新能源汽車發(fā)展史介紹PPT

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汽車發(fā)展史目錄0102汽車發(fā)展歷史電動(dòng)汽車的未來01汽車發(fā)展歷史01汽車發(fā)展歷史汽車電氣化水平不斷提高，新能源汽車在電機(jī)、電池等關(guān)鍵技術(shù)不斷取得突破，系能源汽車又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

一百多年前，汽車的出現(xiàn)改變了世界，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)汽車，是最古老的汽車之一。電動(dòng)汽車由于受到當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和社會(huì)環(huán)境所限，不適應(yīng)長距離行駛，發(fā)展幾乎停滯不前，隨著世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，由于內(nèi)燃機(jī)汽車長期消耗大量的不可再生能源，汽車尾氣的排放對人類健康和生活也構(gòu)成了威脅，使用清潔能源，零排放的新能源汽車被世界各國重新重視起來。汽車改變世界能源與內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展車用動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展方興未艾的二十年十九世紀(jì)末至二十世紀(jì)初是電動(dòng)汽車的黃金時(shí)期。在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車是金融巨頭的代步工具及財(cái)富象征。與此同時(shí)，大洋彼岸的美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優(yōu)勢，美國在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲。發(fā)明電燈、留聲機(jī)的美國著名發(fā)明家托馬斯-愛迪生是電動(dòng)車的堅(jiān)定支持者，其在1911年的《紐約時(shí)報(bào)》曾經(jīng)這樣評論電動(dòng)車：它經(jīng)濟(jì)，不排放廢氣，是理想的交通工具。輿論與名人效應(yīng)對于電動(dòng)汽車在美國的推廣與普及無疑起到了推波助瀾的作用。01汽車發(fā)展歷史方興未艾的二十年汽車發(fā)展歷史到1912年，美國已擁有34000輛電動(dòng)汽車。十九世紀(jì)末，英國、法國、美國公司開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車，如最早由Morris和Salmon擁有的電動(dòng)客車和貨車公司。法國生產(chǎn)電池的BGS公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，在1900年之前保持著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程290公里的最長記錄。01電動(dòng)汽車誕生于1834年比內(nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)多世紀(jì)。內(nèi)燃機(jī)汽車后來者居上伴隨了百年人類自由移動(dòng)的圓夢過程，改變了人們的生活方式，成為了現(xiàn)在主要的陸上交通工具。第一輛電動(dòng)車由安德森發(fā)明第一輛電動(dòng)車是由安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動(dòng)車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。隨后，斯特町應(yīng)用法拉第電磁感應(yīng)原理組裝了一臺(tái)電動(dòng)三輪車，電磁感應(yīng)原理在這輛電動(dòng)車上的應(yīng)用開啟了新技術(shù)在電動(dòng)車的應(yīng)用之門。汽車發(fā)展歷史1834年011873年汽車發(fā)展歷史英國人羅伯特?戴維森（RobertDavidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這比德國人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（KarlBenz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。早在19世紀(jì)后半葉的1873年那是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動(dòng)汽車在人類交通史上的輝煌一頁。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車01汽車發(fā)展歷史特魯夫電動(dòng)三輪車的動(dòng)力裝置由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和六節(jié)鉛酸蓄電池組成，加上乘員后的總重量達(dá)160公斤，時(shí)速僅12公里。這輛電動(dòng)車在巴黎舉行的國際電器展覽會(huì)上展出時(shí)，引起了不小的轟動(dòng)。1881年01世界第一輛電動(dòng)公共汽車1888年，華德電氣公司制造了一輛時(shí)速可達(dá)11公里的電動(dòng)公共汽車，用于倫敦的公共交通。與馬車相比，電動(dòng)公共汽車不會(huì)造成路面的損壞和街道的污染，受到倫敦市民的歡迎。這輛電動(dòng)車采用蝸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向和腳踩制動(dòng)，駕駛員站立在電動(dòng)車的前部操縱車輛。之后，華德電氣公司被新成立的倫敦電動(dòng)公共汽車公司以25萬英鎊收購。此后，電動(dòng)轎車、電動(dòng)出租車陸續(xù)在英國出現(xiàn)。汽車發(fā)展歷史1888年011899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車，該車采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會(huì)上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動(dòng)一時(shí)。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時(shí)速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動(dòng)車上又加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車。1888年汽車發(fā)展歷史01汽車發(fā)展歷史時(shí)勢所趨由于石油的大量開采和燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，同時(shí)電動(dòng)汽車在電池技術(shù)和續(xù)航里程上長期未能取得突破。電動(dòng)汽車在1920年之后漸漸地失去了發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)入了一個(gè)漫長的沉寂期，汽車市場也逐步被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油汽車所取代。歷史背景福特公司開始大量生產(chǎn)T型車，開創(chuàng)了汽車工業(yè)新時(shí)代，推動(dòng)了汽車的普及，把人類社會(huì)推進(jìn)到了一個(gè)新的文明時(shí)代。二十世紀(jì)初燃油汽車的行駛里程是電動(dòng)汽車的兩至三倍，且制造成本更低，因而使得電動(dòng)車制造商想占領(lǐng)一定的市場份額已不可能。到二十世紀(jì)三十年代，電動(dòng)車幾乎消失。當(dāng)時(shí)情況因石油而起的休眠期01汽車發(fā)展歷史1973年1973年，美國Vanguard-Sebring公司在華盛頓的電動(dòng)車展上首次展出CitiCar。CitiCar的構(gòu)造十分精簡，它只有兩個(gè)座位，沒有變速箱，依靠選擇驅(qū)動(dòng)電壓的大小來控制車速，最高時(shí)速可達(dá)64公里。整個(gè)車身由ABS塑料構(gòu)成，避免了鋼鐵材質(zhì)可能引起的銹蝕。整車重量為612公斤，其中作為動(dòng)力電源的蓄電池重達(dá)227公斤。此車搭載36伏直流電機(jī)，最大續(xù)駛里程達(dá)80英里，可用110伏標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行充電，單次充電時(shí)間6小時(shí)。行駛時(shí)不需換擋，倒車按一下開關(guān)即可。制造商聲稱CitiCar幾乎不需要維護(hù)與保養(yǎng)，因?yàn)樽鳛殡妱?dòng)車，CitiCar不需要排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，唯一要做的只是每三年更換蓄電池。相比于普通汽車，CitiCar的售價(jià)稍高，大約在4500美元左右。但由于無須支付高昂的燃油費(fèi)用，它的使用成本相對低廉，通常在完全充電后，30-40美分的花費(fèi)就足夠人們開上一天。由于實(shí)現(xiàn)了一定的量產(chǎn)，因此，相比于原來的電動(dòng)車，CitiCar已經(jīng)便宜了很多。CitiCar也正是憑借大眾能夠接受的價(jià)格，打開了電動(dòng)車的市場。01汽車發(fā)展歷史

1990年，加里福尼亞州議會(huì)通過一項(xiàng)《ZEV法案》，要求在1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車。到2000年，零排放污染汽車應(yīng)占汽車總銷售量的3%。2001年達(dá)5%；而2003年增至10%。隨后，美國東部的10個(gè)州也仿效加州的做法，出臺(tái)了相應(yīng)的零排放法案。1990年，通用公司在洛杉磯車展上推出了Impact電動(dòng)車。這輛車僅重998公斤，采用三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)176公里，以88公里的時(shí)速可以行駛200公里。Impact的亮相在某種程度上促進(jìn)了《ZEV法案》的孕育和誕生。當(dāng)時(shí)因?yàn)閮r(jià)格劣勢，這輛電動(dòng)車還不具備與汽油車一決雌雄的實(shí)力。1990年01通用汽車公司抓住《ZEV法案》契機(jī)以Impact的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)為原型開發(fā)出EV1型純電動(dòng)轎車。1996年在洛杉磯、圣地亞哥等地展銷，被視為現(xiàn)代電動(dòng)車開山之作。1999年，通用公司又用鎳氫電池代替EV1的鉛酸電池，并可以回收制動(dòng)能量，達(dá)到當(dāng)時(shí)電動(dòng)車技術(shù)的頂峰。但是，這輛車充電數(shù)小時(shí)竟還跑不到100英里，成本高和續(xù)駛里程短使這艘電動(dòng)車的旗艦最終難逃厄運(yùn)，被全部回收用作廢品處理。即使如此，EV1因其時(shí)尚外觀和前衛(wèi)技術(shù)堪稱電動(dòng)車永恒的經(jīng)典。1990年01汽車發(fā)展歷史“中國燃料電池車之父”萬鋼教授2000年，萬鋼教授向中國國務(wù)院提出了“開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展”的建議。2000年底，在德國留學(xué)和工作多年的萬鋼回到中國，被中國科技部聘任為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長，并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了其中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。經(jīng)過幾年的努力，中國燃料電池車的研發(fā)取得了快速的進(jìn)步。2003年01汽車發(fā)展歷史2003年，同濟(jì)大學(xué)燃料電池車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在萬鋼教授的帶領(lǐng)下，成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”，并開始示范運(yùn)行。這是中國電動(dòng)車歷史上的一個(gè)里程碑。該車搭載了國內(nèi)自主研制的30千瓦質(zhì)子交換膜燃料電池，采用高壓氫氣作為燃料。至2004年底，在第一代車型的基礎(chǔ)上，又相繼推出了“超越二號(hào)”和“超越三號(hào)”。2008年，超越系列的后續(xù)車型作為奧運(yùn)會(huì)用車亮相在北京，圓了中國人的清潔汽車之夢。中國第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”01汽車發(fā)展歷史2003年02電動(dòng)汽車的未來02電動(dòng)汽車的未來進(jìn)入二十世紀(jì)下半葉以美國為主的全球最大汽車市場在接連經(jīng)歷兩次石油危機(jī)之后，車企和公眾開始重新聚焦以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車。能源危機(jī)喚醒的新時(shí)代電動(dòng)新潮流伴隨著SUV這種低燃油經(jīng)濟(jì)性車型的走紅，電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車也成為了北美市場的寵兒。能源危機(jī)喚醒的新時(shí)代上世紀(jì)90年代初因糟糕的空氣質(zhì)量，美國加利福尼亞空氣資源管理委員會(huì)號(hào)召各車企減少新車型的平均排放，于是排放更低、更具燃油效率、甚至是零排放的新產(chǎn)品紛紛上市。02電動(dòng)汽車的未來2010年在全球石油價(jià)格持續(xù)走高、保護(hù)環(huán)境呼聲日益強(qiáng)烈，消費(fèi)者對低碳生活的積極需求等諸多因素的影響下，電動(dòng)汽車再度成為低碳經(jīng)濟(jì)大幕下的必然選擇。世界各大車企都在大力發(fā)展純電動(dòng)車為主的新能源汽車，一個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的新時(shí)代就此來臨。新時(shí)代來臨02電動(dòng)汽車的未來0102030405行駛無噪音更加舒適不直接消耗不可再生資源無尾氣排放不排放任何污染能源利用率更高更加節(jié)能使用成本更低未來前景更光明探索新世界，北汽新能源電動(dòng)汽車特點(diǎn)02電動(dòng)汽車的未來日產(chǎn)聆風(fēng)為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)160公里的巡航里程。采用200伏家用交流電，大約8小時(shí)可將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。電動(dòng)汽車在世界各地蓬勃發(fā)展日產(chǎn)聆風(fēng)結(jié)