電子商務(wù)-電子商務(wù)物流-48學(xué)時(shí)講義-第4章-運(yùn)輸管理課件

第4章運(yùn)輸管理

第4章運(yùn)輸管理

1第4章運(yùn)輸管理4.1運(yùn)輸概述4.2運(yùn)輸管理第4章運(yùn)輸管理4.1運(yùn)輸概述24.1運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔枚⒂绊戇\(yùn)輸?shù)囊蛩厝?、運(yùn)輸方式

4.1運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸概念（二）運(yùn)輸?shù)幕驹恚ㄈ┕δ芤?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸概念4（一）運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。運(yùn)輸在習(xí)慣上有兩種提法：運(yùn)輸（transportation）、配送(distribution）相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。不同之處：運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉(cāng)庫(kù)（物流中心）之間長(zhǎng)距離、大宗物品的輸送活動(dòng)。配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動(dòng)，在配送前，需要將物品分揀，使之小單位化。（一）運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)51.規(guī)模經(jīng)濟(jì)2.距離經(jīng)濟(jì)

（二）運(yùn)輸?shù)幕驹?.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（二）運(yùn)輸?shù)幕驹?1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用(包括運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以及設(shè)備費(fèi)用等)可以按整批貨物量分?jǐn)偂Ａ硗?，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物7運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用降至最低。

2.距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)8(1)可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用(2)可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍(3)可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性(4)可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展（三）功能（三）功能9二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?．距離2．載重量3．物品密度4．可裝載性5．搬運(yùn)6．產(chǎn)品責(zé)任7．市場(chǎng)因素二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?．距離10

1．距離運(yùn)輸成本變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）固定成本距離圖4-1距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖1．距離運(yùn)變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）固定11單位載重運(yùn)輸成本貨物載重量圖4-2貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖

2．載重量單位載貨物載重量圖4-2貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的12單位載重成本物品密度（重量/容積）圖4-3物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖

3．物品密度單位載重成本物品密度（重量/容積）圖4-3物品密度與單134．可裝載性5．搬運(yùn)6．產(chǎn)品責(zé)任六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：①易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一般運(yùn)輸成本較高。②對(duì)其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。③易腐性。④易竊性。⑤易爆性。⑥單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較高。7．市場(chǎng)因素

4．可裝載性14三、運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)運(yùn)

三、運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸15（一）鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）1.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation161.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式主要有集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)?。①集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸通常用于需要運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的情形，是復(fù)合一貫運(yùn)輸（intermodaltransportation，包括鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，“海陸空”立體聯(lián)運(yùn)、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸?shù)龋┢毡椴捎玫囊环N運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。②整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點(diǎn)（形狀、數(shù)量等）的車皮來(lái)運(yùn)輸物品。適合輸送大宗物品，但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專用的搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。其它貨運(yùn)組織方式：有合裝整車運(yùn)輸；三站分卸；和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式主要有集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)取?7一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車辦理：

(1)需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?2)規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

(3)易于污染其它貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；(4)

不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

(5)蜜蜂；

(6)未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外）；

(7)一批貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）。2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車辦理：2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定18優(yōu)點(diǎn)：受天氣影響的程度??；中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低；運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大；運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)；網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。缺點(diǎn)：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性；不適合短距離運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長(zhǎng)；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門到門（door-to-door）”運(yùn)輸。3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)19拓展知識(shí)——鐵路運(yùn)輸保價(jià)①什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸

保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法的規(guī)定給予賠償。拓展知識(shí)——鐵路運(yùn)輸保價(jià)①什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸

20②為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸

開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是

鐵路法

規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人（收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額賠償不能滿足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是比較合理的。②為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸

開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是

鐵路法

規(guī)定21③辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?/p>

第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮谶\(yùn)輸過(guò)程中將采取安全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)過(guò)程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。

第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人將得到足額賠償。

第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再?gòu)膬?nèi)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)益原則。③辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?/p>

第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?2④什么是限額賠償？

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程

第56條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)模话醇?shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元，個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物，行李每10公斤最高賠償額為30元，實(shí)際損失低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。⑤對(duì)保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則

保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動(dòng)，迅速正確，合理平等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動(dòng)向托運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限，自車站接受賠償書的次日起到填發(fā)“保價(jià)貨物賠償通知書”時(shí)止，款額在3000元以下的，為10天，款額超過(guò)3000元未滿50000元的為20天，5萬(wàn)元以上的為30天。

④什么是限額賠償？

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程

第5623

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)4.拓展知識(shí)（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公241.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)行是運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要適合用來(lái)運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)25（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。（4）汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專26優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束，較靈活、機(jī)動(dòng)；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用低；可以簡(jiǎn)化包裝。缺點(diǎn)：不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低

3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)274.拓展知識(shí)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。4.拓展知識(shí)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路28為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（Transport

International

Routier簡(jiǎn)稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是參加國(guó)際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通29協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定。”

（Customs

Convention

on

the

International

Transport

of

Goods

under

Cover

of

TIR

Carnets

）。該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開(kāi)始實(shí)施。盡管上述《公約》和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)301.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式

——班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)4.拓展知識(shí)

（三）水路運(yùn)輸1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式（三）水路運(yùn)輸311.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式沿海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式沿海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸附近32班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。是相對(duì)于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒(méi)有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。

2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式

——班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制33優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸

缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)344.拓展知識(shí)世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河

地理位置：西亞與非洲間

溝通水域：印度洋-地中海

建成年份：1869

長(zhǎng)度（公里）：172.5

河寬（米）：160--200

平均水深（米）：15

運(yùn)河名稱：巴拿馬運(yùn)河

地理位置：中美洲

溝通水域：太平洋－大西洋

建成年份：1914

長(zhǎng)度（公里）：81.3

河寬（米）：150--304

平均水深（米）：20

4.拓展知識(shí)世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河

地理35運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河

地理位置：德國(guó)北部

溝通水域：波羅的海－北海

建成年份：1895(1914年改建)

長(zhǎng)度（公里）：98.7

河寬（米）：103

平均水深（米）：11.3

運(yùn)河名稱：科林斯運(yùn)河

地理位置：希臘南部

溝通水域：愛(ài)奧尼亞海－愛(ài)琴海

建成年份：1893

長(zhǎng)度（公里）：6.3

河寬（米）：21---25

平均水深（米）：7運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河

地理位置：德國(guó)北部

溝通水域：波361.主要貨運(yùn)組織方式2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)3.拓展知識(shí)

（四）航空運(yùn)輸1.主要貨運(yùn)組織方式（四）航空運(yùn)輸371.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指在固定的時(shí)間、固定路線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。

②包機(jī)運(yùn)輸：指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。

③集中托運(yùn)：指航空發(fā)運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分揀后交給實(shí)際收貨人。1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：38優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?，安全系?shù)大、物品損壞少、不受地理?xiàng)l件的限制等缺點(diǎn)：費(fèi)用高；重量受限制；受天氣狀況影響較大；物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)

2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)393.

拓展知識(shí)世界上最繁忙的航空線西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。

西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開(kāi)羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

3.拓展知識(shí)世界上最繁忙的航空線40遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。

此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國(guó)際航空線。遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北41管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝

優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸；速度慢

（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝（五）管道運(yùn)輸421.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種3.目前世界上主要的大陸橋（六）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）1.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x（六）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）431.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸－－－是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。

簡(jiǎn)言之，復(fù)合運(yùn)輸就是由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱復(fù)合運(yùn)輸。1.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸－－－是指兩個(gè)44目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：

公鐵聯(lián)運(yùn)

陸海聯(lián)運(yùn)

陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)

大陸橋運(yùn)輸

2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：2.目前國(guó)際上45西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采取陸上運(yùn)輸。美洲大陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的運(yùn)輸為陸地運(yùn)輸。新大陸橋運(yùn)輸。連云港——鹿特丹。小陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上運(yùn)輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運(yùn)輸。微型陸橋運(yùn)輸。日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。

半陸橋

運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過(guò)印度半島的，所以稱它為“半陸橋”。

3.目前世界上主要的大陸橋西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利46第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較

模式市場(chǎng)占有率※適用運(yùn)送品1997（10億）198019901997鐵路（rail）142138%36%38%礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品公路（highway）1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)水運(yùn)（water）14161615礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品管道（pipeline）628242319石油、煤渣空運(yùn)508---高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品總數(shù)3622100100100注：噸英里（ton-miles）；-非常微小分析訓(xùn)練：各運(yùn)輸方式比較第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較模式市場(chǎng)占有率※適用運(yùn)送品47第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）低變動(dòng)成本公路低固定成本中等變動(dòng)成本（汽油、維修等）水運(yùn)中等固定成本（船與設(shè)備）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力）管道最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎）最低變動(dòng)成本/（人工成本很少）空運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修等）第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高48第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空運(yùn)速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（compositescore）1410181716第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空494.2運(yùn)輸管理

一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容二、運(yùn)輸優(yōu)化與合理化三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)4.2運(yùn)輸管理50一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容1.運(yùn)輸管理2.運(yùn)輸決策的參與者3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容1.運(yùn)輸管理511.運(yùn)輸管理主要包括宏觀管理和微觀管理。宏觀管理－－運(yùn)輸市場(chǎng)管理:政府主管部門對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入制度管理、游戲規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。微觀管理－－物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。具體內(nèi)容包括：（1）運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸、自行運(yùn)輸（2）服務(wù)的選擇：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場(chǎng)覆蓋程度，提供全面服務(wù)的能力；柔性，處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)方的特殊需求；運(yùn)輸貨物的損耗。1.運(yùn)輸管理主要包括宏觀管理和微觀管理。52托運(yùn)人和收貨人、承運(yùn)人、政府、公眾公眾政府托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人物流信息流運(yùn)輸決策的參與者2.運(yùn)輸決策的參與者托運(yùn)人和收貨人、承運(yùn)人、政府、公眾公眾政府托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人53（1）運(yùn)輸計(jì)劃管理（2）選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式（3）安排運(yùn)輸服務(wù)工作（4）發(fā)運(yùn)/貨運(yùn)跟蹤（5）驗(yàn)貨/確定運(yùn)費(fèi)（6）審驗(yàn)/付費(fèi)（7）延期/滯留（8）索賠（9）運(yùn)輸預(yù)算管理3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程541.運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容2.運(yùn)輸優(yōu)化的作用3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)4.實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)耐緩?/p>

3.運(yùn)輸優(yōu)化與合理化1.運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容3.運(yùn)輸優(yōu)化與合理化551.運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容第一，目標(biāo)。設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。第二，模型。模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流運(yùn)輸過(guò)程。第三，數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。第四，集成。系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。第五，表述。系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來(lái)表達(dá)。第六，算法。算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。第七，計(jì)算。計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量，在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。第八，人員。負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案，所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。第九，過(guò)程。商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化，并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。第十，回報(bào)。投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。1.運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容第一，目標(biāo)。設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)56第一，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。第二，合理的運(yùn)輸能節(jié)約費(fèi)用，降低物流成本。第三，合理的運(yùn)輸能縮短時(shí)間，加快物流速度第四，運(yùn)輸合理化能節(jié)約運(yùn)力、緩解緊張，還能節(jié)約能源2.運(yùn)輸優(yōu)化的作用第一，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。2.運(yùn)輸優(yōu)化的作用571、返程或起程空駛2、對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。明顯和隱蔽兩種形式：明顯是指同類貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；隱蔽是指同類貨物有不同運(yùn)輸方式在平行線路上進(jìn)行的相反方向運(yùn)輸。主要缺點(diǎn)：造成運(yùn)力浪費(fèi)，運(yùn)費(fèi)增加；商品流動(dòng)速度降低；貨物損耗增加。3、迂回運(yùn)輸4、重復(fù)運(yùn)輸

本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。

3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)1、返程或起程空駛3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)585．倒流運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要大于對(duì)流運(yùn)輸,原因在于,往返兩地的運(yùn)輸都是不必要的,形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N隱蔽形式。6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

7、運(yùn)力選擇不當(dāng)

未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：棄水走陸；鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。

3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)5．倒流運(yùn)輸3.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)591、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。2、采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。4、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6、配載運(yùn)輸7、“四就”直撥運(yùn)輸

"四就"直撥運(yùn)輸是指在流通過(guò)程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。"就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過(guò)載"等，簡(jiǎn)稱為"四就"直撥。8、特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具9、通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化4.實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)耐緩?、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。4.實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)耐緩?0三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)1.運(yùn)輸問(wèn)題的線型規(guī)劃技術(shù)

目標(biāo)和約束函數(shù)都是線性的2.運(yùn)輸問(wèn)題的表上作業(yè)法技術(shù)

用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。

3.運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法技術(shù)

在運(yùn)輸圖上求解線性規(guī)劃運(yùn)輸模型的方法

三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)614.3基于INTERNET的運(yùn)輸管理圖4-7基于INTERNET的運(yùn)輸管理的各個(gè)通信實(shí)體的通信模式4.3基于INTERNET的運(yùn)輸管理圖4-7基于INT62第4章運(yùn)輸管理

第4章運(yùn)輸管理

63第4章運(yùn)輸管理4.1運(yùn)輸概述4.2運(yùn)輸管理第4章運(yùn)輸管理4.1運(yùn)輸概述644.1運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔枚?、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩厝?、運(yùn)輸方式

4.1運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?5一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸概念（二）運(yùn)輸?shù)幕驹恚ㄈ┕δ芤?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸概念66（一）運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。運(yùn)輸在習(xí)慣上有兩種提法：運(yùn)輸（transportation）、配送(distribution）相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。不同之處：運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之間或倉(cāng)庫(kù)（物流中心）之間長(zhǎng)距離、大宗物品的輸送活動(dòng)。配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動(dòng)，在配送前，需要將物品分揀，使之小單位化。（一）運(yùn)輸概念運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)671.規(guī)模經(jīng)濟(jì)2.距離經(jīng)濟(jì)

（二）運(yùn)輸?shù)幕驹?.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（二）運(yùn)輸?shù)幕驹?81.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用(包括運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以及設(shè)備費(fèi)用等)可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物69運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用降至最低。

2.距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)70(1)可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用(2)可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍(3)可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性(4)可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展（三）功能（三）功能71二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?．距離2．載重量3．物品密度4．可裝載性5．搬運(yùn)6．產(chǎn)品責(zé)任7．市場(chǎng)因素二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?．距離72

1．距離運(yùn)輸成本變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）固定成本距離圖4-1距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖1．距離運(yùn)變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）固定73單位載重運(yùn)輸成本貨物載重量圖4-2貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖

2．載重量單位載貨物載重量圖4-2貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的74單位載重成本物品密度（重量/容積）圖4-3物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖

3．物品密度單位載重成本物品密度（重量/容積）圖4-3物品密度與單754．可裝載性5．搬運(yùn)6．產(chǎn)品責(zé)任六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：①易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一般運(yùn)輸成本較高。②對(duì)其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。③易腐性。④易竊性。⑤易爆性。⑥單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較高。7．市場(chǎng)因素

4．可裝載性76三、運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)運(yùn)

三、運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸77（一）鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）1.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation781.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式主要有集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)取＂偌b箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸通常用于需要運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的情形，是復(fù)合一貫運(yùn)輸（intermodaltransportation，包括鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，“海陸空”立體聯(lián)運(yùn)、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸?shù)龋┢毡椴捎玫囊环N運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式具有以下優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。②整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點(diǎn)（形狀、數(shù)量等）的車皮來(lái)運(yùn)輸物品。適合輸送大宗物品，但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專用的搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。其它貨運(yùn)組織方式：有合裝整車運(yùn)輸；三站分卸；和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式主要有集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)取?9一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車辦理：

(1)需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?2)規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

(3)易于污染其它貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；(4)

不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

(5)蜜蜂；

(6)未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外）；

(7)一批貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）。2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車辦理：2.《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定80優(yōu)點(diǎn)：受天氣影響的程度小；中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低；運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大；運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)；網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。缺點(diǎn)：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性；不適合短距離運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長(zhǎng)；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門到門（door-to-door）”運(yùn)輸。3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)81拓展知識(shí)——鐵路運(yùn)輸保價(jià)①什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸

保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法的規(guī)定給予賠償。拓展知識(shí)——鐵路運(yùn)輸保價(jià)①什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸

82②為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸

開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是

鐵路法

規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人（收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額賠償不能滿足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是比較合理的。②為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸

開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是

鐵路法

規(guī)定83③辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?/p>

第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮谶\(yùn)輸過(guò)程中將采取安全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)過(guò)程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。

第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人將得到足額賠償。

第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再?gòu)膬?nèi)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)益原則。③辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?/p>

第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?4④什么是限額賠償？

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程

第56條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按件?shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元，個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物，行李每10公斤最高賠償額為30元，實(shí)際損失低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。⑤對(duì)保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則

保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動(dòng)，迅速正確，合理平等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動(dòng)向托運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限，自車站接受賠償書的次日起到填發(fā)“保價(jià)貨物賠償通知書”時(shí)止，款額在3000元以下的，為10天，款額超過(guò)3000元未滿50000元的為20天，5萬(wàn)元以上的為30天。

④什么是限額賠償？

鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程

第5685

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)4.拓展知識(shí)（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公861.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)行是運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要適合用來(lái)運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)87（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。（4）汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專88優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束，較靈活、機(jī)動(dòng)；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用低；可以簡(jiǎn)化包裝。缺點(diǎn)：不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較小；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低

3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)894.拓展知識(shí)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。4.拓展知識(shí)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路90為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（Transport

International

Routier簡(jiǎn)稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是參加國(guó)際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通91協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定?！?/p>

（Customs

Convention

on

the

International

Transport

of

Goods

under

Cover

of

TIR

Carnets

）。該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)家參加，并已從1960年開(kāi)始實(shí)施。盡管上述《公約》和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)921.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式

——班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)4.拓展知識(shí)

（三）水路運(yùn)輸1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式（三）水路運(yùn)輸931.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式沿海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式沿海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸附近94班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。是相對(duì)于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒(méi)有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。

2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式

——班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制95優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸

缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)964.拓展知識(shí)世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河

地理位置：西亞與非洲間

溝通水域：印度洋-地中海

建成年份：1869

長(zhǎng)度（公里）：172.5

河寬（米）：160--200

平均水深（米）：15

運(yùn)河名稱：巴拿馬運(yùn)河

地理位置：中美洲

溝通水域：太平洋－大西洋

建成年份：1914

長(zhǎng)度（公里）：81.3

河寬（米）：150--304

平均水深（米）：20

4.拓展知識(shí)世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河

地理97運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河

地理位置：德國(guó)北部

溝通水域：波羅的海－北海

建成年份：1895(1914年改建)

長(zhǎng)度（公里）：98.7

河寬（米）：103

平均水深（米）：11.3

運(yùn)河名稱：科林斯運(yùn)河

地理位置：希臘南部

溝通水域：愛(ài)奧尼亞海－愛(ài)琴海

建成年份：1893

長(zhǎng)度（公里）：6.3

河寬（米）：21---25

平均水深（米）：7運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河

地理位置：德國(guó)北部

溝通水域：波981.主要貨運(yùn)組織方式2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)3.拓展知識(shí)

（四）航空運(yùn)輸1.主要貨運(yùn)組織方式（四）航空運(yùn)輸991.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指在固定的時(shí)間、固定路線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。

②包機(jī)運(yùn)輸：指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。

③集中托運(yùn)：指航空發(fā)運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分揀后交給實(shí)際收貨人。1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：100優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?，安全系?shù)大、物品損壞少、不受地理?xiàng)l件的限制等缺點(diǎn)：費(fèi)用高；重量受限制；受天氣狀況影響較大；物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)

2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)1013.

拓展知識(shí)世界上最繁忙的航空線西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。

西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開(kāi)羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

3.拓展知識(shí)世界上最繁忙的航空線102遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。

此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國(guó)際航空線。遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北103管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝

優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸；速度慢

（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝（五）管道運(yùn)輸1041.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種3.目前世界上主要的大陸橋（六）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）1.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x（六）復(fù)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）1051.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸－－－是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。

簡(jiǎn)言之，復(fù)合運(yùn)輸就是由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱復(fù)合運(yùn)輸。1.復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸－－－是指兩個(gè)106目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：

公鐵聯(lián)運(yùn)

陸海聯(lián)運(yùn)

陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)

大陸橋運(yùn)輸

2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：2.目前國(guó)際上107西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采取陸上運(yùn)輸。美洲大陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的運(yùn)輸為陸地運(yùn)輸。新大陸橋運(yùn)輸。連云港——鹿特丹。小陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上運(yùn)輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運(yùn)輸。微型陸橋運(yùn)輸。日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。

半陸橋

運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過(guò)印度半島的，所以稱它為“半陸橋”。

3.目前世界上主要的大陸橋西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利108第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較

模式市場(chǎng)占有率※適用運(yùn)送品1997（10億）198019901997鐵路（rail）142138%36%38%礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品公路（highway）1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)水運(yùn)（water）14161615礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品管道（pipeline）628242319石油、煤渣空運(yùn)508---高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品總數(shù)3622100100100注：噸英里（ton-miles）；-非常微小分析訓(xùn)練：各運(yùn)輸方式比較第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較模式市場(chǎng)占有率※適用運(yùn)送品109第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）低變動(dòng)成本公路低固定成本中等變動(dòng)成本（汽油、維修等）水運(yùn)中等固定成本（船與設(shè)備）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力）管道最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎）最低變動(dòng)成本/（人工成本很少）空運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修等）第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較模式固定成本變動(dòng)成本鐵路高110第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空運(yùn)速度（speed）32451供應(yīng)力（availability）21453可賴度（dependability）32415能力（capability）23154頻率（frequency）42513總分（compositescore）1410181716第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較營(yíng)運(yùn)特性鐵路公路水運(yùn)管道空1114.2運(yùn)輸管理

一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容二、運(yùn)輸優(yōu)化與合理化三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)4.2運(yùn)輸管理112一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容1.運(yùn)輸管理2.運(yùn)輸決策的參與者3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容1.運(yùn)輸管理1131.運(yùn)輸管理主要包括宏觀管理和微觀管理。宏觀管理－－運(yùn)輸市場(chǎng)管理:政府主管部門對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入制度管理、游戲規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。微觀管