汽車進氣系統(tǒng)課件

汽車進氣系統(tǒng)汽車進氣系統(tǒng)1進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。進入發(fā)動機的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經(jīng)進氣歧管分配到各個氣缸中；發(fā)動機冷車怠速運轉(zhuǎn)時，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進入氣缸。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、2空濾清器空濾清器3概述清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。活塞式機械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。概述清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮4空濾分類空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式①慣性式：由于雜質(zhì)的密度較空氣的密度大，當(dāng)雜質(zhì)隨空氣旋轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎時，離心慣性力的作用能使雜質(zhì)從氣流中分離出來。②過濾式：引導(dǎo)空氣流過金屬濾網(wǎng)或濾紙等，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。③油浴式：在空氣濾清器底部設(shè)有機油盤，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機油，將雜質(zhì)分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯，并粘附在濾芯上?？諝饬鬟^濾芯時能進一步吸附雜質(zhì)，從而達(dá)到濾清的目的。空濾分類空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式①慣性式：由5空濾工作方式空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內(nèi)燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3／分的往復(fù)式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機濾清器通用?？諡V工作方式空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和6空氣流量計空氣流量計7概述空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣濾清器與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。根據(jù)測量原理不同可分為：葉片式、卡門旋渦式及熱式等幾種類型。概述空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)8葉片式空氣流量計由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道等組成。工作時與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量裝換成電壓信號VS送給ECU。葉片式空氣流量計由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道9卡門旋渦式空氣流量計所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦卡門旋渦式空氣流量計所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀10熱式空氣流量計當(dāng)無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。熱式空氣流量計當(dāng)無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出11進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器12概述電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。概述電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射13工作原理

進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。工作原理進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進14節(jié)氣門體節(jié)氣門體15節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動機進氣系統(tǒng)上的一個裝置。節(jié)氣門體一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼16怠速控制閥怠速控制閥17怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性。怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號18工作原理怠速控制閥由點火開關(guān)供電，只要點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動機的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷佟０l(fā)動機電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。步進電機式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。結(jié)構(gòu)原理：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達(dá)到理想的怠速轉(zhuǎn)速。工作原理怠速控制閥由點火開關(guān)供電，只要點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置19汽車進氣系統(tǒng)課件20進氣歧管進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。進氣歧管進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為21以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時，進氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設(shè)一個壓力計，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)22汽車進氣系統(tǒng)汽車進氣系統(tǒng)23進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。進入發(fā)動機的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經(jīng)進氣歧管分配到各個氣缸中；發(fā)動機冷車怠速運轉(zhuǎn)時，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進入氣缸。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、24空濾清器空濾清器25概述清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置?；钊綑C械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。概述清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。活塞式機械（內(nèi)燃機、往復(fù)壓縮26空濾分類空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式①慣性式：由于雜質(zhì)的密度較空氣的密度大，當(dāng)雜質(zhì)隨空氣旋轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎時，離心慣性力的作用能使雜質(zhì)從氣流中分離出來。②過濾式：引導(dǎo)空氣流過金屬濾網(wǎng)或濾紙等，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。③油浴式：在空氣濾清器底部設(shè)有機油盤，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機油，將雜質(zhì)分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯，并粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質(zhì)，從而達(dá)到濾清的目的。空濾分類空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式①慣性式：由27空濾工作方式空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內(nèi)燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內(nèi)燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復(fù)式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3／分的往復(fù)式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內(nèi)燃機濾清器通用?？諡V工作方式空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和28空氣流量計空氣流量計29概述空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣濾清器與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。根據(jù)測量原理不同可分為：葉片式、卡門旋渦式及熱式等幾種類型。概述空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)30葉片式空氣流量計由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道等組成。工作時與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量裝換成電壓信號VS送給ECU。葉片式空氣流量計由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道31卡門旋渦式空氣流量計所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦卡門旋渦式空氣流量計所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀32熱式空氣流量計當(dāng)無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。熱式空氣流量計當(dāng)無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出33進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器34概述電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。概述電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射35工作原理

進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。工作原理進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進36節(jié)氣門體節(jié)氣門體37節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動機進氣系統(tǒng)上的一個裝置。節(jié)氣門體一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼38怠速控制閥怠速控制閥39怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性。怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號40工作原理怠速控制閥由點火開關(guān)供電，只要點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動機的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速提高約150r/min-300r/min。當(dāng)發(fā)動機冷卻液