鐵路無(wú)渣軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南

客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2006〕158號(hào)）TOC\o"1-5"\h\z總則2\o"CurrentDocument"術(shù)語(yǔ)2\o"CurrentDocument"3職責(zé)及要求3\o"CurrentDocument"路基4\o"CurrentDocument"一般規(guī)定4\o"CurrentDocument"4.2觀測(cè)點(diǎn)布置和觀測(cè)頻次4\o"CurrentDocument"4.3評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)5\o"CurrentDocument"橋涵6\o"CurrentDocument"一般規(guī)定6\o"CurrentDocument"觀測(cè)點(diǎn)布置和觀測(cè)頻次6\o"CurrentDocument"評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)8\o"CurrentDocument"6隧道9\o"CurrentDocument"一般規(guī)定9\o"CurrentDocument"6.2觀測(cè)點(diǎn)布置與觀測(cè)頻次10\o"CurrentDocument"6.3評(píng)估方法及判定標(biāo)準(zhǔn)10\o"CurrentDocument"7過(guò)渡段11\o"CurrentDocument"一般規(guī)定11\o"CurrentDocument"7.2觀測(cè)點(diǎn)布置與觀測(cè)頻次11\o"CurrentDocument"7.3評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)11\o"CurrentDocument"8綜合評(píng)估與資料整理12\o"CurrentDocument"附錄A變形觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要求13\o"CurrentDocument"本技術(shù)指南用詞說(shuō)明14\o"CurrentDocument"《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》15條文說(shuō)明151.0.1為指導(dǎo)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作，制定本技術(shù)指南。1.0.2本技術(shù)指南適用于客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估。未包括的內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定。其他鐵路采用無(wú)碴軌道時(shí)，可參照本技術(shù)指南。1.0.3元碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的變形，評(píng)估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，成區(qū)段或全線實(shí)施。1.0.4無(wú)碴軌道線下工程的變形測(cè)量（包括變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立、精度要求等）應(yīng)符合《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》的要求。1.0.5無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。1.0.6線下工程的勘察、設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，勘察、設(shè)計(jì)和施工資料應(yīng)完整齊全。1.0.7線下工程的設(shè)計(jì)應(yīng)與施工組織相結(jié)合。當(dāng)施工組織發(fā)生變化時(shí)，設(shè)計(jì)上應(yīng)采取必要的處理措施，確保線下工程滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的要求。1.0.8鋪設(shè)無(wú)碴軌道前，線下工程的主體應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。未完成的附屬工程不得影響無(wú)碴軌道的鋪設(shè)。1.0.9客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估除參考本技術(shù)指南外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)2.0.1無(wú)碴軌道用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有碴軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。2.0.2變形線下結(jié)構(gòu)由于荷載、環(huán)境等作用引起的隨時(shí)間發(fā)生的位移。2.0.3沉降基礎(chǔ)設(shè)施在豎直方向產(chǎn)生的變形，包括下沉和隆起，向下為“正”，向上為“負(fù)”。2.0.4工后沉降在鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。2.0.5差異沉降在鋪軌工程完成以后，路橋或路隧等連接處的沉降差。2.0.6折角在鋪軌工程完成以后，路基與橋梁或隧道間由于過(guò)渡段沉降造成的彎折角度。2.0.7曲線回歸法根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)分析回歸沉降與時(shí)間的關(guān)系曲線，預(yù)測(cè)最終沉降和工后沉降的方法。3職責(zé)及要求3.0.1建設(shè)單位負(fù)責(zé)無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作，并組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢等單位實(shí)施。評(píng)估過(guò)程中各方應(yīng)明確職責(zé)，密切配合，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)及評(píng)估結(jié)果的真實(shí)、可靠。3.0.2建設(shè)單位的主要職責(zé)：1委托咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍進(jìn)行無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作。2根據(jù)設(shè)計(jì)要求及本指南的相關(guān)規(guī)定，制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。3負(fù)責(zé)觀測(cè)及評(píng)估人員的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)。4對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性負(fù)責(zé)，并建立變形觀測(cè)和評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)。5組織階段評(píng)估工作，并及時(shí)將階段評(píng)估結(jié)果提交勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢等單位；評(píng)估工作完成后，提交《無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告》。6檢查、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、處理變形觀測(cè)及評(píng)估工作中的有關(guān)問(wèn)題。3.0.3勘察設(shè)計(jì)單位的主要職責(zé)：1提交線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書；線下工程變形觀測(cè)斷面、觀測(cè)點(diǎn)布置等要求；變形計(jì)算報(bào)告，包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線等。2對(duì)變形觀測(cè)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行技術(shù)交底。3參與制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。4根據(jù)變形觀測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，并將設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的結(jié)果提交建設(shè)單位。3.0.4施工單位的主要職責(zé)：1負(fù)責(zé)線下工程變形的觀測(cè)2參與制訂變形觀測(cè)和評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。3變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立。4根據(jù)建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位和本技術(shù)指南提出的相關(guān)要求，設(shè)置變形觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行觀測(cè)，并及時(shí)提交觀測(cè)數(shù)據(jù)。5負(fù)責(zé)觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保施工過(guò)程中不受擾動(dòng)或破壞。3.0.5監(jiān)理單位的主要職責(zé)：1參與制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。2對(duì)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)理。3監(jiān)督、檢查觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保其不受施工或外界的擾動(dòng)和破壞。4對(duì)施工單位的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)簽字確認(rèn)。3.0.6委托的咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍應(yīng)金過(guò)程對(duì)變形進(jìn)行平行觀測(cè)，并將路基作為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。平行觀測(cè)的數(shù)量，一般地段應(yīng)不少于總測(cè)點(diǎn)的30%。對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過(guò)渡段等區(qū)段，平行觀測(cè)的數(shù)量不應(yīng)少于50%。3.0.7參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗。4路基一般規(guī)定4.1.1路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道前，應(yīng)對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)路基的工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。4.1.2路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)觀測(cè)期或采取必要的加速或控制沉降的措施。4.1.3觀測(cè)期內(nèi)，路基沉降實(shí)測(cè)值超過(guò)設(shè)計(jì)值20%及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行修正或采取沉降控制措施。4.1.4評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問(wèn)，可進(jìn)行必要的檢查。4.2觀測(cè)點(diǎn)布置和觀測(cè)頻次4.2.1路基沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。4.2.2路基沉降觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測(cè)方法和工期要求具體確定觀測(cè)方案。4.2.3沉降觀測(cè)可在線路兩側(cè)地基、路肩和線路中心設(shè)置觀測(cè)樁、在地基和基床底層的頂面設(shè)置剖面沉降管，或在線路中心設(shè)置沉降板。4.2.4沉降觀測(cè)斷面的間距一般不應(yīng)大于50m，地勢(shì)乎坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤可放寬到100m；地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。4.2.5沉降觀測(cè)裝置應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定（參照附錄A）,觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)裝置采取有效的保護(hù)措施。4.2.6沉降水準(zhǔn)的測(cè)量精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降的測(cè)量精度為8mm/30m。4.2.7路基沉降觀測(cè)的頻次不低于表4.2.7的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。表4.2.7路基沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次填筑或堆載一般1次/天沉降量突變2?3次/天兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)1次/3天堆載預(yù)壓或路基施工完畢第1個(gè)月1次/周第2、3個(gè)月1次/2周3個(gè)月以后1次/月無(wú)碴軌道鋪設(shè)后第1個(gè)月1次/2周第2、3個(gè)月1次/月3?12個(gè)月1次/3月4.3評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)4.3.1評(píng)估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析：1路基沉降觀測(cè)資料。2路基地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書、沉降計(jì)算報(bào)告（包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線）等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。3施工過(guò)程、施工核查以及填料、級(jí)配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。4施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。4.3.2路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求：1根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。2沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，間隔不少于3個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。3路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測(cè)時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：S(t)/S(t=8)N75%式中S(t)——預(yù)測(cè)時(shí)的沉降觀測(cè)值；S(t=8)——預(yù)測(cè)的最終沉降值。注：沉降和時(shí)問(wèn)以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點(diǎn)。4.3.3設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量之差值不宜大于10mm。4.3.4路基沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各觀測(cè)斷面以及相鄰橋(涵)隧的沉降預(yù)測(cè)情況進(jìn)行，預(yù)測(cè)的路基工后沉降值不應(yīng)大于15mm。5橋涵一般規(guī)定5.1.1無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)橋涵變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降和梁體長(zhǎng)期變形等符合設(shè)計(jì)要求。5.1.2橋涵主體工程完工后，沉降觀測(cè)期一般應(yīng)不少于6個(gè)月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測(cè)期應(yīng)不少于2個(gè)月。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。5.1.3觀測(cè)期內(nèi)，基礎(chǔ)沉降實(shí)測(cè)值超過(guò)設(shè)計(jì)值20%及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行修正或采取沉降控制措施。5.1.4評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問(wèn)，可進(jìn)行必要的檢查。5.2觀測(cè)點(diǎn)布置和觀測(cè)頻次5.2.1橋梁變形觀測(cè)應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞除應(yīng)進(jìn)行自身的沉降觀測(cè)外，尚應(yīng)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測(cè)。5.2.2巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋涵基礎(chǔ)沉降可選擇典型墩(臺(tái))、涵進(jìn)行觀測(cè)；對(duì)原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁，徐變變形觀測(cè)可每30孔選擇1孔進(jìn)行；其余橋梁變形觀測(cè)應(yīng)逐跨、逐墩(臺(tái))布置測(cè)點(diǎn)，涵洞應(yīng)逐個(gè)布置。5.2.3橋涵基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形的觀測(cè)精度為±lmm，讀數(shù)取位至0.1mm。5.2.4墩臺(tái)觀測(cè)點(diǎn)布置及觀測(cè)應(yīng)符合下列要求：1墩臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)可在墩頂、墩身或承臺(tái)上布置，每個(gè)墩臺(tái)的測(cè)點(diǎn)總數(shù)不應(yīng)少于4滾。觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)參照附錄A進(jìn)行。2墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成全無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)系統(tǒng)觀測(cè)墩臺(tái)沉降。沉降觀測(cè)階段及頻次

宜按表5.2.4的規(guī)定進(jìn)行。表5.2.4墩臺(tái)沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)墩臺(tái)混凝土施工全程荷載變化前后各1次或l次/周承臺(tái)回填時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)移至墩身或墩頂預(yù)制梁橋架梁前全程1次/周預(yù)制梁架設(shè)全程前后各1次附屬設(shè)施施工全程荷載變化前后各1次或l次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程荷載變化前后各1次或l次/周附屬設(shè)施施工全程荷載變化前后各1次或l次/周架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過(guò)全程前后各1次至少進(jìn)行2次通過(guò)前后的觀測(cè)橋梁主體工程完工?無(wú)碴軌道鋪設(shè)前部個(gè)月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于個(gè)月無(wú)碴軌道鋪設(shè)期間全程1次/天無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后24個(gè)月0?3個(gè)月1次/月工后沉降長(zhǎng)期觀測(cè)4?12個(gè)月1次/3個(gè)月13?24個(gè)月1次/6個(gè)月注：觀測(cè)墩臺(tái)沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。5.2.5預(yù)應(yīng)力混凝土梁觀測(cè)點(diǎn)布置及觀測(cè)應(yīng)符合下列要求：1梁體變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在支點(diǎn)和跨中截面，每孔梁的測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于6個(gè)。2自梁體預(yù)應(yīng)力張拉開始至無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)系統(tǒng)觀測(cè)梁體的豎向變形。預(yù)應(yīng)力張拉前為變形起始點(diǎn)，變形觀測(cè)的階段及頻次宜按表5.2.5的規(guī)定進(jìn)行。表5.2.5梁體豎向變形觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期梁體施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)預(yù)應(yīng)力張拉期間全程張拉前后各1次測(cè)試梁體彈性變形橋梁附屬設(shè)施安裝全程安裝前后各1次測(cè)試梁體彈性變形預(yù)應(yīng)力張拉完成?無(wú)碴軌道鋪設(shè)前N2個(gè)月1次/l、3、5d，后期l次/周無(wú)碴軌道鋪設(shè)期間全程1次/天240?3個(gè)月1次/月無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后個(gè)4?12個(gè)月1次/3個(gè)月殘余徐變變形（長(zhǎng)期觀測(cè)）月13?24個(gè)月1次/6個(gè)月注：測(cè)試梁體豎向變形時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。5.2.6涵洞觀測(cè)點(diǎn)布置及觀測(cè)應(yīng)符合下列要求：1涵洞邊墻兩側(cè)應(yīng)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量不少于4個(gè)。觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)參照附錄A進(jìn)行。2涵洞施工完成全無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)系統(tǒng)觀測(cè)涵洞的沉降。沉降觀測(cè)的階段及頻次可參照表5.2.6的規(guī)定進(jìn)行。3涵洞頂填土沉降的觀測(cè)應(yīng)與路基沉降觀測(cè)同步進(jìn)行，觀測(cè)點(diǎn)布置和觀測(cè)頻次參照第4.2節(jié)執(zhí)行。表5.2.6涵洞沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期涵洞基礎(chǔ)施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或l次/周觀測(cè)點(diǎn)移至邊墻兩側(cè)洞頂填土施工全程荷載變化前后各1次或l次/周架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過(guò)全程前后至少進(jìn)行2次通過(guò)前后的觀測(cè)涵洞完工?無(wú)碴軌道鋪設(shè)前部個(gè)月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個(gè)月無(wú)碴軌道鋪設(shè)期間全程1次/天無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后24個(gè)月0?3個(gè)月1次/月工后沉降長(zhǎng)期觀測(cè)4?12個(gè)月1次/3個(gè)月13?24個(gè)月1次/6個(gè)月注：測(cè)試涵洞沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。5.3評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)5.3.1評(píng)估前應(yīng)收集下列資料：1橋涵沉降及變形觀測(cè)資料。2橋涵地段線路縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、橋涵設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書、沉降計(jì)算報(bào)告（包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線）、預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變變形計(jì)算報(bào)告等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。3施工過(guò)程、施工核查、施工記錄和原材料檢驗(yàn)情況等施工資料。4施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。5.3.2橋涵基礎(chǔ)沉降分析評(píng)估應(yīng)采用曲線回歸法。對(duì)于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按墩臺(tái)混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進(jìn)行；對(duì)于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。1根據(jù)橋涵實(shí)際荷載情況及觀測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測(cè)，綜合確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0.92。首次回歸分析時(shí)，觀測(cè)期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3個(gè)月；對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于l個(gè)月。2利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。兩次預(yù)測(cè)的時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月；對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于1個(gè)月。3橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間應(yīng)滿足以下條件：S(t)/S(t=8)—75%式中s(t)——預(yù)測(cè)時(shí)的的沉降觀測(cè)值；S(t=8)——預(yù)測(cè)的最終沉降值。5.3.3設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量之差不宜大于10mm。5.3.4處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件。5.3.5預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)符合以下規(guī)定：1終張拉完成時(shí)，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的1.05倍。2扣除各項(xiàng)彈性變形、終張拉60d后，L^50m梁體跨中徐變上拱度實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于7mm；L>50m梁體跨中徐變變形實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于L/7000或14mm。3不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實(shí)測(cè)結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無(wú)碴軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間t：〔①(8)—⑦(￡)〕?△禪性W△允許式中⑦(8)—根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值；⑦(Q——根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的鋪設(shè)無(wú)磕軌道時(shí)混凝土徐變系數(shù)；△強(qiáng)性——實(shí)測(cè)梁體終張拉后的彈性變形；△允許L<50m時(shí)為10mm,L>50m時(shí)為L(zhǎng)/5000或20mm。5.3.6預(yù)測(cè)的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》的要求。預(yù)測(cè)的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于l5mm。6隧道一般規(guī)定6.1.1無(wú)碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對(duì)隧道基礎(chǔ)沉降作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)其工后沉降符合設(shè)計(jì)要求。6.1.2隧道主體工程完工后，變形觀測(cè)期一般不應(yīng)少于3個(gè)月。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。6.1.3評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問(wèn)，可進(jìn)行必要的檢查。6.2觀測(cè)點(diǎn)布置與觀測(cè)頻次6.2.1隧道內(nèi)一般地段沉降觀測(cè)斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定。一般情況下，111級(jí)圍巖每400m、W級(jí)圍巖每300m、V級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。6.2.2隧道洞口全分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。6.2.3隧底工程完成后，每個(gè)觀測(cè)斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)參照附錄A進(jìn)行。6.2.4沉降水準(zhǔn)的測(cè)量精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm。6.2.5隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)的頻次不低于表6.2.5的規(guī)定，沉降穩(wěn)定后可不再進(jìn)行觀測(cè)。表6.2.5隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)頻次觀測(cè)階段觀測(cè)頻次觀測(cè)期限觀測(cè)周期隧底工程完成后3個(gè)月1次/周無(wú)碴軌道鋪設(shè)后3個(gè)月0?1個(gè)月1次/周1?3個(gè)月1次/2周6.3評(píng)估方法及判定標(biāo)準(zhǔn)6.3.1評(píng)估前應(yīng)收集下列資料：1隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料。2隧道地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、地質(zhì)勘查報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書、沉降計(jì)算報(bào)告（包括設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線）等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。3隧道開挖地質(zhì)描述及開挖圍巖分級(jí)記錄、W?丑級(jí)圍巖地段基底承載力檢測(cè)情況、施工監(jiān)控量測(cè)資料、仰拱施工分項(xiàng)工程驗(yàn)收記錄等施工資料。4施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。6.3.2隧道內(nèi)無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。6.3.3隧道基礎(chǔ)的沉降預(yù)測(cè)評(píng)估方法參照本技術(shù)指南第4.3節(jié)執(zhí)行。6.3.4地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件。6.3.5預(yù)測(cè)的隧道基礎(chǔ)工后沉降值不應(yīng)大于l5mm。7過(guò)渡段一般規(guī)定7.1.1過(guò)渡段工后沉降的分析評(píng)估應(yīng)沿線路方向考慮各觀測(cè)斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進(jìn)行。7.1.2對(duì)線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過(guò)渡段，應(yīng)重點(diǎn)分析評(píng)估其差異沉降。7.2觀測(cè)點(diǎn)布置與觀測(cè)頻次7.2.1過(guò)渡段沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和不均勻沉降觀測(cè)為主，可在線路兩側(cè)設(shè)置地基和路肩觀測(cè)樁，或在線路中心設(shè)置沉降板；在過(guò)渡段范圍宜沿線路斜向?qū)蔷€布置剖面沉降管，并在管口設(shè)置沉降觀測(cè)樁。7.2.2不同結(jié)構(gòu)物的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置沉降觀測(cè)斷面，距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)5?10m處、20?30m處、50m處應(yīng)分別設(shè)置觀測(cè)斷面。剖面沉降宜沿線路斜向連續(xù)觀測(cè)。7.2.3沉降觀測(cè)裝置的具體埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)裝置采取有效的保護(hù)措施。7.2.4沉降水準(zhǔn)的測(cè)量精度為±1mm，讀數(shù)取位至0.1mm；剖面沉降觀測(cè)的精度不低于8mm/30m。7.2.5沉降觀測(cè)的頻次不低于表4.2.7的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀測(cè)。7.3評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)7.3.1評(píng)估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析：1過(guò)渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料。2過(guò)渡段區(qū)域的工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書、沉降計(jì)算報(bào)告（包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線）等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。3施工過(guò)程、施工核查以及填料、級(jí)配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。4施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。7.3.2過(guò)渡段沉降的預(yù)測(cè)評(píng)估方法參照本技術(shù)指南4.3節(jié)執(zhí)行。7.3.3過(guò)渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測(cè)差異沉降不應(yīng)大于5mm，預(yù)測(cè)沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。8綜合評(píng)估與資料整理8.0.1在對(duì)路基、橋梁、隧道和過(guò)渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預(yù)測(cè)評(píng)估完成后，應(yīng)繪制區(qū)段或全線的沉降預(yù)測(cè)變形曲線，進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)其滿足鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求。8.0.2變形觀測(cè)成果的整理，應(yīng)符合下列要求：1所有原始觀測(cè)記錄資料應(yīng)真實(shí)、可靠，具有可追溯性，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任人簽字制度。2評(píng)估報(bào)告是竣工驗(yàn)收資料的組成部分，應(yīng)符合竣工文件編制和移交的有關(guān)規(guī)定。8.0.3每一工程項(xiàng)目的變形評(píng)估任務(wù)完成后，應(yīng)提交《無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估報(bào)告》。評(píng)估報(bào)告至少包括以下內(nèi)容：1沉降和變形觀測(cè)方案與技術(shù)設(shè)計(jì)書；2觀測(cè)點(diǎn)的平面、縱斷面和橫斷面布置圖；3沉降計(jì)算報(bào)告（包括設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線）；4標(biāo)石、標(biāo)志規(guī)格及埋設(shè)圖；5儀器檢驗(yàn)與校正資料；6觀測(cè)記錄（手簿）；7平差計(jì)算、成果質(zhì)量評(píng)定資料及測(cè)量成果表；8各觀測(cè)斷面沉降過(guò)程的分布圖表；9成區(qū)段或全線的基礎(chǔ)沉降沿線路縱向的分布圖表；10沉降變形評(píng)估分析的成果資料。附錄A變形觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)要求A.0.1路基面沉降觀測(cè)點(diǎn)可參照?qǐng)DA.0.1埋設(shè)。。20mm鋼筋錨固砂漿級(jí)配碎石圖A.0.1路基面沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖A.0.2橋涵、隧道變形觀測(cè)點(diǎn)可參照?qǐng)DA.0.2。20mm鋼筋錨固砂漿級(jí)配碎石圖A.0.1路基面沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖A.0.2橋涵、隧道變形觀測(cè)點(diǎn)可參照?qǐng)DA.0.2埋設(shè)。。20mrn鋼筋錨固砂漿圖A.0.2橋涵、隧道變形觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖本技術(shù)指南用詞說(shuō)明執(zhí)行本技術(shù)指南條文時(shí)，對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”：反面詞采用“不宜”。表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》

條文說(shuō)明本條文說(shuō)明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、存在的問(wèn)題以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以說(shuō)明。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。1.0.4《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》中對(duì)線下構(gòu)筑物的變形測(cè)量提出了相關(guān)規(guī)定，包括變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)（水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)）的建立。垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)根據(jù)需要獨(dú)立建網(wǎng)，精度按二等精度（即變形點(diǎn)的高程中誤差±0.5mm，相鄰變形點(diǎn)的高程中誤差±0.3mm）控制。采用DS05ffl儀器觀測(cè)，宜按國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。1.0.5、1.0.6勘察、設(shè)計(jì)和施工記錄資料是評(píng)估工作的重要依據(jù)，尤其是施工記錄檢驗(yàn)資料，應(yīng)完整、齊全。當(dāng)資料不能保證作出確切判斷時(shí)，應(yīng)對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行一定的復(fù)檢。1.0.7線下工程的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮全線的施工組織要求，在施工組織發(fā)生變化時(shí)，如設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的線下基礎(chǔ)的工后沉降和變形無(wú)法滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的要求，在線下構(gòu)筑物（包括路基、橋涵、隧道、過(guò)渡段等）的設(shè)計(jì)上應(yīng)采取必要的沉降控制措施。1.0.8無(wú)碴軌道鋪設(shè)前軌道下部基礎(chǔ)工程的主體必須完工，無(wú)碴軌道混凝土支承層或混凝土底座以下基礎(chǔ)工程施工應(yīng)全部完成，允許存在一些不會(huì)影響和危害無(wú)碴軌道鋪設(shè)的尚未完工的附屬工程，如水溝、護(hù)欄、扶梯、臺(tái)階等。完工部分應(yīng)檢驗(yàn)合格。3.0.2無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估結(jié)果基于真實(shí)、可靠的觀測(cè)數(shù)據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性負(fù)責(zé)。為此，在線下工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)委托咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍，制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則；對(duì)施工單位的觀測(cè)及評(píng)估人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)；為統(tǒng)一全線變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理形式，建立變形觀測(cè)和評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)，制訂統(tǒng)一的變形記錄表格；對(duì)線下工程各階段的變形觀測(cè)，及時(shí)組織進(jìn)行評(píng)估，并將階段評(píng)估成果提交給相關(guān)勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位。評(píng)估工作完成后，提交《無(wú)碴軌道鋪設(shè)提交評(píng)估報(bào)告》，并負(fù)責(zé)判定線下基礎(chǔ)的變形能否滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件。4.1.1工后沉降的控制是路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道的關(guān)鍵，在鋪設(shè)無(wú)碴軌道鋪之前，為保證路基的工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估。4.1.2路基的工后沉降的計(jì)算精度是不能滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)要求的，通過(guò)觀測(cè)可以較好地預(yù)測(cè)今后的沉降，但建立預(yù)測(cè)需要一定的觀測(cè)時(shí)問(wèn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般不少于6個(gè)月。當(dāng)觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)或者采取必要的加速或控制沉降的措施，如超載預(yù)壓、旋噴樁加固等。4.1.3為確保線下工程的工后沉降和變形在預(yù)定的施工工期內(nèi)滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)提交各觀測(cè)斷面的設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降值與時(shí)問(wèn)的關(guān)系曲線。在沉降和變形觀測(cè)期內(nèi)，如觀測(cè)單位發(fā)現(xiàn)沉降實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)值有明顯偏差時(shí)（根據(jù)國(guó)內(nèi)外沉降觀測(cè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，觀測(cè)數(shù)據(jù)有一定的離散性，本技術(shù)指南暫定實(shí)測(cè)值超過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)值20%及以上），應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等相關(guān)單位，查明原因，采取相應(yīng)的處理措施。4.2.1?4.2.4對(duì)無(wú)碴軌道產(chǎn)生較大影響的是路基的工后沉降，包括地基的沉降和路堤的沉降變形，綜合反映在路基面上，因此，路基面沉降的觀測(cè)非常重要。但單純觀測(cè)路基面的變形不利于對(duì)沉降原因和機(jī)理的分析，同時(shí)由于缺少施工中的沉降發(fā)展所攜帶的信息，不容易推測(cè)荷載變化對(duì)沉降的影響，也不利于對(duì)沉降進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。對(duì)于不堆載預(yù)壓的路基或觀測(cè)期較短、需要以前的信息作為補(bǔ)充的或擬采用修正對(duì)數(shù)或修正雙曲線法進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)的路基，地基沉降的觀測(cè)是非常必要的。觀測(cè)內(nèi)容和觀測(cè)斷面的布置可參照說(shuō)明表4.2.1。說(shuō)明表4.2.1觀測(cè)內(nèi)容和觀測(cè)斷面的布置觀測(cè)內(nèi)容斷面布置觀測(cè)斷面間隔適用條件路基面沉降路基兩側(cè)路肩或路基中心設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)100mm地勢(shì)平坦、地基條件良好路塹或高度小于5m的路堤路基面沉降與地基沉降路基兩側(cè)路肩或地基設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)代表性斷面在地基和基床表層底面位置設(shè)置剖面沉降管（如說(shuō)明圖4.2.1—1）50m其他路基（復(fù)雜條件下需要加密）路基面沉降與地基沉降1.路基兩側(cè)路肩或地基設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)2.沿線路方向斜向?qū)蔷€布置剖面沉降管（如說(shuō)明圖4.2.1—2）緊靠橋臺(tái)設(shè)一個(gè)斷面，10m、30m處各設(shè)一個(gè)斷面過(guò)渡段注：對(duì)于不堆載預(yù)壓的路基或觀測(cè)期較短或擬采用修正對(duì)數(shù)或修正雙曲線法進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)的路基，地基沉降的觀測(cè)是非常必要的。鋼軌頂面說(shuō)明圖4.2.1—1剖面沉降管設(shè)置示意說(shuō)明圖4.2.1-2過(guò)渡段剖面沉降管斜向設(shè)置示意4.3.2地基在荷載作用下，沉降將隨時(shí)間發(fā)展，其發(fā)展規(guī)律可以通過(guò)土體固結(jié)原理進(jìn)行數(shù)值分析來(lái)估算。但是由于固結(jié)理論的假定條件和確定計(jì)算指標(biāo)的試驗(yàn)技術(shù)上的問(wèn)題，使得地基沉降的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在某種意義上較理論計(jì)算更為重要。通過(guò)大量沉降觀測(cè)資料的積累，可以找出地基沉降過(guò)程的具有一定實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的變形規(guī)律，還可以根據(jù)路基施工時(shí)的實(shí)測(cè)沉降資料和已取得的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算，這是工程中最為常用的方法。根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沉降預(yù)測(cè)一般要經(jīng)過(guò)3?6個(gè)月恒載(或預(yù)壓)的觀測(cè)才能建立。曲線回歸法是變形預(yù)測(cè)最常用的方法。根據(jù)國(guó)外高速鐵路路基上無(wú)碴軌道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不低于0.92時(shí)，所確定的沉降變形趨勢(shì)是可靠的；當(dāng)間隔一定時(shí)間的兩次預(yù)測(cè)的偏差小于8mm時(shí)，說(shuō)明預(yù)測(cè)是穩(wěn)定的，但要達(dá)到準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，還要求最終建立沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間t應(yīng)滿足下列條件：S(t)/S(t=8)—75%式中S(t)——預(yù)測(cè)時(shí)的沉降觀測(cè)值；s(t=8)——預(yù)測(cè)的最終沉降值。通常利用沉降資料進(jìn)行預(yù)測(cè)路基沉降隨時(shí)間發(fā)展的常用方法有以下幾種：雙曲線法雙曲線方程為S’=S。+二；bt(說(shuō)明4.3.2—1)IS/=So+}(說(shuō)明4.3.2-2)式中S——時(shí)間：時(shí)的沉降量；Sf最終沉降量(￡=8);So——初期沉降量(/=0)；a,b―將荷載不再變以后的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)回歸求得的系數(shù)。沉降計(jì)算的具體順序如下：確定起點(diǎn)時(shí)間(t=0)，可取填方施工結(jié)束日為t=0；就各實(shí)測(cè)值計(jì)算t/(St一S0)，見說(shuō)明圖4.3.2-1；說(shuō)明圖4.3.2—1用實(shí)測(cè)值推算最終沉降的方法繪制七與t/(St一S0)的關(guān)系圖，并確定系數(shù)a和b，見說(shuō)明圖4.3.2—2；計(jì)算St；由雙曲線關(guān)系推算出沉降S-時(shí)間t曲線。6=tan0說(shuō)明圖4.3.2—2求a和b的方法雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)法，要求恒載開始后的沉降實(shí)測(cè)時(shí)間至少6個(gè)月以上。固結(jié)度對(duì)數(shù)配合法(三點(diǎn)法)固結(jié)度的理論解普遍表達(dá)式為U=l—a?e「但(說(shuō)明4.3.2—3)上式不論豎向排水、向外或向內(nèi)徑向排水，或豎向和徑向聯(lián)合排水等情況均可使用，所不同的只是a、p值。根據(jù)固結(jié)度定義有

Uf=.i：（說(shuō)明4.3.2—4）0OO式中Sd——瞬時(shí)沉降量；Soo——最終沉降量。由式（說(shuō)明4.3.2—3）和式（說(shuō)明4.3.2—4）聯(lián)立可得S,=Sdae"+S8（l-ae-伊）（說(shuō)明4.3.2-5）為求t時(shí)刻的沉降，上式右邊有四個(gè)未知數(shù)，艮Sd、a和6。在實(shí)測(cè)初期沉降一時(shí)間曲線（S-t）上任意選取三點(diǎn)：。1,S1）,。2,S2）,。3,S3）并使七3一七2=七2-七1,將上述三點(diǎn)分別代人上式中，聯(lián)立求解得參數(shù)和最終沉降量S”以及Sd的表達(dá)式，其中Sd的表達(dá)式中還含有a這個(gè)變量。一般在求Sd時(shí)，a可采用理論值或根據(jù)實(shí)測(cè)資料計(jì)算，將所求得的6、S”、Sd分別代人式（說(shuō)明4.3.2—5）中便可得出任意時(shí)刻的沉降。以下是具體求解過(guò)程:（說(shuō)明4.3.2—6）（說(shuō)明4.3.2—7）（說(shuō)明4.3.2—8）IS]=Soo（l~ae'i）+SdtzeS2=Soo（1~ae^2）+SdaeS3（說(shuō)明4.3.2—6）（說(shuō)明4.3.2—7）（說(shuō)明4.3.2—8）由此解得:-t2）=S?-t2）=S?-5]^=72-GlnI|-s2=S3（，2-S1）-，2（S3-S2）00（s2-s（）-（s3-s2）_S,-Soo（1-ae）（說(shuō)明4.3.2—9）（說(shuō)明4.3.2—10）（說(shuō)明4.3.2—11）（說(shuō)明4.3.2—12）a.連接S—t曲線時(shí)，應(yīng)對(duì)S一t曲線進(jìn)行光滑處理，即盡量使曲線光滑，使之成為規(guī)律性較好的曲線，然后再在曲線上選點(diǎn);b.為了減少推算誤差提高預(yù)測(cè)精度，要求三點(diǎn)的時(shí)間間隔盡可能大，即選取的。2-七1）盡可能大，因此要求的預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)；C.本法要求實(shí)測(cè)曲線基本處于收斂階段才可進(jìn)行。（3）拋物線法對(duì)于有些情況，沉降曲線在初期并不表現(xiàn)雙曲線或指數(shù)曲線的形式，而在沉降一時(shí)間對(duì)數(shù)坐標(biāo)系（S—lnt）中，沉降曲線可由兩部分組成。第一部分可由拋物線來(lái)擬合，第二部分（即次固結(jié)部分）可由直線擬合;第一部分和第二部分發(fā)生的量級(jí)和時(shí)間取決于土層固結(jié)后達(dá)到的孔隙比所對(duì)應(yīng)的當(dāng)量固結(jié)應(yīng)力，只要運(yùn)營(yíng)期的有效應(yīng)力小于預(yù)壓期末的固結(jié)應(yīng)力，次固結(jié)可以忽略不計(jì)，否則，就應(yīng)該考慮次固結(jié)的影響。實(shí)踐證明，除有機(jī)質(zhì)含量很高的土外，一部分，沉降曲線的一般表達(dá)式為S=a(lg￡)2++C(說(shuō)明4.3.2—13)式中參數(shù)a、b、C可用優(yōu)化方法求得。指數(shù)曲線法指數(shù)法方程為S,=[1-AeBt]Sm(說(shuō)明4.3.2—14)式中Sm——最終沉降；A,B——系數(shù)，求法同雙曲線法中。和力。指數(shù)曲線法和雙曲線法簡(jiǎn)單實(shí)用，但是前提是假定荷載是一次施加或者突然施加的，這與實(shí)際情況不符，因此其方法尚待改進(jìn)，下面的修正指數(shù)曲線法將路堤荷載分為若干個(gè)加載階段，將各級(jí)荷載增量所引起的沉降疊加。修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法H+填土高度累積沉降說(shuō)明圖4.3.2—3加荷與沉降發(fā)展曲線對(duì)于多級(jí)加荷的、路堤沉降曲線“臺(tái)階狀”發(fā)展的情況，可把常規(guī)的指數(shù)曲線或雙曲模型拓展為：St=、〔1一Ae"'〕S畝（說(shuō)明4.3.2—15）：&=lSt=、（Soh+）（說(shuō)明4.3.2—16）式中m——加荷的總級(jí)數(shù)；t——沉降預(yù)測(cè)時(shí)刻ti到第上級(jí)荷載施加時(shí)刻公的時(shí)間間隔（說(shuō)明圖4.3.2—3）；Sh——第E級(jí)荷載增量所引起的最終沉降量，當(dāng)加荷速率與土層狀況不變時(shí)，不考慮地基土的非線性特性，S&與荷載大小成正比，即S.=CAP,——第&級(jí)荷載增量；A,B，C反映土體固結(jié)性質(zhì)的參數(shù)，設(shè)其與荷載的施加無(wú)關(guān)，視為常量。式（說(shuō)明4.3.2—15）及式（說(shuō)明4.3.2—16）變?yōu)镾t=-Ae^'iC^Pk（說(shuō)明4.3.2—17）j&=is=+jcAP,（說(shuō)明4.3.2-18）式中注湍。根據(jù)沉降實(shí)測(cè)值，采用試算法確定式（說(shuō)明4.3.2-17）及式（說(shuō)明4.3.2-18）中的參數(shù)A、B,C、a；將已確定出的參數(shù)帶回上述經(jīng)驗(yàn)公式模型中，分別計(jì)算各級(jí)荷載在ti時(shí)刻所引起的沉降量，將各級(jí)荷載在ti時(shí)刻所引起沉降量進(jìn)行疊加，即得ti時(shí)刻總沉降量。修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法，還可預(yù)測(cè)后期增加荷載（如對(duì)未設(shè)預(yù)壓土地段，對(duì)后期增加的軌道及列車荷載）的沉降。設(shè)已有m1，級(jí)荷載有沉降觀測(cè)資料，要觀測(cè)^2,級(jí)荷載作用后的旗時(shí)刻沉降，則先令m=m1，，用實(shí)測(cè)資料擬合式（說(shuō)明4.3.2-17）中的參數(shù)入、B、C或式（說(shuō)明4.3.2-18）中的參數(shù)a、C、d。再令m=m2，，將擬合的參數(shù)代人用上兩式中的任何一式，可求得ti時(shí)的沉降。參數(shù)擬合用0.618優(yōu)選法，使各觀測(cè)時(shí)刻的計(jì)算沉降與實(shí)測(cè)沉降之差的平方和最小者，即為所要求的參數(shù)。對(duì)于路堤，填土荷載寬度隨路堤的升高而變小，荷載增量在地基中應(yīng)力擴(kuò)散影響的深度也變小?？紤]這一因素，參照分層總和法計(jì)算沉降的原理，認(rèn)為與沉降直接相關(guān)的是地基中的附加應(yīng)力。沉降與附加應(yīng)力沿深度分布圖的面積成正比，而不是與作用在地面的荷載強(qiáng)度成正比，因此對(duì)不同荷載寬度，按在地基中相應(yīng)的附加應(yīng)力沿深度分布圖的面積比，將上部填土荷載打折來(lái)計(jì)算沉降。（6）沉降速率法方程為Soo=mSc（說(shuō)明4.3.2一19）St=（m-1）*+UtSc（說(shuō)明4.3.2—20）I尸o/Ut=1~ae（說(shuō)明4.3.2—21）式中S8—一最終沉降量；S,——固結(jié)沉降量；m—綜合性修正系數(shù)；Pt——t時(shí)的累計(jì)荷載；Po——總的累計(jì)荷載；U,——t時(shí)的固結(jié)度；（3——回歸計(jì)算得到的系數(shù)；a—亨或根據(jù)地基固結(jié)排水條件取值。在恒載條件下，可得沉降速率為S,=AS’e"（說(shuō)明4.3.2—22）a=—e倒I）（說(shuō)明4.3.2—23）式中Qn——第n級(jí)的加荷速率；Wi—第〃級(jí)加荷的終點(diǎn)和始點(diǎn)時(shí)間；A——常數(shù)；Po——總的累計(jì)荷載。通過(guò)InSt。和t的數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析。求出A、Sc、P，根據(jù)沉降計(jì)算公式和a值反算各級(jí)荷載的m,取平均值為m的最終值，即可求得任意時(shí)間沉降。此外，也可根據(jù)下面兩式求豎向與水平固結(jié)系數(shù)：只有豎向排水時(shí)夕=苔豎向排水與水平反排水共存時(shí)0=靜+蒙XF（〃七"n〃+*式中H—最大排水增加；奴——地下排水體的有效排水直徑；n井徑比，即排水體的有效直徑與排水體直徑比；cv——水平固結(jié)系數(shù)；Ch—垂向固結(jié)系數(shù)。沉降速率法要求輸入各個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的沉降速率為分析依據(jù)，使用于軟土層較厚的填土速率較均勻的情況，同時(shí)要求恒載開始后的實(shí)測(cè)沉降時(shí)間至少在6個(gè)月以上。星野法星野根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值證明了總沉降(包括剪切應(yīng)變的沉降在內(nèi))與時(shí)間的平方根成正比。沉降計(jì)算公式為S=So+S,=V--(說(shuō)明4.3.2-24)式中So假定的瞬時(shí)沉降；S,——隨時(shí)間變化的沉降量；如一一假定瞬時(shí)沉降時(shí)的時(shí)間；志——直線截距；土——直線斜率。將上式改變?yōu)橹本€方程形式即日=赤決5)(說(shuō)明432—25)式(說(shuō)明4.3.2—24)適合于荷載瞬時(shí)施加情況下的沉降曲線，但在實(shí)際施工中，荷載是逐級(jí)增加的，因此必須加以修正。在加載方法規(guī)則的情況下，以加載期間的中點(diǎn)作為瞬時(shí)起點(diǎn)t0；在加載方法不規(guī)則的情況下，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線的趨勢(shì)在加載的初期適當(dāng)假定一個(gè)瞬時(shí)加載的起點(diǎn)t0和相應(yīng)的沉降S0。星野法推求最終沉降量的步驟如下：假定幾組t0和S0，根據(jù)實(shí)測(cè)值點(diǎn)繪(t-to)/(S-So)-(t-t0)的關(guān)系曲線，如說(shuō)明圖4.3.2—4。說(shuō)明圖4.3.2—4求A和K的方法取最符合線性關(guān)系的直線，求出相應(yīng)的系數(shù)A和K；將A和K值代人式（說(shuō)明4.3.2—24）計(jì)算。本方法要求恒載開始后的沉降實(shí)測(cè)時(shí)間至少6個(gè)月以上。（8）Asaoka法用以下簡(jiǎn)化遞推關(guān)系可近似地反應(yīng)一維條件下以體積應(yīng)變表示的固結(jié)方程，利用此簡(jiǎn)化遞推關(guān)系可用圖解法來(lái)求解最終沉降值。S,=&）+們,S—1（說(shuō)明4.3.2—26）圖解法推算步驟如下：將時(shí)間劃分成相等的時(shí)間段△《，在實(shí)測(cè)的沉降曲線上讀出七1，七2…所對(duì)應(yīng)的沉降值S1，S2……，并制成表格;再以Si-l和Si坐標(biāo)軸的平面上將沉降值S1，S2……以點(diǎn)（Si，Si-l）畫出，同時(shí)作出Si=Si一1的45°直線;過(guò)一系列點(diǎn)（Si，Si-1）作擬合直線與45°直線相交，交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的沉降為最終沉降值；在Asaoka法推算的過(guò)程中，△《的取值對(duì)最終沉降量的推算結(jié)果有直接的影響?！鳌哆^(guò)小會(huì)造成擬合點(diǎn)的波動(dòng)性較大，擬合直線的相關(guān)系數(shù)較?。骸鳌哆^(guò)大，Si點(diǎn)過(guò)少，易產(chǎn)生較大的偏差，而且對(duì)是否已進(jìn)入次固結(jié)階段不易作出判斷。一般取△《在30?100d之間。在實(shí)際的推算過(guò)程中，宜同時(shí)多計(jì)算幾個(gè)不同的△《得出相應(yīng)的最終沉降值，而后在其中選取相關(guān)系數(shù)較好的沉降值作為最終沉降值。（9）泊松曲線法有觀點(diǎn)認(rèn)為，全過(guò)程的沉降量與時(shí)間的關(guān)系包括兩個(gè)方面：一是S-t曲線不通過(guò)原點(diǎn)；二是S-t曲線呈“S”形。①不通過(guò)原點(diǎn)的機(jī)理分析對(duì)于飽和土來(lái)說(shuō)，在荷載作用下會(huì)立即發(fā)生瞬時(shí)沉降（亦稱初始沉降或不排水沉降）。其變形是在體積不變情況下由負(fù)載區(qū)域下的剪應(yīng)變引起的。當(dāng)黏土的滲透性很低時(shí)，則幾乎不發(fā)生排水。在荷載中心線下，垂直壓縮和側(cè)向膨脹同時(shí)發(fā)生，Bierrum1972年指出，這一沉降的組成部分更確切地說(shuō)應(yīng)是側(cè)向的屈服。對(duì)非飽和土，荷載施加后，空隙中的氣體可立即壓縮，土骨架可變形，故開始荷載就由骨架、水和氣三者來(lái)承擔(dān)。隨著水和氣的排出，骨架進(jìn)一步壓縮，水和氣的應(yīng)力逐漸轉(zhuǎn)移到骨架上。這表現(xiàn)到沉降過(guò)程線上存在一個(gè)瞬時(shí)的沉降，且飽和度愈小，初始沉降愈大。對(duì)工程上所涉及的土，通常都遭到擾動(dòng)，在荷載的作用下也會(huì)存在瞬時(shí)沉降。綜上所述，由于初始沉降的存在，故不通過(guò)原點(diǎn)。②“S”形機(jī)理分析成長(zhǎng)曲線反映的實(shí)際上是事物的發(fā)生、發(fā)展、成熟并達(dá)到一定極限的過(guò)程。這一點(diǎn)和荷載逐步增加與測(cè)點(diǎn)逐步發(fā)生沉降的關(guān)系十分相似。加載過(guò)程中的沉降也可分為四個(gè)階段:—發(fā)生階段在剛加載時(shí)，測(cè)點(diǎn)的土體尚處于彈性狀態(tài)。隨著荷載的增加，測(cè)點(diǎn)的沉降量近乎線性增加?！l(fā)展階段隨著荷載的不斷加大，測(cè)點(diǎn)土體所受的荷載也越來(lái)越大，并使其逐步進(jìn)入到彈塑性狀態(tài)。隨著塑性區(qū)的不斷開展，測(cè)點(diǎn)的沉降速率也在不斷地增加，直到荷載不再增加為止?！墒祀A段當(dāng)荷載不再增加時(shí)，由于固結(jié)尚未完成以及土體的流變，測(cè)點(diǎn)的沉降將隨著時(shí)間的推移而繼續(xù)，但沉降速率遞減。w——到達(dá)極限理論上講，當(dāng)時(shí)間為無(wú)窮大時(shí)，到達(dá)極限狀態(tài)。事實(shí)上，取足夠大即可。如對(duì)公路，t取為15年+填筑時(shí)間；而對(duì)于建筑物，t取5年即可。泊松曲線亦稱推理曲線，也有人稱之為飽和曲線。在時(shí)間序列預(yù)測(cè)中，泊松曲線的表yt~]十:[機(jī)(說(shuō)明4.3.2—27)式中乂——2時(shí)刻對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)值；時(shí)間；qM和&―待定參數(shù)，且為正(a無(wú)量綱，b的單位為時(shí)間達(dá)式為的倒數(shù),號(hào)*"5與V,相"，的利用時(shí)間序列求出上述三個(gè)待定參數(shù)，即可建立泊松曲線方程，從而可以對(duì)yt進(jìn)行預(yù)測(cè)。灰色理論灰色理論屬于系統(tǒng)科學(xué)理論，它提供了在貧信息情況下求解系統(tǒng)問(wèn)題的新途徑。它將一切隨機(jī)變量看作是在一定范圍內(nèi)變化的灰色量，將隨機(jī)過(guò)程看作是在一定范圍內(nèi)變化的、與時(shí)間有關(guān)的灰色過(guò)程。對(duì)灰色量用數(shù)據(jù)生成的方法，將雜亂無(wú)章的原始數(shù)據(jù)整理成規(guī)律性較強(qiáng)的生成序列，然后建立模型而進(jìn)行預(yù)測(cè)。這樣，就能在較高的層次上處理問(wèn)題，從而較全面揭示系統(tǒng)的長(zhǎng)期變化規(guī)律。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型就是采用物理可實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)來(lái)模仿人腦神經(jīng)細(xì)胞的結(jié)構(gòu)和功能的系統(tǒng)，它是由大量功能簡(jiǎn)單的神經(jīng)元相聯(lián)結(jié)而成的高度非線性動(dòng)力系統(tǒng)，是并行的結(jié)構(gòu)，并有較強(qiáng)的容錯(cuò)能力，少量的神經(jīng)元和連接發(fā)生差錯(cuò)對(duì)整體功能影響較小，同時(shí)具有很強(qiáng)的自適應(yīng)性能，可通過(guò)自身學(xué)習(xí)，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。尤其在處理信息復(fù)雜、背景不清楚、規(guī)則不明確的問(wèn)題，更有其獨(dú)特的優(yōu)越性。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線性映射能力，根據(jù)實(shí)測(cè)沉降資料，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模，具有很強(qiáng)的客觀性和適應(yīng)性。地基沉陷受多種因素的影響和制約，其變化的自然規(guī)律很難用一個(gè)顯式的數(shù)學(xué)公式予以表示。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是這一領(lǐng)域的一個(gè)突破，該方法視傳統(tǒng)函數(shù)的自變量和因變量為輸入和輸出，將傳統(tǒng)的函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)化為高維的非線性映射，而不是顯式的數(shù)學(xué)表達(dá)式。該方法在處理非線性問(wèn)題上，具有獨(dú)特的優(yōu)越性。在針對(duì)軟土地基沉降預(yù)測(cè)時(shí)，就是利用實(shí)測(cè)資料對(duì)復(fù)雜的非線性的土工結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接建模。具體做法是：先應(yīng)用ANN建立沉降影響因素參數(shù)（如處理方式、軟土層厚度、地基硬殼層厚度、軟土的壓縮模量、硬殼層的壓縮模量、路堤寬高比、施工期和竣工時(shí)沉降量）與沉降之間的非線性關(guān)系，再將待測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)沉降影響因素參數(shù)輸入到已訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)中，即可得到預(yù)測(cè)的沉降量。4.3.3地基在荷載作用下沉降將隨時(shí)間發(fā)展，其沉降變化一般通過(guò)土體固結(jié)原理進(jìn)行分析計(jì)算，但沉降計(jì)算的精度受多種因素影響，其結(jié)果只能是一個(gè)估算值，因此，至今國(guó)內(nèi)外為較準(zhǔn)確得到沉降值，均通過(guò)沉降觀測(cè)的實(shí)測(cè)資料來(lái)分析預(yù)測(cè)。相比于既有線，客運(yùn)專線無(wú)碴軌道的建設(shè)，對(duì)路基地質(zhì)勘測(cè)、地基處理、路基填筑質(zhì)量提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合沉降一時(shí)間的關(guān)系曲線、一段時(shí)間內(nèi)沉降實(shí)測(cè)資料的回歸分析，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降及時(shí)修正，使設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的總沉降量與通過(guò)實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量盡可能接近。這樣，?方面可為客運(yùn)專線線下工程的設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于地質(zhì)條件好的段，根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)，找出沉降發(fā)展的規(guī)律，在一定程度上可縮短路基沉降調(diào)整和觀測(cè)期。4.3.4根據(jù)路基沉降預(yù)測(cè)結(jié)果可以確定工程完工時(shí)的工后沉降，工后沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各觀測(cè)斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預(yù)測(cè)情況，從線路整體上進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)預(yù)測(cè)的路基工后沉降值在扣件系統(tǒng)的高低調(diào)整量（一般為15mm）范圍內(nèi)時(shí)，方可鋪設(shè)無(wú)碴軌道。5.1.1?5.1.2墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降的發(fā)展及總量受橋位地質(zhì)情況、施工荷載、施工工期等因素的影響。為確保墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求，保證無(wú)碴軌道的平順性，在墩臺(tái)施工完成全無(wú)碴軌道鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降觀測(cè)，并對(duì)工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)。地質(zhì)條件不良地段墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降一般要在梁部架設(shè)6?18月后才能穩(wěn)定，巖石地基等地質(zhì)情況良好區(qū)段的墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降量則很小。因此規(guī)定，一般情況下，在橋梁架設(shè)（預(yù)制梁）或完工（現(xiàn)澆梁）后應(yīng)進(jìn)行為期不少于6個(gè)月的沉降觀測(cè)；處于巖石地基的橋梁，規(guī)定在橋梁架設(shè)（預(yù)制梁）或完工（現(xiàn)澆梁）后進(jìn)行不少于60d的沉降觀測(cè)，依據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)。在進(jìn)行橋涵基礎(chǔ)沉降、預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變變形觀測(cè)時(shí)，應(yīng)選取外界環(huán)境變化相對(duì)較小的時(shí)段進(jìn)行，盡量保證各次測(cè)量時(shí)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件相差不大，以消除結(jié)構(gòu)溫度變形對(duì)觀測(cè)結(jié)果的影響。同時(shí)，還應(yīng)記錄觀測(cè)時(shí)結(jié)構(gòu)荷載狀況、環(huán)境溫度及天氣、日照等情況，以便為評(píng)估分析提供可靠的資料。5.1.3由于無(wú)碴軌道對(duì)橋涵基礎(chǔ)沉降的要求已超出設(shè)計(jì)計(jì)算所能達(dá)到的精度，本條款提出的相關(guān)要求，其目的是要求勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以保證設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降與實(shí)測(cè)沉降更為接近，確?；A(chǔ)工后沉降滿足無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基礎(chǔ)地質(zhì)條件較好時(shí)，實(shí)測(cè)及設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的總沉降在10mm以內(nèi)時(shí)，上述沉降偏差可放大到5mm。5.2.1涵洞變形除自身沉降外，還包括涵頂填土變形，因此應(yīng)對(duì)涵頂填土的沉降變形進(jìn)行觀測(cè)。5.2.2一般條件下，應(yīng)對(duì)每個(gè)橋梁墩臺(tái)、每個(gè)涵洞進(jìn)行沉降觀測(cè)，并對(duì)每孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁進(jìn)行徐變變形觀測(cè)。考慮到新建客運(yùn)專線橋梁數(shù)量多、觀測(cè)工作量大等因素，對(duì)