項目1005通信解析課件

能力目標(biāo)：

1、認(rèn)識到船舶通信的重要性2、了解船舶溝通的途徑學(xué)習(xí)任務(wù)：正確使用船內(nèi)通信設(shè)施和與外界交流課內(nèi)實踐：分組實操與討論能力目標(biāo)：1、認(rèn)識到船舶通信的重要性學(xué)習(xí)

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。一、船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)主要有船用電話、車鐘、廣播與警報裝置三種類型?！朵撡|(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定各種不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號應(yīng)有不同的音色，以利于辨別。

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信

1.船用電話“規(guī)范”要求下列處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：（1）駕駛室一機艙。（2）駕駛室一應(yīng)急操舵站及舵機艙。（3）駕駛室一火警信號站及消防設(shè)備集中控制站，船首船尾。（4）駕駛室一無線電室等。其中（1）、（2）須為直通電話。1.船用電話項目1005通信解析課件免提對講電話免提對講電話防爆電話防爆電話衛(wèi)星電話衛(wèi)星電話磁石式電話磁石式電話老式船用電話地震災(zāi)區(qū)在裝衛(wèi)星電話老式船用電話地震災(zāi)區(qū)在裝衛(wèi)星電話①對講電話系統(tǒng)---兩臺聲力電話機直接相連。(直通電話)②指揮電話系統(tǒng)；③自動電話系統(tǒng)；船舶指揮電話系統(tǒng)的類型有：①聲力式；②共電式；③單個交換總機。根據(jù)電話交換機的不同，所用的電話機有聲力電話機(對應(yīng)直通電話系統(tǒng))、普通電話機(用于人工交換機)、自動電話機(用于自動電話交換機)。

①對講電話系統(tǒng)---兩臺聲力電話機直接相連。(直通電話)聲力電話是改變磁路中的（氣隙）大小，實現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。普通電話機有（磁石式）和（共電式），它們分別與磁石式人工交換機和共電式交換機配套使用。船用對講機電話系統(tǒng)是用兩臺（聲力式）電話機直接固定連接。指揮電話系統(tǒng)由一臺(或數(shù)臺)總機與若干臺單機(分機)組成。船用(指揮電話系統(tǒng))電話系統(tǒng)既直通、快速又可靠、簡單，且一地發(fā)出，多地接受。指揮總機可以與所連接的任一臺分機或總機單獨通話。指揮總機可以監(jiān)視其他分機或總機的通話。

聲力電話是改變磁路中的（氣隙）大小，實現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點：（1）目前建造的大型船舶中，都有對講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動電話系統(tǒng)。平時維護(hù)重點應(yīng)是前兩種，因為它們結(jié)構(gòu)簡單、接通迅速、工作可靠，多作為船舶指揮聯(lián)絡(luò)之用，與船舶航行安全直接相關(guān)。（2）必須消除話機的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果。（3）自動電話撥號時從話機送出的是脈沖信號，不是撥號時用勁越大，速度越快越容易接通。（4）及時排除指揮電話系統(tǒng)的故障。對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點：

2.車鐘裝置為了傳達(dá)駕駛員的車速命令，控制船舶速度，船上設(shè)有車鐘設(shè)備。

1）車鐘的組成及作用在駕駛室、機艙集控室和主機機側(cè)操縱臺旁，各設(shè)一個車鐘。車鐘的兩面各有圓形鐘面，上面印有各種速度標(biāo)志，鐘面中央有一指針，針上裝有可以前后搖動的扳手。如在有兩部推進(jìn)器的船上，右邊的車鐘代表右舷的推進(jìn)主機；左邊的車鐘代表左舷的推進(jìn)主機。在船舶利用雙車掉頭時，切莫搞錯左或右。2.車鐘裝置集控室集控室主機操縱臺主機操縱臺三三30萬噸油主機30萬噸油主機駕駛臺車鐘駕駛臺車鐘集控室車鐘集控室車鐘項目1005通信解析課件車鐘記錄儀車鐘記錄儀

小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型的船舶二般都安裝輕便的電傳令鐘（電車鐘）。車鐘是用來傳送改變主機轉(zhuǎn)速的發(fā)令和回令裝置，主要使用在船舶航行特別是機動航行用車時。2）車鐘的使用和注意事項（1）車鐘的使用關(guān)系到船舶安全，必須注意聽清車令，按照指揮人員的命令，正確搖動車鐘并復(fù)述車令，他人不得任意搖動車鐘。在改變車令時，需按規(guī)定在車鐘記錄簿上記錄，車鐘記錄簿用完后不得銷毀，應(yīng)存船備查。小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型

2）備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，校對方法是：先用電話與機艙聯(lián)系，搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機艙回令是否指在所要求的速度位置上。如果沒有誤差表示正常。車鐘校對完畢后置于“備車”位置。轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥。（3）如果搖動車鐘，機艙沒有回令，應(yīng)再搖一次。若發(fā)現(xiàn)車鐘信號不正確或有疑問時，應(yīng)來回多次搖動，以引起機艙注意。船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險需緊急倒車時，駕駛臺可連續(xù)二次將車鐘拉到倒車位置，機艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。2）備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，校對方法是：先用電話

4）改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值（轉(zhuǎn)數(shù)）。（5）如要定速航行，駕駛臺應(yīng)向機艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。（6）車鐘應(yīng)結(jié)構(gòu)良好，當(dāng)船舶在任何搖擺或顛簸的情況下，都能正常工作。平時應(yīng)經(jīng)常保持清潔光亮，活動部分須涂上潤滑油（脂）。4）改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值（轉(zhuǎn)數(shù)）。車鐘信號含義：校對車鐘后進(jìn)行備車，備車完畢置于“停車”備車---主機各系統(tǒng)準(zhǔn)備；停車---備車完成，主機隨時可動；重復(fù)一次前進(jìn)三------定速航行；連續(xù)二次完車----棄船時人員馬上撒離機艙的信號。車鐘信號含義：

3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性警報系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故障自動警報系統(tǒng)；用于通知機艙值班人員的值班呼叫警報系統(tǒng)；用于機艙施放二氧化碳前通知機艙人員立即撤離的警報系統(tǒng)。除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有限廣播報警。必要時，船鐘、銅鑼、口哨等均可用于報警。機艙設(shè)備發(fā)出的報警信號一般為聲光兩種信號。3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)二、機艙值班人員的通信與溝通

1.值班期間

1）值班輪機員應(yīng)告示其他值班人員有關(guān)對機器的潛在危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況。

2）值班輪機員應(yīng)將保證安全值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常的機器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi)。

3）在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時，值班輪機員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作的輪機員合作。二、機艙值班人員的通信與溝通4）值班輪機員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其他情況時，應(yīng)立即通知駕駛臺。這種通知如有可能，應(yīng)在采取行動之前完成，以便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生的海難。5）在下班前，值班輪機員應(yīng)將值班中有關(guān)主、輔機發(fā)生的事情完整記錄下來，并提醒接班人員注意。6）出現(xiàn)緊急情況而需要時，拉響警報并采取一切可能的措施避免船舶及其貨物和船上人員遭受損害；4）值班輪機員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船

2.值班交接（1）在交接班前，值班輪機員應(yīng)向接班輪機員告知以下事項：①當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或控制設(shè)備修理的特殊命令；②所有機構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險；③使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求；④有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求；2.值班交接⑤移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況；⑥獲準(zhǔn)從事機器修理的人員，其工作地點和修理項目，以及其他獲準(zhǔn)上船的人員和需要的船員；⑦有關(guān)船舶排出物，消防要求，特別是在惡劣天氣將來臨時船舶的準(zhǔn)備工作等方面的港口規(guī)定；⑧船上與岸上人員可使用的通信線路，包括萬一發(fā)生緊急事件或要求援助時與水上安全監(jiān)督機關(guān)的通信線路；⑨其他有關(guān)船舶、船員、貨物和安全以及防止環(huán)境污染等重要情況；⑩由于輪機部造成環(huán)境污染時，向水上安全監(jiān)督機關(guān)報告的程序。⑤移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況；（2）接班輪機員在承擔(dān)值班任務(wù)前，應(yīng)對交班輪機員告知的上述事項充分滿意，同時還應(yīng)：①熟悉現(xiàn)有的和可能有的電熱、水源及其分配情況；②了解船上的燃油、潤滑油及一切淡水供給的可用程度和情況；③盡可能地將船舶及機器準(zhǔn)備妥，以便在需要時備車或應(yīng)付緊急狀況。（2）接班輪機員在承擔(dān)值班任務(wù)前，應(yīng)對交班輪機員告知的上

3.通知輪機長在遇到下列情況時，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長：①當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時；③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。3.通知輪機長三、機艙與駕駛臺的通信與溝通

1.開航前（1）船長應(yīng)提前24小時將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港不足24小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機長；輪機長應(yīng)向船長報告主要機電設(shè)備情況、燃油和爐水存量；如開航時間變更，須及時更正。（2）開航前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿內(nèi)。（3）主機沖車前，值班輪機員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機備妥后，機艙應(yīng)通知駕駛臺。三、機艙與駕駛臺的通信與溝通

2.航行中（1）每班下班前，值班輪機員應(yīng)將主機平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度知告值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機日志；每天中午，駕駛臺和機艙校對時鐘并互換正午報告。（2）船舶進(jìn)出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等需備車航行時，駕駛臺應(yīng)提前通知機艙準(zhǔn)備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機員接到通知后應(yīng)盡快備妥主機。判斷將有風(fēng)暴來臨時，船長應(yīng)及時通知輪機長做好各種準(zhǔn)備。2.航行中（3）如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，值班駕駛員應(yīng)將情況及時通知值班輪機員。（4）因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應(yīng)組織搶修并通知駕駛臺速報船長，并將故障發(fā)生和排除時間及情況記入航海日志和輪機日志。停車應(yīng)先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會威脅主機或人身安全時，輪機長可立即停車并通知駕駛臺。（5）輪機部如調(diào)換發(fā)電機、并車或暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺。（6）在應(yīng)變情況下，值班輪機員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號，及時提供所要求的水、氣、汽、電等（3）如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，值班駕（7）船長和輪機長共同商定的主機各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。（8）船舶在到港前，應(yīng)對主機進(jìn)行停、倒車試驗，當(dāng)無人值守的機艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應(yīng)及時通知輪機員。（9）抵港前，輪機長應(yīng)將本船存油情況告知船長。3.停泊中（1）抵港后，船長應(yīng)告知輪機長本船的預(yù)計動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)如有變化應(yīng)及時聯(lián)系；機艙若需檢修影響動車的設(shè)備，輪機長應(yīng)事先將工作內(nèi)容和所需時間報告船長，取得同意后方可進(jìn)行。（7）船長和輪機長共同商定的主機各種車速，除非另有指示，值班（2）值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時通知值班輪機員，以保證安全供電。在裝卸重大件或特種危險品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機長派人檢查起貨機，必要時還應(yīng)派人值守。（3）如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機艙正常工作時，輪機長應(yīng)通知大副或值班駕駛員采取有效措施予以糾正。（4）對船舶壓載的調(diào)整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，駕駛和輪機部門應(yīng)建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應(yīng)的記錄。（5）每次添裝燃油前，輪機長應(yīng)將本船的存油情況和計劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知大副，以便計算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。（2）值班駕駛員應(yīng)將裝卸貨情況隨時通知值班輪機員，以保證安全四、輪機部與公司職能部門的通信與溝通1.輪機部向公司主管部門送報2.公司機務(wù)部與輪機部的溝通五、輪機部與其他人員的通信與溝通1.輪機部與加裝燃潤料人員的溝通2.輪機部與備件物料供應(yīng)人員的溝通四、輪機部與公司職能部門的通信與溝通

能力目標(biāo)：

1、認(rèn)識到船舶通信的重要性2、了解船舶溝通的途徑學(xué)習(xí)任務(wù)：正確使用船內(nèi)通信設(shè)施和與外界交流課內(nèi)實踐：分組實操與討論能力目標(biāo)：1、認(rèn)識到船舶通信的重要性學(xué)習(xí)

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。一、船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)主要有船用電話、車鐘、廣播與警報裝置三種類型。《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定各種不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號應(yīng)有不同的音色，以利于辨別。

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信

1.船用電話“規(guī)范”要求下列處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：（1）駕駛室一機艙。（2）駕駛室一應(yīng)急操舵站及舵機艙。（3）駕駛室一火警信號站及消防設(shè)備集中控制站，船首船尾。（4）駕駛室一無線電室等。其中（1）、（2）須為直通電話。1.船用電話項目1005通信解析課件免提對講電話免提對講電話防爆電話防爆電話衛(wèi)星電話衛(wèi)星電話磁石式電話磁石式電話老式船用電話地震災(zāi)區(qū)在裝衛(wèi)星電話老式船用電話地震災(zāi)區(qū)在裝衛(wèi)星電話①對講電話系統(tǒng)---兩臺聲力電話機直接相連。(直通電話)②指揮電話系統(tǒng)；③自動電話系統(tǒng)；船舶指揮電話系統(tǒng)的類型有：①聲力式；②共電式；③單個交換總機。根據(jù)電話交換機的不同，所用的電話機有聲力電話機(對應(yīng)直通電話系統(tǒng))、普通電話機(用于人工交換機)、自動電話機(用于自動電話交換機)。

①對講電話系統(tǒng)---兩臺聲力電話機直接相連。(直通電話)聲力電話是改變磁路中的（氣隙）大小，實現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。普通電話機有（磁石式）和（共電式），它們分別與磁石式人工交換機和共電式交換機配套使用。船用對講機電話系統(tǒng)是用兩臺（聲力式）電話機直接固定連接。指揮電話系統(tǒng)由一臺(或數(shù)臺)總機與若干臺單機(分機)組成。船用(指揮電話系統(tǒng))電話系統(tǒng)既直通、快速又可靠、簡單，且一地發(fā)出，多地接受。指揮總機可以與所連接的任一臺分機或總機單獨通話。指揮總機可以監(jiān)視其他分機或總機的通話。

聲力電話是改變磁路中的（氣隙）大小，實現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點：（1）目前建造的大型船舶中，都有對講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動電話系統(tǒng)。平時維護(hù)重點應(yīng)是前兩種，因為它們結(jié)構(gòu)簡單、接通迅速、工作可靠，多作為船舶指揮聯(lián)絡(luò)之用，與船舶航行安全直接相關(guān)。（2）必須消除話機的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果。（3）自動電話撥號時從話機送出的是脈沖信號，不是撥號時用勁越大，速度越快越容易接通。（4）及時排除指揮電話系統(tǒng)的故障。對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點：

2.車鐘裝置為了傳達(dá)駕駛員的車速命令，控制船舶速度，船上設(shè)有車鐘設(shè)備。

1）車鐘的組成及作用在駕駛室、機艙集控室和主機機側(cè)操縱臺旁，各設(shè)一個車鐘。車鐘的兩面各有圓形鐘面，上面印有各種速度標(biāo)志，鐘面中央有一指針，針上裝有可以前后搖動的扳手。如在有兩部推進(jìn)器的船上，右邊的車鐘代表右舷的推進(jìn)主機；左邊的車鐘代表左舷的推進(jìn)主機。在船舶利用雙車掉頭時，切莫搞錯左或右。2.車鐘裝置集控室集控室主機操縱臺主機操縱臺三三30萬噸油主機30萬噸油主機駕駛臺車鐘駕駛臺車鐘集控室車鐘集控室車鐘項目1005通信解析課件車鐘記錄儀車鐘記錄儀

小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型的船舶二般都安裝輕便的電傳令鐘（電車鐘）。車鐘是用來傳送改變主機轉(zhuǎn)速的發(fā)令和回令裝置，主要使用在船舶航行特別是機動航行用車時。2）車鐘的使用和注意事項（1）車鐘的使用關(guān)系到船舶安全，必須注意聽清車令，按照指揮人員的命令，正確搖動車鐘并復(fù)述車令，他人不得任意搖動車鐘。在改變車令時，需按規(guī)定在車鐘記錄簿上記錄，車鐘記錄簿用完后不得銷毀，應(yīng)存船備查。小船上的車鐘多為鏈條式，由人工操縱，比較笨重。較大型

2）備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，校對方法是：先用電話與機艙聯(lián)系，搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機艙回令是否指在所要求的速度位置上。如果沒有誤差表示正常。車鐘校對完畢后置于“備車”位置。轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥。（3）如果搖動車鐘，機艙沒有回令，應(yīng)再搖一次。若發(fā)現(xiàn)車鐘信號不正確或有疑問時，應(yīng)來回多次搖動，以引起機艙注意。船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險需緊急倒車時，駕駛臺可連續(xù)二次將車鐘拉到倒車位置，機艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。2）備車時應(yīng)校對駕駛室和機艙車鐘，校對方法是：先用電話

4）改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值（轉(zhuǎn)數(shù)）。（5）如要定速航行，駕駛臺應(yīng)向機艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。（6）車鐘應(yīng)結(jié)構(gòu)良好，當(dāng)船舶在任何搖擺或顛簸的情況下，都能正常工作。平時應(yīng)經(jīng)常保持清潔光亮，活動部分須涂上潤滑油（脂）。4）改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值（轉(zhuǎn)數(shù)）。車鐘信號含義：校對車鐘后進(jìn)行備車，備車完畢置于“停車”備車---主機各系統(tǒng)準(zhǔn)備；停車---備車完成，主機隨時可動；重復(fù)一次前進(jìn)三------定速航行；連續(xù)二次完車----棄船時人員馬上撒離機艙的信號。車鐘信號含義：

3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。全船性警報系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。局部性警報系統(tǒng)主要有：主機、舵機、供電、鍋爐等的故障自動警報系統(tǒng)；用于通知機艙值班人員的值班呼叫警報系統(tǒng)；用于機艙施放二氧化碳前通知機艙人員立即撤離的警報系統(tǒng)。除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有限廣播報警。必要時，船鐘、銅鑼、口哨等均可用于報警。機艙設(shè)備發(fā)出的報警信號一般為聲光兩種信號。3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)二、機艙值班人員的通信與溝通

1.值班期間

1）值班輪機員應(yīng)告示其他值班人員有關(guān)對機器的潛在危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況。

2）值班輪機員應(yīng)將保證安全值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常的機器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi)。

3）在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時，值班輪機員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作的輪機員合作。二、機艙值班人員的通信與溝通4）值班輪機員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其他情況時，應(yīng)立即通知駕駛臺。這種通知如有可能，應(yīng)在采取行動之前完成，以便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生的海難。5）在下班前，值班輪機員應(yīng)將值班中有關(guān)主、輔機發(fā)生的事情完整記錄下來，并提醒接班人員注意。6）出現(xiàn)緊急情況而需要時，拉響警報并采取一切可能的措施避免船舶及其貨物和船上人員遭受損害；4）值班輪機員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船

2.值班交接（1）在交接班前，值班輪機員應(yīng)向接班輪機員告知以下事項：①當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或控制設(shè)備修理的特殊命令；②所有機構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險；③使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求；④有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求；2.值班交接⑤移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況；⑥獲準(zhǔn)從事機器修理的人員，其工作地點和修理項目，以及其他獲準(zhǔn)上船的人員和需要的船員；⑦有關(guān)船舶排出物，消防要求，特別是在惡劣天氣將來臨時船舶的準(zhǔn)備工作等方面的港口規(guī)定；⑧船上與岸上人員可使用的通信線路，包括萬一發(fā)生緊急事件或要求援助時與水上安全監(jiān)督機關(guān)的通信線路；⑨其他有關(guān)船舶、船員、貨物和安全以及防止環(huán)境污染等重要情況；⑩由于輪機部造成環(huán)境污染時，向水上安全監(jiān)督機關(guān)報告的程序。⑤移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況；（2）接班輪機員在承擔(dān)值班任務(wù)前，應(yīng)對交班輪機員告知的上述事項充分滿意，同時還應(yīng)：①熟悉現(xiàn)有的和可能有的電熱、水源及其分配情況；②了解船上的燃油、潤滑油及一切淡水供給的可用程度和情況；③盡可能地將船舶及機器準(zhǔn)備妥，以便在需要時備車或應(yīng)付緊急狀況。（2）接班輪機員在承擔(dān)值班任務(wù)前，應(yīng)對交班輪機員告知的上

3.通知輪機長在遇到下列情況時，值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長：①當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發(fā)生失常現(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時；③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。3.通知輪機長三、機艙與駕駛臺的通信與溝通

1.開航前（1）船長應(yīng)提前24小時將預(yù)計開航時間通知輪機長，如停港不足24小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計離港時間通知輪機長；輪機長應(yīng)向船長報告主要機電設(shè)備情況、燃油和爐水存量；如開航時間變更，須及時更正。（2）開航前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿內(nèi)。（3）主機沖車前，值班輪機員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機備妥后，機艙應(yīng)通知駕駛臺。三、機艙與駕駛臺的通信與溝通

2.航行中（1）每班下班前，值班輪機員應(yīng)將主機平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度知告值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機日志；每天中午，駕駛臺和機艙校對時鐘并互換正午報