km地下線地鐵工程可行性報告6

青島市地鐵4號線工程可行性研究報告第十四章通信系統(tǒng)第十四章通信系統(tǒng)14.1概述青島地鐵4號線為主城區(qū)東西向的骨干線，連接了市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，線路總體呈東西走向，從青島城區(qū)的中部東西向連接老城區(qū)、東部新區(qū)以及嶗山區(qū)沙子口鎮(zhèn)，線路長約26km，全部為地下線。設(shè)21座地下站，其中10個車站為換乘車站。車輛段及綜合基地位于線路東端的嶗山區(qū)?？刂浦行挠杀揪€新建，與2號線、R1、M5、M10線共用。14.2主要設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)14.2.1主要設(shè)計原則1）4號線通信系統(tǒng)應(yīng)為高可靠、易擴充、組網(wǎng)靈活和相對獨立的專用綜合數(shù)字通信網(wǎng)，應(yīng)與青島市公眾通信網(wǎng)以及預(yù)留與其它軌道交通線路通信系統(tǒng)互連互通的條件。2）通信系統(tǒng)在地鐵正常運營時是保證列車安全高效運營和為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)的重要手段；在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榉罏?zāi)救援和事故處理提供調(diào)度指揮的通信系統(tǒng)。3）4號線通信系統(tǒng)制式應(yīng)充分考慮與先期建設(shè)的2號線和R1線設(shè)備系統(tǒng)制式的兼容性，并滿足4號線近遠(yuǎn)期工程的延伸需求，最大程度實現(xiàn)資源共享。4）通信系統(tǒng)方案應(yīng)充分吸收我國已建和在建城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)驗，同時也要結(jié)合青島市軌道交通的實際情況，采用國際國內(nèi)先進成熟的技術(shù)方案。5）系統(tǒng)選用設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進，可靠性高，節(jié)能環(huán)保，便于安裝、維護及使用方便。并在滿足功能需求、技術(shù)實用、經(jīng)濟合理的前提下，優(yōu)先采用國內(nèi)先進、成熟的通信設(shè)備。14.2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）；2）《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104—2009）；3）原電子部、郵電部、公安部及信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；4）國際電氣與電子工程師協(xié)會IEEE有關(guān)協(xié)議；5）國際電信聯(lián)盟ITU的有關(guān)建議；6）電子工業(yè)協(xié)會EIA的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；7）國際無線電咨詢委員會CCIR的有關(guān)建議；8）本設(shè)計中特別指定的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)定。14.3系統(tǒng)構(gòu)成及功能通信系統(tǒng)由專用通信、民用通信、公安通信三個相對獨立的系統(tǒng)組成。14.3.1專用通信系統(tǒng)地鐵專用通信系統(tǒng)是為地鐵運營、管理服務(wù)的。為了確保地鐵的正常運營，通信系統(tǒng)必須具備迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送地鐵運營、管理所需的語音、數(shù)據(jù)和圖像等信息。青島地鐵4號線專用通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、乘客信息、辦公自動化、集中監(jiān)測告警、通信電源及接地等子系統(tǒng)組成。1）傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)主要由設(shè)置在各車站、車輛段、控制中心的傳輸節(jié)點設(shè)備以及各節(jié)點設(shè)備之間的傳輸線路構(gòu)成。系統(tǒng)基本功能是為通信各子系統(tǒng)及相關(guān)專業(yè)提供相應(yīng)傳輸通道，用于傳輸各類語音、數(shù)據(jù)及圖像信息，滿足地鐵其它各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)傳送要求。青島地鐵4號線傳輸系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)以下功能：（1）滿足各系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供所需的業(yè)務(wù)接口；（2）傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；（3）可為通信網(wǎng)中的各節(jié)點提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式；（4）具有自診斷功能，可進行系統(tǒng)故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能；（5）系統(tǒng)具有擴展性，并能平滑升級；（6）系統(tǒng)能與規(guī)劃的青島市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心傳輸網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并具備與其它線路傳輸系統(tǒng)的互連互通功能。2）公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)由各車站、車輛段和控制中心的電話交換設(shè)備以及各地的用戶線路構(gòu)成，基本功能是為地鐵管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)，主要是電話業(yè)務(wù)和部分非話業(yè)務(wù)。系統(tǒng)應(yīng)具有電話交換、計費、識別非話業(yè)務(wù)、自我診斷、維護管理、新業(yè)務(wù)等功能，并與青島市公用電話網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)與青島市電話用戶（包括火警119、匪警110、救護120等特服用戶）通話，以及實現(xiàn)國內(nèi)、國際長途通信功能。3）無線通信系統(tǒng)無線通信是保證行車安全、提高運輸效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量的重要手段。根據(jù)青島地鐵4號線運營作業(yè)需求，無線通信系統(tǒng)除了應(yīng)滿足運營列車無線調(diào)度通信和車輛段無線通信外，還應(yīng)滿足維修無線調(diào)度通信和防災(zāi)無線調(diào)度通信等用戶的使用要求。無線通信系統(tǒng)應(yīng)至少包括4個子系統(tǒng)：行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、綜合維修調(diào)度、車輛段調(diào)度子系統(tǒng)。系統(tǒng)能為固定工作人員（調(diào)度員、車站及車輛段值班員）與相關(guān)流動作業(yè)人員（司機、車站及車輛段值班人員、維修人員、環(huán)控人員、票務(wù)等）之間提供可靠的話音和數(shù)據(jù)通信服務(wù)。無線通信系統(tǒng)主要由控制中心交換及控制設(shè)備、車站基站設(shè)備、列車車載電臺、移動人員手持電臺及天饋設(shè)備構(gòu)成。4）專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)主要包含調(diào)度電話、站內(nèi)（段）電話、區(qū)間電話、站間行車電話，為行車運營、設(shè)備維護、日常辦公等提供直通的通信手段。（1）調(diào)度電話系統(tǒng)調(diào)度電話為控制中心調(diào)度員與車站、車輛段值班員以及與辦理行車業(yè)務(wù)有關(guān)系的工作人員提供專用的直線通信工具，從而確保調(diào)度指揮命令迅速下達、可靠執(zhí)行，為安全、準(zhǔn)時、快捷的軌道交通提供重要保障措施。根據(jù)軌道交通運營組織、業(yè)務(wù)管理和指揮的需要，設(shè)置以下四種調(diào)度電話。行車調(diào)度電話：用于控制中心行車調(diào)度員與各車站、車輛段值班員等有關(guān)的工作人員進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。電力調(diào)度電話：用于控制中心電力調(diào)度員與主變電所、牽引變電所、降壓變電所等有關(guān)的工作人員進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度電話：用于控制中心防災(zāi)值班員與各車站、車輛段防災(zāi)值班員之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。維修調(diào)度電話：控制中心值班員與各車站、車輛段的維修人員之間直接通信聯(lián)絡(luò)。---中心調(diào)度員對下屬分機有單呼、組呼和全呼功能。---下屬分機摘機可直接與所屬調(diào)度員通話，調(diào)度臺能顯示號碼。---各調(diào)度員間可聯(lián)絡(luò)通話，但下屬分機之間不允許通話。---在下屬分機呼叫調(diào)度員遇忙時，具備緊急呼叫功能。---中心總調(diào)度員協(xié)調(diào)和監(jiān)視行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、電力調(diào)度員的控制操作。---調(diào)度員對下屬分機之間的通話應(yīng)能自動錄音。（2）站間行車電話站間行車電話功能用于相鄰車站值班員之間的直接通話，以輔助列車運營指揮和在非常情況下進行緊急通信，保證行車安全。（3）區(qū)間電話區(qū)間電話主要用于在區(qū)間工作的有關(guān)人員與車站值班員和其它有關(guān)單位之間的通話聯(lián)系。本工程通過在區(qū)間沒150~200米左右設(shè)置一部軌旁電話來解決。（4）站內(nèi)直通電話站內(nèi)直通電話主要完成車站值班員、車輛段值班員及停車場值班員與本站（段）有直接生產(chǎn)指揮隸屬關(guān)系的工作人員之間的通話功能。5）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是地鐵運營管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備。供控制中心調(diào)度員、車站值班員及司機實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客動向等情況，以提高運行組織管理效率，保證列車安全、正點地運送旅客。系統(tǒng)可為車站值班員提供對車站的站廳、站臺、重要設(shè)備用房等主要區(qū)域的監(jiān)視；為列車司機提供對相應(yīng)站臺旅客上、下車等情況的監(jiān)視；為中心調(diào)度員提供對全線車站的監(jiān)視。本系統(tǒng)采用中心遠(yuǎn)程監(jiān)視和車站本地監(jiān)視方式?？刂浦行脑O(shè)置調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力監(jiān)視；車站設(shè)置值班員行車監(jiān)視、防災(zāi)監(jiān)視、司機監(jiān)視。6）廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)為控制中心調(diào)度人員、車站值班員及站臺值班員向車站旅客進行公眾語音廣播、通告地鐵列車運行及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)通知；為車輛段信號樓行車值班員，停車列檢庫運轉(zhuǎn)值班員進行室外或庫內(nèi)流動生產(chǎn)人員發(fā)布作業(yè)命令。當(dāng)車站或車輛段庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時，廣播系統(tǒng)可以兼做消防廣播。廣播系統(tǒng)按使用用戶劃分為行車廣播和防災(zāi)廣播，系統(tǒng)包括兩個相對獨立的部分，分別為正線廣播系統(tǒng)、車輛段廣播系統(tǒng)。正線廣播系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備及傳輸通道組成。車輛段廣播是相對獨立的系統(tǒng)，只接受控制中心網(wǎng)管的管理。7）時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)在地鐵運營過程中為工作人員、乘客及全線機電系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間，使全線各機電系統(tǒng)的定時設(shè)備與時鐘系統(tǒng)同步，從而實現(xiàn)地鐵全線統(tǒng)一的時間標(biāo)準(zhǔn)，以提高運營效率和質(zhì)量。時鐘系統(tǒng)主要由一級母鐘、二級母鐘、系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備、子鐘組成。一級母鐘和系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)設(shè)在控制中心，并在沿線各車站及車輛段設(shè)置二級母鐘和子鐘。8）乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)是一個綜合計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子媒體技術(shù)的綜合服務(wù)性系統(tǒng)，是一個多媒體資訊的發(fā)布、播控與管理平臺。系統(tǒng)能發(fā)布乘客導(dǎo)乘信息、列車到站信息、票務(wù)政策信息、乘車指引、換乘信息、運營安全信息等運營服務(wù)信息，同時可為乘客提供豐富的資訊與娛樂信息，包括天氣預(yù)報、時事新聞、電視節(jié)目、股市行情等。乘客信息系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)組成，是地鐵運營、資源開發(fā)兼顧的系統(tǒng)，在正常情況下，雙方共同協(xié)調(diào)使用，在緊急情況下運營信息優(yōu)先使用。9）辦公自動化系統(tǒng)地鐵辦公自動化系統(tǒng)（OA）是面向地鐵組織的日常運作和管理，員工及管理者使用頻率很高的系統(tǒng)，是整個地鐵信息交流的重要平臺。地鐵辦公自動化系統(tǒng)著眼于地鐵運營工作人員間的協(xié)同工作?；竟δ軕?yīng)能滿足工作人員的日常辦公需要，包括日常辦公、信息發(fā)布、網(wǎng)上論壇、電子郵件等。10）集中監(jiān)測告警系統(tǒng)集中監(jiān)測告警系統(tǒng)是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機本身的數(shù)據(jù)處理能力，對通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進行集中告警管理，將各子系統(tǒng)的經(jīng)選擇的告警信息集中在告警終端上進行顯示，使通信維護人員能及時、準(zhǔn)確了解整個通信系統(tǒng)設(shè)備的運行狀況和故障信息。能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進行匯總、顯示、確認(rèn)及報告并能進行故障定位。通信集中監(jiān)測告警系統(tǒng)由各子系統(tǒng)的網(wǎng)管設(shè)備、集中網(wǎng)管終端、打印機及網(wǎng)絡(luò)交換機組成。各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)接口向本系統(tǒng)提供告警信息，同時設(shè)置聲光告警器，對故障信息可以進行聲音、光電顯示告警，并可以根據(jù)故障等級顯示不同的聲、光信號。11）通信電源及接地（1）通信電源通信電源主要為控制中心、車站和車輛段的通信設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源故障（中斷或發(fā)生超限波動）的情況下，通信設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。（2）接地接地系統(tǒng)能確保通信設(shè)備的正常工作，確保操作維護人員安全和通信設(shè)備安全。14.3.2民用通信系統(tǒng)民用通信系統(tǒng)是將地面的移動通信業(yè)務(wù)引入軌道交通的地下區(qū)域，以提高地鐵對乘客的親和力，使乘客進入地鐵候車和乘坐地鐵時能夠享受與地面一樣的移動通信服務(wù)。民用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、民用無線引入系統(tǒng)以及電源及接地等配套設(shè)施組成。（1）傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)能滿足中國移動、中國聯(lián)通及中國電信等運營商對公用移動通信基帶信號傳輸要求，并預(yù)留傳輸其它運營商業(yè)務(wù)等能力。同時可為車站商業(yè)（如銀行等）專線業(yè)務(wù)等預(yù)留傳輸通道。傳輸系統(tǒng)應(yīng)能為上述業(yè)務(wù)提供可靠的、冗余的、可擴展的、靈活的信道。民用傳輸系統(tǒng)由光傳輸設(shè)備、光纜線路及相關(guān)的配線設(shè)備組成。（2）民用無線引入系統(tǒng)民用無線引入系統(tǒng)將地面移動信號引入到地鐵地下空間，用于滿足移動運營商公共無線信號在地鐵內(nèi)的延伸和覆蓋。民用無線引入系統(tǒng)在各地下車站設(shè)置專用機房，各運營商的信源設(shè)備安裝在民用通信機房內(nèi)，主要包括中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的2G和3G基站和引入、信號覆蓋等設(shè)備。（3）民用通信電源及接地民用通信電源系統(tǒng)主要為民用傳輸系統(tǒng)、民用無線引入系統(tǒng)和運營商基站等設(shè)備提供正常運營的電源。本工程所設(shè)UPS僅為民用傳輸系統(tǒng)、民用無線引入系統(tǒng)供電。接地系統(tǒng)能確保民用通信設(shè)備的正常工作，確保操作維護人員安全和通信設(shè)備安全。14.3.3公安通信系統(tǒng)地鐵公安是市公安系統(tǒng)的一個組成部分，是專門為地鐵安全運營服務(wù)的。地鐵公安通信系統(tǒng)是根據(jù)地鐵公安管理體系構(gòu)建的，包括公安傳輸系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、公安計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻會議系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)及接地等。1）公安傳輸系統(tǒng)公安傳輸系統(tǒng)主要為地鐵分局、派出所、警務(wù)室提供視頻監(jiān)控、視頻會議、計算機網(wǎng)絡(luò)、無線系統(tǒng)所需的1000M、10/100M、2M接口及傳輸通道。傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足公安通信系統(tǒng)的獨立性和私密性需求。2）公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控地鐵車站治安情況，查處車站各類治安案件，偵破各類刑事案件，防止各類破壞活動的有效工具。應(yīng)可滿足車站警務(wù)站、派出所和地鐵公安分局的三級監(jiān)視需求，并可將圖像上傳至青島市公安局，系統(tǒng)應(yīng)具備實時圖像監(jiān)視、圖像存儲、錄像回放、視頻分析等功能。3）公安無線通信系統(tǒng)公安無線通信系統(tǒng)是市局公安無線系統(tǒng)的一部份，該系統(tǒng)與市局公安無線系統(tǒng)在使用功能及系統(tǒng)構(gòu)成等方面一致。系統(tǒng)將青島市公安的地面無線調(diào)度專網(wǎng)信號引入地下車站、區(qū)間，覆蓋地鐵站廳、站臺、出入口通道，滿足市公安調(diào)度要求，并與地面公安無線系統(tǒng)兼容和聯(lián)網(wǎng)。4）消防無線通信系統(tǒng)消防無線通信系統(tǒng)是為保證軌道交通地下部分消防救援工作的順利進行，在火災(zāi)現(xiàn)場提供一套高可靠性和穩(wěn)定性的消防調(diào)度指揮系統(tǒng)而建立的。系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)地下車站的出入口、站廳層、站臺層和隧道內(nèi)消防人員暢通的無線通信聯(lián)系。并與地面消防無線系統(tǒng)兼容和聯(lián)網(wǎng)。5）公安計算機網(wǎng)絡(luò)公安計算機網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)地鐵公安辦公自動化，實行資源共享，提高地鐵公安的快速反應(yīng)能力。并能與市公安局計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)。---可以實現(xiàn)地鐵公安辦公自動化，實行資源共享。---提高地鐵公安的辦公效率和快速反應(yīng)能力。---通過網(wǎng)絡(luò)訪問公安計算機網(wǎng)，查詢有關(guān)的信息、迅速判斷、查核犯罪嫌疑人、車輛的確切身份及相關(guān)資料。6）公安視頻會議系統(tǒng)公安視頻會議系統(tǒng)是為實現(xiàn)科技強警，提高辦公效率，提高指揮調(diào)度能力，實現(xiàn)信息化辦公，通過開通市局至分局以及地鐵公安分局中心至各派出所設(shè)置高清晰、高質(zhì)量視頻會議系統(tǒng)，實現(xiàn)派出所與分局及市局的會議視頻交互功能。7）公安通信電源及接地公安通信電源主要為地鐵公安分局、派出所和各車站警務(wù)站的通信設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源故障（中斷或發(fā)生超限波動）的情況下，公安通信設(shè)備仍能正常工作一段時間。接地系統(tǒng)能確保公安通信設(shè)備的正常工作，確保操作維護人員安全和通信設(shè)備安全。14.4系統(tǒng)方案比選14.4.1專用通信系統(tǒng)1）傳輸系統(tǒng)根據(jù)城市軌道交通運營管理的需要，軌道交通傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)包括TDM和IP兩類。TDM業(yè)務(wù)包括話音信息、低速數(shù)據(jù)、電話中繼等；IP業(yè)務(wù)包括視頻及以太網(wǎng)數(shù)據(jù)信息。（1）建設(shè)方式青島地鐵4號線通信系統(tǒng)包含專用通信、民用通信、公安通信3個相對獨立的系統(tǒng)。一般而言，每個系統(tǒng)均需建設(shè)自己的傳輸網(wǎng)絡(luò)，僅從技術(shù)上講，3個系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)可以整合設(shè)置。但考慮到公安通信的私密性要求，公安通信宜獨立組建傳輸網(wǎng)絡(luò)；而專用通信和民用通信由于使用、維護管理部門均不相同，且民用通信帶寬需求大，隨著引入地鐵的業(yè)務(wù)不斷增多，存在不斷擴容的可能。因此，建議單獨設(shè)置民用傳輸系統(tǒng)。綜合考慮，推薦專用通信、民用通信、公安通信的傳輸網(wǎng)絡(luò)均獨立設(shè)置。（2）技術(shù)方案選擇傳輸系統(tǒng)作為本工程運營管理信息的承載平臺，必須具備承載本工程各車站（車輛段）之間及與控制中心之間運營、管理所需的語音、數(shù)據(jù)和圖像信息的能力。結(jié)合功能需求，傳輸系統(tǒng)有以下技術(shù)方案可選擇。方案一：OTN方案方案二：MSTP方案方案三：IP方案方案四：RPR方案方案五：PTN方案針對各傳輸制式而言，IP、RPR在TDM業(yè)務(wù)實現(xiàn)方面尚不能完全滿足本工程的應(yīng)用要求；PTN在功能和技術(shù)上比較適合作為軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，但其技術(shù)的成熟性、標(biāo)準(zhǔn)的成熟性以及價格等因素均不符合目前地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)的原則，但可作為新技術(shù)戰(zhàn)略逐步引入地鐵建設(shè)；OTN接口類型完善，在功能實現(xiàn)方面比較適合作為軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，但OTN存在技術(shù)的獨有性、廠商的唯一性、國產(chǎn)化等不利因素；MSTP是網(wǎng)絡(luò)自愈能力強、技術(shù)成熟、國產(chǎn)化程度高的多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)，已在越來越多的城市地鐵專用通信、民用通信中使用。因此，本工程傳輸系統(tǒng)推薦采用MSTP方案，同時可將OTN方案作為備選。（3）系統(tǒng)構(gòu)成考慮到4號線線路構(gòu)成及建設(shè)規(guī)模，并結(jié)合地鐵傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)類型及MSTP設(shè)備的技術(shù)特點，暫考慮4號線傳輸系統(tǒng)構(gòu)建兩個2纖復(fù)用段保護環(huán)，兩環(huán)相交并互為保護?？紤]到設(shè)備性價比、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度、系統(tǒng)容量等因素，傳輸系統(tǒng)速率暫按10G考慮。傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成方案如圖14.4-1所示。圖14.4-1傳輸系統(tǒng)構(gòu)成圖2）公務(wù)電話系統(tǒng)（1）建設(shè)模式方案一：直接利用電信運營商的電話網(wǎng)絡(luò)。方案二：自建地鐵專用的公務(wù)電話網(wǎng)絡(luò)。由于軌道交通公務(wù)電話是相對獨立的專用電話網(wǎng)，其在內(nèi)部呼叫、可靠性、可維護性及可擴展性等方面有本身的特殊使用要求，而且從經(jīng)濟性分析，自建專用的公務(wù)電話網(wǎng)絡(luò)初期費用較高，但后期運營成本低。因此，4號線公務(wù)電話系統(tǒng)推薦采用方案二，自建公務(wù)電話網(wǎng)絡(luò)。（2）電路交換與軟交換公務(wù)電話系統(tǒng)可采用傳統(tǒng)的電路交換（程控交換）或軟交換技術(shù)組網(wǎng)，兩種方案的技術(shù)經(jīng)濟比較如下表所示。軟交換與程控交換對比表表14.4-1對比項目軟交換程控交換技術(shù)特點基于分組網(wǎng)絡(luò)的交換技術(shù)，呼叫控制功能與媒體處理功能相分離，并能通過純軟件實現(xiàn)傳統(tǒng)電路交換技術(shù)可靠性產(chǎn)品較為成熟，可靠性高產(chǎn)品成熟，可靠性高適用范圍適合集中或分散模式，組網(wǎng)方式靈活適合集中型的模式組網(wǎng)特點組網(wǎng)靈活，可按需配置功能模塊，工程實施方便，設(shè)備體積小，耗電量小。組網(wǎng)模式相對固定與支撐網(wǎng)絡(luò)的接口利用傳輸系統(tǒng)以太網(wǎng)接口利用傳輸系統(tǒng)E1接口性價比高中等存在的問題已有城市招標(biāo)采用，但目前在地鐵項目中尚無開通案例對新業(yè)務(wù)支持能力較弱軟交換系統(tǒng)具有成本低、擴展性好、業(yè)務(wù)提供能力強等優(yōu)點，可滿足公務(wù)電話用戶對系統(tǒng)擴展性、維護管理、業(yè)務(wù)提供等方面的需求。軟交換技術(shù)作為新一代的電話交換技術(shù)，符合通信技術(shù)的發(fā)展趨勢，能夠更好的服務(wù)于城市軌道交通。結(jié)合目前已有城市軌道交通招標(biāo)采用軟交換技術(shù)，以及2號線可能采用軟交換，建議4號線公務(wù)電話系統(tǒng)采用軟交換設(shè)備組網(wǎng)，并將程控交換作為備選方案。結(jié)合青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，控制中心按區(qū)域分散設(shè)置（2～3條線合設(shè)一個控制中心）。公務(wù)電話系統(tǒng)建議按線路歸屬的控制中心區(qū)域匯接方式，在各控制中心設(shè)區(qū)域匯接局，各線設(shè)分線匯接局和用戶接入局。（3）區(qū)域匯接局設(shè)置方案本線控制中心是2、4號線及R1線共用的控制中心，建議本控制中心的區(qū)域匯接局由先期建設(shè)的2號線交換機完成。（4）分線匯接局設(shè)置方案由于車輛段是公務(wù)電話的用戶集中地，在車輛段設(shè)置分線匯接局有利于將車輛段眾多用戶實施本地接入。因此，建議將4號線分線匯接設(shè)置在車輛段。由于本線控制中心設(shè)置在2號線車輛段內(nèi)，與2號線和R1線共用，因此控制中心用戶可由2號線統(tǒng)一接入。（5）系統(tǒng)構(gòu)成區(qū)域匯接局建議由2號線設(shè)置，4號線在車輛段設(shè)置分線匯接設(shè)備，初期容量為2200門用戶（含本地1000門電話），在各車站設(shè)置用戶接入局，配置軟交換接入網(wǎng)關(guān)設(shè)備，初期容量為每站60門用戶。各接入網(wǎng)關(guān)通過傳輸系統(tǒng)提供的100Mb/sIP總線型通道與分線匯接局軟交換設(shè)備直接互連，分線匯接局軟交換設(shè)備使用中繼/信令網(wǎng)關(guān)（TG/SG）通過100Mb/sIP或2M中繼與區(qū)域匯接局互聯(lián)，并通過區(qū)域匯接局統(tǒng)一出入局（PSTN）。公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成如圖14.4-2所示。圖14.4-2公務(wù)電話系統(tǒng)構(gòu)成圖3）專用電話系統(tǒng)（1）系統(tǒng)方案比選根據(jù)電話交換技術(shù)的發(fā)展和城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗，青島地鐵4號線專用電話系統(tǒng)有以下3種組網(wǎng)方案。方案一：專用電話系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)完全分設(shè)（主、分?jǐn)?shù)字調(diào)度系統(tǒng)）；方案二：專用電話系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)部分合設(shè)。即調(diào)度電話單獨構(gòu)成系統(tǒng)，車站（段）內(nèi)直通電話、區(qū)間電話、站間電話、軌旁電話納入公務(wù)電話系統(tǒng)；方案三：專用電話系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)完全合設(shè)。專用電話系統(tǒng)納入公務(wù)電話系統(tǒng)統(tǒng)一組網(wǎng)，調(diào)度電話功能利用公務(wù)電話交換機中的功能模塊實現(xiàn)，其它專用電話采用熱線功能實現(xiàn)。考慮到專用電話系統(tǒng)指揮調(diào)度、行車安全的特殊性，結(jié)合先期建設(shè)的2、3號線專用電話系統(tǒng)的建設(shè)方案，本工程建議采用方案一，專用電話系統(tǒng)采用與公務(wù)電話系統(tǒng)完全分設(shè)的主、分?jǐn)?shù)字調(diào)度系統(tǒng)方案。（2）系統(tǒng)構(gòu)成專用電話數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)設(shè)置在控制中心，可采用與2號線共享中心主系統(tǒng)或者單獨設(shè)置的方式，為提高安全性、降低設(shè)備集中設(shè)置帶來的風(fēng)險和運營維護方便，建議4號線單獨設(shè)置中心主系統(tǒng)。在各車站（段）設(shè)數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)。車站分系統(tǒng)通過傳輸系統(tǒng)提供的1個2M通道點對點星型連接至控制主系統(tǒng)，相鄰車站間（含車輛段）通過1個2M數(shù)字中繼共線環(huán)網(wǎng)連接作為站間備用通道，站內(nèi)、站間、區(qū)間電話等通過車站分系統(tǒng)實現(xiàn)。專用電話系統(tǒng)構(gòu)如圖14.4-3所示。圖14.4-3專用電話系統(tǒng)構(gòu)成圖4）無線通信系統(tǒng)（1）制式選擇隨著專用無線通信技術(shù)的發(fā)展，由于頻率和設(shè)備資源利用率不高，提供的通信業(yè)務(wù)有限及控制管理能力不足等原因，常規(guī)無線專用信道及模擬共用信道方式已逐漸為數(shù)字共用信道方式所取代。無線數(shù)字共用信道方式主要包括數(shù)字集群和GSM-R兩種制式。根據(jù)電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)體制》所規(guī)定，數(shù)字集群系統(tǒng)又分為iDEN和TETRA。其中，TETRA數(shù)字集群體制可更好地實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)功能、保證系統(tǒng)的高可靠性、減少系統(tǒng)造價以及體制標(biāo)準(zhǔn)的公開性、組網(wǎng)的靈活性等方面因素的要求，而且目前國內(nèi)廠家也在積極準(zhǔn)備開發(fā)和引進TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)。因此，結(jié)合先期建設(shè)的2、3號線無線通信系統(tǒng)建設(shè)方案，4號線專用無線通信系統(tǒng)采用TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)方式進行組網(wǎng)。（2）系統(tǒng)構(gòu)成方案專用無線通信系統(tǒng)主要由中心的集群交換機，車站的集群基站（或直放站）、發(fā)射天線、固定電臺、便攜電臺，車載移動電臺和區(qū)間中的漏泄同軸電纜組成。①無線交換中心設(shè)備設(shè)置方案為更好的實現(xiàn)無線通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通，服務(wù)用戶和列車的無線漫游，無線交換中心應(yīng)多線共享。4號線與先期建設(shè)的2號線和R1線共用一個控制中心，因此，建議4號線無線交換中心設(shè)備與先期建設(shè)的2號線共用，將新設(shè)4號線控制中心無線交換機為備選方案。②基站設(shè)置方案根據(jù)地鐵無線通信系統(tǒng)對整個服務(wù)區(qū)的覆蓋要求、線路和車站的分布形狀。結(jié)合數(shù)字集群的特點，本工程無線通信可采用單中心單基站和單中心多基站組網(wǎng)兩種方式。兩種基站設(shè)置方式主要性能比較參見表14.4-2。單區(qū)單基站與單區(qū)多基站方式比較表表14.4-2方式指標(biāo)單區(qū)單基站方式單區(qū)多基站方式中區(qū)制模式小區(qū)制模式功能實現(xiàn)一般，編號方案復(fù)雜好，存在少量越區(qū)切換好，存在較多越區(qū)切換入網(wǎng)性能有爭用等問題爭用可能性較小爭用可能性小可靠性可靠性差可靠性一般可靠性高擴展不易擴展可擴展擴展容易設(shè)備維護管理復(fù)雜一般簡單根據(jù)以上比較，本工程建議采用單區(qū)多基站中的小區(qū)制方式。無線通信系統(tǒng)構(gòu)成如圖14.4-4所示。圖14.4-4無線通信系統(tǒng)構(gòu)成圖③射頻覆蓋方案無線通信系統(tǒng)的場強覆蓋范圍包括地鐵運行線路全線各車站的站臺、站廳、區(qū)間隧道及車輛段，本設(shè)計建議采用如下方式進行場強覆蓋。（1）沿線高架及地面區(qū)間、隧道和地下車站站臺區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式進行場強覆蓋，對于超長人行通道也采用漏泄電纜覆蓋。（2）沿線地下車站站廳區(qū)（含部分出入口通道）和側(cè)式站臺主要采用吸頂?shù)屠炀€進行場強覆蓋；（3）車輛段用室外天線的方式進行場強覆蓋。（4）對于基站不能覆蓋的長大區(qū)間，可采用光纖直放站+漏泄同軸電纜方式進行覆蓋。5）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（1）建設(shè)模式的選擇由于關(guān)注的內(nèi)容和管理的體制不同，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)模式也分以下三種情況：一是專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)完全獨立建設(shè)，各自運營和維護；二是專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)分開建設(shè)，但將部分專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端共享給公安視頻系統(tǒng)使用；三是專用視頻監(jiān)控和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)深度整合，視頻前端完全共建共享，各自建設(shè)供地鐵運營部門和公安部門使用的后臺設(shè)備的模式。隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)已呈現(xiàn)出越來越明顯的由獨立運行邁向深度整合管理的趨勢，將專用視頻監(jiān)控與公安視頻監(jiān)控進行整合，可實現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)投資，簡化管理流程，提高管理效率。結(jié)合先期建設(shè)的2、3號線已經(jīng)采用建設(shè)模式三，本工程也推薦采用公安和專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)深度整合的建設(shè)模式。（2）系統(tǒng)制式選擇隨著閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，能夠滿足地鐵閉路電視監(jiān)視使用的系統(tǒng)制式主要有模擬視頻監(jiān)視系統(tǒng)、模擬采集+標(biāo)清數(shù)字傳輸視頻監(jiān)視系統(tǒng)和全數(shù)字高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)三種。三種方案經(jīng)濟技術(shù)比較如下表所示。視頻監(jiān)視技術(shù)經(jīng)濟比較表表14.4-3序號項目方案一方案二方案三1建設(shè)投資較低較高較高2技術(shù)先進性傳統(tǒng)較先進先進3系統(tǒng)組成復(fù)雜復(fù)雜簡單4圖像編解碼無需要集成5靈活性、擴展性差一般好6圖像質(zhì)量清晰清晰清晰7使用范圍受限受限廣8在軌道交通中的應(yīng)用有有有全數(shù)字高清視頻監(jiān)視方案在建設(shè)投資、技術(shù)先進性、組網(wǎng)靈活性等方面都優(yōu)于方案一和方案二，且易與綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，易與控制中心和換乘站設(shè)備資源共享。因此，4號線閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)推薦采用全數(shù)字高清視頻監(jiān)視方案（方案三）。（2）站級前端攝像機布置根據(jù)地鐵專用電視監(jiān)視系統(tǒng)的功能要求，監(jiān)視范圍主要為與行車相關(guān)的區(qū)域，攝像機布置在站臺、站廳、出入口及重要設(shè)備房等區(qū)域。擬在典型車站設(shè)置88臺彩色攝像機（一體化球形攝像機4臺，固定攝像機70臺、半球攝像機14臺）。具體數(shù)量可根據(jù)各站的實際情況進行調(diào)整。（3）司機監(jiān)視司機監(jiān)視器可設(shè)置在站臺端或駕駛室內(nèi)兩種方案。在站臺邊緣設(shè)置監(jiān)視器的方案成熟可靠，工程實施難度小，4號線暫推薦該方案。司機室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器的方案需要建立車地?zé)o線通信通道，實施難度較大且可能存在信號干擾問題，但司機室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器的方案可以減少司機的勞動強度，提高運營效率，因此該方案可作為備選方案，下階段可結(jié)合技術(shù)的發(fā)展情況選用。（4）系統(tǒng)構(gòu)成閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)由車站本地監(jiān)視和中心遠(yuǎn)端監(jiān)視兩部分組成，車站級至中心級圖像傳輸采用數(shù)字壓縮編碼方式，結(jié)合目前主流的編碼模式以及先期建設(shè)的3號線，圖像編碼選用H.264等格式；圖像傳輸通道由專用通信傳輸子系統(tǒng)提供，在各車站設(shè)置網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備，存儲本站全部圖像，并可在中央實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)看和回放。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成如圖14.4-5所示。圖14.4-5電視監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成圖6）廣播系統(tǒng)（1）技術(shù)方案根據(jù)目前技術(shù)的發(fā)展，4號線廣播系統(tǒng)可以采用三種技術(shù)方案：方案一：傳統(tǒng)的模擬廣播系統(tǒng)方案二：數(shù)模結(jié)合的廣播系統(tǒng)方案三：全數(shù)碼廣播系統(tǒng)三種技術(shù)方案比較如表14.4-4所示。三種廣播技術(shù)方案的比較表表14.4-4比較項目傳統(tǒng)的模擬廣播系統(tǒng)數(shù)模結(jié)合的廣播系統(tǒng)全數(shù)碼廣播系統(tǒng)語音處理方式全模擬控制設(shè)備處理都是數(shù)字語音信號；功率放大器輸出至揚聲器均為模擬信號全數(shù)字（除揚聲器）中心到車站的數(shù)據(jù)傳輸方式語音和數(shù)據(jù)分路傳輸，廣播語音信道一般為總線式15kHz，控制信道一般為RS422/485等低速數(shù)據(jù)信道。語音和數(shù)字采用IP傳輸語音和數(shù)字采用IP傳輸功率配置方式采用模擬功放，并集中設(shè)置于機房內(nèi)采用數(shù)字功放，并集中設(shè)置于機房內(nèi)功率分散到各個揚聲器，但需解決供電問題機房到揚聲器電纜廣播電纜廣播電纜2芯雙絞線廣播功能支持組播、分區(qū)廣播、平行廣播支持組播、分區(qū)廣播、平行廣播支持組播、分區(qū)廣播、平行廣播、定點廣播技術(shù)先進性傳統(tǒng)先進先進可擴展性一般好好在軌道交通中的運用有有少投資低較高高數(shù)模結(jié)合廣播和全數(shù)碼廣播方式都可以實現(xiàn)比模擬廣播更高的廣播音質(zhì)，且不需要傳輸系統(tǒng)提供專門的音頻接口，減少了傳輸系統(tǒng)的接口復(fù)雜度。但數(shù)模結(jié)合的廣播系統(tǒng)技術(shù)成熟且可靠性高，在地鐵領(lǐng)域已有成功使用經(jīng)驗且投資較小，因此，本工程廣播系統(tǒng)推薦采用數(shù)模結(jié)合的語音廣播技術(shù)組網(wǎng)。（2）系統(tǒng)構(gòu)成4號線廣播系統(tǒng)按使用用戶劃分為：行車廣播、防災(zāi)廣播和維調(diào)廣播。按系統(tǒng)構(gòu)成可以劃分為運營線廣播、車輛段廣播。運營線廣播系統(tǒng)分為列車廣播和車站廣播系統(tǒng)，其中列車廣播系統(tǒng)由車輛專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計，車站廣播系統(tǒng)由通信系統(tǒng)設(shè)計。車站廣播系統(tǒng)由車站級廣播和控制中心級廣播兩級廣播構(gòu)成。車站廣播設(shè)備之間采用廣播電纜連接，車站至中心語音和控制數(shù)據(jù)由傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道承載。車輛段廣播獨立于正線廣播系統(tǒng)，只供車輛段行車值班員和停車列檢庫運轉(zhuǎn)值班員以及防災(zāi)值班員對車場、運用庫等播音區(qū)的廣播，其設(shè)備的監(jiān)控納入正線廣播系統(tǒng)的網(wǎng)管。廣播系統(tǒng)構(gòu)成如圖14.4-6所示。圖14.4-6廣播系統(tǒng)構(gòu)成圖7）時鐘系統(tǒng)（1）一級母鐘設(shè)置方案4號線控制中心一級母鐘可獨立設(shè)置，也可與2號線共用。本著滿足功能需求，實現(xiàn)資源共享和節(jié)省工程投資的目的，本工程暫推薦擴容既有2號線中心一級母鐘的方案。（2）時鐘信號傳送方案中心母鐘與二級母鐘之間時間信號的傳送可采用以下方案：方案一：寬帶NTP模式方案：中心母鐘與二級母鐘間通過以太網(wǎng)傳輸通道進行互聯(lián)。方案二：窄帶數(shù)據(jù)模式方案：中心母鐘與二級母鐘間通過RS422接口的窄帶傳輸通道互聯(lián)。兩個方案均能滿足本工程時鐘系統(tǒng)需求。方案一采用了符合技術(shù)發(fā)展方向的基于以太網(wǎng)通道進行互聯(lián)及接口的NTP模式技術(shù)，時鐘信息傳輸快，狀態(tài)反饋迅速。傳輸系統(tǒng)不需要配置窄帶RS422接口，節(jié)省投資，減少傳輸系統(tǒng)的故障率，方便運維管理。本工程時鐘系統(tǒng)推薦采用方案一：寬帶NTP模式方案。（2）系統(tǒng)構(gòu)成時鐘系統(tǒng)由中心一級母鐘、二級母鐘和相應(yīng)的子鐘構(gòu)成?？刂浦行囊患壞哥娊ㄗh與先期建設(shè)的2號線共用，在各車站、車輛段設(shè)置二級母鐘，一級母鐘和二級母鐘通過傳輸系統(tǒng)提供的10/100M以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通道連接，車站的子鐘通過電纜連接至二級母鐘。考慮到乘客信息系統(tǒng)在站臺、站廳區(qū)均設(shè)有顯示屏，此設(shè)備上已顯示了時間信息，故在車站站臺、站廳區(qū)不設(shè)或少設(shè)子鐘。時鐘系統(tǒng)構(gòu)成如圖14.4-7所示。圖14.4-7時鐘系統(tǒng)構(gòu)成圖8）乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)（PIS）由控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)組成。（1）控制中心子系統(tǒng)設(shè)置方案4號線控制中心子系統(tǒng)可獨立設(shè)置，也可與先期建設(shè)的2號線合并設(shè)置。為了實現(xiàn)靈活的播控方式和各條線路的個性化內(nèi)容播出，建議4號線控制中心子系統(tǒng)獨立設(shè)置。如青島地鐵規(guī)劃整個線網(wǎng)編播中心，則4號線需考慮按編播中心的原則建設(shè)和接入。PIS信息播出控制方式分為兩種，一種是采用中心控制播出的方式，即控制中心播控工作站作為PIS的播出控制終端，車站不設(shè)播出控制設(shè)備，各車站播出終端的運行采取控制中心集中控制的方式，車站設(shè)備的開機、播出、關(guān)機等操作由控制中心播出設(shè)備進行控制。另外一種是分散播出控制方式，即在車站也設(shè)播出控制設(shè)備，可對車站范圍內(nèi)的終端播出設(shè)備進行人為干預(yù)，滿足中央到車站通信中斷情況下的降級運行需要，車站授權(quán)操作用戶可進行文本寫入，實現(xiàn)信息疊加顯示播出。為了實現(xiàn)信息的靈活播出與控制，4號線乘客信息系統(tǒng)推薦采用分散播出控制方式。（2）控制中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)間信息傳輸方案方案一：利用通信傳輸網(wǎng)絡(luò)進行信息傳送方案二：單獨組建以太網(wǎng)進行信息傳送兩方案均能滿足系統(tǒng)的需求，方案一充分利用了傳輸系統(tǒng)的資源，結(jié)合傳輸系統(tǒng)建設(shè)方案，本工程推薦方案一。（3）車載信息的傳輸方案方案一：采用車站定點傳輸方案方案二：寬帶無線傳輸方案方案二與方案一相比，車載子系統(tǒng)可以隨時從控制中心和車站接收信息，如：緊急事件通告、時事新聞、電視節(jié)目等信息，充分滿足運營及乘客的需要。因此，本工程推薦采用方案二。（4）無線寬帶移動網(wǎng)制式的選擇目前無線寬帶移動通信技術(shù)主要包括無線局域網(wǎng)（WLAN）、移動數(shù)字電視（DVB-T）、LTE等通信技術(shù)。綜合目前各種技術(shù)的發(fā)展和PIS系統(tǒng)的應(yīng)用需求，本工程推薦采用WLAN技術(shù)。具體使用頻段根據(jù)信號設(shè)備選型及工程實施情況確定。（5）系統(tǒng)構(gòu)成乘客信息系統(tǒng)（PIS）由控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（有線和無線）、車載子系統(tǒng)組成，控制中心子系統(tǒng)通過有線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)連接，車站子系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)與車載子系統(tǒng)連接。其中根據(jù)青島地鐵最新規(guī)劃，地鐵PIS總控中心（PCC）擬在籌備中，并預(yù)留后續(xù)線路的接入條件。地鐵4號線PIS中心可作為分線中心，滿足PCC播控要求，并接入到PCC中。................圖14.4-8乘客信息系統(tǒng)構(gòu)成圖9）辦公自動化系統(tǒng)4號線辦公自動化系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成4號線各車站、車輛段及增設(shè)控制中心辦公大樓的計算機網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，并對既有2號線辦公自動化軟件系統(tǒng)進行升級改造以滿足4號線的需求。---在車輛段設(shè)置兩臺核心交換機，在車輛段的各幢建筑物內(nèi)設(shè)置一臺匯聚層交換機和多臺接入層交換機，匯聚層交換機與接入層交換級通過光纖或六類屏蔽雙絞線連接，匯聚層交換機至核心交換機間采用光纖星形連接。2號線車輛段交換機通過光纖與2號線控制中心核心交換機相連，以實現(xiàn)4號線和2號線辦公自動化網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。---控制中心大樓利用2號線所設(shè)置的匯聚層交換機，在相關(guān)的樓層增設(shè)若干臺接入層交換機，匯聚層交換機與接入層交換級通過光纖或六類屏蔽雙絞線連接，匯聚層交換機通過六類屏蔽雙絞線接入OA主干網(wǎng)。---在沿線各車站的兩端，分別設(shè)置一臺接入層交換機，兩臺接入層交換機采用光纖級聯(lián)，靠近通信機房一端的交換機通過六類屏蔽雙絞線接入OA主干網(wǎng)。圖14.4-9辦公自動化系統(tǒng)構(gòu)成圖10）集中監(jiān)測告警系統(tǒng)（1）系統(tǒng)構(gòu)成集中監(jiān)測告警系統(tǒng)由各子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換機、告警終端及打印機等設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)功能方式的差異，可采用以下兩種方案。方案一：在通信各子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一級集中告警系統(tǒng)，對各子系統(tǒng)的主要狀態(tài)信息進行匯總、顯示、確認(rèn)及故障定位。對各子系統(tǒng)的故障管理、配置管理、性能管理、安全管理在各自系統(tǒng)的維護管理設(shè)備上進行。方案二：在通信各子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一級綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的集中監(jiān)視和管理，同時還可以實現(xiàn)各子系統(tǒng)的故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等功能。（2）方案比選采用方案一，維護管理方便、簡單、系統(tǒng)比較容易實現(xiàn)，投資少。對各系統(tǒng)更深層次的管理需在各子系統(tǒng)的維護管理終端上才能完成。采用方案二，集中網(wǎng)絡(luò)管理終端上集中各系統(tǒng)所有功能，系統(tǒng)會變得很復(fù)雜，反而不利于維護管理。同時，由于各系統(tǒng)已具備了管理功能，集中網(wǎng)管必要性不大，因此，本工程推薦采用方案一。圖14.4-10集中監(jiān)測告警系統(tǒng)構(gòu)成圖11）通信電源及接地（1）電源配置方案通信電源可采用集中配置和分散配置兩種方案。方案一：集中配置方案：通信、信號、自動售檢票、綜合監(jiān)控、防災(zāi)報警、門禁等系統(tǒng)合用一套電源設(shè)備。方案二：分散配置方案：通信系統(tǒng)單獨設(shè)一套電源設(shè)備。集中配置方案有利于資源共享和集中維護管理，但故障情況下影響面更廣，且各系統(tǒng)對后備電源供電時間，安全性、可靠性均不相同，集中配置難度較大。且集中配置方案將直接由運行維護管理模式?jīng)Q定，因此，本工程現(xiàn)階段建議采用分散配置方案。（2）供電方式選擇在地鐵通信系統(tǒng)中，根據(jù)各子系統(tǒng)對外供（DC：-48V，AC：220V）電源的需求，通信電源的基礎(chǔ)電源有以下兩種方案可供選擇。方案一：以220伏交流電源為基礎(chǔ)電源，-48伏直流電源通過直流電源模塊轉(zhuǎn)換。方案二：同時設(shè)置以-48伏直流電源和220伏交流電源兩種電源。綜合比較，本工程通信電源推薦采用方案二。（3）接地在各個車站、車輛段、控制中心及區(qū)間的通信設(shè)備采用綜合接地系統(tǒng)方式，綜合接地體及室內(nèi)地線盤由低壓配電專業(yè)設(shè)計，接地電阻應(yīng)≤1Ω。14.4.2民用通信系統(tǒng)民用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無線引入系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。1）傳輸系統(tǒng)方案由于本系統(tǒng)主要承載各移動通信運營商2G、3G以及甚至4G信號，根據(jù)目前通信技術(shù)的發(fā)展和專用傳輸系統(tǒng)對各種傳輸制式的分析比選，推薦4號線民用傳輸系統(tǒng)采用IPRAM技術(shù)，在4號線各站分別預(yù)留若干10/100Mb/s和1Gb/s信道，IPRAM傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用10Gb/s速率進行組網(wǎng)。將PTN技術(shù)作為備選方案。2）民用無線引入系統(tǒng)對于地鐵4號線的地下車站及其隧道區(qū)間等需要覆蓋的區(qū)域內(nèi)，由于人員密集、流動性大、話務(wù)量大，有多種移動通信需求，但設(shè)備安裝空間有限，更重要的是各運營商的無線覆蓋信號和維護檢修方面，不能干擾和影響地鐵的運行安全。在這種情況下，不可能允許為每家運營商在地鐵內(nèi)自建一套無線覆蓋覆蓋系統(tǒng)。因此本系統(tǒng)建議采用POI（合路平臺）系統(tǒng)，實現(xiàn)各運營商信號的統(tǒng)一接入及覆蓋。民用無線引入系統(tǒng)應(yīng)至少能夠接入如下無線信號的接入。（1）中國移動：GSM900M、DCS1800M、TD-SCDMA（2）中國聯(lián)通：GSM900M、DCS1800M、WCDMA（3）中國電信：CDMA20001x（800M頻段）（4）預(yù)留各運營商4G信號，視下階段國家4G拍照的發(fā)放情況無線引入系統(tǒng)采用的POI接入設(shè)備應(yīng)具有擴展功能，擴展時要求不影響既有設(shè)備的使用、增加的設(shè)備較少、軟件基本不變。3）電源及接地民用通信設(shè)備由地鐵動照專業(yè)提供外供交流電源，其中地鐵民用無線信號引入系統(tǒng)、民用傳輸系統(tǒng)及附屬設(shè)備采用UPS電源設(shè)備供電。運營商基站和其它設(shè)備所需的電源由各運營商計費接入。民用通信設(shè)備的接地采用車站的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1歐。14.4.3公安通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)的組網(wǎng)應(yīng)根據(jù)公安部門的機構(gòu)組織架構(gòu)確定，本工程現(xiàn)階段暫按車站警務(wù)站、派出所及地鐵公安分局三級架構(gòu)建設(shè)。公安通信系統(tǒng)包括公安傳輸系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、公安計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安有線電話系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)及接地等。1）公安傳輸系統(tǒng)在青島地鐵4號線公安傳輸系統(tǒng)中承載的業(yè)務(wù)主要包括TDM和IP兩類。根據(jù)目前通信技術(shù)的發(fā)展以及專用通信傳輸系統(tǒng)方案比選，公安通信傳輸系統(tǒng)暫推薦采用MSTP技術(shù)組網(wǎng)，并將PTN技術(shù)作為備選方案?？紤]到4號線線路構(gòu)成及建設(shè)規(guī)模，并結(jié)合地鐵公安傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)類型及MSTP設(shè)備的技術(shù)特點，暫考慮4號線傳輸系統(tǒng)構(gòu)建兩個4纖復(fù)用段保護環(huán)，兩環(huán)相交并互為保護。考慮到設(shè)備性價比、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度、系統(tǒng)容量等因素，傳輸系統(tǒng)速率暫按2.5G考慮。2）公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)（1）系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)合前面的專用通信視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)模式，公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)與專用通信視頻監(jiān)控系統(tǒng)完全共建共享，只是在各站點、派出所和分局等后端設(shè)置各自的監(jiān)控終端。地鐵公安視頻系統(tǒng)采用全數(shù)字高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行組網(wǎng)。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)由車站警務(wù)室本地監(jiān)視和派出所、地鐵分局遠(yuǎn)端監(jiān)視三部分組成，并利用既有線路已設(shè)置的傳輸方式將圖像傳送至市公安局監(jiān)控平臺。車站級至派出所、地鐵分局的圖像傳輸采用數(shù)字壓縮編碼方式，通道由公安傳輸系統(tǒng)提供。在在各站點、派出所和分局等后端設(shè)置各自的監(jiān)控終端，并可在派出所和地鐵分局實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)看和回放。3）公安無線通信系統(tǒng)青島市公安局的地面無線通信系統(tǒng)目前采用350MHz數(shù)字集群系統(tǒng)組網(wǎng)，地鐵公安無線通信系統(tǒng)是市公安無線通信系統(tǒng)的延伸和擴展，為充分利用公安無線通信系統(tǒng)的頻率資源，保證與市公安局現(xiàn)有系統(tǒng)良好銜接，本工程無線通信系統(tǒng)宜采用與市公安350MHz集群通信相協(xié)調(diào)的設(shè)備組網(wǎng)。系統(tǒng)在每個地下車站公安通信設(shè)備室設(shè)置無線基站，實現(xiàn)信號的引入和覆蓋。根據(jù)青島市公安局的實際情況以及目前3號線公安無線系統(tǒng)建設(shè)方案，為滿足高可靠性要求的公安通信要求，推薦無線基站和市公安局公安無線通信系統(tǒng)的聯(lián)接采用有線連接方式。本系統(tǒng)采用天線對地下車站站廳進行場強覆蓋，站臺和隧道采用漏泄同軸電纜進行覆蓋。結(jié)合先期建設(shè)的2、3號線和R1線，并建議本工程公安無線通信系統(tǒng)和專用無線通信系統(tǒng)共用漏泄同軸電纜。4）消防無線通信系統(tǒng)青島市地面公安消防支隊目前使用的是350MHz無線同頻同播通信系統(tǒng)，與公安無線通信系統(tǒng)類似，地鐵消防無線通信系統(tǒng)把地面消防350MHz同頻同播系統(tǒng)無線信號引入到地下各車站、區(qū)間隧道并完成信號覆蓋。系統(tǒng)在各個地鐵車站設(shè)同播基站，各同播基站采用4號線公安傳輸網(wǎng)所提供的有線鏈路與中心同頻同播交換機連接，中心同頻同播交換機通過中繼互聯(lián)的方式與消防支隊控制中心同頻同播交換機聯(lián)網(wǎng)。其同步方式采用中心時鐘信號方式，交換中心時鐘信號發(fā)生器的時鐘信號由設(shè)于中心的GPS鎖定，通過光纖同步傳輸系統(tǒng)以星型方式送至各地鐵同播站。本系統(tǒng)采用天線對地下車站站廳進行場強覆蓋，站臺和隧道采用漏泄同軸電纜進行覆蓋，并建議與公安無線通信系統(tǒng)、專用無線通信系統(tǒng)共用漏泄同軸電纜。5）公安計算機網(wǎng)絡(luò)根據(jù)地鐵公安縱向分級管理的特點，公安計算機網(wǎng)絡(luò)推薦采用分層星型加環(huán)型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。以地鐵公安分局為核心層，各派出所為匯聚層，各車站作為接入層。在公安分局中心設(shè)置核心交換機；各個派出所設(shè)千兆匯聚層交換機；在各警務(wù)室配置一臺接入交換機，向用戶提供各種業(yè)務(wù)所需網(wǎng)絡(luò)端口，并通過傳輸系統(tǒng)提供邏輯獨立通道接入所屬派出所匯聚交換機。6）公安視頻會議系統(tǒng)地鐵公安視頻會議系統(tǒng)可利用既有地鐵分局的視頻會議MCU擴容實現(xiàn)，接本線各派出所視頻會議分會場設(shè)置，利用公安計算機網(wǎng)絡(luò)接入到擴容后的中心MCU；既能與市局、分局無縫銜接，又能節(jié)約成本。7）電源及接地車站公安通信設(shè)備由地鐵動照專業(yè)提供外供交流電源，本工程在車站公安通信設(shè)備設(shè)置UPS電源，備用時間不少于1小時。公安通信設(shè)備的接地采用車站的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1歐。14.4.4換乘站設(shè)計青島地鐵4號線有9座換乘車站，與1、2、3、6、7、10號線和R1線等軌道交通線路存在換乘關(guān)系。關(guān)于換乘車站，通信系統(tǒng)在資源共享、互聯(lián)互通等方面，需根據(jù)土建條件，建設(shè)時序等原因，存在以下的設(shè)計原則：由于建設(shè)時序的原因，在建2、3號線工程已考慮本工程通信系統(tǒng)的資源共享條件，包括設(shè)備機房、設(shè)備端口、容量及互聯(lián)互通等方面進行了預(yù)留。因此，本工程通信系統(tǒng)暫按合設(shè)模式考慮；考慮到1、6、7、10號線和R1號線尚未實施，本工程通信系統(tǒng)主要考慮與1、6、7、10號線和R1號線進行資源共享。結(jié)合在建1、6、7、10號線和R1號線換乘站資源共享方案，建議本線與1、6、7、10號線和R1號線按以下模式進行資源共享：1）設(shè)備用房：專用通信設(shè)備機房兩線分設(shè)；民用和公安通信