更好。（二）構思巧妙，暗示屬性一個與眾不同、充滿感召力的品牌，在設計上還應該充當體現(xiàn)品牌標示產品的優(yōu)點和特性，暗示產品的優(yōu)良屬性。奔Benz（汽車發(fā)明人本茨先生的名字），經過100多年的努力贏得了顧客信任。那個構思巧妙、簡潔明快、特點突出的圓形的汽車方向盤似的特殊標志，已經成了豪華優(yōu)質高檔汽車的象征。這個品名與品標的有機結合，不僅暗示品牌所標定的商品是汽車，而且是可以“奔馳”的優(yōu)質汽車。（三）富蘊內涵，情意濃重品牌，大多都有其獨特的含義和解釋或釋義。有的就是一個地方的名稱，有的就是一種產品的功能，有的或者就是一個典故。富蘊內含、情意濃重的品牌，因其能喚起消費者和社會公眾美好的聯(lián)想，而使其備受廠商青睞。（四）避免雷同，超越時空品牌設計的雷同，是實施品牌運營的大忌。因為品牌運營的最終目標是通過不斷提高品牌競爭力而超越競爭對手。若品牌的設計與競爭對手雷同，一方面容易被起訴，另一方面也可能永遠居于人后，達不到最終超越的目的。除了注意避免雷同以外，為了延長品牌使用時間、擴大品牌的使用區(qū)域，在品牌的設計上還應注意盡可能超越時空限制。具有時代特征的名稱有強烈的應時性，可能在當時或延續(xù)一段時日會“火”，但隨著時間的推移，記住、了解當時那個時代的人越來越少，品牌的感召力也會越來越小。而超越空間主要是指品牌超越地理文化邊界的限制。可以想象，若將“Sprite”直譯成“妖精”，又有多少中國人樂于去認購呢？而譯成了符合中國文化特征的“雪碧”就比較準確地揭示出品牌標定產品的“涼”“爽”的屬性。營銷信息系統(tǒng)的內涵與作用每個公司都必須為營銷經理組織和輸送持續(xù)的信息流。營銷信息系統(tǒng)（MIS）由人員、設備和程序構成。營銷信息系統(tǒng)對信息進行收集、分類、分析、評估和分發(fā)，為決策者提供所需的及時和精確的信息。營銷信息系統(tǒng)是從了解市場需求情況、接受顧客訂貨開始，直到產品交付顧客使用，為顧客提供各種服務為止的整個市場營銷活動過程中有關的市場信息搜集和處理的過程。企業(yè)營銷信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要的子系統(tǒng)，它的基本任務是搜集顧客對產品質量、性能方面的要求，分析市場潛力和競爭對手情況，及時地、準確地提供信息，用于企業(yè)營銷決策。這些信息應能滿足以下要求。（1）目的性。在營銷活動產出大于投入的前提下，為營銷決策及時提供相關聯(lián)的必要的信息，盡量減少雜亂無關的信息。（2）及時性。在激烈的競爭中，信息傳遞的速度越快就越有價值。頻率也要適宜，低頻率的報告會使管理者難以應付急劇變化的環(huán)境，而頻率過高又會使管理者面臨著處理數(shù)不清的大量數(shù)據(jù)。（3）準確性。要求信息來源可靠，收集整理信息的方法科學，信息能反映客觀實際情況。（4）系統(tǒng)性。營銷信息系統(tǒng)是若干具有特定內容的同質信息在一定時間和空間范圍內形成的有序集合。在時間上具有縱向的連續(xù)性，是一種連續(xù)作業(yè)的系統(tǒng)；在空間上具有最大的廣泛性，內容全面、完整。（5）廣泛性。營銷信息反映的是人類社會的市場活動，是營銷活動中人與人之間傳遞的社會信息，滲透到社會經濟生活的各個領域。伴隨市場經濟的發(fā)展和經濟全球化，市場營銷活動的范圍由地方市場擴展為全國性、國際性市場，信息的搜集更是空前廣泛。營銷信息系統(tǒng)是企業(yè)進行營銷決策和編制計劃的基礎，也是監(jiān)督、調控企業(yè)營銷活動的依據(jù)。一個四通八達的營銷信息網絡，可把各地區(qū)、各行業(yè)的營銷組織連接成多結構、多層次的統(tǒng)一的大市場。因此，營銷信息系統(tǒng)關系到企業(yè)營銷的順利開展乃至有效的社會營銷系統(tǒng)的形成。一個理想的市場營銷信息系統(tǒng)應能解決以下問題：（1）它能向各級管理人員提供從事其工作所必需的一切信息。（2）它能夠對信息進行選擇，以便使各級管理人員獲得與他們能夠且必須采取的行為有關的信息。（3）它提供信息的時間限于管理人員能夠且應當采取行動的時間。（4）它提供所要求的任何形式的分析、數(shù)據(jù)與信息。（5）它所提供的信息，一定是最新的并且所提供的信息的形式都是有關管理人員最易了解和消化的。定位的概念和方式（一）市場定位的概念“定位”一詞，是由艾爾?里斯和杰克，特勞特在1972年提出的。他們對定位的解釋是：定位起始于產品，一件商品、一項服務、一家公司、一個機構，甚至是一個人。定位并不是對產品本身做什么事，而是針對潛在顧客的心理采取的行動，即把產品在潛在顧客的心中確定一個適當?shù)奈恢?。他們強調定位不是改變產品本身，改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場營銷理論的發(fā)展，定位理論對營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇，而演變?yōu)闋I銷策略的一個基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對定位所下的定義中：定位是對企業(yè)的產品和形象的策劃行為，目的是使它在目標顧客的心理上占據(jù)一個獨特的、有價值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素，使產品特色確實符合所選擇的目標市場（即實體定位），并在此基礎上進行心理定位?，F(xiàn)在使用的“定位”一詞，一般都是在這個意義上來理解的，即它不僅僅是一種溝通策略，更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略。“定位”概念被廣泛使用于營銷領域之后，衍生出來多個專門術語，市場定位就是其中使用頻率頗高的一個。市場定位，也被稱為產品定位或競爭性定位，是根據(jù)競爭者現(xiàn)有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。也就是說，市場定位是塑造一種產品在細分市場的位置。產品的特色或個性可以從產品實體上表現(xiàn)出來，如形狀、成分、構造、性能等；也可以從消費者心理上反映出來，如豪華、樸素、時髦、典雅等；還可以表現(xiàn)為價格水平、質量水，準等。企業(yè)在市場定位過程中，一方面要了解競爭者的產品的市場地位，另一方面要研究目標顧客對該產品的各種屬性的重視程度，然后選定本企業(yè)產品的特色和獨特形象，從而完成產品的市場定位。（二）市場定位的方式市場定位作為一種競爭戰(zhàn)略，顯示了產品或企業(yè)同類似的產品或企業(yè)之間的競爭關系。定位方式不同，競爭態(tài)勢也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強定位這是一種避開強有力的競爭對手的市場定位。優(yōu)點是能夠迅速地在市場上站穩(wěn)腳跟，并能在消費者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場風險較小，成功率較高，常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場上占據(jù)支配地位的、亦即最強的競爭對手“對著干”的定位方式。顯然，這種定位有時會產生危險，但不少企業(yè)