物流配送管理第六章

第六章物流配送管理當天晚上9時，位于上海繁華地帶靜安區(qū)康定東路16號的正廣和銷售網(wǎng)絡第二配送站里，經(jīng)理羅方敏準時打開電腦，接收從總部傳過來的送貨單。這份送貨單的用戶全部在第二配送站的轄區(qū)靜安區(qū)東區(qū)之內(nèi)，送貨時間是23日上午，用戶地址、、編號、所需貨物、數(shù)量、應收款等已經(jīng)被清楚地列出來。幾乎與此同時，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運輸中心。配送中心夜間班組將該貨單的貨物進行揀選，打包、貼好用戶標簽。第二天一大早，運輸中心派出車輛，到配送中心倉庫提出已配好的貨物，發(fā)往第二配送站。第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細到門牌號的地圖，簽收完貨物后，羅經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗排好送貨路線，把上午的單子分派給7個送貨工人。整個上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和”和“85818”字樣的三輪車，在靜安東區(qū)的弄堂里出出進進，完成送貨到家的“最后一公里”。中午12時30分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，由第二配送站的電腦傳送至總部。個別沒有送到的匯總表中的“原因”一欄會被注明“01”、“02”，分別代表“地址錯誤”、“家中無人”等等。各配送站每天上午10時30分、下午2時30分、晚上9時30分共三次接收總部的送貨指令，分別安排當天下午、晚上和次日上午的送貨計劃，然后在每天的下午6時30分、次日早8時30分、下午2時30分把每天下午、晚上和次日上午的送貨完成情況傳回總部。每天收回的水票和現(xiàn)金也交至總部結(jié)算。有4名職能管理人員、7名送貨工人、1輛小貨車和7輛“黃魚車”、房屋月租金7000元的第二配送站，每天大概要送出大桶純凈水300多桶、袋裝米30多包，還有飲料、冷飲、鮮花、罐頭等其他幾十種物品。在正廣和遍布上海的大約100個配送站里，第二配送站的規(guī)模算是中等。每個配送站的年利潤都在15萬到20萬元左右。3個配送中心、100個配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚車、1000名配送人員，構(gòu)成了正廣和在上海的整個配送網(wǎng)絡。第6章配送中心與配送管理配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的結(jié)合，也是包含了物流中若干功能要素的一種形式?！玖魍I域】配送是指按用戶或收貨人的訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進行集貨、分貨、配貨業(yè)務，并將配置貨物送交客戶或收貨人的活動。6.1.1配送概述

【生產(chǎn)領域】配送是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進程，在流通據(jù)點對生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟的運輸方式定點、定時、定量送交生產(chǎn)企業(yè)的過程。中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”。6.1配送概述

上述配送的定義主要包含有以下含義:配送是按用戶的要求進行的。用戶對物資配送的要求包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時間等。配送是由物流據(jù)點完成的。物流據(jù)點可以是物流配送中心、物資倉庫，也可以是商店或其它物資集疏地。物資配送是一系列物流活動的集合。包括：備貨儲存分揀配貨包裝加工配裝配送送達杭州煙草公司配送中心案例對配送進一步的認識配送是物流的一種特殊職能，是最能體現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的標志之一。物流的儲存、運輸?shù)裙δ?，無論在物流發(fā)達國家還是在物流相對落后的國家，只存在水平高低的差別；而配送在物流落后的條件下，很難得以實現(xiàn)。（一）配送與運輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運輸配送運輸性質(zhì)干線運輸支線運輸、末端運輸貨物特征少品種、大批量多品種、小批量運輸工具大型貨車、鐵路、水路小型貨車端點特征點到點（一對一運輸）一點到多點（一對多運輸）管理重點效率優(yōu)先（目的地）服務優(yōu)先（客戶）附屬作業(yè)包裝、裝卸包裝、裝卸、保管、分揀、加工、配裝、信息處理（二）配送與送貨的區(qū)別送貨是一種偶然的、被動的、非體制化的送達服務行為。送貨行為是隨銷售行為而隨機發(fā)生的，是企業(yè)的一種推銷手段。送貨對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么。送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務并非送貨。配送是一種有確定組織和渠道、依靠專門的設備和技術、依賴物流信息系統(tǒng)的支持，通過一套管理制度來規(guī)范實施的體制形式。是一種現(xiàn)代化的高水平的送貨形式。配送是“配”和“送”的結(jié)合。配送利用有效的集貨、分揀、配貨等“配”的工作，使送貨達到一定的規(guī)模。（三）配送與營銷的關系配送系統(tǒng)具有把制造商、批發(fā)商和零售商與營銷渠道聯(lián)系在一起的能力物流配送成為市場營銷戰(zhàn)略的重要功能配送的完成周期所涉及的活動訂單處理訂貨揀選訂貨運輸顧客遞送訂單傳輸顧客訂貨（四）配送與電子商務在一個時期內(nèi)，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務。網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移要靠配送，這是網(wǎng)絡上無法解決的。對電子商務的最新認識應當是電子商務＝網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送（五）配送使企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”成為可能企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進行，依靠供應庫存向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)工位進行物資供應。如果社會供應系統(tǒng)能擔負起除對生產(chǎn)企業(yè)的外部供應的業(yè)務外，還能實現(xiàn)上述的內(nèi)部物資供應，那么企業(yè)的“零庫存”就成為可能。理想的配送恰恰具有這種功能，由配送企業(yè)進行集中庫存，取代原來分散在各個企業(yè)的庫存，就是配送的最高境界。6.1.2配送的作業(yè)目標

可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)臄?shù)量和成本提供給恰當?shù)南M為達到7R，提高配送的服務質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快速響應最低庫存整合運輸1．集貨（Goodscollection）（集中客戶的需求）2．儲存（Storing）3．揀選（Sorting）和理貨（Tallying）（集中客戶訂單）4．配貨（按各個客戶訂單配齊貨物）5.配送加工(包裝)6．配裝（集中不同客戶的配齊貨物進行搭配裝載）7．配送運輸8．送達服務6.1.3配送的基本活動加工6.1.4配送的種類1.按配送的品種和數(shù)量分（1）少品種、大批量配送（例如對大型制造企業(yè)的原材料配送）（2）多品種、少批量配送（對零售連鎖店的配送）（3）成套配套配送（對裝配型制造企業(yè)所需配套件的配送）按配送時間及數(shù)量劃分定時配送（規(guī)定配送的時間間隔）按規(guī)定時間和時間間隔進行配送。定時配送的時間，由配送的供給與需求雙方通過協(xié)議確認。每次配送的品種及數(shù)量可預先在協(xié)議中確定，實行計劃配送；也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡方式(如、、計算機網(wǎng)絡等)通知配送品種及數(shù)量。

小時配、日配、準時配、快遞6.1.4配送的種類

2.按配送時間及數(shù)量劃分定量配送

按事先行協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。這種方式數(shù)量固定，備貨工作有較強的計劃性，則比較簡單也比較容易管理。

定量配送服務方式，由于時間不嚴格規(guī)定，可以將不同用戶所需物品湊整車后進行合理配裝配送，運力利用也較好。

定量配送不僅有利于配送服務供給企業(yè)的科學管理，對用戶來講，每次接貨都是同等數(shù)量的貨物，這有利于人力、裝卸機具、儲存設施的配備。

6.1.4配送的種類

2.按配送時間及數(shù)量劃分定時定量定點配送

按照規(guī)定的配送時間和數(shù)量配送到指定地點。

定時定量配送兼有定時、定量兩種方式優(yōu)點，是一種精密的配送服務方式。這種方式計劃難度較大，由于適合采用的對象不多，很難實行共同配送等配送方式，因而成本較高，在用戶有特殊要求時采用，不是一種普遍適用的方式。6.1.4配送的種類

2.按配送時間及數(shù)量劃分定時定路線配送

在規(guī)定的運行路線上，制定配送車輛到達的時間表，按運行時間表進行配送，用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時間選擇這種配送服務，并到指定位置及指定時間接貨。

采用這種方式有利于配送企業(yè)計劃安排車輛及駕駛?cè)藛T，可以依次對多個用戶實行共同配送，無需每次決定貨物配裝、配送路線、配車計劃等問題，因此比較易于管理。6.1.4配送的種類

2.按配送時間及數(shù)量劃分即時、應急配送

完全按用戶突然提出的配送要求隨即進行配送方式。6.1.4配送的種類

3.按配送地點劃分配送中心配送配送點配送倉庫配送商店配送生產(chǎn)企業(yè)配送6.1.4配送的種類1.自營配送模式

指企業(yè)依靠自己構(gòu)建的配送網(wǎng)絡體系實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物的配送服務。自營配送這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。（連鎖企業(yè)、煙草公司）

6.1.5現(xiàn)代配送模式（組織形式）具有靈活性，可以靈活調(diào)整作業(yè)程序，滿足特殊的需要；擁有對配送活動的控制權和決策權，可以把配送活動與企業(yè)其他物流活動更好結(jié)合起來獲得市場形象的無形利益（配送車輛冠以企業(yè)名稱）。能力的過?；虿蛔?.1.5現(xiàn)代配送模式（組織形式）2.第三方配送模式

第三方物流配送模式是指企業(yè)不建立自己的配送中心，而是以簽訂合同的方式將各需求客戶的集貨、配貨和送貨等配送業(yè)務委托給專門從事此項業(yè)務的社會化物流公司或配送中心來承擔。寶潔的產(chǎn)品由寶供物流提供配送服務；在安徽，寶潔與郵政物流合作，將配送業(yè)務交由當?shù)剜]政完成。3.共同配送模式共同配送模式的含義由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。是物流配送企業(yè)和用戶企業(yè)之間為了提高配送效率而建立在合作、合同基礎上的功能互補的配送聯(lián)合體。共同配送與第三方配送的區(qū)別在于，共同配送是企業(yè)間的長期合作，且合作方限制在一定的范圍內(nèi)，彼此靠合同約束，共同承擔風險。第三方配送面向所有企業(yè)，合作可以是短期的，風險主要由配送企業(yè)承擔。共同配送中的主體不一定是物流企業(yè)。6.1.5現(xiàn)代配送模式（組織形式）共同配送的做法1（物流業(yè)者主體）由一個物流配送企業(yè)和多家用戶組成配送聯(lián)合體，綜合若干家用戶的要求，對各個用戶統(tǒng)籌安排，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)的、最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計劃地進行配送。

共同配送的做法2（物流業(yè)者主體）由多家配送企業(yè)或有配送功能的企業(yè)聯(lián)合，共同劃分配送區(qū)域，共同利用配送設施(如配送中心)，進行一定程度的配送分工。共同配送的做法3（貨主主體）貨主企業(yè)間通過相互委托協(xié)議實現(xiàn)共同配送前提:企業(yè)各自擁有一定的配送設施和網(wǎng)絡，并且擅長某些商品的配送。做法:通過簽訂“相互委托協(xié)議”，各企業(yè)將自身配送數(shù)量少的商品委托給其他企業(yè)進行配送，同時受托配送自身配送數(shù)量多、具優(yōu)勢的商品。優(yōu)點:各連鎖企業(yè)可以充分發(fā)揮自身的配送優(yōu)勢，企業(yè)間達成優(yōu)勢互補，提高商品的整體配送效率，在配送能力不足的商品項目和地區(qū)互相扶持。6.1.5現(xiàn)代配送模式（組織形式）4.互用配送模式企業(yè)A企業(yè)B企業(yè)C推行共同配送的關鍵推進共同配送的關鍵是有效整合資源

生產(chǎn)商、供應商、批發(fā)商、零售商、物流服務商商品（貨物）資源自備的倉庫資源、運輸車輛資源、配送信息資源推進共同配送有賴于供應鏈集成營運商企業(yè)間協(xié)調(diào)配合困難成本合理分攤和收益合理分配問題泄露商業(yè)機密進行資源整合是供應鏈集成運營商的專長。6.2配送中心概述定義一：配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按用戶的訂貨要求備齊貨物，以客戶滿意的服務水平進行配送的設施。定義二：配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代化流通設施。我國《國家標準.物流術語》中對配送中心的定義是：配送中心是從事配送業(yè)務、具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織。應基本符合下列要求：主要為特定客戶或末端客戶提高服務；配送功能齊全；輻射范圍較?。惶峁└哳l率、小批量、多批次配送服務；

配送中心功能包括訂購、分揀、配貨、加工、運送、信息發(fā)布；作用：提高物流效率，加快流通速度，降低物流成本；規(guī)模較大；空間：主要用于揀選、流通加工、配貨動態(tài)性強；信息中心、服務中心；配送中心與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別傳統(tǒng)倉庫主要功能是貨物保管；貨物使用前的儲存作用：儲存貨物，保證貨物質(zhì)量和安全；規(guī)模較??；空間：主要用于儲存靜態(tài)儲存；手工處理、服務對象單一；物流中心①主要面向社會服務；②物流功能健全；③輻射范圍大；④少品種、大批量；⑤上游工廠下游配送中心/批發(fā)商⑥綜合性強配送中心①主要為特定的用戶服務；②配送功能健全；③輻射范圍??；④多品種、小批量；⑤上游工廠、物流中心下游零售商、消費者⑥專業(yè)性強；配送中心與物流中心的區(qū)別6.2.2配送中心的產(chǎn)生基礎市場基礎計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，市場競爭加劇，大多數(shù)商品市場呈現(xiàn)買方市場格局，使客戶對服務的內(nèi)容、時間和服務水平都提出了更高的要求；客戶需求由少品種、大批量向多品種、小批量轉(zhuǎn)變；推式生產(chǎn)和供應向拉式生產(chǎn)和供應轉(zhuǎn)變、JIT模式和“零庫存”的應用、柔性生產(chǎn)的要求，從而產(chǎn)生了對配送中心的需求；連鎖超市和電子商務的興起和發(fā)展，需要完善的配送作為后盾；二、配送中心的產(chǎn)生基礎理論基礎商物分流理論說明，物流可以不受商流經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，以最少環(huán)節(jié)、最短線路送達目的地。公司1公司2公司3公司1公司2公司3DC二、配送中心的產(chǎn)生基礎理論基礎效益悖反理論指出了物流各要素間存在的利益矛盾的的事實。解決這一矛盾的方法就是整體地、系統(tǒng)地、綜合地協(xié)調(diào)物流各要素間的關系，配送中心聚集了多種物流功能和要素，有利于對這些要素進行綜合協(xié)調(diào)。能最有效地緩解效益悖反的矛盾。配送中心的集貨-分散功能可以避免一對一、多對多的運輸浪費干線運輸+配送中心的模式可以提高運輸效益同時滿足客戶多品種小批量配送要求二、配送中心的產(chǎn)生基礎技術基礎

InternetWMISEDI

條碼技術/RFIDGIS/GPS三、配送中心的作用（1）從供應商和廠商的角度分析使物流成本得到控制實現(xiàn)庫存集約化有利于提高顧客服務水平，促進產(chǎn)品銷售有利于把握銷售信息三、配送中心的作用（2）從需求方的角度分析降低進貨成本改善店鋪的庫存水平減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用促進信息溝通三、配送中心作業(yè)流程揀取貨品出貨檢查流通加工裝入妥當?shù)娜萜鲀?nèi)做好標記將貨物搬運到出貨代運區(qū)裝車配送送貨到達卸貨搬運到待處理區(qū)入庫儲存三、配送中心作業(yè)流程（一）不帶存儲庫的配送中心流程進貨分類暫存分類揀選配貨分放配裝送貨理貨三、配送中心作業(yè)流程（二）加工配送中心流程進貨儲存加工暫存揀選配貨送貨三、配送中心作業(yè)流程（三）批量轉(zhuǎn)型配送中心流程進貨儲存裝卸或包裝送貨四、配送中心的基本功能備貨功能是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益儲存功能配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。四、配送中心的基本功能分揀和配貨功能是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。四、配送中心的基本功能分揀（一）所謂分揀，是指根據(jù)特定的需要，比如訂單，將正在保管的商品取出的作業(yè)分揀是配送中心的中心業(yè)務，占作業(yè)量的一大部分，一般要投入倉庫作業(yè)的一半以上人力，作業(yè)時間至少占配送中心全部作業(yè)時間的30%~40%，作業(yè)速度、效率及出錯率直接影響配送中心的效率及顧客的滿意程度高效率的按訂單分揀作業(yè)能顯著縮短訂發(fā)貨周期，不僅改善作業(yè)效率，而且提高顧客服務水平分揀（二）基本方法單一分揀：按單一客戶訂貨單進行分揀批量分揀：先匯總多張訂單分揀，再按不同的客戶分貨分揀（三）作業(yè)方法的分類一人分揀法：一個人按照一張訂單要求分揀分程分揀法：數(shù)人分揀，每個人承擔不同的種類和貨架的范圍，揀出貨物后分程傳遞轉(zhuǎn)交下一個分揀人員的方法區(qū)間分揀法：數(shù)人分揀，每個人分揀出相應的貨物后，將各區(qū)間分揀的貨物匯總起來的辦法分揀（四）最常用的組合分揀作業(yè)法摘果式播種式分揀（五）摘果法：即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次分揀配貨作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。摘果法的優(yōu)點：作業(yè)方法單純作業(yè)人員責任明確，派工容易、公平揀貨后不必再進行分配作業(yè)，適用于數(shù)量大、品種少的訂單的處理分揀（六）播種法，即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，再按每張訂單要求的數(shù)量投入對應的分揀箱，繼續(xù)處理其它品種的商品，直至配貨完畢。播種法的優(yōu)點：適合訂單數(shù)量大的系統(tǒng)可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量對于訂單量多、品種多、數(shù)量少的分揀十分有效配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。四、配送中心的基本功能配裝

在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；

和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素。四、配送中心的基本功能配送對顧客的訂單進行整理，使發(fā)貨量盡量批量化、平穩(wěn)化，并規(guī)劃出最佳配送路線的標準。調(diào)度目標車輛最少且高效率運行運距最短所需時間最少配送成本最低約束條件滿足所有顧客的需求各配送路線的貨物量不得超過車輛的限載量必須按配送計劃制定的時間表進行配送，不得超過規(guī)定時間節(jié)約里程方法：節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法，是指用來解決運輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法。

原理：三角形一邊必定小于另外兩邊之和

配送路線的選擇方法節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛車的優(yōu)化。優(yōu)化過程分為并行方式和串行方式兩種。中心0用戶1用戶2