TDI培訓教案及VP44柴油泵

一汽-群眾銷售公司奧迪售后效勞部胡雨巖2000什么是TDI?TDI=TurbochargedDirect-InjectionDieselEngine

渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機為什么要采用柴油發(fā)動機？動力強勁：在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下即可到達較大的扭距輸出，整車動力強勁，加速性好.經(jīng)濟性好:較低的油耗，較低的燃油價格。利于環(huán)保：直噴柴油發(fā)動機燃燒效率通常高于40％，而汽油發(fā)動機僅為30％左右。尾氣排放對溫室效應影響小；自1980年以來，其顆粒排放已經(jīng)減少了70％我們需要柴油發(fā)動機：油耗的比較：以火花點火式發(fā)動機〔汽油機〕為100％：直噴汽油機〔FSI):油耗降低15％－20％；壓燃發(fā)動機〔IDIDiesel):油耗降低25％－30％；渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機〔TDI):油耗降低40％－45％；我們需要柴油發(fā)動機：歐洲市場柴油車的比例已經(jīng)超過40％以上Developmentcourse：1905年提出了噴油器的設想。自20世紀50年代以來，配備機械式泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機就已應用于輪船和卡車上。1990年首次在柴油發(fā)動機上應用增壓技術。20世紀末期，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作，首次研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)柴油發(fā)動機。不久的將來，Diesel的夢想“無煙、無臭味的排氣〞將會成為現(xiàn)實。TDI發(fā)動機的歷史Audi100(C3)2,5TDI120bhpAudi100(C4)2,5TDI115bhpAudi80(B4)1,9TDI/90bhpAudiA6(C4)1,9TDI/90bhp2,5TDI/115bhp2,5TDI/140bhp至1994底共產(chǎn)250.000TDI發(fā)動機AudiA6(C5)1,9TDI/110bhp2,5TDI/150bhpAudiA3+AudiA41,9TDI/90bhp1,9TDI/110bhpAudiA82,5TDI/150bhp1976開始進行TDI的研發(fā)工作19891990/1991199419971989: 第一臺5缸88kW(120bhp/265Nm)TDI發(fā)動機，采用噴油壓力達900bar徑向柱塞噴油泵。

1991: 4缸66kW(90bhp/182Nm)TDI發(fā)動機，采用噴油壓力達950bar徑向柱塞噴油泵。1993: 裝于AudiASF概念車上的V8-TDI在法蘭克福國際車展亮相。1994: 所有奧迪TDI發(fā)動機均滿足歐II排放法規(guī)。5缸103kW(140bhp/290Nm)TDI發(fā)動機，采用噴油壓力達1000bar徑向柱塞噴油泵。1995: 4缸81kW(110bhp/225Nm)TDI發(fā)動機，采用噴油壓力達1100bar徑向柱塞噴油泵及可變幾何截面〔VTG)渦輪增壓器。1997: 世界上轎車首次采用110kW(150bhp/310Nm)，帶噴油壓力達1500bar徑向柱塞噴油泵及可變進氣幾何截面〔VTG)渦輪增壓器的V6-TDI。TDI首次采用4氣閥技術。1999: V8165kW(225bhp/480Nm)TDI發(fā)動機，采用1350bar的共軌噴油系統(tǒng)，以及可變進氣幾何截面〔VTG)渦輪增壓器和4氣閥技術。TDI柴油機的歷史進程1996/97/98

VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled1985VE駕駛樂趣低排放耐久性強成功經(jīng)濟創(chuàng)新柴油發(fā)動機的最新開展對現(xiàn)代柴油發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放率和噪音級的要求一直在提高。優(yōu)良的混合氣準備關鍵因素如何保證高效的噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好；同時對噴油始點與噴油量進行精確控制。導致汽油柴油EmissionsandmileageofroadtransportinGermanySource:TREMOD,IFEUHeidelberg199919901995 2000 2005 2021 20210255075100125150175%SDI和TDIS--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射·預噴射循環(huán)在主噴射循環(huán)開始之前，少量燃油在低壓下被噴入。這個噴射過程叫預噴射循環(huán)，少量燃油的燃燒使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度上升。這符合主噴射快速點火的要求。在預噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)之間的噴射間隔，燃燒室內(nèi)的壓力平緩上升，而不是一個突然的上升，使得燃燒噪音低，排放的氮氧化物也少?！ぶ鲊娚溲h(huán)主噴射循環(huán)的關鍵是產(chǎn)生良好的混合氣，使燃油完全燃燒。高噴射壓力使空氣和燃油完全混合最終霧化，充分燃燒，減少排放污染物并確保發(fā)動機高效率運轉(zhuǎn)。·噴射結束在噴射結束過程，壓力迅速下降和噴嘴迅速關閉是很重要的。防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴入燃燒室，否那么燃油不完全燃燒，產(chǎn)生很高的排放污染物?！ゎA噴射循環(huán)開始

噴射凸輪通過滾柱式搖臂將泵活塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排出到供油管。發(fā)動機控制單元控制噴嘴電磁閥吸合起動噴射循環(huán)，此時，電磁閥針閥被壓入到閥座內(nèi)，關閉高壓腔到供油管的通道，高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力。當壓力達180bar時，壓力高于噴油針閥彈簧壓力，噴嘴針閥上升，預噴射循環(huán)開始。高壓腔泵活塞電磁閥座電磁閥針閥供油管噴油針閥·預噴射的控制-緩沖塞阻尼作用在預噴射循環(huán)，噴嘴針閥行程被液力“阻尼墊〞阻尼。因此，可以準確控制噴射量。如圖，在前1/3行程，噴嘴無阻尼翻開，將預噴射油量噴入燃燒室。當緩沖塞堵住噴嘴殼體的內(nèi)孔時，針閥上部的燃油只能通過瀉油間隙排入噴嘴彈簧室，從而形成一液力阻尼墊，限定預噴射循環(huán)的針閥行程。無阻尼行程噴嘴彈簧室噴嘴殼體泄油間隙液力阻尼墊緩沖塞·預噴射循環(huán)結束上升的壓力使收縮活塞下移，使高壓腔內(nèi)容積擴大，于是壓力瞬時下降。這時施加在針閥上的彈簧力和液體壓力增大，因此噴嘴針閥關閉，預噴射結束。收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。假設想再次翻開針閥，油壓必須比預噴射過程中的油壓高。高壓腔泵活塞噴嘴電磁閥收縮活塞噴嘴彈簧噴嘴針閥·主噴射循環(huán)開始

噴嘴針閥關閉后短時間內(nèi)，高壓腔內(nèi)壓力立即重新上升。這時噴嘴電磁閥仍然關閉，泵活塞下移。約300bar時，燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力，噴嘴針閥再次上升，主噴油開始。噴射過程中，進入高壓腔的燃油多于經(jīng)噴嘴噴出的燃油，壓力不斷上升，最高可達2050bar?！ぶ鲊娚溲h(huán)結束當發(fā)動機控制單元停止激活噴嘴電磁閥后，電磁閥針閥回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄壓。噴嘴針閥關閉。主噴射循環(huán)結束。泵活塞噴嘴電磁閥噴嘴彈簧噴嘴針閥高壓腔環(huán)境溫度與燃油選擇BAU定貨號：0470506033分配泵名牌含義博士公司定貨號旋轉(zhuǎn)方向(從輸入端看)群眾公司備件號制造廠家代碼(德國外鄉(xiāng))生產(chǎn)日期產(chǎn)品序號產(chǎn)品批次號本發(fā)動機為柴油機技術確立了新標準。第一代2,5l-V6-TDI-發(fā)動機出現(xiàn)在1997年，它的功率為110kW，符合歐洲2號排放標準.1999年將功率提升至132kW，同時排放也改為符合歐洲3號標準。最新型的V6TDI發(fā)動機是這種類型發(fā)動機中首次大批量生產(chǎn)的型號，這種發(fā)動機的頂級型號符合更為嚴格的歐4標準。3607214421628813013396591117功率

kW扭距

Nm 功率

扭距

按89/491/EEC發(fā)動機轉(zhuǎn)速rpm10002000300040005000強勁的動力輸出TDI發(fā)動機最大輸出功率：133kW(181bhp).最大扭距：370Nm/1500-2750rp最高車速220km/h.0–100km/h加速時間為9.4s.90km/h等速百公里燃油消耗僅5.2L.排量: 2496cm

3缸徑x行程: 78,3mmx86,4mm壓縮比: 18,5:1噴射系統(tǒng): BoschEDC-15M帶有預噴及雙彈簧噴嘴支架點火順序: 1-4-3-6-2-5廢氣渦輪增加器: VNT20帶有可調(diào)式渦輪廢氣凈化: 廢氣再循環(huán)，前部催化凈化器主催化凈化器

前部催化凈化器: 陶瓷,3,66“x2,9“主催化凈化器: 陶瓷,5,66“x6“ 或者.2x5,69“/ 3,3“x6,08“(四驅(qū))排放標準: 歐III/IV燃油等級: 16烷值49的柴油工作行程預燃室方式：柴油發(fā)動機中有預燃室，燃油噴入熾熱的預燃室內(nèi)。噴射方式渦旋室方式：本發(fā)動機采用導入輔助室內(nèi)的燃燒方式。噴射方式直噴方式：燃油直接噴入活塞上面的燃燒室內(nèi)。噴射方式來自發(fā)動機大氣氧化催化轉(zhuǎn)換器構成及工作原理陶瓷基體氧化鋁載體鉑催化劑可調(diào)整葉片式渦輪增壓器可調(diào)葉片式渦輪增壓器調(diào)整原理EGR四氣門技術與汽油發(fā)動機一樣，本發(fā)動機也采用了四氣門技術。進氣道的形狀和布置有助于進氣并可使吸入的空氣在燃燒室內(nèi)形成渦流。這就可保證燃油與空氣充分混合，從而使燃燒更充分，尾氣排放也減少了。一個中央噴嘴架周圍有兩個進氣門和兩個排氣門。噴嘴在中央垂直位置，再加上當中的活塞凹腔，燃油就會均勻地進入燃燒室。氣門是這樣布置的：每個汽缸的每個凸輪軸驅(qū)動一個進氣門和一個排氣門。進氣道渦旋道的形狀是這樣的：其形狀須使吸入的空氣呈渦旋運動，從而使汽缸內(nèi)的空氣的渦旋運動更強。充氣道的形狀是這樣的：其形狀須使吸入的空氣直接進入汽缸，從而能保證汽缸在轉(zhuǎn)速很高時快速充氣。排氣道排氣道匯成一個總通道，因此稱之為叉形管道。凸輪軸驅(qū)動另一根凸輪軸經(jīng)斜齒圓柱齒輪副來驅(qū)動。所以同一缸蓋上的兩個凸輪軸旋向是相反。對于左側(cè)缸蓋來說，圓柱齒輪布置在飛輪一側(cè)；對于右側(cè)缸蓋來說，圓柱齒輪布置在齒形皮帶一側(cè)。每個缸蓋上有一個凸輪軸由曲軸通過齒形皮帶來驅(qū)動。氣門的操縱氣門由凸輪經(jīng)搖臂控制。搖臂支撐在固定的液壓式氣門間隙補償元件上。與液壓桶形挺桿相比有如下優(yōu)點：運動質(zhì)量小摩擦力小??機油循環(huán)組成部件機油泵...是一個內(nèi)齒輪泵，放在油底殼內(nèi)機油壓力調(diào)節(jié)閥...在機油泵殼體內(nèi)，用于調(diào)節(jié)發(fā)動機機油壓力平安閥...在機油泵殼體內(nèi)，當機油壓力過高時會翻開機油止回器...用于防止在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時機油從機油濾清器和缸蓋內(nèi)流回油底殼，安裝在缸體和機油濾清器殼體內(nèi)旁通閥...歠在機油濾清器堵塞時翻開，以保證發(fā)動機的機油供給壓力限制閥..用于限制缸蓋內(nèi)的機油壓力，從而可防止在液壓氣門間隙補償元件內(nèi)產(chǎn)生過高的機油壓力。新型徑向柱塞分配式噴油泵的作用：?從油箱中抽取燃油?將燃油加壓至1500bar?將燃油分配到各汽缸如何控制？發(fā)動機控制單元接收來自傳感器的關于發(fā)動機工況及踏板方面的信息，然后分析這些信息，從而確定噴油量和供油始點，發(fā)動機控制單元再將確定的這些值發(fā)送給噴油泵控制單元。噴油泵控制單元計算出用于油量調(diào)節(jié)電磁閥和噴油始點閥的命令，這就需要考慮來自發(fā)動機控制單元的信號和來自噴油泵內(nèi)的轉(zhuǎn)角傳感器信號。噴油泵控制單元將噴油泵工況的回應信息發(fā)給發(fā)動機控制單元，以便對發(fā)動機進行監(jiān)控。噴油泵控制單元和發(fā)動機控制單元之間的信號通過一根CAN總線來傳遞。CAN總線的優(yōu)點是：噴油泵控制單元和發(fā)動機控制單元之間的所有信息都是通過兩條線傳遞的。發(fā)動機控制單元還有其它任務，如控制廢氣再循環(huán)和增壓壓力調(diào)節(jié)的執(zhí)行元件徑向柱塞分配式噴油泵有自己單獨的控制單元，該控制單元用于控制和監(jiān)控噴油泵的執(zhí)行元件。因此在控制單元內(nèi)存有特性曲線，這些曲線與噴油泵精確相配?？刂茊卧c噴油泵是一體的，這兩個件是剛性相連的。噴油始點調(diào)節(jié)裝置發(fā)動機控制單元的信號被噴油泵控制單元轉(zhuǎn)換成用于控制噴油始點閥的信號。噴油始點調(diào)節(jié)裝置的作用就是使供油始點與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配。在系統(tǒng)示意圖，可看到用于確定噴油始點信號的傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28冷卻液溫度傳感器G62針閥行程傳感器G80工作原理隨著轉(zhuǎn)速的升高，噴油始點應“提前〞，噴油始點調(diào)節(jié)裝置就是執(zhí)行這個任務的。噴油始點調(diào)節(jié)裝置的控制活塞通過彈簧力壓在噴油始點調(diào)節(jié)活塞上，控制活塞的環(huán)形腔通過一個孔從噴油泵的內(nèi)腔得到燃油壓力，噴油始點閥確定控制活塞的環(huán)形腔內(nèi)燃油壓力的大小。隨著轉(zhuǎn)速的提高，噴油始點閥會提高環(huán)形腔內(nèi)的燃油壓力，這時控制活塞就頂著彈簧力離開噴油始點調(diào)節(jié)活塞，從而讓出了一個通道，于是燃油到達噴油始點調(diào)節(jié)活塞的后部。燃油的壓力將噴油始點調(diào)節(jié)活塞向右推動，噴油始點調(diào)節(jié)活塞與斜凸輪調(diào)整環(huán)是連接在一起的，因此噴油始點調(diào)節(jié)裝置的水平運動就使得斜凸輪調(diào)整環(huán)向“提前〞方向轉(zhuǎn)動。休息一會VR.M/VP44具有液壓緩沖裝置的提前活塞位置:正常運行1=凸輪環(huán)2=提前裝置活塞3=控制滑閥4=滑片式輸油泵5=輸油泵壓力

6=油泵進油口(吸油邊)

7=從濾清器過來的燃油

8=控制活塞

9=控制腔

10=提前裝置電磁閥自診斷可執(zhí)行下述功能：VP44系統(tǒng)圖1.油箱2.濾清器3.噴油泵4.油泵ECU5.高壓電磁閥6.正時裝置電磁閥7.正時裝置8.發(fā)動機ECU9.帶有針閥運動傳感器的噴油器10.預熱塞11.預熱控制單元12.冷卻液溫度傳感器13.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器14.進氣溫度15.空氣質(zhì)量計16.增壓壓力傳感器17.渦輪增壓器18.EGR執(zhí)行裝置19.增壓壓力調(diào)節(jié)器20.真空泵21.電池22.儀表板23.加速踏板位置傳感器24.離合器開關25.制動連接26.車速傳感器27.巡航控制28.帶開關的空調(diào)壓縮機29.診斷設備連接發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元功能-供油量控制VP44燃油通過電子方式計量，根據(jù)傳感器參數(shù)復合多變的條目〔加速踏板位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液/燃油溫度和IWZ傳感器〕，ECU決定一個正確的燃油供給量，噴油量電磁閥被相應的觸發(fā)。為了防止黑煙的產(chǎn)生，在空氣缺乏的情況下供油量被煙霧圖嚴格的控制。噴油量調(diào)節(jié)裝置失效是重大故障，跛行回家功能啟用第四級〔發(fā)動機被停機〕。供油量調(diào)節(jié)受以下構件的影響：*加速踏板位置傳感器*冷卻液溫度傳感器*空氣質(zhì)量傳感器*發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器*IWZ傳感器*噴油量電磁閥噴油量電磁閥安裝在噴油泵上用以計量噴油量。發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元功能-噴油起始時刻調(diào)節(jié)噴油起始時刻影響以下發(fā)動機性能：*起動性能*燃油消耗*排放*運轉(zhuǎn)噴油起始時刻控制裝置決定了正確的供油起始時刻。為此在EDC控制單元中存儲了噴射起始時刻圖。以下參數(shù)通過噴射起始電磁閥影響噴射起始時刻：*發(fā)動機轉(zhuǎn)速*冷卻液溫度*噴射起始*燃油量〔由空氣溫度、空氣質(zhì)量、加速踏板位置、制動狀態(tài)、離合器位置、傳動裝置等計算的〕發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元功能-廢氣再循環(huán)ＥＧＲ是用來降低廢氣中有害產(chǎn)物含量的系統(tǒng)。直接噴射系統(tǒng)比非直接噴射系統(tǒng)有更高的燃燒溫度，然而高溫和富氧環(huán)境使得ＮＯＸ含量提高。ＥＧＲ閥使得一定比例的發(fā)動機廢氣與與新鮮空氣混合后進入發(fā)動機，從而降低ＮＯＸ的生成。ＥＧＲ僅在局部負荷范圍內(nèi)工作，與發(fā)動機工作溫度無關。廢氣再循環(huán)比率由ＥＣＵ中存儲的ＥＧＲ圖控制。ＥＧＲ包含以下構件：＊機械的ＥＧＲ閥該閥安裝在廢氣管和進氣管連接的通道上，在負壓的作用下ＥＧＲ閥開啟允許廢氣進入進氣管．＊ＥＧＲ電磁閥作用在機械的ＥＧＲ閥上的負壓由該電磁閥控制．占空比參數(shù)決定廢氣再循環(huán)率ＥＧＲ失效可能有以下原因產(chǎn)生＊真空管不正確或損壞＊機械ＥＧＲ閥失效ＥＧＲ產(chǎn)生故障跛行回家功能以第一級工作，可能引起局部負荷時ＮＯＸ超標。發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元功能-預熱時間控制帶有以下功能的預熱時間控制是EDC控制單元的不可缺少的特征。＊預熱直接噴射發(fā)動機的預熱僅在溫度低于攝氏９度要求，火焰時間由冷卻液溫度控制〔信號來自與冷卻液溫度傳感器〕。預熱通過儀表板上的火焰塞指示燈指示。＊后火焰發(fā)動機起動后，緊跟預熱階段后的是后火焰階段。這將減少發(fā)動機的噪音，使怠速運轉(zhuǎn)更佳，通過改善混合氣的形成有效降低廢氣中碳氫化合物的含量。后火焰階段保持到發(fā)動機到達某一溫度，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm時后火焰階段被終止?；鹧鏁r間控制受以下構件的影響：＊冷卻液溫度傳感器＊發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器火焰時間控制產(chǎn)生故障會影響發(fā)動機起動性能，跛行回家功能以第一級工作。發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元功能-增壓壓力控制通過增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥負壓作用于帶有可調(diào)葉片的廢氣渦輪增壓器的真空元件上?？勺儚U氣渦輪增壓器〔ＶＴＧ〕的增壓壓力控制圖存處于ＥＤＣ控制單元。增壓壓力控制系統(tǒng)有以下元件構成：＊帶葉片的真空元件葉片控制增壓壓力。＊增壓壓力控制電磁閥通過開關率改變真空度。＊增壓壓力傳感器感知進氣管中的增壓壓力。＊進氣溫度傳感器作為增壓壓力的修正變量。＊海拔傳感器作為增壓壓力的修正變量。增壓壓力控制失效會使真空元件開啟，噴油量降低。發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元控制圖煙霧控制圖許用的燃油噴射量由煙霧限制圖幫助確定，如果空氣量太少，噴油量將被嚴格限制以防止黑煙的形成。控制圖的控制變量：＊空氣質(zhì)量＊發(fā)動機轉(zhuǎn)速＊燃油質(zhì)量噴射起始時刻圖許用的噴射起始時刻由噴射起始時刻圖幫助確定。該圖形由試驗確定，使得發(fā)動機的工作性能和排放性能最正確。控制圖的控制變量：＊油量＊發(fā)動機轉(zhuǎn)速＊噴油起始時刻＊冷卻液溫度〔修正變量〕ＥＧＲ圖許用的ＥＧＲ率由ＥＧＲ圖幫助確定。吸進的空氣質(zhì)量作為ＥＧＲ率的測量。如對于現(xiàn)在的工作狀態(tài)〔局部負荷〕而言太高，相應的更多的廢氣將被引入，這將減少空氣的進入從而降低ＥＧＲ率?？刂茍D的控制變量:＊油量＊發(fā)動機轉(zhuǎn)速＊空氣質(zhì)量〔結果〕發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元的跛行回家功能跛行回家功能被集成于ＥＤＣ控制單元中，包含以下四級：第一級：具有修正功能的傳感器失效時，控制單元會使用一個特定的替代值或從其他傳感器拾取信號。第二級：主要故障，次要功能失效，將降低功率／通過火焰塞指示燈警告。第三級：如加速踏板對發(fā)動機的動力輸出不再產(chǎn)生影響，發(fā)動機切入高怠速模式。這將保持車輛有一定的工作能力。第四級：如發(fā)動機不能保證可靠地運轉(zhuǎn)，發(fā)動機被噴油量調(diào)節(jié)器熄火。如噴油量調(diào)節(jié)器使得該動作不能實現(xiàn)，發(fā)動機被電磁停油裝置〔ＥＬＡＢ〕熄火。發(fā)動機管理系統(tǒng)控制單元的附加功能1.怠速調(diào)節(jié)怠速的任何偏離均可以通過噴油量調(diào)節(jié)裝置修正。2.平穩(wěn)運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)為了獲得發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn),噴油量可以對每一剛單獨調(diào)節(jié),從而使得在整個發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可獲得理想的轉(zhuǎn)速信號。3.喘振的衰減加速踏板的位置信號被修正,從而防止因車輛的負荷的變化引起的振動。4.最高轉(zhuǎn)速的控制當?shù)竭_最高轉(zhuǎn)速時,控制單元降低油量噴射防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。5.起動油量控制通過控制單元修正起動供油量,從而使排放到達最正確。6.信號監(jiān)測控制單元在工作期間,控制單元在監(jiān)測傳感器和執(zhí)行裝置的同時,對控制單元進行有效的監(jiān)測,在重大故障產(chǎn)生時預熱塞指示燈作為故障燈被激活。防盜系統(tǒng)〔ＷＦＳ〕當點火開關開啟時，點火鑰匙的密碼通過應答發(fā)生器傳輸?shù)娇刂茊卧姆辣I系統(tǒng)。被傳輸?shù)拿艽a與存儲于控制單元防盜系統(tǒng)的密碼相比較。只有被傳輸?shù)拿艽a與存儲于控制單元防盜系統(tǒng)的密碼一致，發(fā)動管理系統(tǒng)控制單元才能有效。防盜系統(tǒng)可能產(chǎn)生的故障：＊使用的點火鑰匙不屬于該車或有問題＊使用的點火鑰匙密碼未存儲于控制單元的防盜系統(tǒng)＊防盜系統(tǒng)或發(fā)動機管理單元是新的＊點火鎖天線失效＊防盜系統(tǒng)與發(fā)動機管理單元的連線失效VP44油泵控制單元VP44噴油泵帶有一個油泵控制單元，油泵控制單元具備以下功能：＊激活—噴油起始電磁閥—噴油量調(diào)節(jié)器＊噴油泵監(jiān)控＊通過CAN數(shù)據(jù)線與ＥＤＣ控制單元進行通訊噴油泵控制單元與以下噴油泵構件連接：＊噴油起始電磁閥用于噴油起始時刻調(diào)節(jié)＊噴油量電磁閥用于噴油量調(diào)節(jié)＊IWZ傳感器IWZ傳感器〔增加的角度/時刻系統(tǒng)〕確認徑向柱賽的位置，計算燃油供給量需要該信號。VP44解剖圖1=滑片式輸油泵2=轉(zhuǎn)角傳感器 3=分配轉(zhuǎn)塞 4=分配套筒5=油泵ECU56=高壓電磁閥7=噴油起始控制電磁閥8=正時活塞9=凸輪環(huán)10=驅(qū)動軸1.高壓電磁閥的作用是什么?VR.M徑向柱塞泵VP440470504003VR4/265M2150R10001=滑片泵2=轉(zhuǎn)角傳感器3=高壓泵4=油泵ECU5=溢流閥6=燃油供給7=高壓電磁閥1.在VP44內(nèi)部泵的內(nèi)壓是多少?2.溢流閥的作用是什么?VR.M油泵內(nèi)部燃油的流向1=供油邊

2=吸油邊3=驅(qū)動軸VR.M/VP44滑片泵VR.M徑向柱塞分配泵仍然包括一個滑片時輸油泵.它從油箱中將燃油吸出并在徑向柱塞分配泵中建立起一定的壓力.這個壓力直接沿著一個長的通道傳輸?shù)侥て患胺峙渲目刂铺?一個彈簧推抵滑片以便建立起比VE.M.更高的分配泵壓力.VR.M/VP44高壓的產(chǎn)生1=從膜片腔過來的燃油

2=高壓電磁閥3=徑向柱塞高壓泵4=滾子5=柱塞6=凸輪環(huán)當高壓電磁發(fā)翻開時,膜片腔的的輸油泵壓力壓使燃油進入壓力腔.在使得分配柱塞中的高壓徑向柱塞抵靠在凸輪環(huán)上.VR.M/VP44高壓的產(chǎn)生1=滾子

2=高壓腔

3=柱塞

4=凸輪環(huán)凸輪環(huán)通過滾子推動兩個柱塞對燃油加壓.整個總成由驅(qū)動軸驅(qū)動.

驅(qū)動軸使得滾子在凸輪環(huán)凸輪上運動,該運動使得柱塞向內(nèi)運動.這將壓迫兩個柱塞間的燃油.VR.M/VP44徑向柱塞布置4缸6缸EDC15MVR泵的充油過程供油柱塞

分配柱塞

控制套筒閥針燃油回流

高壓電磁閥

蓄能器膜片窄通道

1. 高壓電磁閥在充油過程中處于什么狀態(tài)?EDC15MVR供油過程1.高壓電磁閥的電流有多大?VR.M/VP44具有液壓緩沖裝置的提前活塞位置:正常運行1=凸輪環(huán) 2=提前裝置活塞 3=控制滑閥 4=滑片式輸油泵 5=輸油泵壓力

6=油泵進油口(吸油邊)

7=從濾清器過來的燃油

8=控制活塞

9=控制腔

10=提前裝置電磁閥EDC15M轉(zhuǎn)角傳感器 1 = 轉(zhuǎn)角傳感器 2 = 傳輸帶 3 = 驅(qū)動 4 = 細齒輪

1. 轉(zhuǎn)角傳感器的作用是什么?

2. 在細齒輪上有多少個缺口?EDC15M轉(zhuǎn)角傳感器信號關系

1. ARS傳感器信號有何用途?

測量油泵的轉(zhuǎn)速

拾取油泵的主要角度

決定提前裝置位置.

轉(zhuǎn)角傳感器信號(ARS)

1 = 計數(shù)脈沖 油量電磁閥觸發(fā)脈沖 1 = 起始觸發(fā) = 關閉 2 = 觸發(fā)結束 = 開啟燃油閥升程 1 = 供油起始 2 = 供油終了凸輪升程

1 = 燃油供給的凸輪轉(zhuǎn)角

2 = 有效升程VR.M/VE.M油泵控制單元管腳布置1.低怠速開關輸入的作用是什么?在一些系統(tǒng)中用于跛行回家.發(fā)動機ECU(EDC15M)用它作控制替代功能(怠速/局部負荷)2.輸入數(shù)字曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號的作用是什么?它作為轉(zhuǎn)速信號輸入,是從發(fā)動機ECU過來的調(diào)制方波信號.它來自于曲軸的轉(zhuǎn)速信號并進行變換.

Pin.no. Function Description1 CAN-L 控制器區(qū)域網(wǎng)-Low 2 CAN-H 控制器區(qū)域網(wǎng)-High3 n.c./wt2 未連接/工作調(diào)試2輸入和輸出4 LGS-E 低怠速開關輸入5 MAB-E 油量電磁閥撤銷輸入6 Bat- 電源,負極7 Bat+ 電源,正極8 DZG-E 數(shù)字曲軸轉(zhuǎn)角信號輸入9 n.c./wt1 未連接/工作調(diào)試1輸入和輸出3.用于帶轉(zhuǎn)接盒0986612447的自診斷分析時,那根管腳與KTSK-line連接?綠線〔KTSＫ線〕與管腳９連接.管腳6和7用作電源.這樣可以從油泵ＥＣＵ中讀出故障碼．VR.M/VP44調(diào)試設備VPM844(1687001844)Win20001687022863SZB精確的穩(wěn)壓源DeltaPhi1裝置試驗標準噴油器X

1688901032SZBSZB=特殊附件觸發(fā)和角度傳感器1687010130SZB特殊附件:熱交換器16870101301 = 冷/熱交換器2 = 觸發(fā)單元VPM8443 = KMA4 = 數(shù)字式油壓表(傳輸壓力)5 = 熱交換器出口6 = 熱交換器進口7 = 熱交換器控制閥注意:

阻尼管裝置1687001544繚繞在計量裝置的進油口上VR.M/VP44調(diào)試設備VPM8441 = 冷/熱交換器2 = 觸發(fā)單元VPM8443 = KMA802/8224 = 數(shù)字式油壓表5 = 熱交換器回油管6 = 熱交換器進油7 = 熱交換器進油閥

分別定購專用附件:-試驗標準噴油器型號X 1688901032

-試驗高壓油管L=350mm 1680750091

-試驗高壓油管L=450mm 1680750092

-試驗高壓油管L=845mm 1680750093

-泵ECU2連接電纜 1684465498

-變壓器400-500V 1687001800

-變壓器200-300V 1687001801

-法蘭座AudiV6 1688030186

-Win2000計算機用于CRS845 1687022887

-Win2000計算機用于VPM844(VP44,VP30) 1687022863

-熱交換器 1687010130

-阻尼管裝置 1687001544計算機有什么不同?1687022844ESI[tronic]標準計算機1687022887KMA標準計算機從5.2002(VP,RP&CP1)1687022863KMA標準計算機+VP44, VP29/30調(diào)試程序1687001555轉(zhuǎn)換套件I

1687001556轉(zhuǎn)換套件II(觸發(fā)角度測量卡)引擎室元件的布置１．增壓壓力控制電磁閥２．ＥＧＲ電磁閥３．帶針閥運動傳感器的噴油器４．針閥運動傳感器連接５．發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接６．潤滑油溫