運輸作業(yè)管理課件

第三章運輸作業(yè)管理第一節(jié)運輸的基本業(yè)務流程一、貨運系統(tǒng)分析（一）貨運系統(tǒng)的形成貨運系統(tǒng)主要由以下部分構成：（1）貨運市場；（2）服務客體；（3）經營主體；（4）貨運基礎設施；（5）移動設施；（6）組織管理手段。（二）貨運經營主體1、貨運經營者按其經營內容分為：①普通貨運經營者②零擔貨運經營者③大件貨運經營者④集裝箱貨運經營者⑤危險貨運經營者⑥其他相關服務的經營者等等2、貨運代理商業(yè)務范圍差異大。貨運代理都是貨運代理人在其代理權限內，以委托人的名義進行運輸或運輸組織活動。（三）貨運基礎設施是和物流過程硬件緊密聯(lián)系在一起的基礎設施，一般包括理貨、分揀、裝卸、倉儲、組織管理等所要的設施、設備。（四）貨運服務的主要方式1、準時貨運服務是指在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數量送達指定的目的地并交付給客戶的服務。2、快速貨運服務是指在約定的貨物時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸。3、整車貨運服務是指一次承運整車為基本數量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿易合同，并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務。4、成組貨運服務是成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉、送貨與交付的服務。5、專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。（五）貨運系統(tǒng)的發(fā)展特點（1）服務功能多樣化（2）場站布局合理化（3）操作運行機械化、電子化（4）貨運集散協(xié)作化（5）組織管理現(xiàn)代化（6）投資主體多元化二、貨物運輸生產過程及組織方式（一）貨物流通過程和貨物組織過程貨物流通過程是指由國民經濟各部門生產的以商品形式出現(xiàn)的物品，由生產地向消費地流通的全過程?；旧峡梢杂幸韵氯N模式：1、貨物流通模式Ⅰ生產工廠內陸倉庫內陸倉庫消費地公路運輸鐵路運輸或公路運輸公路運輸長途運輸短途運輸短途運輸鐵路運輸或公路運輸陸上貨物流通模式2、貨物流通模式Ⅱ空中貨物流通模式生產工廠內陸倉庫內陸倉庫消費地公路運輸航空運輸公路運輸長途運輸短途運輸短途運輸3、貨物流通模式Ⅲ水上貨物流通模式公路運輸生產工廠內陸倉庫港口倉庫港口倉庫內陸倉庫消費地公路運輸鐵路運輸內河或海上運輸鐵路運輸公路運輸短途運輸長途運輸短途運輸鐵路運輸或公路運輸內河或海上運輸內河或海上運輸鐵路運輸或公路運輸內河或海上運輸貨物運輸過程是貨物由發(fā)地向收貨地輸送的全過程。其模式也可以分為三種：陸上運輸模式、空中運輸模式、水上運輸模式。（二）貨物運輸組織方式貨物運輸過程就其運輸性質不同，可以劃分為交通運輸工具載運工作和貨物運輸業(yè)務兩部分。貨物運輸業(yè)務就其組織體制來說，可以分為兩大類：1、貨主直接托運制2、運輸承包發(fā)運制1、貨主直接托運制是指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接發(fā)生托運與承運關系的運輸業(yè)務組織體制。發(fā)貨人運輸企業(yè)運輸企業(yè)收貨人托運運輸交付2、運輸承包發(fā)運制是指由貨主與運輸承包人發(fā)生托運與承運關系，并由運輸承包人組織實現(xiàn)貨物運輸過程的運輸業(yè)務組織體制。發(fā)貨人運輸承包人運輸企業(yè)運輸企業(yè)運輸承包人收貨人托運發(fā)運運輸托運交付（三）聯(lián)運聯(lián)運（聯(lián)合運輸）：將運輸經營人以一個單一的運輸合同，通過兩種或兩種以上的工具，負責把貨物從發(fā)貨地運往收貨地的貨物運輸過程。一個完整的運輸過程的實現(xiàn)，需要通過兩種或兩種以上的運輸工具的運輸完成，關鍵在于不同運輸工具銜接點的工作。運輸工具銜接點的工作通常按如下三種方法組織：（1）在不同運輸工具銜接點的銜接工作，由貨主或貨主代理人采用向接運運輸企業(yè)再次托運的方法辦理。（2）在不同運輸工具銜接點的銜接工作，由運輸經營人向接運運輸企業(yè)再次托運辦理。（3）在不同運輸工具銜接點的銜接工作，按運輸企業(yè)間簽訂的協(xié)議或國家頒布的規(guī)章、法律由運輸企業(yè)專業(yè)人員辦理。聯(lián)運將多種運輸工具有機地聯(lián)結在一起，以最合理、最有效的方式實現(xiàn)貨物運輸過程。因此，它是一種高級的運輸組織形式。第2節(jié)運輸計劃和調度一、運輸計劃概述運輸生產計劃是指計劃期內運輸企業(yè)計劃完成的客貨運輸量、運輸質量、車輛的構成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。以汽車運輸為例汽車運輸生產計劃是從旅客運輸和貨物運輸的需要出發(fā)，在充分利用企業(yè)現(xiàn)有運力的基礎上編制的，其目的是為了把運輸生產的5個環(huán)節(jié)作出合理的安排。汽車運輸生產計劃包括：①計劃期內的旅客運輸量和貨物運輸量；②計劃期內企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數；③根據應完成的客貨運輸計劃、車輛計劃、運輸條件等所作的車輛運用計劃。運輸量計劃和車輛計劃是基礎部分，車輛運用計劃是車輛計劃的補充。運輸生產計劃還必須輔之以汽車保修生產作業(yè)計劃，旅客、貨物組織發(fā)送量計劃。其關系如圖：汽車保修生產作業(yè)計劃運輸量計劃車輛運用計劃車輛計劃旅客、貨物組織發(fā)送量計劃汽車運輸生產計劃構成圖（一）運輸量計劃就是汽車運輸企業(yè)的產品、產量計劃，它分別規(guī)定為計劃期內的客運量（人）、旅客周轉量（人公里）；貨運量（噸）、貨物周轉量（噸公里）。運輸量計劃值需要根據以下資料確定：（1）上級下達的計劃控制數；（2）長期計劃中的有關指標；（3）政治經濟發(fā)展形勢對交通運輸的影響；（4）轄區(qū)各種運輸方式的發(fā)展及汽車運輸市場的動態(tài)預測；（5）公路網發(fā)展計劃，轄區(qū)客貨運的運營線路及班期開發(fā)計劃；（6）企業(yè)車輛增減計劃；（7）物資單位提送的托運計劃，運輸合同及計劃外物資等貨物運輸量預測；（8）轄區(qū)客運班期調整計劃，旅客運輸量預測；（9）有關歷年統(tǒng)計調查資料。當運力不能滿足社會需求時，采取以車定產的辦法確定客貨運輸量計劃值，其測算方法是：客（貨）周轉量=計劃期日歷天數*計劃平均車數*工作車率*平均車日行程*計劃期平均座（噸）位*計劃實載率客（貨）運量=客（貨）周轉量計劃/計劃客（貨）平均運距當運力大于社會需求時，預測需占用車數，將剩余運力另作安排，其推算方法是：已定運輸量計劃需占用車數=已定周轉量計劃值÷實載率計劃÷計劃車平均座（噸）位÷車日行程計劃÷工作車率計劃剩余運力計劃=計劃平均營運車數-已定運輸量計劃需占用車數。常見的運輸量計劃表見表3-1至3-2指標計算單位上年實績本期計劃本期計劃為上期實績備注全年一季二季三季四季注：指標欄可分為客運的客運量及周轉量和貨運的貨運量及周轉量表3-1**（縣）站客貨運輸量計劃表表3-2客運經營開發(fā)動態(tài)及建議計劃表指標計算單位調查期實際情況分析年計劃建議數備注年度年度年度上年實績本年實績?yōu)樯夏?本年實績?yōu)樯夏?本年實績?yōu)樯夏?本年建議為上年%（二）車輛計劃表征企業(yè)的計劃生產能力，主要反映企業(yè)在計劃期內營運車輛數、噸位、座位數的變化情況。車輛計劃的主要內容如下表所示：表3-5車輛計劃表車輛類型標記噸（座））位年初增加車輛減少車輛年末全年平均一季二季三季四季一季二季三季四季車數噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數/噸座位車數噸座位車數噸座位車輛計劃指標的編制與計算（1）年初車輛數及噸（座）位數（2）車輛增加：計劃期內企業(yè)由貸款自購新增的或由外單位調入的車輛；車輛減少：調撥給其他單位和計劃報廢的車輛等。（3）標記噸（座）位數（4）全年平均車數及噸（座）位數，計算式為：平均車數=計劃營運車日總和/計劃期日歷天數平均噸（座）位數=計劃期營運車噸（座）日總和/計劃期日歷天數車噸（座）日=營運車日×標記噸（座）位或車噸座日=車數×計劃期日歷天數×標記噸（座）位（三）車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行1、編制車輛運行作業(yè)計劃的必要性2、車輛運行作業(yè)計劃的任務和作用任務（1）把企業(yè)基層的車隊、車站和車間以及有關職能科室有機組織起來，協(xié)調一致的工作；（2）不斷提高運輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡的完成運輸任務。作用：將運輸生產計劃中所規(guī)定的各項任務，按照月、旬、日以至工作班，具體、合理的分配到各基層生產單位。3、車輛運行作業(yè)計劃的類型（1）長期運行作業(yè)計劃（2）短期運行作業(yè)計劃（3）日運行作業(yè)計劃（4）運次運行作業(yè)計劃4、車輛運行作業(yè)計劃的編制（1）貨運車輛運行作業(yè)計劃的編制依據①企業(yè)的月度運輸任務及車輛使用效率指標；②貨源調查資料、有關運輸任務以及已被核準的運輸合同；③車輛技術狀況及保修作業(yè)計劃；④裝卸貨地點的裝卸能力及現(xiàn)場情況；⑤計劃期的氣息情況。（2）車輛運行作業(yè)計劃編制的原則①工農業(yè)生產的物資、急需的物資、搶險救災及戰(zhàn)備物資優(yōu)先安排；②保證重點、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；③運力與運量相平衡；④充分發(fā)揮車輛效率，注重經濟效益。（3）車輛運行作業(yè)計劃的編制步驟①根據有關資料確定貨源匯總分日運送計劃；②認真核對出車能力，妥善安排車輛進保送修日期；③根據有關信息，分析研究前期運行作業(yè)計劃存在的問題；④著手編制運行作業(yè)計劃，妥善安排運行周期，選配適宜的車輛；⑤核準車輛運行作業(yè)計劃（4）車輛運行計劃的編制方法有順編法和逆編法①順編法從確定各項車輛運用效率的質量指標計劃值開始，逐項計算各項數量指標，如工作車日數、總行程、載重行程等等。最后計算出運輸工作量，是以“可能性”為出發(fā)點。②逆編法以需要為出發(fā)點來編制車輛運行作業(yè)計劃的方法。是根據運輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛運用效率水平，通過確定各項運用效率質量指標來編制車輛運行作業(yè)計劃。5、車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行（1）執(zhí)行作業(yè)計劃的主要內容①物資單位應及時做好裝卸車準備，并積極配合組織回程貨源，提高實載率；②車隊調度人員應及時掌握車輛動態(tài)，科學、合理的調度車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；③駕駛員應保證單車運行作業(yè)任務的具體完成；④保修車輛應能按時完成。（2）變更運行作業(yè)計劃與計劃外運輸的處理①變更運行作業(yè)計劃的處理變更運行作業(yè)計劃是指貨物運行作業(yè)計劃已經批準，但是貨主臨時要求變更到站、發(fā)站或變更貨物。②計劃外運輸的處理是指事先未列入計劃，臨時發(fā)生的貨運需要。分為兩種情況。二、車輛運行調度車輛運行調度工作是通過車輛運行作業(yè)計劃和調度命令，將企業(yè)內部的各個生產環(huán)節(jié)，特別是車站、車隊、廣場、裝卸等部門作出合理安排，使其在時間、空間上平衡銜接，緊密配合，組成一個意志統(tǒng)一、動作協(xié)調的整體，以保證運輸生產的連續(xù)性和均衡性。（一）車輛調度工作的任務和原則1、車輛調度工作的主要任務確保旅客運輸、物資調運計劃和運輸生產計劃的完成。2、車輛調度工作的主要內容（1）各級調度部門應嚴肅、認真的執(zhí)行黨和國家的方針、政策；（2）根據有關資料，認真編制車輛運行作業(yè)計劃；（3）掌握旅客、貨物的流量和各種客觀情況，對車輛運行中的問題及時分析、研究，采取措施，保證運輸生產計劃的完成；（4）加強現(xiàn)場管理和車輛運行只會；（5）認真貫徹汽車預防保修制度。3、車輛調度工作的原則（1）堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責、落實到人的原則；（2）車輛調度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局；（3）調度工作必須以均衡完成和超額完成計劃任務為出發(fā)點。（二）調度機構與工作制度1、調度機構運輸企業(yè)的調度機構一般由三部分組成：（1）計劃調度組（2）值班調度組（3）統(tǒng)計檢查組2、調度工作制度（1）平衡會議制度平衡會議以總調度室為主，各調度組和客貨運科負責人和主辦人員參加，并向會議提供運力、運量初步平衡方案。（2）調度值班制度健全24小時值班制度。（3）調度報告制度（4）違調事件查處制度（5）定期調度會議制度（三）車輛調度方法（1）循環(huán)調度（2）交叉循環(huán)調度（3）三角調度（1）循環(huán)調度DBAEC515352530循環(huán)調度形式一循環(huán)調度形式二CBAFED202015152010（2）交叉循環(huán)調度ACDB50104510（3）三角調度B405045CA在一個三角形交通圖上，當任何兩邊有順向單邊貨源時，即可組織三角調度三、運輸路徑的優(yōu)化運輸路徑的優(yōu)化即車輛運行路線和時間的合理安排，它是車輛運行線路選擇問題的延伸。就車輛從一個倉庫出發(fā)，向多個停留點送貨，然后在同一天內返回該倉庫的問題進行討論。（一）運行路線和時間的安排原則1、將相互接近的停留點的貨物盡量裝在同一輛車上運送。車輛的運行路線應將鄰近的停留點串起來，以使停留點之間的運行距離最小化。2、將集聚在一起的停留點安排同一天送貨。3、運行路線從離倉庫最遠的停留點開始。4、一輛運貨車順次途經各停留點的路線應成淚滴狀。5、最有效的運行路線通常是使用大載重量的運輸車輛的結果。6、提貨應在送貨過程中進行，而不要再送貨結束后再進行。7、對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可采用另一個送貨方案。8、應當避免停留點工作時間太短的約束。（二）制定車輛運行路線利用掃描法制定車輛運行路線。掃描法由兩個階段組成：①將停留點的貨運量分配給送貨車；②安排停留點在路線上的順序。掃描法的步驟：（1）將倉庫和所有的停留點的位置畫在地圖上或坐標圖上。（2）通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時針或逆時針轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。此時判斷累積的裝貨量是否超過送貨車的載重量。（3）對每條運行路線安排停留點順序，以求運行距離最小化。（三）安排車輛運行時間送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應合理安排運行時間，使車輛的空閑時間最小。第三節(jié)整車運輸組織一、雙班運輸一天24小時內，如果一輛車出車工作兩個班次或三個班次者，就稱為雙班運輸或者多班運輸。組織雙班運輸的基本方法：每輛汽車配備一定數量的駕駛員，按計劃分日、夜兩班出車。組織雙班運輸時，原則上應滿足以下幾點要求：（1）最大限度發(fā)揮車輛的運輸效能，努力提高駕駛員的勞動生產率；（2）加強勞動組織和技術管理；（3）加強企業(yè)內外的協(xié)作與配合；（4）貫徹安全第一的方針，注意行車安全。（二）雙班運輸的組織根據駕駛員勞動組織的不同，雙班運輸主要有以下幾種組織形式：1、一車兩人，日夜雙班

每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時期，夜班駕駛員互換一次。起點站7:3011:30到達站17:3013:305:3019:3023:301:30甲乙交接班的方法2、一車三人，兩工一休

每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天，輪流擔任日、夜班，并按規(guī)定地點定時進行交接班。

適用于一個車班內能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。3、一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點（中間站）交接。每隔一定時期駕駛員對換行使路段，確保勞逸均勻。適用于運距比較長，車輛在一晝夜內可以達到或往返的運輸路線上。4、一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員定點、定量進行交接，中途交接站可設在離終點站較近，并在一個車班時間內能往返一次的地點，在起點站配備的2名駕駛員采用日班制，每隔一定時期可以使三名駕駛員輪流調換行駛線路或時間。適用于保養(yǎng)力量很強，駕駛員充足或為完成短期突擊性運輸任務時5、兩車三人，日夜雙班，分段交換每兩輛車配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負責一車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩車，駕駛員在固定站定時交接。適用于兩天可以往返一次的行駛線路上。6、一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車上同時配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉時間內，由兩人輪流駕駛，交替休息。適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路或長途干線客運線路上。如下表一車兩人行駛示意圖：時間14:30-17:0017:00-21:0021:00-1:001:00-5:005:00-12:0012:00-19:0019:00-21:30作業(yè)項目準備與裝車運行運行睡眠運行運行卸車與加油執(zhí)行者駕駛員A√√√√√駕駛員B√√√√√二、拖掛（定掛）運輸（一）汽車列車與拖掛運輸不同用途的車輛按一定的要求組合搭配，就構成了各類汽車列車。常見的搭配形式：一種是由載貨汽車和掛車兩部分組成的汽車列車；一種是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。拖掛運輸是世界汽車貨運發(fā)展的主要趨勢之一。拖掛運輸也稱為汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。根據汽車列車運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，把拖掛運輸分為2類：定掛運輸、甩掛運輸（二）拖掛運輸的經濟性（1）相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖載量；（2）掛車結構簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少；（3）拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單；（4）拖掛運輸的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及保修費用，均比使用同等載重量的單個汽車要低；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進的運行方式（三）定掛運輸工作組織定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。汽車列車的運輸組織工作與單車相比，在貨物裝卸與車輛運行調度方面尤加注意。（1）相應改善裝條件，提高裝卸作業(yè)的效率；（2）必須保證有足夠長的裝卸作業(yè)線；（3）掛車上的裝載高度和質量應加以限制在運行調度方面與單車并無多大區(qū)別。三、甩掛運輸（一）甩掛運輸概述甩掛運輸是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。以汽車列車行駛在往復式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩掛運輸為例：AB一線兩點兩端甩掛示意圖由此可見，甩掛運輸的基本原理實質上是平行作業(yè)原則的最大應用，是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，使原來整個汽車列車的裝卸作業(yè)時間縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間。甩掛運輸一般適宜于短距離的運輸。運距太長如果采用甩掛運輸，效果就不明顯。如下圖所示：周轉量（噸公里）0距離（公里）汽車汽車列車l

產量相當示意圖設組織甩掛運輸的汽車列車與單個載貨汽車具有相同的載重量，且在往復式線路上以相同的時間完成一個周轉，此時的線路長度可用下式表示：產量相當運距（公里）；載貨汽車與汽車列車裝卸作業(yè)停歇時間之差（小時）；載貨汽車與汽車列車技術速度之差（公里/小時）；分別表示汽車列車與載貨汽車技術速度（公里/小時）。（二）甩掛運輸組織形式一般來說，甩掛運輸有以下幾種形式：1、一線兩點甩掛運輸汽車列車往復于兩裝卸作業(yè)點之間，在整個系統(tǒng)中配備一定數量的掛車，汽車列車在線路兩端根據具體條件作甩掛作業(yè)。這種形式被廣泛應用于集裝箱甩掛作業(yè)。2、循環(huán)甩掛運輸這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。其實質就是用循環(huán)調度的方法來組織封閉回路的甩掛作業(yè)。丙乙甲丁循環(huán)甩掛示意圖組織循環(huán)甩掛作業(yè)時：一方面，要滿足循環(huán)調度的基本要求；另一方面，應選擇運量較大、穩(wěn)定且適宜于組織甩掛作業(yè)的貨場條件。3、馱背運輸在多式聯(lián)運各運輸工具的連接點，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車鐵路車輛或船舶載運至前方換裝點，再由到達地點的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運往目的地。（三）甩掛運輸工作組織（1）適宜的貨源條件（2）運輸部門需加強與收發(fā)貨單位的聯(lián)系和協(xié)作；（3）裝卸作業(yè)現(xiàn)場應保證平整，并設有足夠的裝卸作業(yè)線；（4）需要配備一定數量的周轉掛車；（5）在機件設備、駕駛操作等方面必須具有一定的安全措施。選擇行駛路線的原則是：（1）被選擇的路線要適合汽車列車的通行，路面平坦且沒有過大的坡度；（2）運距適宜；（3）應盡量避開交通流量較為擁擠的路段四、運輸車輛的選擇（一）車輛類型的選擇主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于提高運輸工作效率的前提下裝置隨車裝卸機械而用于運輸一般貨物。以自動裝卸汽車為例，討論專用車輛的選擇：采用計算等值運距的方法。等值運距，即專用車輛與通用車輛的生產率或成本相等時的運距。以生產率等值運距較為簡便。生產率等值運距的公式為：額定載重量裝卸停歇時間里程利用率利用專用車輛減少的裝卸停歇時間（小時）自動裝卸機械重量（噸）技術速度生產率等值運距也可以利用圖解法確定，以“噸/小時”計的載貨汽車工作生產率運距的關系曲線為等軸雙曲線，如下圖所示：O通用汽車自動裝卸汽車道路運輸生產率比較（二）車輛載重量的選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。1、確定汽車列車的最佳載重量2、選擇汽車總數的最佳載重量構成（選學）第四節(jié)集裝箱運輸組織一、集裝箱運輸組織概述根據其發(fā)貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）。集裝箱整箱貨運過程和拼箱貨貨運過程如圖：采用整箱貨還是拼箱貨取決于集裝箱貨流。根據其收發(fā)量的大小，集裝箱貨流一般有以下四種情況：（1）發(fā)量大，收量大（整箱貨裝，整箱貨拆）；（2）發(fā)量大，收量?。ㄕ湄浹b，拼箱貨拆）（3）發(fā)量小，收量大（拼箱貨裝，整箱貨拆）（4）發(fā)量小，收量?。ㄆ聪湄浹b，拼箱貨拆）相對應的集裝箱貨運組織方式，可由圖表示：CFSCFS拼箱裝拼箱拆CFS拼箱裝整箱拆CFS整箱裝拼箱拆整箱裝整箱拆發(fā)貨場收貨地集裝箱貨流可能發(fā)生的起訖點通常有三個：貨主倉庫（DOOR）、集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運站（CFS）。根據起訖點組織的貨運方式，如下表：二、水路集裝箱運輸組織的基本程序水路集裝箱運輸組織的基本程序包括：集裝箱貨物的集散方式、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨運組織的基本程序。1、集裝箱貨物的集散方式比較典型的集散方式是：發(fā)貨人將分散的小批量貨物先在內陸一些地點集中，待組成大批量貨源時，通過內陸運輸將其運至集裝箱碼頭，裝船后通過海上運輸運抵卸貨港，再通過卸貨港的內陸運輸將集裝箱貨物運送至最終目的地。2、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接（doortodoor）（2）門到場交接（doortoCY）（3）門到站交接（doortoCFS）（4）場到門交接（CYtodoor）（5）場到場交接（CYtoCY）（6）場到站交接（CYtoCFS）（7）站到門交接（CFStodoor）（8）站到場交接（CFStoCY）（9）站到站交接（CFStoCFS）3、集裝箱貨運組織的基本程序包括以下步驟：（1）訂艙又稱為“暫定訂艙”，是指發(fā)貨人或托運人根據貿易合同或信用證的有關規(guī)定，向船公司或其代理人或經營人申請訂艙，填制訂艙單。（2）接受托運申請①接受托運申請前；②接受托運申請后（3）發(fā)放空箱一般應區(qū)別整箱托運還是拼箱托運兩種情況。（4）拼箱貨裝箱（5）整箱貨交接（6）集裝箱交接簽證（7）換發(fā)提單（8）裝船（9）海上運輸（10）卸船（11）整箱貨交付（12）拼箱貨交付一般需在指定的貨運站掏箱（13）空箱回運三、鐵路集裝箱運輸組織的基本程序是指從集裝箱貨物的接收、裝車運送至卸車、交付的整個過程的基本環(huán)節(jié)。具體如下：1、確定集裝箱承運日期表集裝箱承運日期表是對集裝箱貨物按計劃組織運輸的重要手段，其作用在于使發(fā)貨人明確運往某一方向或某一到站的裝箱日期，有計劃的安排貨物裝箱以及準備短途搬運工具。2、受理集裝箱貨物的托運一般可采取以下幾種方法：

（1）隨時受理可采取以下兩種方法：第一，按裝箱計劃或承運日期表規(guī)定的日期，在貨物運單上批注進箱（貨）日期，然后將運單退還給發(fā)貨人。第二，集中審批，由受理貨運員根據貨物運單，按去向、到站分別登記，待湊夠一車時集中一次審批，并由發(fā)貨人取回運單。（2）駐在受理是指車站在貨源比較穩(wěn)定的工廠、礦區(qū)設受理室，專門受理托運的集裝箱貨物。（3）電話受理是指車站貨運室根據發(fā)貨人用電話登記托運貨物，統(tǒng)一集配，審批后用電話通知發(fā)貨人進箱（貨）日期，在進箱（貨）同時，向貨運室遞交運單，審核后加蓋進貨日期戳記。3、審核發(fā)物運單4、發(fā)放空箱5、接收和承運集裝箱貨物所謂承運，這里是指發(fā)貨人將托運的集裝箱貨物移交鐵路的開始，直至到站將貨物交給收貨人時止。6、裝車7、卸車8、交付集裝箱貨物對門到門運輸的集裝箱貨物，應填寫門到門運輸作業(yè)單，并由收貨人簽收。四、國際標準集裝箱鐵路運輸組織的有關規(guī)定我國鐵道部、交通部先后頒布了有關鐵路集裝箱運輸組織的若干規(guī)定和協(xié)議，其主要內容為：（1）鐵路運輸的國際標準集裝箱限20英尺和40英尺箱；（2）貨主自備的國際標準箱僅限于專用線路辦理運輸；（3）使用國際標準集裝箱運輸貨物，由發(fā)貨人加鉛封；（4）國際聯(lián)運的國際標準集裝箱按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》及其辦事細則以及附件第5號《鐵路集裝箱貨物運送規(guī)則》的第7條、第10條、第12-17條規(guī)定辦理。五、公路集裝箱運輸組織1、公路集裝箱運輸組織的形式（1）計劃調撥運輸

即由公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理本口岸進出口的集裝箱貨源，并由代理公司或配載中心根據各集卡公司（車隊）的車型、運力以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調撥運輸計劃。（2）合同運輸由船公司、貨代理或貨主直接與集卡公司（車隊）簽訂合同，確定某一段時間運箱量多少。（3）臨時托運可視為小批量、無特殊要求的集裝箱運輸，主要是一些短期的、臨時的客戶托運集裝箱。2、公路集裝箱運輸組織的手段表現(xiàn)在以下三個方面：（1）委托公路運輸代理公司或配載中心組貨；（2）建立集裝箱公路運輸營業(yè)受理點；（3）參加集裝箱聯(lián)辦會議和造訪貨主第五節(jié)零擔貨物運輸組織整車貨物：根據發(fā)貨人提供的一批托運貨物的數量、性質、形狀和體積等，必須單獨使用一輛3噸及其以上貨車裝運者。反之，即為零擔貨物，具有一次性托運量小、流向分散、批次較多、品種繁雜等特點。零擔貨物運輸是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔貨物集中起來進行運輸的貨運形式。一、零擔運輸特點1、計劃性差2、組織工作復雜3、單位運輸成本較高二、零擔運輸組織（一）零擔貨運班車組織形式零擔車：裝運零擔貨物的車輛。零擔車固定式零擔車：稱為汽車零擔貨運班車。非固定死零擔車：是指按照零擔貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔車。零擔貨運的營運組織形式主要有：（1）直達零擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至到達地的運輸組織形式。（2）中轉零擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸的運輸組織形式。（3）沿途零擔車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。（二）零擔貨物的發(fā)送零擔貨運包括受理、保管、配裝、裝車、運送、卸車、堆碼、交付等作業(yè)。裝車時，必須按零擔貨物的配裝計劃進行，并注意：（1）根據車輛容積和貨物情況，均衡的將貨物重量分布于車底板上；（2）緊密的堆放貨物；（3）同一批貨物應堆置在一起，貨件的貨簽應向外；（4）運距較短的貨物，應堆放在車輛的上部或后面；（5）笨重的、長大的或包裝結實的零擔貨物，宜于放在車輛的下層。（三）零擔貨物的受理制度1、隨時受理制對于零擔托運地日期無具體規(guī)定，只要在車站的經營范圍內，發(fā)貨人將貨物送到車站即可辦理承運。2、預先審批制要求發(fā)貨單位或貨主可先向車站提出申請，車站再根據發(fā)送方向及站別的運量，結合站內設備和作業(yè)能力加以平衡，分別指定日期辦理承運進貨集結，組織成各種零擔班車。3、日歷承運制4、承運日期表及其編制具體規(guī)定了車站受理承運某到達站或某方向上零擔貨物的日期。編制承運日期表時，必須掌握以下資料：（1）零擔貨物發(fā)送量（2）零擔貨物構成（3）車站發(fā)送倉庫的容積、貨位數目以及管理方法（4）車輛運行技術參數（5）主要發(fā)貨單位以及對方對零擔貨運站的要求。編制承運日期表的步驟：（1）計算組織到達某站一個直達零擔班車零擔貨物所需要的集結時間，其計算公式為：貨物集結時間；平均貨物裝載量；貨物集結時間；（2）根據有關規(guī)定和要求，零擔貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運行周期等資料，合理確定最大承運間隔期；（3）比較零擔貨物計算時間和最大承運間隔期，初步確定零擔貨物承運間隔期；（4）根據車站倉庫作業(yè)能力的大小、設備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運間隔期進行調整，最后編制承運日期表。（四）零擔貨物中轉1、零擔貨物中轉及其方法零擔貨物的中轉，是指將來自各個方向仍需繼續(xù)運送的零擔貨物卸車后重新集結待運，繼續(xù)運至零擔貨物終到站的一項作業(yè)。零擔貨物的中轉作業(yè)。一般有以下三種基本方法：（1）落地法是將到達車輛上全部零擔貨物卸下入庫，按方向或到達站在貨位上進行集合，然后重新配裝組織成新的零擔車。（2）坐車法是將到達車輛上運往前方同一到站，且中轉數量較多或卸車困難的那部分核心貨物留在車上，把其余到達站的貨物全部卸下入庫堆碼，而后在到車輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物，組成一個新的零擔車。（3）過車法是當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業(yè)時，將車內部分中轉零擔貨物由一輛車向另一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上?？梢韵蚩哲嚿线^，也可以向留有核心貨物的重車上過。2、零擔中轉站設施貨物的裝卸站臺直線型階梯型平行式垂直式零擔中轉倉庫的貨位可有不同的配置方法：一列式排列法、雙列式排列法（五）零擔運輸路線的優(yōu)化（選學）1、匯集式路線2、匯集式行駛路線的選擇第6節(jié)長途貨物運輸組織一、長途汽車運輸組織（一）長途汽車運輸的特點1、具有迅速、簡便與直達的特點；2、運輸運距大，運行時間長（二）長途汽車貨運的合理運用范圍主要根據運輸費用來確定汽車的合理運距。運輸費用是貨主為運輸貨物所支付的全部費用，長途汽車的運輸費用包括裝卸費、汽車運輸費、貨物損失費、占用流動資金損失費。（三）長途汽車貨運的行車組織1、直達行駛法用直達行駛法，汽車每個周轉的全部時間由如下幾項構成：（1）行駛時間行駛路線全長（公里）；汽車技術速度（公里/小時）；（2）裝卸停歇時間（3）車輛維護停歇時間車站在中間站技術維護作業(yè)時間（小時）；中間站數；車輛在終點站的技術維護時間（小時）；車輛在汽車總站的技術維護時間（小時）；（4）駕駛員休息和換班停歇時間每經過3-4小時行車后的休息時間（小時）；每經過8-12小時行車后的大休息時間（小時）；駕駛員換班時間（小時）；因此，汽車的周轉時間應為：可以用工作時間利用系數來評價周轉時間的利用程度，即：采用直達行駛法怎樣組織駕駛員工作？1、單人駕駛制是指在整個周轉時間內，汽車（列車）由一個駕駛員負責駕駛和照管的工作制度。2、雙人駕駛制是指在整個周轉時間內，汽車（列車）由兩個駕駛員輪流駕駛的工作制度。在貨運任務緊急、駕駛員充足的情況下使用。3、換班駕駛制是指每輛汽車（列車）由一組駕駛員共同照管，每個駕駛員各固定擔任一個路段的駕駛，換班后再休息的工作制度。2、分段行駛法是指將全線適當的分為若干路段，汽車固定在各個路段內行駛的行車組織方法。采用分段行駛法時，每個汽車總站各分管所屬路段的車輛和貨運組織管理工作。根據總站在所屬路段中位置的不同，可分為短路段、長路段兩種工作方法。采用短路段工作法時，汽車總站設在兩個路段的銜接處。其路段的大致劃分長度駕駛員正常工作班時間（小時）采用長路段工作法，汽車總站設在路段中間，把總站所屬路段分為兩個區(qū)段。在同一路段長度條件下，路段設置的汽車總站數目可以減少一半。二、長途運輸決策問題之一：委托運輸與自行運輸1、自行運輸是指使用自有的運輸設備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。自行運輸有一個最大弊端，就是運輸成本較高。企業(yè)之所以會自行運輸，最主要的原因是考慮到承運人不一定能提供自己所需要的服務水平。通常而言，決定企業(yè)有自己車隊的主要因素是：（1）服務的可靠性（2）訂貨提前期較短（3）意外事件反映能力強（4）與客戶的合作關系自行運輸的成本包括：（1）固定成本（2）運營者成本，即與司機有關的成本（3）車輛運營成本2、委托運輸委托運輸一旦確定，運輸中間商的選擇尤為重要。運輸中間商，一種是運輸承包人，一種是運輸代理人。3、選擇決策的步驟在財務方面的考慮可以分兩步進行：（1）比較企業(yè)購買承運人服務的成本和自行運輸的成本；（2）制定實施計劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運輸還是自行運輸決策時，企業(yè)應該用成本-效益分析法。財務分析時要注意貨幣的時間價值。三、長途運輸決策問題之二：運輸方式的選擇（選學）（一）影響運輸方式選擇的因素（1）價格（2）運輸時間（3）滅失與損壞（二）運輸方式的選擇1、單一運輸方式的選擇2、