北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應用課件

中鐵第五勘察設計院集團有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應用中鐵第五勘察設計院集團有限公司中鐵第五勘察設計院集團有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BI1目錄CONTENTS單位簡介

團隊介紹項目概況重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢項目BIM技術路線項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）項目方案的比選項目設計方案的深化及BIM運用BIM應用心得及展望中鐵第五勘察設計院集團有限公司目錄CONTENTS單位簡介

團隊介紹中鐵第五勘察設計院集團210.6單位簡介

中鐵第五勘察設計院集團有限公司成立于1958年，是世界500強企業(yè)中國鐵建股份有限公司的核心子公司，全國勘察設計百強企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心、北京市首批高新技術企業(yè)。擁有全國工程勘察設計大師1名，全國工程監(jiān)理大師1名，享受國務院政府特殊津貼的專家21名，高級工程師及一行自身專業(yè)技術人才600余人。

業(yè)務領域涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通、市政、建筑、航務工程等各行業(yè)。中鐵第五勘察設計院集團有限公司10.6單位簡介中鐵第五勘察設計院集團有限公33.210.6單位簡介——資質情況

擁有國家頒發(fā)的工程設計綜合甲級、工程勘察綜合甲級及其他各類甲級資質20余項。

3.210.6中鐵第五勘察設計院集團有限公司3.210.6單位簡介——資質情況擁有國家頒發(fā)4單位簡介——重大項目3.2地鐵項目橋梁項目建筑項目鐵路項目成都地鐵二號線

西旺路立交橋建設工程

北京市通州區(qū)ID研發(fā)中心額哈鐵路北京地鐵亦莊線重慶魚洞長江公鐵兩用橋

中國鐵建大廈鄒城市橋上跨鐵路立交工程北京地鐵16號線黑龍江省綏芬河新華街立交橋房山體育中心衡茶吉鐵路西安地鐵二號線松花江公鐵兩用橋

中鐵合肥國際城準池鐵路中鐵第五勘察設計院集團有限公司單位簡介——重大項目3.2地鐵項目橋梁項目建筑項目鐵路項目53.2團隊介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結構工程師5人MEP、軟件工程師中鐵第五勘察設計院集團有限公司3.2團隊介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結構工程師5人6項目概況北京地鐵19號線一期全線10座車站，8座換乘站，北太平莊站為第9座車站，與12號線換乘。周邊規(guī)劃為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，車站主導客流為居住、商業(yè)客流，建筑分級分類為C類乙級。M19車站形式為地下三層暗挖島式站臺車站，M12車站形式為地下兩層暗挖島式站臺車站。總建筑面積40934.5m2。站名換乘線類別

換乘線路換乘形式新宮站與既有線大興線

L型通道草橋站與既有、同期、規(guī)劃線M10、M11、機場線

換乘廳+通道

右安門外站與既有線M14

L型通道

金融街站與既有、規(guī)劃線新機場線、M1、M2、R1L型通道平安里站與既有、規(guī)劃線M6、M3、M4L型通道

積水潭站與既有線M2L型節(jié)點+通道

北太平莊站與同期線M12T型節(jié)點

牡丹園站與既有線M10

T型通道

北京地鐵19號線線路示意圖中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目概況北京地鐵19號線一期全線10座車站，8座換乘站，北太7項目概況——重難點分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點PBA工法施工困難。車站上方管線密集，上水、熱力、電力、燃氣、污水、雨水等管線,影響車站埋深及附屬設置。車站主體結構、附屬結構多次臨近、側穿北太平橋（京藏高速匝道橋），且與橋樁距離較近，風險較高。站址環(huán)境內建構筑物較多，多處結構臨近既有建構筑物。北太平橋（京藏高速匝道橋）北京城建大廈

北京寶島婦產醫(yī)院遠望樓賓館中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目概況——重難點分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點PBA8重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢使用BIM模型能真實展現(xiàn)站位、車站出入口、風井與周邊環(huán)境的的可視化。傳統(tǒng)制圖容易導致車站與市政管線、周邊建筑及風險源出現(xiàn)沖突，BIM模型能全方位展示所有關系，避免出現(xiàn)重大方案問題。相比傳統(tǒng)制圖，通過建立BIM模型模擬客流，制定最佳項目方案，提出優(yōu)化措施。利用BIM模型展現(xiàn)車站復雜斷面、接口，如主體暗挖斷面、明暗挖結合等。精細展現(xiàn)站內空間分布，精確生成混凝土、砌體、土方等明細表，進行工程量統(tǒng)計，完全規(guī)避誤差。站址場景可視化站址市政管線、風險源可視化

車站BIM模型暗挖出入口工程量統(tǒng)計

中鐵第五勘察設計院集團有限公司重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢使用BIM模型能真實展現(xiàn)站位、車9項目BIM技術路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質數(shù)據(jù)測量地形數(shù)據(jù)建立地質模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察階段周邊現(xiàn)狀建筑、橋梁道路、市政管線Revit\3DSMAX方案設計Infrawork方案比對風險源分析客流分析受控管線分析臨時占地分析降水分析方案階段設計階段建筑設計深化Revit結構設計深化Revit管綜設計深化Revit裝飾設計深化Revit設計整合Infrawork碰撞檢測Navisworks永久結構4D模擬Navisworks管線搬遷模擬Navisworks施工輔助中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目BIM技術路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質數(shù)據(jù)測量10項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場景（車站東西方向）北太平莊路場景（車站南北方向）車站站址周邊場景模型中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場11項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控制管線和橋樁模型2000x2100電力，溝內底埋深9m4400*2800熱力，溝內底埋深13.4m2000*2350電力，溝內底埋深9m3600*2500熱力，溝內底埋深11.7m3000x2700上水，溝內底埋深9m市政控制管線分布中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控12項目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋及京藏匝道橋模型遠望樓賓館地下室兩層，底板埋深5.73m城建大廈地下室四層，底板埋深19.5m婦產醫(yī)院，地下室三層，底板埋深15.8m周邊地下建筑模型地下室、橋樁等結構形式、底標高、設計參數(shù)等信息通過BIM更好的移交給施工單位，指導施工，降低復雜車站施工風險。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋13項目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站M19車站出入口出入口“T”型換乘節(jié)點中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站14項目方案的比選——“T型”方案出入口、風亭展示“T型”換乘方案地面模型車站出入口共5個；地面新、排風亭共5組；車站安全疏散逃生口共7處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案出入口、風亭展示“T型”換乘方15項目方案的比選——“T型”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12出入口通道穿北太平橋樁2中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋樁M16項目方案的比選——“T型”方案風險源M12主體側穿北太平橋樁2M12主體側穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案風險源M12主體側穿北太平橋樁17項目方案的比選——客流分析T型方案站內客流模型M19換M12：換乘客流從M19站臺至M19站廳后通廳至M12站廳由樓扶梯下至M12站臺。M12換M19：換乘客流從M12站臺中間換乘節(jié)點樓梯，換乘樓梯寬5.3m下至M19站臺。分析可見：“T”型換乘節(jié)點的樓梯數(shù)量、寬度能滿足高峰客流要求；不足點：M19遠離換乘點的客流吸引較差，客流均勻度較差中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——客流分析T型方案站內客流模型M19換M1218項目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站M19車站“T”型換乘節(jié)點出入口出入口中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站19項目方案的比選——“十字”方案出入口、風亭展示“十字”換乘方案地面模型車站出入口共6個；地面新、排風亭共5組；車站安全疏散逃生口共6處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”方案出入口、風亭展示“十字”換乘方20項目方案的比選——“十字”方案風險源M19主體穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁

共用出入口通道穿北太平橋樁中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”方案風險源M19主體穿北太平橋樁M21項目方案的比選——“十字”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋模型M12主體側穿北太平橋樁2M12主體側穿北太平橋樁1中鐵第五勘察設計院集團有限公司M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項目方案的比選——“十字”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋模型22項目方案的比選——臨時占地、拆遷兩個方案臨時占地及拆遷模型兩個方案由于附屬設置需拆遷；“T型”方案中，M19受控拆遷因素較小，共設5個出入口，拆遷面積4767.6m2?！笆帧狈桨?，共設6個出入口，拆遷面積7839.3m2。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——臨時占地、拆遷兩個方案臨時占地及拆遷模型兩23項目方案的比選——推薦設計方案內容車站建筑車站與周邊環(huán)境關系車站風險源情況占地拆遷面積客流吸引“T型”換乘方案(推薦方案)M12：暗挖兩層島式，車站總長287m;M19：暗挖三層島式，車站總長246m。5個出入口，5組風亭，7處直通安全疏散口M19區(qū)間穿橋樁，施工風險較小。M19號受控拆遷因素較小，拆遷面積4767.6m2。T型節(jié)點換乘，換乘距離長；對南側客流吸引較差?！笆帧睋Q乘方案M12：同上，車站總長287m,M19：同上，車站總長232m。6個出入口，5組風亭，6處直通安全疏散口M19車站主體穿橋樁，居中后導洞距離橋樁約3.15m。風險很大。拆遷較大，拆遷面積7839.3m2。十字節(jié)點換乘，換乘距離短，換乘客流分布均衡。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——推薦設計方案內容車站建筑車站與周邊環(huán)境關系24項目設計方案的深化及BIM運用——車站風險源施工方案M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12主體側穿北太平橋樁2M12主體側穿北太平橋樁1將項目BIM成果交付給施工單位，深化風險源施工方案，有效指導施工橋梁保護方案：對隧道和樁基之間的中間土層采取措施，增強地層的抗擾動能力。。1、提前對側穿的橋樁進行托換。2、臨近北太平橋前、后5m范圍內拱部及臨近側壁加固周邊土層。3、臨近橋樁施工時，加強初支、二襯背后注漿。4、指導施工過程中結構監(jiān)控量測，確保橋梁安全運營。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目設計方案的深化及BIM運用——車站風險源施工方案M19區(qū)25項目設計方案的深化及BIM運用——車站結構特殊斷面“T字”換乘節(jié)點斷面暗挖出入口斷面M19區(qū)間隧道結構斷面

M12車站主體結構橫剖面

M19車站主體結構橫剖面中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目設計方案的深化及BIM運用——車站結構特殊斷面“T字”26項目設計方案的深化及BIM運用——車站結構特殊斷面A號出入口及安全通道斷面C號出入口斷面M19風亭附屬斷面M19出入口、風道附屬斷面D號出入口及安全通道斷面中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目設計方案的深化及BIM運用——車站結構特殊斷面A號出入口27項目設計方案的深化及BIM運用——車站空間分布“T型”方案站內漫游站廳層公共區(qū)渲染圖片站臺層公共區(qū)渲染圖片中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目設計方案的深化及BIM運用——車站空間分布“T型”方案站28項目設計方案的深化及BIM運用——土建工程量統(tǒng)計車站結構工程量統(tǒng)計過程樓板明細表族與類型結構材質體積面積樓板:結構板-底板-混凝土-C40-P12-1200BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）73346111樓板:結構板-A西北口-底板-600BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）9.2315.39樓板:安全出入口BTPZ-混凝土，現(xiàn)場澆注-C40（板）6.633中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目設計方案的深化及BIM運用——土建工程量統(tǒng)計車站結構工程29BIM應用心得及展望1、使用BIM打破了傳統(tǒng)方案設計手段，尤其針對重點復雜車站，能清晰、準確展現(xiàn)車站周邊情況，針對其可行方案進行全方位比較，更為直觀制定出最佳方案。2、通過BIM，提出安全可靠的風險源施工方案，展示車站復雜部分結構設計，指導施工，在工程量統(tǒng)計、設計出圖等方面提高了效率。3、由于本項目進展到方案及初設階段，按照合同要求，完成站址環(huán)境、市政管線、方案研究、車站主體形式等內容，在未來逐步完善、研究施工階段的BIM運用。4、未來實現(xiàn)工程BIM應用與管理工作進行有效的管理、協(xié)調及控制，保證貫穿建設全過程的BIM應用研究目標實現(xiàn)。5、施工階段，在土建BIM工作完成的基礎上，補充各機電系統(tǒng)的BIM設計，實現(xiàn)管線綜合與碰撞檢查、裝修效果仿真、施工過程模擬、機電設備運維管理等。中鐵第五勘察設計院集團有限公司BIM應用心得及展望1、使用BIM打破了傳統(tǒng)方案設計手段，尤30Thanks!中鐵第五勘察設計院集團有限公司Thanks!中鐵第五勘察設計院集團有限公司31中鐵第五勘察設計院集團有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BIM應用中鐵第五勘察設計院集團有限公司中鐵第五勘察設計院集團有限公司北京地鐵暗挖兩線換乘車站的BI32目錄CONTENTS單位簡介

團隊介紹項目概況重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢項目BIM技術路線項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）項目方案的比選項目設計方案的深化及BIM運用BIM應用心得及展望中鐵第五勘察設計院集團有限公司目錄CONTENTS單位簡介

團隊介紹中鐵第五勘察設計院集團3310.6單位簡介

中鐵第五勘察設計院集團有限公司成立于1958年，是世界500強企業(yè)中國鐵建股份有限公司的核心子公司，全國勘察設計百強企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心、北京市首批高新技術企業(yè)。擁有全國工程勘察設計大師1名，全國工程監(jiān)理大師1名，享受國務院政府特殊津貼的專家21名，高級工程師及一行自身專業(yè)技術人才600余人。

業(yè)務領域涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通、市政、建筑、航務工程等各行業(yè)。中鐵第五勘察設計院集團有限公司10.6單位簡介中鐵第五勘察設計院集團有限公343.210.6單位簡介——資質情況

擁有國家頒發(fā)的工程設計綜合甲級、工程勘察綜合甲級及其他各類甲級資質20余項。

3.210.6中鐵第五勘察設計院集團有限公司3.210.6單位簡介——資質情況擁有國家頒發(fā)35單位簡介——重大項目3.2地鐵項目橋梁項目建筑項目鐵路項目成都地鐵二號線

西旺路立交橋建設工程

北京市通州區(qū)ID研發(fā)中心額哈鐵路北京地鐵亦莊線重慶魚洞長江公鐵兩用橋

中國鐵建大廈鄒城市橋上跨鐵路立交工程北京地鐵16號線黑龍江省綏芬河新華街立交橋房山體育中心衡茶吉鐵路西安地鐵二號線松花江公鐵兩用橋

中鐵合肥國際城準池鐵路中鐵第五勘察設計院集團有限公司單位簡介——重大項目3.2地鐵項目橋梁項目建筑項目鐵路項目363.2團隊介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結構工程師5人MEP、軟件工程師中鐵第五勘察設計院集團有限公司3.2團隊介紹2人工程管理者3人建筑工程師3人結構工程師5人37項目概況北京地鐵19號線一期全線10座車站，8座換乘站，北太平莊站為第9座車站，與12號線換乘。周邊規(guī)劃為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，車站主導客流為居住、商業(yè)客流，建筑分級分類為C類乙級。M19車站形式為地下三層暗挖島式站臺車站，M12車站形式為地下兩層暗挖島式站臺車站?？偨ㄖ娣e40934.5m2。站名換乘線類別

換乘線路換乘形式新宮站與既有線大興線

L型通道草橋站與既有、同期、規(guī)劃線M10、M11、機場線

換乘廳+通道

右安門外站與既有線M14

L型通道

金融街站與既有、規(guī)劃線新機場線、M1、M2、R1L型通道平安里站與既有、規(guī)劃線M6、M3、M4L型通道

積水潭站與既有線M2L型節(jié)點+通道

北太平莊站與同期線M12T型節(jié)點

牡丹園站與既有線M10

T型通道

北京地鐵19號線線路示意圖中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目概況北京地鐵19號線一期全線10座車站，8座換乘站，北太38項目概況——重難點分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點PBA工法施工困難。車站上方管線密集，上水、熱力、電力、燃氣、污水、雨水等管線,影響車站埋深及附屬設置。車站主體結構、附屬結構多次臨近、側穿北太平橋（京藏高速匝道橋），且與橋樁距離較近，風險較高。站址環(huán)境內建構筑物較多，多處結構臨近既有建構筑物。北太平橋（京藏高速匝道橋）北京城建大廈

北京寶島婦產醫(yī)院遠望樓賓館中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目概況——重難點分析北太平莊站為T形換乘站，換乘節(jié)點PBA39重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢使用BIM模型能真實展現(xiàn)站位、車站出入口、風井與周邊環(huán)境的的可視化。傳統(tǒng)制圖容易導致車站與市政管線、周邊建筑及風險源出現(xiàn)沖突，BIM模型能全方位展示所有關系，避免出現(xiàn)重大方案問題。相比傳統(tǒng)制圖，通過建立BIM模型模擬客流，制定最佳項目方案，提出優(yōu)化措施。利用BIM模型展現(xiàn)車站復雜斷面、接口，如主體暗挖斷面、明暗挖結合等。精細展現(xiàn)站內空間分布，精確生成混凝土、砌體、土方等明細表，進行工程量統(tǒng)計，完全規(guī)避誤差。站址場景可視化站址市政管線、風險源可視化

車站BIM模型暗挖出入口工程量統(tǒng)計

中鐵第五勘察設計院集團有限公司重點復雜車站的BIM運用優(yōu)勢使用BIM模型能真實展現(xiàn)站位、車40項目BIM技術路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質數(shù)據(jù)測量地形數(shù)據(jù)建立地質模型Civil3D建立地形曲面Civil3D勘察階段周邊現(xiàn)狀建筑、橋梁道路、市政管線Revit\3DSMAX方案設計Infrawork方案比對風險源分析客流分析受控管線分析臨時占地分析降水分析方案階段設計階段建筑設計深化Revit結構設計深化Revit管綜設計深化Revit裝飾設計深化Revit設計整合Infrawork碰撞檢測Navisworks永久結構4D模擬Navisworks管線搬遷模擬Navisworks施工輔助中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目BIM技術路線現(xiàn)狀分析Infrawork勘察地質數(shù)據(jù)測量41項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場景（車站東西方向）北太平莊路場景（車站南北方向）車站站址周邊場景模型中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——站址周邊環(huán)境北三環(huán)中路場42項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控制管線和橋樁模型2000x2100電力，溝內底埋深9m4400*2800熱力，溝內底埋深13.4m2000*2350電力，溝內底埋深9m3600*2500熱力，溝內底埋深11.7m3000x2700上水，溝內底埋深9m市政控制管線分布中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀（BIM優(yōu)勢）——市政管線及橋樁車站市政控43項目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋及京藏匝道橋模型遠望樓賓館地下室兩層，底板埋深5.73m城建大廈地下室四層，底板埋深19.5m婦產醫(yī)院，地下室三層，底板埋深15.8m周邊地下建筑模型地下室、橋樁等結構形式、底標高、設計參數(shù)等信息通過BIM更好的移交給施工單位，指導施工，降低復雜車站施工風險。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的周邊現(xiàn)狀——北太平橋、京藏匝道橋等地下建筑北太平橋44項目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站M19車站出入口出入口“T”型換乘節(jié)點中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”換乘車站“T型”換乘方案M12車站45項目方案的比選——“T型”方案出入口、風亭展示“T型”換乘方案地面模型車站出入口共5個；地面新、排風亭共5組；車站安全疏散逃生口共7處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案出入口、風亭展示“T型”換乘方46項目方案的比選——“T型”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12出入口通道穿北太平橋樁2中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋樁M47項目方案的比選——“T型”方案風險源M12主體側穿北太平橋樁2M12主體側穿北太平橋樁1M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“T型”方案風險源M12主體側穿北太平橋樁48項目方案的比選——客流分析T型方案站內客流模型M19換M12：換乘客流從M19站臺至M19站廳后通廳至M12站廳由樓扶梯下至M12站臺。M12換M19：換乘客流從M12站臺中間換乘節(jié)點樓梯，換乘樓梯寬5.3m下至M19站臺。分析可見：“T”型換乘節(jié)點的樓梯數(shù)量、寬度能滿足高峰客流要求；不足點：M19遠離換乘點的客流吸引較差，客流均勻度較差中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——客流分析T型方案站內客流模型M19換M1249項目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站M19車站“T”型換乘節(jié)點出入口出入口中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”換乘車站“十字”換乘方案M12車站50項目方案的比選——“十字”方案出入口、風亭展示“十字”換乘方案地面模型車站出入口共6個；地面新、排風亭共5組；車站安全疏散逃生口共6處，其中2處在北太平橋下面。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”方案出入口、風亭展示“十字”換乘方51項目方案的比選——“十字”方案風險源M19主體穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁

共用出入口通道穿北太平橋樁中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——“十字”方案風險源M19主體穿北太平橋樁M52項目方案的比選——“十字”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋模型M12主體側穿北太平橋樁2M12主體側穿北太平橋樁1中鐵第五勘察設計院集團有限公司M19出入口通道貼北京城建地下室M19主體穿過街通道項目方案的比選——“十字”方案風險源M19區(qū)間穿北太平橋模型53項目方案的比選——臨時占地、拆遷兩個方案臨時占地及拆遷模型兩個方案由于附屬設置需拆遷；“T型”方案中，M19受控拆遷因素較小，共設5個出入口，拆遷面積4767.6m2?！笆帧狈桨?，共設6個出入口，拆遷面積7839.3m2。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——臨時占地、拆遷兩個方案臨時占地及拆遷模型兩54項目方案的比選——推薦設計方案內容車站建筑車站與周邊環(huán)境關系車站風險源情況占地拆遷面積客流吸引“T型”換乘方案(推薦方案)M12：暗挖兩層島式，車站總長287m;M19：暗挖三層島式，車站總長246m。5個出入口，5組風亭，7處直通安全疏散口M19區(qū)間穿橋樁，施工風險較小。M19號受控拆遷因素較小，拆遷面積4767.6m2。T型節(jié)點換乘，換乘距離長；對南側客流吸引較差?！笆帧睋Q乘方案M12：同上，車站總長287m,M19：同上，車站總長232m。6個出入口，5組風亭，6處直通安全疏散口M19車站主體穿橋樁，居中后導洞距離橋樁約3.15m。風險很大。拆遷較大，拆遷面積7839.3m2。十字節(jié)點換乘，換乘距離短，換乘客流分布均衡。中鐵第五勘察設計院集團有限公司項目方案的比選——推薦設計方案內容車站建筑車站與周邊環(huán)境關系55項目設計方案的深化及BIM運用——車站風險源施工方案M19區(qū)間穿北太平橋樁M12出入口通道穿北太平橋樁1M12主體側穿北