石家莊鐵路客運專線臨近既有線施工方案

新建石家莊至濟南鐵路客運專線六標段臨近既有線施工方案中鐵十八局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經(jīng)理部

日期：2014年2月目錄1.編制依據(jù)2.工程概況3.平面位置圖4.臨近營業(yè)線施工計劃安排5.臨近營業(yè)線施工方案6.施工安全保證體系7.應(yīng)急預案8.協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)機制

1.編制依據(jù)

（1）新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程SJZ-6標段施工承包合同文件、指導性施工組織設(shè)計、施工圖。（2）臨近既有線相關(guān)依據(jù)

①《鐵路安全管理條例》中華人民共和國國務(wù)院令第639號；

②《鐵路運輸安全保護條例》(國務(wù)院令430號)；

③《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運【2012】280號；

④《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發(fā)[2010]326號）；⑤《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則>修改內(nèi)容（第三次）》（技術(shù)規(guī)章編號JNG/ZG101C-2011）；⑥《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》【2006】177號文；⑦《電氣化鐵路施工安全實施細則》；⑧《改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2008】14號；⑨《鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》；⑩《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準暫行標準》；

?《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401.1-2003等鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)則。

2.工程概況

本方案編制范圍為臨近京滬高鐵施工，包括：

（1）德平特大橋192#墩-630#墩（D2K336+527.58～改DK350+726.16）。

（2）平禹特大橋0#-377#（改DK352+672.3～改DK364+723.73）。

（3）平原東站路基（改DK351+386.62～改DK352+672.30）。

（4）德平特大橋上聯(lián)右LD2K333+200～右LD2K333+260段路基U型槽下穿京滬高鐵，長60m。

（5）德平特大橋D2K336+527～D2K336+576段跨353省道、改DK345+846～改DK345+983段跨315省道，平禹特大橋改DK354+369～改DK354+509段跨31８省道，改DK352+838～改DK353+034段為６×３２ｍ連續(xù)梁，均為現(xiàn)澆梁。

（6）德州南下聯(lián)絡(luò)線LD2K329+500～LD2K329+812段路基。

對應(yīng)京滬高鐵里程為：

（1）對應(yīng)京滬線里程為DK336+527.58～DK350+726.16。本橋靠近京滬側(cè)承臺邊距既有線高鐵左側(cè)翼緣板最小距離為18.5m。

（2）對應(yīng)京滬線里程為DK352+672.30～DK364+723.73。本橋靠近京滬側(cè)承臺邊距既有線高鐵左側(cè)翼緣板最小距離為18.5m。

（3）對應(yīng)京滬線里程為DK351+386.62～DK352+672.30，臨近京滬高鐵下行線。本段工程右側(cè)邊界距京滬高鐵最小距離為33m。

（4）對應(yīng)京滬里程DK333+000，長60m。

（5）對應(yīng)京滬里程分別為DK336+5278～DK336+576，DK345+846-DK345+983；平禹特大橋改DK3５４+３６９～改DK3５４+５０９段跨31８省道，為３２＋４８＋３２ｍ連續(xù)梁，改DK3５３+７４５～改DK3５３+７８６段為４０ｍ現(xiàn)澆梁，改DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４段為６×３２ｍ連續(xù)梁，臨近京滬高鐵下行線，對應(yīng)京滬里程分別為DK3５４+３６９～DK3５４+５０９、DK3５３+７４５～DK3５３+７８６、DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４。距京滬高鐵左側(cè)翼緣板最小距離為18.5m。

（6）對應(yīng)京滬里程分別為DK329+800至DK329+812.08。距京滬高鐵左側(cè)翼緣板最小距離為18.5m。

按照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運【2012】280號），本段工程自評估為C類施工。3.平面位置圖

新建石濟客運專線與京滬線相對位置圖（一）新建石濟客運專線與京滬線相對位置圖（二）石濟客專橋梁與京滬線位置關(guān)系實貌圖石濟承臺邊與京滬最短距離18.5m石濟客專石濟承臺邊與京滬最短距離18.5m平原東站與京滬線位置關(guān)系實貌圖·石濟客專石濟路基邊界與京滬線最短距離33mU型型槽槽下下穿穿京京滬滬實實貌貌圖圖U型槽結(jié)構(gòu)從此兩橋墩之間下穿ｈ＝５.９ｍ德州州南南上上聯(lián)聯(lián)與與京京滬滬連連接接處處實實貌貌圖圖德州州南南上上聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線在在此此處處與與京京滬滬連連接接4.2014年臨近近營營業(yè)業(yè)線線施施工工計計劃劃安安排排5.臨近近營營業(yè)業(yè)線線施工工方方案案5.1橋橋梁梁工工程程橋梁梁工工程程包包括括：：樁樁基基施施工工、、承承臺臺施施工工、、墩墩身身施施工工、、現(xiàn)現(xiàn)澆澆梁梁施施工工。。5.1.1樁樁基基施施工工在第第三三方方監(jiān)監(jiān)測測確確認認之之后后方方可可進進行行樁樁基基施施工工，，樁樁基基施施工工危危險險源源主主要要為為大大型型機機械械設(shè)設(shè)備備與與防防止止塌塌孔孔。。在在鉆鉆孔孔過過程程中中控控制制鉆鉆進進速速度度與與泥泥漿漿比比重重防防止止塌塌孔孔。。在在第第三三方方監(jiān)監(jiān)測測確確認認安安全全后后再再開開始始下下一一次次鉆鉆孔孔施施工工。。本標標段段最最靠靠近近京京滬滬側(cè)側(cè)第第一一排排樁樁距距京京滬滬翼翼緣緣板板的的最最小小距距離離19.75m，，鉆鉆機機就就位位時時，，要要規(guī)規(guī)范范擺擺放放，，確確保保鉆鉆機機基基礎(chǔ)礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)定定，，防防止止傾傾斜斜，，施施工工前前事事先先檢檢查查鉆鉆機機的的性性能能狀狀態(tài)態(tài)是是否否良良好好。。保保證證鉆鉆機機工工作作正正常常?！，F(xiàn)現(xiàn)場場指指揮揮人人員員、、安安全全員員、、防防護護員員、、作作業(yè)業(yè)班班組組全全部部到到位位后后方方可可進進行行，，一一切切聽聽從從現(xiàn)現(xiàn)場場指指揮揮，，規(guī)規(guī)范范擺擺放放，，鉆鉆機機易易傾傾覆覆方方向向為為非非既既有有線線側(cè)方向向，，鉆鉆機機就就位位完完畢畢后后，，施施工工前前事事先先檢檢查查鉆鉆機機的的性性能能狀狀態(tài)態(tài)是是否否良良好好。。保保證證鉆鉆機機工工作作正正常常。。根據(jù)據(jù)鉆鉆機機的的不不同同分分為為旋旋挖挖鉆鉆、、循循環(huán)環(huán)鉆鉆兩兩種種施施工工方方案案。。（1））旋挖挖鉆鉆機機施工工方方案案旋挖挖鉆鉆機機高高度度最最高高為為13.5m，，旋旋挖挖鉆鉆面面對對京京滬滬高高鐵鐵、、縱縱軸軸線線垂垂直直京京滬滬方方向向就就位位，，自自京京滬滬高高鐵鐵左左側(cè)側(cè)翼翼緣緣板板外外側(cè)側(cè)預預留留2m作作為為安安全全界界限限，，若若鉆鉆機機傾傾覆覆，，則則鉆鉆機機距距京京滬滬翼翼緣緣板板最最小小距距離離L=13.5+2=15.5m。。從從最最靠靠近近京京滬滬側(cè)側(cè)第第一一排排樁樁開開始始施施工工，，依依次次向向遠遠離離京京滬滬方方向向作作業(yè)業(yè)。。根根據(jù)據(jù)設(shè)設(shè)計計與與現(xiàn)現(xiàn)場場考考察察，，最最靠靠近近京京滬滬側(cè)側(cè)第第一一排排樁樁距距京京滬滬翼翼緣緣板板的的最最小小距距離離L1=19.75m，，由由于于L1＞L，，所所以以旋旋挖挖鉆鉆施施工工時時不不會會對對既既有有線線造造成成影影響響，，安安全全。。鉆鉆機機完完成成一一根根樁樁的的工工藝藝之之后后，，將將樁樁機機大大臂臂收收好好，，放放平平確確認認安安全全之之后后，，再再進進行行移移位位開開始始下下一一根根樁樁基基施施工工。。（2））循環(huán)環(huán)鉆鉆機機施工工方方案案循環(huán)環(huán)鉆鉆機機高高度度最最高高為為7.5m，，鉆鉆機機面面對對京京滬滬高高鐵鐵、、縱縱軸軸線線垂垂直直京京滬滬方方向向就就位位，，自自京京滬滬高高鐵鐵左左側(cè)側(cè)翼翼緣緣板板外外側(cè)側(cè)預預留留2m作作為為安安全全界界限限，，若若鉆鉆機機傾傾覆覆，，則則鉆鉆機機距距京京滬滬翼翼緣緣板板最最小小距距離離L=7.5+2=9.5m。。從從最最靠靠近近京京滬滬側(cè)側(cè)第第一一排排樁樁開開始始施施工工，，依依次次向向遠遠離離京京滬滬方方向向作作業(yè)業(yè)。。根根據(jù)據(jù)設(shè)設(shè)計計與與現(xiàn)現(xiàn)場場考考察察，，最最靠靠近近京京滬滬側(cè)側(cè)第第一一排排樁樁距距京京滬滬翼翼緣緣板板的的最最小小距距離離L1=19.75m，，由由于于L1＞L，，所所以以循循環(huán)環(huán)鉆鉆機機施施工工時時不不會會對對既既有有線線造造成成影影響響，，安安全全。。鉆鉆機機完完成成一一根根樁樁的的施施工工之之后后，，將將原原地地面面鋪鋪實實，，由由挖挖掘掘機機對對鉆鉆機機進進行行背背離離京京滬滬端端橫橫向向拖拖拽拽，，平平行行京京滬滬側(cè)側(cè)縱縱向向拖拖拽拽。。拖拖拽拽前前系系好好牽牽引引繩繩，，拖拖拽拽過過程程中中，，由由多多人人手手握握牽牽引引繩繩在在背背離離京京滬滬端端看看護護，，一一旦旦發(fā)發(fā)生生傾傾覆覆傾傾向向，，立立馬馬同同時時拽拽緊緊牽牽引引繩繩，，防防止止鉆鉆機機朝朝京京滬滬測測傾傾覆覆。。（３３））鋼筋筋籠籠吊吊裝裝鋼筋筋籠籠設(shè)設(shè)計計長長度度≤≤18m，，加加工工完完成成后后運運送送至至現(xiàn)現(xiàn)場場采采用用25T吊吊車車進進行行一一次次性性整整體體吊吊裝裝。。京滬滬鐵鐵路路之之間間緊緊貼貼石石濟濟客客專專施施工工靠靠近近京京滬滬測測承承臺臺邊邊線線5m范范圍圍是是新新建建便便道道，，可可利利用用便便道道及及承承臺臺作作業(yè)業(yè)區(qū)區(qū)作作為為吊吊車車平平臺臺展展開開作作業(yè)業(yè)。。吊車車吊吊裝裝時時一一鉤鉤下下籠籠，，一一鉤鉤防防護護，，嚴禁吊車車大臂轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向京滬滬高鐵一一側(cè)。即即使吊車車傾覆，，吊臂不不會砸向向既有橋橋墩或侵侵入到接接觸網(wǎng)限限界內(nèi)。。大風天氣氣，風力力大于４４級時禁禁止吊裝裝作業(yè)。。吊車背對對京滬高高鐵，縱縱軸線與與之垂直直，吊車車作業(yè)伸伸臂方向向為遠離離既有線線端，若若傾覆，，傾覆方方向為遠遠離既有有線端，，不會對對既有線線造成影影響，所所以只分分析鋼筋筋籠最不不利情況況。從最最靠近京京滬側(cè)第第一排樁樁開始施施工，依依次向遠遠離京滬滬方向作作業(yè)。鋼鋼筋籠高高度最高高為18m，根根據(jù)設(shè)計計與現(xiàn)場場勘查，，靠近京京滬側(cè)第第一排樁樁樁中心心距京滬滬翼緣板板距離為為19.75m，若鋼鋼筋籠朝朝京滬端端傾覆，，對京滬滬線也無無影響。。在現(xiàn)場場吊裝過過程中，，為杜絕絕鋼筋籠籠朝京滬滬端傾覆覆，在鋼鋼筋籠頂頂固定2根牽引引繩，安安排2名名專人從從背離京京滬端與與吊車縱縱軸線分分別成45度角角拉住牽牽引繩，，一旦發(fā)發(fā)生傾覆覆傾向，，2名專專人同時時抓緊牽牽引繩，，防止鋼鋼筋籠倒倒向京滬滬側(cè)。所所以鋼筋筋籠傾覆覆不會對對既有線線造成影影響，安安全。5.1.2承臺臺施工本標段承承臺共816個，最深為6.5m，距離京滬滬左側(cè)翼翼緣板最最短距離離為18.5ｍｍ。在承承臺開挖挖之前報報第三方方進行監(jiān)監(jiān)測，監(jiān)監(jiān)測之后后進行承承臺施工工，施工工過程中中隨時保保持與第第三監(jiān)測測方聯(lián)系系。根據(jù)地下下水位高高低及承承臺深度度分2種種方式開開挖承臺臺。（1）地地下水位位在承臺臺底以下下且埋深深不超過過3.5m的承臺臺開挖前，，按照設(shè)設(shè)計坡比比和開挖挖深度先先測量定定出開挖挖輪廓線線和開挖挖深度。。采用挖挖掘機按１:1.5進進行放坡坡開挖，人人工配合合清邊和和清底。。出土及及時使用用自卸汽汽車運走走，減少少棄土對對坡頂?shù)牡膲毫Α?。基坑基基底尺寸寸比設(shè)計計每側(cè)寬寬出50～100cm。開挖挖時，注注意保證證樁基不不被擾動動和損壞壞，承臺施施工結(jié)束束后，及及時分層層回填。（2）地地下水位位在承臺臺底以上上及埋深深超過3.5m的承臺臺。該類型承承臺有以以下三種種類型：：地下水位位在承臺臺底以上上且埋深深≤3.5m時時打6m鋼板樁樁；地下水位位在承臺臺底以上上且埋深深3.5m≤h＜5m時打9m鋼板板樁；埋深5m≤h≤≤6.5m時打打12m鋼板樁樁。鋼板樁高高度最高高為12m，自自京滬高高鐵左側(cè)側(cè)翼緣板板外側(cè)預預留2m作為安安全界限限，若鋼鋼板樁傾傾覆，則則鋼板樁樁距京滬滬翼緣板板最小距距離L鋼=12+2=14m。。從最靠靠近京滬滬側(cè)第一一排鋼板板樁開始始施工，，依次向向遠離京京滬方向向作業(yè)。。根據(jù)設(shè)設(shè)計與現(xiàn)現(xiàn)場考察察，最靠靠近京滬滬側(cè)第一一排樁距距京滬翼翼緣板的的最小距距離L鋼鋼1=17.5m，由由于L鋼1＞L鋼，所以鋼鋼板樁傾傾覆不會會對既有有線造成成影響，，安全。。鋼板樁打打拔就位位示意圖圖打完鋼板板樁之后后，進行行基坑開開挖，開開挖至2米位置置時，在在距鋼板板樁頂部部1m位位置設(shè)置置內(nèi)支撐撐體系。。支護焊焊接驗收收合格后后，繼續(xù)續(xù)開挖至至基坑底底，及時時施作封封底混凝凝土，保保證基坑坑處于封封閉狀態(tài)態(tài)，保證證地下水水不滲透透?；臃雷o護示意圖圖5.1.3墩臺身施工本標段墩墩臺身共共816個，最最高14ｍ，距距離京滬滬左側(cè)翼翼緣板邊邊最短距距離18.5ｍｍ。根據(jù)據(jù)墩臺身身高度不不同分為為兩種施施工方案案。（1）當墩臺身身高度介介于7ｍｍ至14ｍ之間間時：我標段臨臨近既有有線最高高墩14m，石石濟客專專承臺邊邊距京滬滬左側(cè)翼翼緣板最最小距離離是18.5m。吊車車面對京京滬高鐵鐵、縱軸軸線垂直直京滬方方向就位位，作業(yè)業(yè)半徑18m，，自京滬滬高鐵左左側(cè)翼緣緣板外側(cè)側(cè)預留2m作為為安全界界限，若若吊車傾傾覆，則則吊車距距京滬翼翼緣板最最小距離離L吊=18+2=20m。。根據(jù)設(shè)設(shè)計與現(xiàn)現(xiàn)場考察察，吊車車轉(zhuǎn)軸中中心距承承臺邊是是6m，，所以L吊1=18.5+6=24.5m，由于于L吊1＞L吊，所以吊吊車施工工時不會會對既有有線造成成影響，，安全。。模板高度度最高為為14m，自京京滬高鐵鐵左側(cè)翼翼緣板外外側(cè)預留留2m作作為安全全界限，，若模板板傾覆，，則模板板距京滬滬翼緣板板最小距距離L模=14+2=16m。。根據(jù)設(shè)設(shè)計與現(xiàn)現(xiàn)場考察察，最靠靠近京滬滬側(cè)墩身身邊距京京滬翼緣緣板的最最小距離離L鋼1=18.5+2.3=20.8m，，由于L鋼1＞L鋼，所以鋼鋼筋籠傾傾覆不會會對既有有線造成成影響，，安全。。模板吊裝裝示意圖圖（2）當墩臺身身高度≤≤７ｍ時時：吊車停放放在施工工便道石石濟鐵路路側(cè)，吊車背對對京滬高高鐵，縱縱軸線與與之垂直直，吊車車作業(yè)伸伸臂方向向為遠離離既有線線端。若傾覆，，傾覆方方向為遠遠離既有有線端，，不會對對既有線線造成影影響，所所以只分分析模板板最不利利情況。。模板高高度最高高為7m，自京京滬高鐵鐵左側(cè)翼翼緣板外外側(cè)預留留2m作作為安全全界限，，若模板板傾覆，，則模板板距京滬滬翼緣板板最小距距離L=7+2=9m。根據(jù)據(jù)設(shè)計與與現(xiàn)場考考察，最最靠近京京滬側(cè)墩墩身邊距距京滬翼翼緣板的的最小距距離L1=20.8m，，由于L1＞L，所所以模板板傾覆不不會對既既有線造造成影響響，安全全。5.1.4現(xiàn)澆澆梁施工工現(xiàn)澆梁施施工包括括跨３１５５省道、、３１８８省道、、３５３３省道連續(xù)梁、、以及道岔連續(xù)續(xù)梁的施施工。對應(yīng)京滬滬里程見見工程概概況。其其中跨３３１８省省道連續(xù)續(xù)梁、道道岔連續(xù)續(xù)梁采用用支架現(xiàn)現(xiàn)澆法，，跨３１１５省道道連續(xù)梁梁、跨３３５３省省道連續(xù)續(xù)梁采用用掛籃施施工。（１）支架現(xiàn)澆安全全隱患分分析現(xiàn)澆箱梁梁除門架架外部分分采用支支架搭設(shè)設(shè)，支架架高度最最高為11m，，自京滬滬高鐵左左側(cè)翼緣緣板外側(cè)側(cè)預留2m作為為安全界界限，若若支架傾傾覆，則則支架距距京滬翼翼緣板最最小距離離L=11+2=13m。根根據(jù)設(shè)計計與現(xiàn)場場考察，，最靠近近京滬側(cè)側(cè)支架距距京滬翼翼緣板的的最小距距離L1=16m，由于于L1＞L，所所以支架架傾覆不不會對既既有線造造成影響響，安全全。（２）掛掛籃施工工安全隱隱患分析析掛籃前端端設(shè)計長長度為5m,后端端設(shè)計長長度為4.85m,掛籃籃高度為為3.5m,掛籃籃寬度按按3.9m，，自京滬高高鐵左側(cè)側(cè)翼緣板板外側(cè)預預留2m作為安安全界限限，若掛籃傾覆，則則掛籃距京滬翼翼緣板最最小距離離L=3.5+2=5.5m。根據(jù)據(jù)設(shè)計與與現(xiàn)場考考察，最最靠近京京滬側(cè)掛籃距京滬翼翼緣板的的最小距距離L1=21.75m，由于于L1＞L，所所以掛籃傾覆不會會對既有有線造成成影響，，安全。。（３）梁體及橋橋面系混混凝土澆澆筑梁體及橋面面系混凝凝土澆筑筑后，需需要對混混凝土進進行覆蓋蓋養(yǎng)護，，由于石石濟鐵路路與京滬滬鐵路梁梁面高程程相差不不大，幾幾乎為平平面。為為了防止止在大風風天氣時時，施工工過程中中的漂浮浮物與養(yǎng)養(yǎng)護覆蓋蓋物被大大風刮向向京滬鐵鐵路，影影響行車車安全，，采取以以下措施施。①施工過程程中的漂漂浮物在在施工過過程中，，施工班班組安排排專人進進行現(xiàn)場場排查，，做到漂漂浮物隨隨時清理理，用蛇蛇皮袋包包裝，帶帶出施工工現(xiàn)場，，不能隨隨地丟棄棄在線路路附近。。②混凝土澆澆筑后的的養(yǎng)護覆覆蓋物對對于梁體體，在覆覆蓋物攤攤鋪之后后，利用用縱向通通長、橫橫向間距距1m鋼鋼筋或者者方木將將覆蓋物物壓實，，在邊角角地帶進進行密封封。防止止大風將將覆蓋物物刮向京京滬鐵路路。項目目部安排排專職安安全員，，對現(xiàn)場場進行巡巡邏，把把控現(xiàn)場場情況。。

對于于橋面附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)，在擋擋砟墻和和豎墻上上安裝鋼鋼筋夾子子，縱向向2m為為間距從從上往下下插入，，將整體體覆蓋物物夾在混混凝土實實體上，，防止被被刮走。。5.2路路基工工程德州南下聯(lián)絡(luò)絡(luò)線與京京滬連接接處路基地基基處理采采用管樁樁加固，路基邊邊界距京京滬左側(cè)側(cè)翼緣板板最短距距離為18.5m；平原東站站路基地基基處理采采用CFG樁加加固，路基邊邊界距京京滬左側(cè)側(cè)翼緣板板最短距距離為33m。5.2.1管樁施工德州南下聯(lián)絡(luò)絡(luò)線路基采用用靜壓管管樁鉆機施工工。鉆機機高度13米，，施工邊邊線距京京滬高鐵鐵邊線最最近距離離17米米，即使使鉆機傾傾倒也不不會侵入入既有線線界，不不會危及及既有線線的行車車安全。。5.2.2CFG樁施工平原東站站站場路路基采用用CFG樁鉆機施工工。路基鉆鉆孔樁樁樁長10米，15米，，樁徑0.4米米，采用用長螺旋旋鉆機施施工。鉆鉆機高度度22米米，施工工邊線距距京滬高高鐵邊線線最近距距離33米，即即使鉆機機傾倒也也不會侵侵入既有有線界，，不會危危及既有有線的行行車安全全。5.3U型槽施施工方案案5.3.1工程概況況下穿京滬滬高速鐵鐵路U型型槽設(shè)計計的中心心里程為為右LD2K333+236.44，線路路在京滬滬高鐵DK333+015處處（A89-A90號號橋墩間間）下穿穿通過，，京滬高高速橋梁梁寬13.4m，DK333+015處梁梁下凈空空5.9m，凈凈寬27.7m。橋墩墩采用圓圓端型橋橋墩，群群樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，承臺臺埋深1.0m。5.3.2U型槽防護護工程施工工及注意事事項（1）右LD2K333+200-260左側(cè)側(cè)、右LD2K333+207-267段右側(cè)側(cè)U型槽外外1.15m處設(shè)置置一排樁徑徑1.0m的鉆孔防防護樁，樁樁間距1.2m，樁樁長9m緊緊鄰京滬高高速鐵路承承臺腳布置置，鉆孔樁樁內(nèi)側(cè)施打打一根7m的旋噴樁樁封水，根根據(jù)現(xiàn)場地地面與京滬滬高鐵梁體體距離，鉆鉆孔灌注樁樁采用4m高回旋鉆鉆施工，施施工時，跳跳孔施工確確保既有地地面的穩(wěn)定，，鋼筋籠下下放時分節(jié)節(jié)下放，每每節(jié)長度不不超過4m。（2）右LD2K333+200-右右LD2K333+267段段兩側(cè)支護護樁之間采采用U型槽槽開挖面以以下設(shè)置3.0m厚的的旋噴樁止止水層，正正方形布置置，縱橫向向間距均為為0.45m。止水水層和帷幕幕旋噴樁均均在原地面面施工，基基底止水層層U型槽底底板以上采采用空打，，本段施工工采用高壓壓旋噴樁機機施作，施施作之前確確保鉆孔灌灌注樁的強強度已達到到設(shè)計要求求，保證高高壓旋噴樁樁施工不會會對京滬高高鐵承臺墩墩身造成影影響，施工工過程中控控制好樁機機壓力，確確保壓力滿滿足設(shè)計要要求，保證證京滬高鐵鐵的穩(wěn)定。。（3）雨棚棚柱基礎(chǔ)下下采用C35鋼筋混混凝土鉆孔孔灌注樁加加固，樁徑徑1.0m，樁長20m，單單樁豎向承承載力不小小于1600KN，，對應(yīng)雨棚棚柱橫斷面面U型槽中中部及右LD2K333+220-右右LD2K333+250段段雨棚柱位位置設(shè)置C35鋼筋筋混凝土鉆鉆孔灌注樁樁抗拔樁，，樁徑1.0m，樁樁長20m，單樁抗抗拔承載力力不小于1000KN，雨棚棚臨近既有有線范圍內(nèi)內(nèi)鉆孔樁施施工采用回回旋鉆，鋼鋼筋籠高度度不超過4m，防護護員、安全全員全部到到現(xiàn)場后，，吊車方可可作業(yè)，一一切聽從現(xiàn)現(xiàn)場指揮，，吊車作業(yè)業(yè)時保證與與既有京滬高鐵梁體體距離始終終大于2m，確保既既有京滬高高鐵的運營營安全。5.3.3基坑開挖基坑止水帷帷幕及地基基加固施工工完成后待待樁體達到到一定強度度后，各項項準備工作作（人員、、機械到位位等）做好好后方可進進行開挖，，采用小型型挖掘機配配合人工開開挖，開挖挖過程中分分層、分段段對稱平衡衡開挖，開開挖過程中中嚴禁抽水水，保證地地表水及雨雨水不流入入基坑內(nèi)。。U型槽開開挖深度在在1-3.5m之間間。基坑止止水帷幕及及地基加固固段基坑開開挖時兩側(cè)側(cè)嚴禁大型型機械設(shè)備備通過或者者放置，以以免基坑兩兩側(cè)止水帷帷幕超出抗抗側(cè)壓強度度，出現(xiàn)傾傾斜或坍塌塌現(xiàn)象。開開挖時土體體要及時清清運，嚴禁禁在基坑兩兩側(cè)放置。。施工人員均均應(yīng)嚴格按按分項安全全技術(shù)交底底和相關(guān)安安全規(guī)章制制度執(zhí)行,特種作業(yè)業(yè)人員必須須持證上崗崗。基坑開開挖時，白白天及夜間間，領(lǐng)工員員及安全員員都應(yīng)在現(xiàn)現(xiàn)場盯班，，出現(xiàn)異常常情況及時時處理。開開挖到距設(shè)設(shè)計標高約約20cm時，需采采取機械配配合人工開開挖，技術(shù)術(shù)人員隨時時測量標高高，避免超超挖。開挖挖期間與第第三方監(jiān)測測單位多進進行溝通，，及時掌握握京滬設(shè)備備變化情況況，確保京京滬高鐵的安安全運營。5.3.4施工中使用用機械及注注意事項（1）U型型槽及雨棚棚作業(yè)使用用大型機械械有汽車起起重機、混混凝土運輸輸車、小型型挖掘機、、旋噴鉆、、回旋鉆。。針對以上上機械，在在現(xiàn)場施工工時，組織織施工人員員進行安全全技術(shù)交底底，進行三三級安全教教育，隨身身隨機攜帶帶特種作業(yè)業(yè)人員及機機械合格證證件，對機機械定期進進行保養(yǎng)，，并做好記記錄。作業(yè)業(yè)過程中安安全員、防防護員對機機械全程盯盯控，確保保機械與京京滬高鐵梁梁體、墩身身始終保持持2m以上上距離。（2）吊放放鋼筋籠及及其它材料料時，當使用25t吊車時，吊車停放放以遠離既既有高鐵為為原則，停停放在梁體體外側(cè)，起起吊時確保保大臂處于于水平狀態(tài)態(tài)，與既有有高鐵梁體體始終保持持一個安全全距離；當使用12t小型吊車車時，吊車直接接停放在京京滬梁體下下面作業(yè)。。（3）施作雨棚棚時距京滬滬高鐵梁體體2m范圍圍內(nèi)，全部部人工澆筑筑混凝土，，不得使用用任何機械械，施工人人員不得隨隨意攀登。。6.施工安安全保證體體系6.1安全全目標杜絕生產(chǎn)安安全特別重重大事故和和重大事故故；遏制較較大生產(chǎn)安安全事故減減少一般生生產(chǎn)安全事事故。杜絕因建設(shè)設(shè)引起的特特別重大事事故和重大大鐵路交通通事故；遏遏制因建設(shè)設(shè)引起的較較大鐵路交交通事故；；減少因建建設(shè)引起的的一般鐵路路交通事故故。6.2安全全保證責任任制按照“綜合合治理、管管生產(chǎn)必須須管安全、、否決權(quán)、、從嚴治理理、標準化化管理”五五項原則，，建立、健健全安全生生產(chǎn)保證體體系。明確確安全生產(chǎn)產(chǎn)工作目標標，實行安安全生產(chǎn)一一票否決制制。6.3安全全管理組織織機構(gòu)及人人員配備成立以項目目經(jīng)理為組組長，項目目副經(jīng)理、、分部經(jīng)理理為副組長長，各職能能部門和施施工架子隊隊長為組員員的安全生生產(chǎn)領(lǐng)導小小組，項目目部組建質(zhì)質(zhì)部，具體體負責安全全生產(chǎn)領(lǐng)導導小組的日日常工作和和本工程的的安全生產(chǎn)產(chǎn)管理工作作。施工現(xiàn)現(xiàn)場按施工工人員的1～3%配配置專職安安全管理人人員，項目目部設(shè)安全全總監(jiān)和安安全工程師師，施工架架子隊設(shè)專專職安全員員，班組設(shè)設(shè)兼職安全全員（兼職職安全員由由班組長或或施工經(jīng)驗驗豐富的人人員擔任）），層層落落實安全管管理責任。。6.4京滬高鐵地地下設(shè)備防護措施測量放樣后后，派專人人對施工場場地內(nèi)的管管、線、水水管、標識識牌、電線線桿等需遷遷改的進行行統(tǒng)計匯總總，會同相相關(guān)設(shè)備管管理單位赴赴現(xiàn)場核對對確認，查查明施工場場地內(nèi)電力力設(shè)施及地地下管線設(shè)設(shè)施等的分分布情況。。在設(shè)備管理理單位監(jiān)督督之下進行設(shè)備改遷施施工，應(yīng)及時確確定管線遷遷改方案及及時間，在在辦理遷改改施工協(xié)議議后，方可可進行遷改改。6.5吊裝裝安全防護護措施吊裝嚴格按按照以下要要求執(zhí)行：：（1）吊車車就位要對對吊車支腿腿處的地基基承載力檢檢查，地基基承載力達達到要求時時還要對支支腿處墊鋼鋼板；（2）對對于吊車司司機要進行行考核，要要有3年的的實踐經(jīng)驗驗并持證上上崗；（3）在吊吊裝時要有有專人指揮揮，安全員員、防護員員、技術(shù)員員在場方可可進行吊裝裝；（4）在吊裝過程程中時，嚴禁吊吊車司機擅擅自離開操操作室。6.6打拔拔鋼板樁防防護措施施工時固定好打拔拔機，安裝裝好防滑鏈鏈。按背離離京滬測方方向依次打打拔作業(yè)。。打拔作業(yè)業(yè)過程中安安排專人防防護，做到到“一人一一機一防護護”。6.7基坑坑施工防護護措施開挖設(shè)備，，運輸設(shè)備備遠離京滬滬測方向進進行分層開挖、運輸，每層開挖深深度不宜超超過1.0m，基坑坑開挖成形形后在基坑坑四周距基基坑邊1.5m處用用鋼管設(shè)置置1.2m高防護欄欄桿并掛密密目防護網(wǎng)網(wǎng)及警示標標志牌。6.8墩臺身及現(xiàn)澆梁施工防護措措施（1）腳手手架基礎(chǔ)必必須夯實，，周圍設(shè)有有排水設(shè)施施。（2）立桿桿對接扣件件部位應(yīng)交交錯部置。。兩根相鄰鄰的立桿接接頭不應(yīng)設(shè)設(shè)在同一步步架內(nèi)，同同一步架內(nèi)隔一根根立桿的兩兩個相隔接接頭在高度度方向部位位錯開。（3）在腳腳手架施工工期間，嚴嚴禁拆除主主節(jié)點處的的縱、橫向向水平桿和和縱、橫向向掃地件及及連墻件。。在腳手架架搭設(shè)完成成后，用防防護網(wǎng)對四四周全封閉閉，將腳手手架與模板板之間的空空隙用防護護網(wǎng)進行全全封閉，防防止作業(yè)人人員和材料料的墜落。。（4）模板安裝裝時，嚴格格遵守先既既有線側(cè)再再線路大小小里程側(cè)最最后既有線線外側(cè)的順順序，同時時派專職安安全員現(xiàn)場場防護；吊吊車吊裝時時應(yīng)緩慢移移動，防止止吊裝時吊吊車大臂或或模板侵入入既有線。。（（5）模板安裝裝或拆除時時，吊裝必必須設(shè)專人人指揮，吊吊裝時在模模板下口掛掛2根牽引引繩，背向向既有線方方向人力牽牽引，防止止模板擺動動引起侵限限事故，每每塊模板吊吊裝固定好好后，方可可吊裝下一塊模板。6.9大型型設(shè)備安全全管理措施施（1）挖掘掘機、吊車車、混凝土土汽車泵等等大型機械械設(shè)備進場場作業(yè)時，，必須實行行“一機一一人”盯崗崗作業(yè)。特特殊工種必必須持證上上崗，施工工期間做好好大型機械械的保養(yǎng)，，并做記錄錄。（（2））大型機械械作業(yè)期間間不得隨意意走動，嚴嚴禁開往既既有線方向向，大型機機械作業(yè)水水平投影距距離距接觸觸網(wǎng)立柱外外緣必須大大于２m。。施工前在在施工現(xiàn)場場采用灑白白灰、拉線線等措施標標示出大型型機械設(shè)備備施工警戒戒線，保證證作業(yè)過程程中不進入入警戒范圍圍。（3）作業(yè)現(xiàn)場場的大小、、地質(zhì)的松松軟程度應(yīng)應(yīng)不影響吊吊車作業(yè)安安全。不準準在5%以以上的坡道道上橫向起起吊作業(yè)，，如必須作作業(yè)時，須須將車身墊墊平。（4）吊車吊裝裝鋼筋籠時時，應(yīng)先將將其吊離地地面10厘厘米左右，，檢查吊車車的穩(wěn)定性性和制動器器等是否靈靈活有效，，在確認正正常安全情情況下，方方可繼續(xù)工工作。（5）吊車在進進行滿負荷荷和接近滿滿負荷起吊吊時，禁止止同時進行行兩個或兩兩個以上操操作動作，，起重臂的的左右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角度不準準超過45°。6.10易易飄浮物體的防護護措施施工現(xiàn)場安排專人看看守，防護員、、安全員每每天對各自自管段內(nèi)負負責巡查，，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)穩(wěn)定、易飄飄浮物體及及時加固或或者清除施施工現(xiàn)場。。對承臺、、墩身養(yǎng)護護用的塑料料布或者養(yǎng)養(yǎng)護布必須須采取加固固措施，用用磚塊或石石渣壓牢四四周，對豎豎墻用鐵絲絲箍牢，以以防風吹到到既有線上上面。對施施工生產(chǎn)中中使用塑料料袋及其它它易飄物體體及時回收收處理，不不得隨意仍仍放。尤其其是架梁時時，一些空空的礦泉水水瓶、衣服服、草帽等等比較輕，，易被風吹吹走的物體體，不能隨隨意擺放，，加強管控控，以防吹吹到既有線線上面。7.應(yīng)急預預案為貫徹《安安全生產(chǎn)法法》等法律律法規(guī)對““安全生產(chǎn)產(chǎn)事故應(yīng)急急救援預案案職責”的的規(guī)定；同同時為了積積極應(yīng)對可可能發(fā)生的的重大安全全事故，及及時采取有有效措施，，高效、有有序地組織織開展事故故搶險、救救災(zāi)工作，，最大限度度地減少人人員傷亡和和財產(chǎn)損失失，結(jié)合項項目部生產(chǎn)產(chǎn)實際情況況，制定本本分部生產(chǎn)產(chǎn)安全事故故應(yīng)急救援援預案，建建立應(yīng)急救救援組