高速鐵路橋梁施工工藝與維護(hù)技術(shù)

在歐洲，被鄉(xiāng)愁折磨，這才發(fā)現(xiàn)自己魂思?jí)粝氲牟皇枪枢l(xiāng)的千里大漠而是故宅北投。北投的長(zhǎng)春路，記憶里只有綠，綠得不能再綠的綠，萬(wàn)般的綠上有一朵小小的白云。想著、想著，思緒就凝縮為一幅油畫。乍看那樣的畫會(huì)嚇一跳，覺得那正是陶淵明的“停云，思親友也”的“圖解”，又覺得李白的“浮云游子意”似乎是這幅畫的注腳。但當(dāng)然，最好你不要去問她，你問她，她會(huì)謙虛的否認(rèn)，說自己是一個(gè)沒有學(xué)問沒有理論的畫者，說她自己也不知道為什么就這樣直覺的畫了出來。那陣子，與法國(guó)斷交，她放棄了向往已久的巴黎，另外請(qǐng)到兩個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金，一個(gè)是到日內(nèi)瓦讀美術(shù)史，一個(gè)是到比利時(shí)攻油畫，她選擇了后者，她說，她還是比較喜歡畫畫。當(dāng)然，凡是有能力把自己變成美術(shù)史的人應(yīng)該不必去讀由別人繪畫生命所累積成的美術(shù)史。有一天，一個(gè)歐洲男孩把自家的一棵櫻桃樹指給她看：“你看到嗎？有一根枝子特別彎．你知道樹枝怎么會(huì)彎的？是我爸爸坐的呀！我爸爸小時(shí)候偷摘櫻桃被祖父發(fā)現(xiàn)了，祖父罰他，叫他坐在樹上，樹枝就給他壓彎了，到現(xiàn)在都是彎的?！闭f故事的人其實(shí)只不過想說一段輕松的往事，聽的人卻別有心腸的傷痛起來，她甚至忿忿然生了氣。憑什么？一個(gè)歐洲人可以

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)講師：章韻為了您的美好前程，請(qǐng)認(rèn)真聽講，謝謝！高速鐵路橋梁概述任務(wù)目標(biāo)：了解高速鐵路橋梁發(fā)展概況任務(wù)要求：完成某工程的施工作業(yè)指導(dǎo)書或開工報(bào)告編寫，并小組匯報(bào)一、橋梁概述1.1橋梁術(shù)語(yǔ)1.2橋梁的類型與橋例二、高速鐵路橋梁類型與特點(diǎn)

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目錄1.1橋梁術(shù)語(yǔ)基本概念橋梁起源橋梁組成橋梁分類橋梁發(fā)展基本概念橋梁供車輛和行人跨越障礙物的建筑工程結(jié)構(gòu)線路跨越障礙的延伸部分或連接部分橋梁工程橋梁建筑的實(shí)體建造橋梁所需的科技知識(shí)意義技術(shù)經(jīng)濟(jì)美學(xué)橋梁起源樹橋：梁橋的雛形橋梁起源（續(xù)）原始木梁橋天然石梁橋早期石梁橋橋梁起源（續(xù)）世界上最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度119.5米，位于美國(guó)猶他州國(guó)家公園中國(guó)最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度80米，位于重慶涪陵小溪法國(guó)阿爾代什峽谷天然石拱橋橋梁受力橋梁組成上部結(jié)構(gòu)（superstructure），包括橋跨結(jié)構(gòu)，也叫承重結(jié)構(gòu)橋面構(gòu)造（deck）下部結(jié)構(gòu)（substructure），也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩與橋臺(tái)（abutmentandpier）墩臺(tái)基礎(chǔ)（foundation）多種結(jié)構(gòu)形式支座（bearing）附屬結(jié)構(gòu)物橋梁專專業(yè)部部分名名詞專用名名詞、、技術(shù)術(shù)術(shù)語(yǔ)語(yǔ)主橋：：橋梁跨跨越主主要障障礙物物（如如通航航河道道）的的結(jié)構(gòu)構(gòu)部分分。引橋：：從橋臺(tái)臺(tái)至正正橋的的結(jié)構(gòu)構(gòu)部分分，連連接主主橋和和兩端端道路路?？缍?徑：：表示橋橋梁的的跨越越能力力，對(duì)對(duì)于多多跨橋橋，最最大跨跨度稱稱為主跨。。計(jì)算跨跨徑：：橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)相相鄰兩兩支點(diǎn)點(diǎn)間的的距離離l1；凈跨徑徑：設(shè)計(jì)洪洪水位位線上上相鄰鄰兩橋橋墩（（臺(tái)））間的的水平平凈距距L0，各孔孔凈跨跨徑之之和稱稱為總跨徑徑。標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑的的目的的：有利于于橋梁梁制造造和施施工的的機(jī)械械化，，也有有利于于橋梁梁養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修和戰(zhàn)戰(zhàn)備需需要。。1.1橋橋梁術(shù)術(shù)語(yǔ)及及其分分類標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑：：公公路常常用10m、16m、20m、40m鐵路常常用20m、24m、32m、48m橋長(zhǎng)：：兩橋臺(tái)臺(tái)側(cè)墻墻或八八字墻墻尾端端之間間的距距離。。橋下凈凈空高高度：：設(shè)計(jì)洪洪水位位（通通航水水位））與橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)最最下緣緣的高高差H。橋梁建建筑高高度：：橋面與與橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)最下下緣的的高差差h。。橋梁分分類橋梁分類用途材料結(jié)構(gòu)體系橋面位置工程規(guī)?？缭綄?duì)象其他用途公路橋鐵路橋公鐵兩用橋人行橋農(nóng)橋渡槽管線橋材料鋼橋鋼筋混凝土橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋結(jié)合橋圬工橋橋梁分分類（（續(xù)））結(jié)構(gòu)體系梁式橋拱橋懸索橋組合體系橋面位置上承式橋中承式橋下承式橋其他跨線橋立交橋開啟橋浮橋漫水橋結(jié)構(gòu)體體系詳詳細(xì)分分類a－懸懸臂梁梁橋b－連連續(xù)梁梁橋c－拱拱橋d－懸懸索橋橋e－剛剛架橋橋f－T型剛剛構(gòu)g－斜斜腿剛剛構(gòu)h－連連續(xù)剛剛構(gòu)i－斜斜拉橋橋j－系系桿拱拱橋梁按按跨徑徑的分分類橋梁分類公路橋梁鐵路橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)L1(m)單孔跨徑l(m)橋長(zhǎng)L1(m)特大橋L1≥1000l≥150L1＞500大橋100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中橋30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁橋簡(jiǎn)支梁梁橋懸臂梁梁橋等截面面連續(xù)續(xù)梁橋橋變截面面連續(xù)續(xù)梁橋橋連續(xù)剛剛構(gòu)梁為承承重結(jié)結(jié)構(gòu)，，主要要以其其抗彎彎能力力來承承受荷荷載；；在豎豎向荷荷載作作用下下，其其支承承反力力也是是豎直直的；；簡(jiǎn)支支的梁梁部結(jié)結(jié)構(gòu)只只受彎彎受剪剪，不不承受受軸向向力增加中中間支支承，，可減減少跨跨中彎彎矩，，更合合理地地分配配內(nèi)力力，加加大跨跨越能能力梁式體體系分分實(shí)腹式式和空腹式式，前者者的梁梁截面面為T形、工字形形和箱形等，后后者指指桁架結(jié)構(gòu)；；梁的的高度度可等等高或或變高高剛構(gòu)（（架））橋門式剛剛架T形剛剛構(gòu)斜腿剛剛構(gòu)V形剛剛構(gòu)拱橋三鉸拱拱兩鉸拱拱無鉸拱拱系桿拱拱結(jié)構(gòu)特特征：主要要承重重結(jié)構(gòu)構(gòu)具有有曲線線外形形受力特特點(diǎn)：在豎豎向荷荷載作作用下下，拱拱主要要承受受軸向向壓力力，但但也受受彎受受剪。。支承承反力力不僅僅有豎豎向反反力，，也承承受較較大的的水平平推力力靜力學(xué)學(xué)分類類：?jiǎn)毋q鉸拱、、雙鉸鉸拱、、三鉸鉸拱和和無鉸鉸拱常用材材料：石材材、鋼鋼筋混混凝土土、鋼鋼材施工方方法：有支支架和和無支支架施施工系桿吊桿主拱圈圈立柱行車道道系懸索橋橋組成：主要要由纜纜、塔塔、錨錨碇、、加勁勁梁等等組成成受力：在豎豎向荷荷載作作用下下，索索受拉拉，塔塔受壓壓，錨錨碇受受拉拔拔反力力材料：纜通通常用用高強(qiáng)強(qiáng)度鋼鋼絲制制成圓圓形大大纜，，加勁勁梁多多采用用鋼桁桁架或或扁平平箱梁梁，橋橋塔可可采用用鋼筋筋混凝凝土或或鋼材材跨度：因懸懸索的的抗拉拉性能能得以以充分分發(fā)揮揮且大大纜尺尺寸基基本上上不受受限制制，故故懸索索橋的的跨越越能力力一直直在各各種橋橋型中中名列列前茅茅纜塔錨錠加勁梁梁斜拉橋橋形式：由梁梁、塔塔和斜斜索組組成的的組合合體系系，結(jié)結(jié)構(gòu)型型式多多樣，，造型型優(yōu)美美壯觀觀受力：在豎豎向荷荷載作作用下下，梁梁以受受彎為為主，，塔以以受壓壓為主主，斜斜索則則承受受拉力力材料：斜索索采用用高強(qiáng)強(qiáng)鋼絲絲制成成，塔塔多采采用鋼鋼筋混混凝土土，梁梁采用用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土梁或或鋼箱箱梁斜拉索索索塔主梁人行橋橋（pedestrianbridge））上：德德國(guó)的的兩座座人行行橋；；左下下：倫倫敦的的一座座人行行橋；；右下下：美美國(guó)的的一座座人行行橋造型輕輕盈別別致、、線條條流暢暢、與與環(huán)境境協(xié)調(diào)調(diào)，是是其特特點(diǎn)開啟橋橋（活活動(dòng)橋橋）左：伊伊拉克克的一一座平平轉(zhuǎn)開開啟橋橋；中中：巴巴西的的一座座提升升開啟啟橋；；右：：豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開啟啟橋右下：：天津津塘沽沽海門門開啟啟橋（64m））目的和和特點(diǎn)點(diǎn)：節(jié)節(jié)省總總造價(jià)價(jià)，可可保證證水上上交通通；陸陸地交交通受受限制制，維維修管管理費(fèi)費(fèi)用較較高橋梁的的主要要橋型型：·梁橋橋、剛剛構(gòu)橋橋·拱橋橋·斜拉拉橋·懸索索橋·組合合橋1.2橋橋梁的的類型型與橋橋例西安古古灞橋橋福建泉泉州洛洛陽(yáng)橋橋安平橋橋宋代虹虹橋虹橋（（10321033年），，見宋宋代畫畫家張張澤端端的名名畫《清明上上河圖圖》構(gòu)造奇奇特，，采用用兩套套木拱拱并配配以橫橫木，，形成成穩(wěn)定定的超超靜定定結(jié)構(gòu)構(gòu)。。灞陵橋橋位于在在渭源源縣南南城門門外的的清源源河上上，是是一座座古典典純木木結(jié)構(gòu)構(gòu)臥式式懸壁壁拱橋橋，俗俗稱““臥橋橋”，，結(jié)構(gòu)構(gòu)獨(dú)特特，工工藝精精巧，，已成成為渭渭水一一大景景觀始建于明洪洪武初年（（1368年），1919年年重建，跨跨度29.5m，高高15.4m，寬4.8m；；橋底部以以十根粗壯壯圓木并列列十一組，，從兩岸橋橋墩逐次遞遞級(jí)，飛挑挑凌空，形形成半圓狀狀橋體，橋橋面有臺(tái)階階通道三條條，并配有有扶手欄桿桿，橋頂為為飛檐挑閣閣式廊房，，共13間間64柱趙州橋在隋大業(yè)元元年（公元元605年年左右），，李春在河河北趙縣修修建了趙州州石拱橋（（又稱安濟(jì)濟(jì)橋）。該橋凈跨37.02m，寬9m，構(gòu)思思巧妙，造造型美觀，，工藝精致致，歷1400年而而無恙，舉舉世聞名，，被譽(yù)為““國(guó)際土木木工程里程程碑建筑””。趙州橋玉帶橋十十七七孔橋北京頤和園園內(nèi)的十七七孔橋建于于清乾隆年年間（17361795年年）拱洞從橋中中間向兩端端逐漸收小小玉帶橋建于于清乾隆十十五年（1750年）兩端有反彎彎曲線的玉玉石拱湖州三橋位于江蘇湖湖州雙林鎮(zhèn)鎮(zhèn)，主拱跨跨12.6m，寬3.5m居中的拱橋橋大約建于于800年年前中國(guó)南方地地區(qū)拱橋特特點(diǎn)大渡河鐵索索橋建于1706年，長(zhǎng)長(zhǎng)約103m，寬約約2.8m，由13條錨固于于兩岸的鐵鐵鏈組成錢塘江橋橋主跨1665.84m，，公鐵兩兩用，由由我國(guó)橋橋梁先驅(qū)驅(qū)茅以升升先生主主持修建建1937年9月月通車，，同年12月侵侵華日軍軍攻陷杭杭州，我我國(guó)軍隊(duì)隊(duì)西撤后后將橋炸炸毀，1947年3月月修復(fù)武漢長(zhǎng)江江大橋中國(guó)第一一座跨越越長(zhǎng)江的的大橋，，1957年完完成鋼桁架連連續(xù)梁橋橋，主跨跨128m，雙雙層橋面面，公鐵鐵兩用懸臂拼裝裝法施工工南京長(zhǎng)江江大橋1968年完成成，其材材料、設(shè)設(shè)計(jì)、施施工全部部自己承承擔(dān)鋼桁架連連續(xù)梁橋橋，主跨跨160m，雙雙層橋面面，公鐵鐵兩用懸臂拼裝裝法施工工，深水水基礎(chǔ)施施工南昆線清清水河橋橋鐵路預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)－剛構(gòu)構(gòu)橋主跨128m，，墩高100m，1996年年完成南昆線板板其二號(hào)號(hào)橋采用曲線線連續(xù)剛構(gòu)體系系，曲線線半徑R=450m我國(guó)鐵路路上的第第一座彎彎梁橋主跨布置置為447244m排序橋名主跨(m)橋址年份1斯托爾馬橋(Stolma)301挪威19982拉脫圣德橋(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎門輔航道橋270珠江，中國(guó)19974瓦羅德2號(hào)橋(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994門道橋(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亞19865奧波托橋(Oporto)250道羅河(DouoEiver)，葡萄牙1991諾日姆伯蘭海峽橋(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布魯斯維克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏橋(Skye)250斯克夏島(Skyelaland)，英國(guó)19956黃石長(zhǎng)江大橋245安徽，中國(guó)19967*科羅巴卜圖瓦普橋(Koror-Babelthuap)241太平洋托管區(qū)(Pacifictrust)，美國(guó)19778濱名大橋(Hamana)240靜岡縣(Shizuoka)，日本19769彥島大橋(Hikoshima)236山口縣(Yamaguchi)，日本197510諾達(dá)爾斯弗喬德橋(Norddalsfjord)231索恩-弗喬丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大跨徑徑的混凝凝土連續(xù)續(xù)梁（連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)）橋1、高速速鐵路橋橋梁分類類2、高速速鐵路橋橋梁的特特點(diǎn)3、高速速鐵路橋橋梁剛度度要求二、高速速鐵路橋橋梁類型型與特點(diǎn)點(diǎn)課件資訊訊環(huán)節(jié)1.高速速鐵路分分類：當(dāng)今世界界上，鐵鐵路速度度的分擋擋一般定定為：時(shí)速100~120公公里稱為為常速；；時(shí)速120~160公公里稱為為中速或或準(zhǔn)高速速；時(shí)速160~200公公里稱為為快速；；時(shí)速200~400公公里稱為為高速；；時(shí)速400公里里以上稱稱為特高高速。武廣高速速鐵路清清遠(yuǎn)北江江特大橋橋高速鐵路路定義對(duì)于高速速的水平平，隨著著技術(shù)的的進(jìn)步而而逐步提提高。西西歐把新新建時(shí)速速達(dá)到250~300公里、、舊線改改造時(shí)速速達(dá)到200公公里的稱稱為高速鐵路路；1985年聯(lián)聯(lián)合國(guó)歐歐洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)委員會(huì)會(huì)在日內(nèi)內(nèi)瓦簽署署的國(guó)際際鐵路干干線協(xié)議議規(guī)定：：新建客客運(yùn)列車車專用型型高速鐵鐵路時(shí)速速為300公里里，新建建客貨運(yùn)運(yùn)列車混混用型高高速鐵路路時(shí)速為為250公里。。目前開行行時(shí)速200公公里以上上高速列列車的國(guó)國(guó)家已有有中國(guó)、、日本、、法國(guó)、、德國(guó)、、意大利利、西班班牙、比比利時(shí)、、荷蘭、、瑞典、、英國(guó)、、美國(guó)、、俄羅斯斯，正在在積極建建設(shè)或規(guī)規(guī)劃建設(shè)設(shè)的還有有瑞士、、奧地利利、丹麥麥、加拿拿大、澳澳大利亞亞、韓國(guó)國(guó)、印度度等國(guó)。。中國(guó)高速速鐵路尚尚未全面面建成。。根據(jù)規(guī)規(guī)劃，到到2020年，，中國(guó)高高速鐵路路將達(dá)到到1.6萬(wàn)公里里以上，，將建成成"四縱四橫橫"客運(yùn)專專線以及及經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)和人人口稠密密地區(qū)城城際客運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)，，加上其其他新建建鐵路和和既有線線提速線線路，鐵鐵路快速速客運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)將達(dá)到到5萬(wàn)公公里以上上，連接接所有省省會(huì)城市市和50萬(wàn)人口口以上城城市，覆覆蓋內(nèi)地地九成以以上人口口。屆時(shí)時(shí)，將助助推中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)高高速發(fā)展展，同時(shí)時(shí)也對(duì)沿沿線人流流、物流流、信息息流、資資金流的的交融，，有重大大利好，，真正做做到人便便其行、、貨暢其其流。由于高速速鐵路的的運(yùn)營(yíng)密密度及對(duì)對(duì)舒適性性、安全全性的要要求均高高于普通通線路，，因此高高速列車車對(duì)橋梁梁結(jié)構(gòu)的的動(dòng)力作作用也就就更大。。在這個(gè)個(gè)前提下下，高速速鐵路橋橋梁在設(shè)設(shè)計(jì)、施施工中形形成了自自己的特特色。2、高速速鐵路橋橋梁的特特點(diǎn)高速鐵路路的高速速度、高高舒適性性、高安安全性、、高密度度連續(xù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)等特特點(diǎn)對(duì)其其土建工工程提出出嚴(yán)格的的要求。。高速鐵路路的發(fā)展展推動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路路技術(shù)的的發(fā)展，，采用設(shè)設(shè)計(jì)，施施工新理理念。橋梁設(shè)計(jì)計(jì)突出人人性化，，滿足適適用、舒舒適、耐耐久、環(huán)環(huán)保、便便于維修修等方面面的要求求，從而而體現(xiàn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。。2、高速速鐵路橋橋梁的特特點(diǎn)整體而言言，高速速鐵路橋橋梁的特特點(diǎn)體現(xiàn)現(xiàn)為：1）橋梁所所占的比比例大，，高架橋橋、長(zhǎng)橋橋多；2）結(jié)構(gòu)的的動(dòng)力效效應(yīng)較大大；3）橋上無無縫線路路與橋梁梁及下部部結(jié)構(gòu)共共同作用用；4）剛度大大，整體體性能好好；5）修養(yǎng)護(hù)護(hù)的時(shí)間間少；6）重視耐耐久性，，便于檢檢查，維維修；7）強(qiáng)調(diào)結(jié)結(jié)構(gòu)與環(huán)環(huán)境的協(xié)協(xié)調(diào)。高鐵橋特特點(diǎn)（1）橋梁比例例大，高高架長(zhǎng)橋橋多。高速鐵路路設(shè)計(jì)參參數(shù)限制制嚴(yán)格，，曲線半半徑大、、坡度小小，并需需要全封封閉行車車，因而而橋梁建建筑物大大大多于于普通鐵鐵路，高高架長(zhǎng)橋橋的數(shù)量量也很多多。日本本近2000公公里的高高速鐵路路中，橋橋梁占線線路總長(zhǎng)長(zhǎng)的47%，我我國(guó)京滬滬高速鐵鐵路橋梁梁占線路路總長(zhǎng)的的86.5%，，武廣客客運(yùn)專線線橋梁占占線路總總長(zhǎng)的42.14%。。高鐵橋特特點(diǎn)（2）以中小跨跨度為主主。由于高速速鐵路對(duì)對(duì)線路、、橋梁、、隧道等等土建工工程的剛剛度要求求嚴(yán)格，，因此，，高速鐵鐵路橋梁梁跨度以以中小跨跨度為主主。以京京滬高速速鐵路上上的橋梁梁為例，，絕大多多數(shù)為中中小跨度度，常用用橋式為為等跨布布置的雙雙線整孔孔簡(jiǎn)支梁梁，跨度度有24米、32米、、40米米幾種，，以32米梁居居多，其其中20米以下下跨度的的橋梁由由4至5片T梁梁組成。。高鐵橋特特點(diǎn)（3）剛度較大大，整體體性好。。高速鐵路路橋梁必必須具有有足夠大大的剛度度和良好好的整體體性，以以防止橋橋梁出現(xiàn)現(xiàn)較大撓撓度和振振幅。同同時(shí)，必必須限制制橋梁的的預(yù)應(yīng)力力徐變上上拱和不不均勻溫溫差引起起的結(jié)構(gòu)構(gòu)變形，，以保證證軌道的的高平順順行。一一般來說說，高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)主要由由剛度控控制，強(qiáng)強(qiáng)度基本本上不控控制其設(shè)設(shè)計(jì)。盡盡管高速速鐵路活活載小于于普通鐵鐵路，但但實(shí)際應(yīng)應(yīng)用的高高速鐵路路橋梁在在梁高、、梁重上上均超過過普通鐵鐵路。高鐵橋特特點(diǎn)（4）剛度大、、整體性性好。高速鐵路路要求依依次鋪設(shè)設(shè)跨區(qū)間間無縫線線路，而而橋上無無縫線路路鋼軌的的受力狀狀態(tài)不同同于路基基，結(jié)構(gòu)構(gòu)的溫度度變化、、列車制制動(dòng)、橋橋梁撓曲曲會(huì)使橋橋梁在縱縱向產(chǎn)生生一定位位移，引引起橋上上鋼軌產(chǎn)產(chǎn)生附加加應(yīng)力。。過大的的附加應(yīng)應(yīng)力會(huì)造造成橋上上無縫線線路失穩(wěn)穩(wěn)，影響響行車安安全。因因此，墩墩臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)要有足足夠的縱縱向剛度度，以盡盡量減少少鋼軌附附加應(yīng)力力和梁軌軌間的相相對(duì)位移移。高鐵橋特特點(diǎn)（5）結(jié)構(gòu)便于于檢查維維修。高速鐵路路的中斷斷行車會(huì)會(huì)造成很很大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失和社會(huì)會(huì)影響，，因此高高速鐵路路橋梁一一方面要要盡量減減少維修修，另一一方面要要便于日日常檢查查和維修修。一些些國(guó)家在在設(shè)計(jì)高高速鐵路路橋梁時(shí)時(shí)，將改改善結(jié)構(gòu)構(gòu)物的耐耐久性作作為主要要設(shè)計(jì)原原則，統(tǒng)統(tǒng)一考慮慮合理的的結(jié)構(gòu)布布局和結(jié)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)節(jié)，規(guī)定定高速鐵鐵路橋梁梁在結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性方面以以50年年不需維維修為設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期，在在日常檢檢查、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)前提提下，期期待能達(dá)達(dá)到100年的的耐用期期。3、高速速鐵路橋橋梁的要要求高速鐵路路的自身身特性對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)也也提出了了新的要要求：1）橋梁具具有足夠夠剛度(豎、向、、轉(zhuǎn))，結(jié)構(gòu)變變形?。?；2）避免結(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)共振和和較大振振動(dòng)；3）結(jié)構(gòu)耐耐久性的的要求、、便于檢檢查；4）力求標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化并并簡(jiǎn)化規(guī)規(guī)格，品品種；5）橋梁與與環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)，滿滿足美觀觀、降噪噪、減振振的要求求高速鐵路路橋梁設(shè)設(shè)計(jì)荷載載—列車車活載歐洲歐洲高速速鐵路采采用UIC荷載作為為設(shè)計(jì)活活載，是是考慮到到了與其其他歐洲洲鐵路網(wǎng)網(wǎng)相接，，以及將將來高速速鐵路上上行走重重型車輛輛的可能能，UIC活載滿足足貨車80-120km/h的重型貨貨車和高高速輕型型客車250-300km/h橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要求。。UIC——活載西南交通通大學(xué)日本日本采用用接近其其高速運(yùn)運(yùn)營(yíng)列車車的P（N）荷載作為為設(shè)計(jì)活活載，P荷載僅為為UIC活載的40%。N標(biāo)準(zhǔn)活活載重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2車型型最高高速速度度最大大軸軸重重高速速鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載—列列車車活活載載高速速鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載中國(guó)國(guó)客客運(yùn)運(yùn)專專線線中國(guó)國(guó)高高速速鐵鐵路路采采用用ZK荷載載作作為為設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)活活載載，，ZK活載載為為普普通通鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的中中-活載載的的70%，為為歐歐洲洲鐵鐵路路聯(lián)聯(lián)盟盟UIC活載載的的80%。ZK——活活載載高速速鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載中國(guó)國(guó)客客貨貨混混運(yùn)運(yùn)橋梁梁荷荷載載按按中中—活載載設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，ZK——活載載校校核核。。中——活活載載高速速鐵鐵路路橋橋梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)荷荷載載中國(guó)國(guó)臺(tái)臺(tái)灣灣中國(guó)國(guó)臺(tái)臺(tái)灣灣高高速速鐵鐵路路采采用用UIC修正正荷荷載載作作為為設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)活活載載各種種荷荷載載相相互互關(guān)關(guān)系系（（以以中中-活載載為為基基準(zhǔn)準(zhǔn)作作簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單比比較較））中-活載UIC荷載ZK荷載臺(tái)灣P（N）荷載100%87.5%70%66%35%6060高鐵鐵橋橋梁梁重重細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)建筑筑材材料料。。世界界范范圍圍內(nèi)內(nèi)的的高高速速鐵鐵路路90%以以上上的的橋橋梁梁都都選選用用混混凝凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，橋橋梁梁主主體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和附附屬屬設(shè)設(shè)施施的的材材料料除除滿滿足足相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)范范要要求求外外，，對(duì)對(duì)組組成成混混凝凝土土原原材材料料的的選選擇擇、、外外加加劑劑的的成成分分、、后后張張法法預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的管管道道壓壓漿漿材材料料都都有有具具體體規(guī)規(guī)定定，，旨旨在在保保證證結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)耐耐久久。。為為減減弱弱橋橋梁梁振振動(dòng)動(dòng)和和減減少少噪噪聲聲，，以以鋼鋼筋筋混混凝凝土土、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土和和部部分分預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土、、型型鋼鋼混混凝凝土土橋橋?yàn)闉橐艘恕?。結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系。。根據(jù)據(jù)高高速速鐵鐵路路對(duì)對(duì)橋橋梁梁動(dòng)動(dòng)力力性性能能的的要要求求和和我我國(guó)國(guó)鐵鐵路路橋橋梁梁建建設(shè)設(shè)的的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，，結(jié)結(jié)合合橋橋梁梁工工程程造造價(jià)價(jià)和和施施工工運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)條條件件，，一一般般都都選選用用簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支梁梁、、連連續(xù)續(xù)梁梁、、組組合合梁梁、、剛剛架架及及拱拱等等剛剛度度大大的的橋橋型型，，跨跨度度一一般般不不超超過過100米米。。小小跨跨度度剛剛架架橋橋的的截截面面形形式式以以現(xiàn)現(xiàn)澆澆板板梁梁為為宜宜；；簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支梁梁與與連連續(xù)續(xù)梁梁橋橋的的截截面面以以單單箱箱單單室室箱箱梁梁為為宜宜；；鋼鋼桁桁架架橋橋的的橋橋面面系系以以采采用用正正交交異異性性板板為為宜宜；；組組合合梁梁橋橋也也以以箱箱形形截截面面為為宜宜。。中中小小跨跨度度橋橋梁梁中中，，在在地地形形、、地地質(zhì)質(zhì)及及橋橋位位適適合合的的地地方方，，可可采采用用拱拱橋橋、、連連續(xù)續(xù)鋼鋼構(gòu)構(gòu)、、斜斜拉拉橋橋等等橋橋式式，，一一般般采采用用下下承承式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)為為宜宜。。高鐵鐵橋橋梁梁重重細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式。。就橋橋面面而而言言，，其其布布置置是是否否合合理理將將直直接接影影響響橋橋梁梁的的耐耐久久性性和和運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)期期間間的的維維修修作作業(yè)業(yè)。。我我國(guó)國(guó)高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁采采用用雙雙線線整整體體橋橋面面，，設(shè)設(shè)置置了了防防排排水水體體系系、、防防護(hù)護(hù)墻墻、、電電纜纜槽槽、、接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)支支柱柱、、檢檢查查通通道道人人行行道道板板、、欄欄桿桿或或聲聲屏屏障障，，可可以以有有效效防防止止列列車車顛顛覆覆、、便便于于線線路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)等等。。高鐵鐵橋橋梁梁重重細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)就上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)而而言言，，在在雙雙線線并并列列的的情情況況下下，，梁梁部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可采采用用兩兩單單線線橋橋的的分分離離結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，也也可可采采用用雙雙線線整整體體式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。對(duì)對(duì)于于中中等等跨跨度度混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，以以采采用用雙雙線線整整體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)較較為為合合理理；；對(duì)對(duì)于于小小跨跨度度橋橋，，則則需需要要從從制制造造、、運(yùn)運(yùn)輸輸、、假假設(shè)設(shè)、、運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)、、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)及及動(dòng)動(dòng)力力性性能能等等方方面面進(jìn)進(jìn)行行考考慮慮。。高鐵鐵橋橋梁梁重重細(xì)細(xì)節(jié)節(jié)就下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)而而言言，，中中小小跨跨度度橋橋梁梁宜宜采采用用輕輕型型墩墩臺(tái)臺(tái)，，特特別別是是對(duì)對(duì)于于多多跨跨聯(lián)聯(lián)孔孔的的高高架架橋橋。。除除高高地地震震區(qū)區(qū)外外，，宜宜優(yōu)優(yōu)先先采采用用輕輕型型的的耳耳墻墻式式橋橋臺(tái)臺(tái)，，輕輕型型橋橋墩墩優(yōu)優(yōu)先先采采用用雙雙柱柱式式墩墩。。基基礎(chǔ)礎(chǔ)形形式式的的選選擇擇主主要要取取決決于于橋橋址址處處的的水水文文地地質(zhì)質(zhì)情情況況，，除除深深水水河河流流外外，，一一般般用用明明挖挖擴(kuò)擴(kuò)大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)和和樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。此外外，，高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁對(duì)對(duì)支支座座的的要要求求也也很很嚴(yán)嚴(yán)格格，，除除了了減減振振性性能能外外，，主主要要在在于于更更嚴(yán)嚴(yán)格格的的橫橫向向位位移移限限制制。。國(guó)外外高高速速橋橋梁梁發(fā)發(fā)展展橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)通通常常采采用用預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支箱箱梁梁，，一一般般采采用用就就地地灌灌筑筑、、移移動(dòng)動(dòng)支支架架或或簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支梁梁連連續(xù)續(xù)頂頂推推等等方方法法現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)制制梁梁。。大跨度橋梁梁則采用連連續(xù)梁、V形剛構(gòu)構(gòu)（135m）、拱拱橋（162m），，鋼橋采用用鋼桁梁或或鋼箱梁混混凝土橋面面的結(jié)合梁梁。在采用連續(xù)續(xù)梁時(shí)，通通常將固定定支座設(shè)在在橋臺(tái)上，并將箱梁梁底板和橋橋臺(tái)聯(lián)成整整體，以便便將橋上縱縱向水平力力直接傳遞遞到橋臺(tái)，，在活動(dòng)端端橋臺(tái)上設(shè)設(shè)置鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器，以釋放放鋼軌附加加應(yīng)力。德國(guó)特別重重視高速鐵鐵路橋梁的的構(gòu)造處理理和耐久性性，要求能能使檢修人人員達(dá)到橋橋梁橋墩、、橋臺(tái)和支支座的任何何部位，以以便進(jìn)行檢檢修。在箱箱型梁的內(nèi)內(nèi)部要能走走行檢查小小車，以便便檢查梁體體內(nèi)部。對(duì)對(duì)橋面的人人行通道、、電纜溝槽槽及排水溝溝處理均做做了詳細(xì)的的規(guī)定。國(guó)外高速橋橋梁發(fā)展———德國(guó)德國(guó)高速鐵鐵路運(yùn)營(yíng)里里程總長(zhǎng)約約917km。1971年年開工建建設(shè)的第一一條高速鐵鐵路新線———漢諾威威-維爾茨茨堡高速線線（327km），，1987年完成成94km并投投入部分使使用，1976年年開始修修建第二條條高速新線線——曼海海姆-斯圖圖加特（107km期中新新線99km），，這兩條線線于1991年年全部通車車。從1998年年9月月至2002年年8月月，先后建建成柏林-漢諾威（（264km）、科科隆-萊茵茵/美因（（法蘭克福福）（177km））線，最高高運(yùn)行時(shí)速速250～300千米。。期中科隆隆-萊茵/美因（法法蘭克福））高速鐵路路是按照客客運(yùn)專線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建建造的，其其余線路均均按客貨共共線、中高高速混跑運(yùn)運(yùn)行模式設(shè)設(shè)計(jì)建造的的。德國(guó)高高速鐵路橋橋梁的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨度是25m、、44m和和58m。25m跨度度主要用于于高架橋，，44m和和58m跨度主主要用于山山谷橋。國(guó)外高速橋橋梁發(fā)展———日本日本是一個(gè)個(gè)領(lǐng)土狹長(zhǎng)長(zhǎng)的島國(guó)，，境內(nèi)多山山，少平原原，自然災(zāi)災(zāi)害頻繁，，基礎(chǔ)工程程自然條件件較差。1964年年10月1日，世世界第一條條高速鐵路路東海道新新干線建成成通車，列列車最高運(yùn)運(yùn)行時(shí)速達(dá)達(dá)到210km，選用的高高速鐵路線線橋隧設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，較既既有鐵路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范提提高不多，，隨著技術(shù)術(shù)的進(jìn)步和和新型動(dòng)車車組的投入入，目前列列車最高運(yùn)運(yùn)行時(shí)速達(dá)達(dá)到270千米米。從1972年年3月月至2002年年12月月，先后后建成投入入運(yùn)營(yíng)的有有山陽(yáng)、東東北、上越越、北陸、、九州等新新干線。投投入運(yùn)營(yíng)的的6條新新干線營(yíng)業(yè)業(yè)里程合計(jì)計(jì)2186km，，最高時(shí)速速270～300千米。。東海道新干干線除高架架橋外，近近50%的橋梁為為鋼橋和結(jié)結(jié)合梁橋，，以后的幾幾條新干線線上鋼橋數(shù)數(shù)量越來越越少。出于于養(yǎng)護(hù)維修修方面的考考慮，山陽(yáng)陽(yáng)新干線岡岡山以西開開始大量采采用板式整整體無砟軌軌道，高架架橋和混凝凝土橋的比比例也越來來越大，東東北新干線線混凝土橋橋占線路總總長(zhǎng)度的70%。。我國(guó)高速鐵鐵路橋梁發(fā)發(fā)展概況建國(guó)初期，，根據(jù)外國(guó)國(guó)在中國(guó)設(shè)設(shè)計(jì)和建設(shè)設(shè)橋梁的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，續(xù)建建和修復(fù)了了被戰(zhàn)爭(zhēng)破破壞的橋梁梁，以后通通過學(xué)習(xí)和和模仿前蘇蘇聯(lián)的模式式，形成了了自己的設(shè)設(shè)計(jì)和建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范。鐵路以以貨物運(yùn)輸輸為主，橋梁則注重重承載能力力，并以中中小跨度的的簡(jiǎn)支梁為為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。隨著我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展，特別是是改革開放放以來，我我國(guó)橋梁的的結(jié)構(gòu)形式式、結(jié)構(gòu)跨跨度、設(shè)計(jì)計(jì)理論、施施工工藝和和機(jī)械設(shè)備備等都取得得了很大的的發(fā)展。多多年來中國(guó)國(guó)鐵路學(xué)習(xí)習(xí)借鑒世界界發(fā)達(dá)國(guó)家家高速鐵路路建設(shè)技術(shù)術(shù)和成功經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，探索索和積累符符合國(guó)情的的高速鐵路路橋梁建設(shè)設(shè)的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)、建建造技術(shù)，，在高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計(jì)、施工工、科研以以及建設(shè)管管理等方面面實(shí)現(xiàn)了重重大跨越。。根據(jù)國(guó)內(nèi)內(nèi)外的科研研成果和經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，相繼繼制定了時(shí)時(shí)速200~250km及及300~350km新新建鐵路路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)、施工、、質(zhì)量驗(yàn)收收暫行規(guī)定定，作為客客運(yùn)專線橋橋梁設(shè)計(jì)、、施工、質(zhì)質(zhì)檢的依據(jù)據(jù)。在秦沈客運(yùn)運(yùn)專線中，，首次采用用了預(yù)制雙雙線整孔箱箱梁、無砟砟軌道箱梁梁、四片式式T梁梁、連續(xù)結(jié)結(jié)合梁、剛剛構(gòu)連續(xù)梁梁等一批新新結(jié)構(gòu)。在已建成和和相繼開工工的客運(yùn)專專線、城際際鐵路中，，橋梁所占占比例較大大，且大量量采用高架架橋梁，占占線路總長(zhǎng)長(zhǎng)的54%以上。。其中已經(jīng)經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)營(yíng)的京津城城際鐵路橋橋梁比重達(dá)達(dá)到87.8%，，橋梁比重最最高的廣珠珠城際鐵路路達(dá)到90%以上上，全長(zhǎng)1318公公里的京京滬高速鐵鐵路橋梁總總長(zhǎng)達(dá)1060公公里，橋橋梁比重為為80%，其中昆昆山特大橋橋164.8公公里為我國(guó)國(guó)客運(yùn)專線線中橋梁長(zhǎng)長(zhǎng)度之最。。除大量采采用簡(jiǎn)支箱箱梁預(yù)制架架設(shè)外，跨跨越山谷、、河流、鐵鐵路、道路路等采用大大跨度連續(xù)續(xù)梁等特殊殊結(jié)構(gòu)。高高速鐵路橋橋梁一般選選用簡(jiǎn)支梁梁、連續(xù)梁梁、連續(xù)剛剛架、拱及及組合梁等等剛度大的橋型，，并盡量采采用雙線整整孔箱形截截面，跨度度一般不超超過100m。大大跨度橋梁梁由于對(duì)外外界影響因因素敏感性性強(qiáng)，且結(jié)結(jié)構(gòu)龐大，，不易更換換，對(duì)其物物理力學(xué)性性能及結(jié)構(gòu)構(gòu)的可靠性性要求比小小跨度橋梁梁要高。秦沈客運(yùn)專專線橋梁技技術(shù)特點(diǎn)秦沈客運(yùn)專專線是我國(guó)國(guó)第一條時(shí)時(shí)速200km以以上的客客運(yùn)專線，，是具體落實(shí)實(shí)鐵路主要要技術(shù)政策策的體現(xiàn)，，也是我國(guó)國(guó)鐵路向高高速發(fā)展的的前奏。秦秦沈客專的的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)體系是在在參考了我我國(guó)高速鐵鐵路前期的的研究成果果，吸收了了國(guó)外高速速鐵路橋梁梁建設(shè)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)結(jié)合我國(guó)提提速橋梁建