02公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南課件

公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南

風(fēng)險評估方法2015-3公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南

風(fēng)險評估方法2015-3目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4十年安保，成績顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢下新需求安全完善、安保工程實施重點路段的量化方法進(jìn)一步提高處置措施的針對性制定長期規(guī)劃，量入為出，保證可持續(xù)性發(fā)展加強(qiáng)工程實施后評價，完善后評價技術(shù)和手段應(yīng)用更直觀和準(zhǔn)確的技術(shù)手段對公路網(wǎng)安全狀況進(jìn)行檢查和評價十年安保，成績顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢下新需求安全完善、安保工程風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

量化公路風(fēng)險等級-安全服務(wù)水平快速形成風(fēng)險地圖，篩選高風(fēng)險路段確定高風(fēng)險成因，定量預(yù)期未來風(fēng)險變化優(yōu)化分配資金，確定效益最大化的投資方案設(shè)計交互完善追蹤投資成效，評估實際安全效果

風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

量化公路風(fēng)險風(fēng)險評估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ)2003-2007《西部地區(qū)公路交通安全評價》等交通運(yùn)輸部西部支撐項目；交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心與國際道路評估組織(iRAP)聯(lián)合開展的適應(yīng)中國國情的ChinaRap路網(wǎng)風(fēng)險評估技術(shù)研究與推廣應(yīng)用項目；2008-2013年三部委科技行動計劃專題項目國家自然科學(xué)基金支撐項目《公路穿村鎮(zhèn)路段交通事故深度分析及交通風(fēng)險評估模型研究》在國內(nèi)的《普洱市道路風(fēng)險評估及交通安全能力建設(shè)》等近10項世行和亞行項目在國內(nèi)安徽、貴州、陜西等多個省份進(jìn)行的示范應(yīng)用和驗證項目《指南》在5個省的研究和分析風(fēng)險評估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ)2003-2007《西部地區(qū)公路交通風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

系統(tǒng)性、綜合性決策方法，難說最優(yōu)，但是目前很好的選擇，符合國際安全管理科學(xué)化形勢風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

系統(tǒng)性、綜合目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4交通事故風(fēng)險評估定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)為評估指標(biāo)，量化分析路段交通事故風(fēng)險程度。-----反映安全現(xiàn)狀，事后安全管理交通事故風(fēng)險分為五級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示。Ⅰ級為低風(fēng)險，Ⅴ級為高風(fēng)險交通事故風(fēng)險評估定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)交通事故風(fēng)險評估CR——路段交通事故風(fēng)險N——路段在統(tǒng)計年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)L——路段的長度，一般按照公路和交通條件類似原則劃分路段，如條件類似路段過長，劃分時一般不超過1km，簡化的做法，也可從公路的起點開始，按1km單元依次劃分路段。一級公路的兩個行車方向分別劃分路段，二、三、四級公路按整幅劃分路段T——事故統(tǒng)計的年限，一般取最近3年，如最近3年內(nèi)公路條件發(fā)生了較大變化，則從變化之時起至評估開展時作為統(tǒng)計年限。計算方法：交通事故風(fēng)險評估CR——路段交通事故風(fēng)險計算方法：交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：CR30、CR50、CR70、CR90分別代表某條公路或某區(qū)域路網(wǎng)交通事故風(fēng)險指標(biāo)的30%、50%、70%和90%累計百分位值交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：CR30、CR50、CR70、CR交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：實際應(yīng)用中，宜以?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）或地市為單位，在推薦值的范圍內(nèi)統(tǒng)一確定一組值，作為本?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）或地市的排查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。反映各省實際情況交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：實際應(yīng)用中，宜以省（自治區(qū)、直轄市交通事故風(fēng)險評估實施步驟：（1）交通事故資料收集：一般3年，且公路條件無顯著變化；交警：事故檔案、數(shù)據(jù)庫資料；路政：路產(chǎn)損失事故記錄；（2）事故資料處理：數(shù)據(jù)核查，樁號轉(zhuǎn)換等；（3）交通事故風(fēng)險值計算和路段篩查；（4）生成交通事故風(fēng)險地圖交通事故風(fēng)險評估實施步驟：（1）交通事故資料收集：一般3年，交通事故風(fēng)險評估交通事故風(fēng)險評估目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4公路風(fēng)險評估定義：按照公路基礎(chǔ)和交通條件對交通事故發(fā)生概率和可能嚴(yán)重程度的影響模型，量化分析公路交通運(yùn)行風(fēng)險。一般按100m間距，對公路進(jìn)行測量（一級公路的兩個行車方向分別劃分測量路段，二、三、四級公路按整幅劃分測量路段），獲得公路條件指標(biāo)，結(jié)合交通條件指標(biāo)，按照影響模型計算風(fēng)險分值，用該值代表這100m范圍內(nèi)的公路風(fēng)險程度。-公路和交通條件總體事故風(fēng)險，非個體風(fēng)險，事前安全管理公路風(fēng)險分為五級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示。Ⅰ級為低風(fēng)險，Ⅴ級為高風(fēng)險公路風(fēng)險評估定義：按照公路基礎(chǔ)和交通條件對交通事故發(fā)生概率和公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：隧道中間帶類型、中心振動標(biāo)線、路側(cè)危險物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)）、路側(cè)危險物（左側(cè)和右側(cè)）、路肩振動標(biāo)線或振動帶、路肩寬度（左、右）、交叉口類型、交叉口安全性、交叉口交叉角度、接入口、單向車道數(shù)、車道寬度、平曲線半徑、彎道安全性、坡度、路面抗滑性、誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線、照明、減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施、輔路、視距交通運(yùn)行因素3個：不同車型運(yùn)行速度差、交通量、運(yùn)行速度公路風(fēng)險評估公路風(fēng)險影響模型公路風(fēng)險影響模型公路風(fēng)險評估實例風(fēng)險因素：風(fēng)險因素值來源于歷史事故預(yù)測模型分析、前后對比分析等研究成果，反映的是總體平均情況。公路風(fēng)險評估實例風(fēng)險因素：風(fēng)險因素值來源于歷史事故預(yù)測模型分公路風(fēng)險評估風(fēng)險計算：事故發(fā)生的可能性如果事故發(fā)生，其后果交通量對個體的平均影響對應(yīng)事故類型的平均個體風(fēng)險風(fēng)險分值可能性嚴(yán)重性交通量權(quán)值運(yùn)行速度權(quán)值公路風(fēng)險評估風(fēng)險計算：事故發(fā)生的可能性如果事故發(fā)生，其后果交公路風(fēng)險評估乘法模型：駛出路外風(fēng)險值等由各個因素相乘得到體現(xiàn)了多個道路和交通因素的綜合決策可以簡單直觀的理解不同道路因素對安全的影響系統(tǒng)性、綜合性決策方法。風(fēng)險系數(shù)10.8=20%風(fēng)險值降低公路風(fēng)險評估乘法模型：駛出路外風(fēng)險值等由各個因素相乘得到風(fēng)險公路風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于應(yīng)用和對比。公路風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于應(yīng)用和對比。公路風(fēng)險評估實施步驟：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：道路基礎(chǔ)設(shè)施速度等交通運(yùn)行交通量、公路基本信息等資料收集數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量控制風(fēng)險分值計算風(fēng)險分級和分析風(fēng)險地圖生成評估結(jié)果校核、經(jīng)驗分析核查公路風(fēng)險評估實施步驟：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：風(fēng)險分值計算公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：需要采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：公路沿線視頻（以公路中心線為中心，輻射公路兩側(cè)170°范圍）、對應(yīng)的里程樁號信息、GPS信息（應(yīng)同步標(biāo)注與公路里程樁號的匹配關(guān)系）、線形、交通量信息和運(yùn)行速度信息等。一級公路的兩個行車方向分別進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險值計算，二、三、四級公路按整幅進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險值計算。----采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)足夠支撐公路風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的提取。公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集：各公路起終點、車道寬度等基本信息、設(shè)計圖紙，交通量等-基礎(chǔ)管理和技術(shù)數(shù)據(jù)。室外一般分兩組進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作：A道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息采集采集線形、GPS坐標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施視頻---最主要的信息采集，風(fēng)險評估的核心數(shù)據(jù)B運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集：各等級公路、各種斷面形式典型運(yùn)行速度的采集公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：公路風(fēng)險評估（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集–調(diào)研計劃與資料收集確認(rèn)需調(diào)研公路列表，制定調(diào)研路線收集需調(diào)研道路的相關(guān)數(shù)據(jù)，如公路基本信息、運(yùn)行速度，交通量等公路風(fēng)險評估（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集–調(diào)研計公路風(fēng)險評估道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息現(xiàn)場采集手段：視頻采集設(shè)備等注意：采集車輛速度、GPS信號情況等視頻、GIS、樁號的對應(yīng)關(guān)系公路風(fēng)險評估道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息現(xiàn)場采集手段：視頻采集設(shè)備等公路風(fēng)險評估手段：雷達(dá)測速槍、氣壓管等注意：各種車型運(yùn)行速度、樣本量要求、觀測過程減少對駕駛員影響運(yùn)行速度及交通組成數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集公路風(fēng)險評估手段：雷達(dá)測速槍、氣壓管等運(yùn)行速度及交通組成數(shù)據(jù)省道***村莊路段GPS坐標(biāo)：（119:12:31、30:42:28)觀測人：***車輛類型：1小客、2大客、3大貨、4小貨、5摩托車、6三輪摩托車、7農(nóng)用機(jī)動車行車方向：A-廣德至寧國方向，B-寧國至廣德方向省道***村莊路段公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理按照附錄A.2給出的分類和取值方法，將公路指標(biāo)及對應(yīng)屬性分類和量化，按100m為一個單元進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)質(zhì)量控制公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理根據(jù)模型分析需要數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)編碼培訓(xùn)-團(tuán)隊共識數(shù)據(jù)編碼實施-每100米記錄信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化27個基礎(chǔ)支撐因素每人天20-50km

公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理根據(jù)模型分析需要數(shù)公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：視頻分析：隧道中間帶類型中心振動標(biāo)線路側(cè)危險物（左側(cè)和右側(cè)）路肩振動標(biāo)線或振動帶交叉口類型交叉口安全性交叉口交叉角度接入口單向車道數(shù)彎道安全性路面抗滑性誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線照明減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施輔路視距

基礎(chǔ)資料+視頻量測：車道寬度路肩寬度（左、右）路側(cè)危險物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)）檢測車測量或圖紙：平曲線半徑坡度基礎(chǔ)資料+現(xiàn)場測試：不同車型運(yùn)行速度差交通量運(yùn)行速度公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化–質(zhì)量檢查為了保證數(shù)據(jù)質(zhì)量有經(jīng)驗的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊專門的質(zhì)量檢查人員多輪檢查流程數(shù)據(jù)檢查輔助工具公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化–質(zhì)公路風(fēng)險評估實施步驟：（3）風(fēng)險值計算利用標(biāo)準(zhǔn)化處理后的信息數(shù)據(jù)，將100m路段范圍內(nèi)存在的屬性風(fēng)險系數(shù)按照計算方法進(jìn)行計算即可求得路段的公路風(fēng)險HR。在下圖中，3條虛線將模型分為了4個區(qū)域，第4區(qū)域各公路屬性所對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)相乘可得到對應(yīng)第3區(qū)域的事故可能性或嚴(yán)重性指數(shù)；第3區(qū)域內(nèi)的事故可能性指數(shù)、嚴(yán)重性指數(shù)以及運(yùn)行速度和交通量對應(yīng)的系數(shù)相乘即可得到第2區(qū)域的各事故形態(tài)風(fēng)險指標(biāo)；第2區(qū)域中各事故形態(tài)風(fēng)險指標(biāo)相加即可得到最終的路段公路風(fēng)險指標(biāo)。公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險值計算公路風(fēng)險值計算公路風(fēng)險評估實施步驟：（4）分級和分析公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險評估實施步驟：（5）生成風(fēng)險地圖公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險評估實施步驟：（6）評估結(jié)果校核、經(jīng)驗分析核查中間環(huán)節(jié)是否有錯誤？數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險分值計算分級和分析風(fēng)險地圖評估結(jié)果是否需要調(diào)整和完善？基于安全經(jīng)驗和養(yǎng)護(hù)實際需求公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險評估方法—計算示例

某二級公路路段，設(shè)計速度80km/h，雙向兩車道，路基寬度為12m，設(shè)有1.5m寬硬路肩。經(jīng)調(diào)查，該路段交通量為6256輛/d，運(yùn)行速度為78.52km/h。車道寬度【寬(>=3.25m)，1】平曲線半徑【700m至1500m，1.2】路肩振動標(biāo)線【無，1.25】坡度【>=0%to<4%，1】路側(cè)危險物【存在直徑大于10cm樁，60】距路側(cè)危險物距離【1to<5m，0.8】硬路肩寬度【中等(≥1.0mto<2.4m)，0.83】中心振動標(biāo)線【無，1.2】中間帶類型【中心虛線，100】抗滑性【硬化路面-抗滑性好，1】不同車型運(yùn)行速度差【＜20km/h，1】照明【無，1】隧道【無，1】無交叉口無接入口公路風(fēng)險評估方法—計算示例某二級公路路段，設(shè)計速度8公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例公路風(fēng)險評估方法—計算示例風(fēng)險等級風(fēng)險狀況公路風(fēng)險指標(biāo)范圍Ⅴ級高HR≥23Ⅳ級較高23>HR≥13Ⅲ級中13>HR≥5Ⅱ級較低5>HR≥3Ⅰ級低HR<3該路段的公路風(fēng)險等級Ⅲ級公路風(fēng)險評估方法—計算示例風(fēng)險等級風(fēng)險狀況公路風(fēng)險指標(biāo)范圍Ⅴ目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備多功能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：視頻GIS標(biāo)志和標(biāo)線線形等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備多功能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備交互式快速道路安全信息采集系統(tǒng)：多路視頻GIS里程位置寬度量測數(shù)據(jù)采集模板等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備交互式快速道路安全信息采集系統(tǒng)：02公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南課件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集設(shè)備調(diào)研–道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集軟件調(diào)研–道路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集軟件風(fēng)險評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險評估數(shù)據(jù)管理風(fēng)險評估結(jié)果數(shù)據(jù)管理風(fēng)險評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理系統(tǒng)：風(fēng)險評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理系統(tǒng)：公路風(fēng)險評估系統(tǒng)：風(fēng)險評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理風(fēng)險值計算道路風(fēng)險地圖生成安全保障對策分析安全投入計劃經(jīng)濟(jì)分析道路風(fēng)險動態(tài)發(fā)展情況追蹤公路風(fēng)險評估系統(tǒng)：謝謝！謝謝！公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南

風(fēng)險評估方法2015-3公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南

風(fēng)險評估方法2015-3目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4十年安保，成績顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢下新需求安全完善、安保工程實施重點路段的量化方法進(jìn)一步提高處置措施的針對性制定長期規(guī)劃，量入為出，保證可持續(xù)性發(fā)展加強(qiáng)工程實施后評價，完善后評價技術(shù)和手段應(yīng)用更直觀和準(zhǔn)確的技術(shù)手段對公路網(wǎng)安全狀況進(jìn)行檢查和評價十年安保，成績顯著，新技術(shù)發(fā)展形勢下新需求安全完善、安保工程風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

量化公路風(fēng)險等級-安全服務(wù)水平快速形成風(fēng)險地圖，篩選高風(fēng)險路段確定高風(fēng)險成因，定量預(yù)期未來風(fēng)險變化優(yōu)化分配資金，確定效益最大化的投資方案設(shè)計交互完善追蹤投資成效，評估實際安全效果

風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

量化公路風(fēng)險風(fēng)險評估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ)2003-2007《西部地區(qū)公路交通安全評價》等交通運(yùn)輸部西部支撐項目；交通運(yùn)輸部公路交通安全工程研究中心與國際道路評估組織(iRAP)聯(lián)合開展的適應(yīng)中國國情的ChinaRap路網(wǎng)風(fēng)險評估技術(shù)研究與推廣應(yīng)用項目；2008-2013年三部委科技行動計劃專題項目國家自然科學(xué)基金支撐項目《公路穿村鎮(zhèn)路段交通事故深度分析及交通風(fēng)險評估模型研究》在國內(nèi)的《普洱市道路風(fēng)險評估及交通安全能力建設(shè)》等近10項世行和亞行項目在國內(nèi)安徽、貴州、陜西等多個省份進(jìn)行的示范應(yīng)用和驗證項目《指南》在5個省的研究和分析風(fēng)險評估技術(shù)支撐研究基礎(chǔ)2003-2007《西部地區(qū)公路交通風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

系統(tǒng)性、綜合性決策方法，難說最優(yōu)，但是目前很好的選擇，符合國際安全管理科學(xué)化形勢風(fēng)險評估技術(shù)是量化的、路網(wǎng)級安全管理和決策工具

系統(tǒng)性、綜合目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4交通事故風(fēng)險評估定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)為評估指標(biāo)，量化分析路段交通事故風(fēng)險程度。-----反映安全現(xiàn)狀，事后安全管理交通事故風(fēng)險分為五級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示。Ⅰ級為低風(fēng)險，Ⅴ級為高風(fēng)險交通事故風(fēng)險評估定義：以每年單位公里交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)交通事故風(fēng)險評估CR——路段交通事故風(fēng)險N——路段在統(tǒng)計年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)L——路段的長度，一般按照公路和交通條件類似原則劃分路段，如條件類似路段過長，劃分時一般不超過1km，簡化的做法，也可從公路的起點開始，按1km單元依次劃分路段。一級公路的兩個行車方向分別劃分路段，二、三、四級公路按整幅劃分路段T——事故統(tǒng)計的年限，一般取最近3年，如最近3年內(nèi)公路條件發(fā)生了較大變化，則從變化之時起至評估開展時作為統(tǒng)計年限。計算方法：交通事故風(fēng)險評估CR——路段交通事故風(fēng)險計算方法：交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：CR30、CR50、CR70、CR90分別代表某條公路或某區(qū)域路網(wǎng)交通事故風(fēng)險指標(biāo)的30%、50%、70%和90%累計百分位值交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：CR30、CR50、CR70、CR交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：實際應(yīng)用中，宜以?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）或地市為單位，在推薦值的范圍內(nèi)統(tǒng)一確定一組值，作為本?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）或地市的排查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。反映各省實際情況交通事故風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：實際應(yīng)用中，宜以?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市交通事故風(fēng)險評估實施步驟：（1）交通事故資料收集：一般3年，且公路條件無顯著變化；交警：事故檔案、數(shù)據(jù)庫資料；路政：路產(chǎn)損失事故記錄；（2）事故資料處理：數(shù)據(jù)核查，樁號轉(zhuǎn)換等；（3）交通事故風(fēng)險值計算和路段篩查；（4）生成交通事故風(fēng)險地圖交通事故風(fēng)險評估實施步驟：（1）交通事故資料收集：一般3年，交通事故風(fēng)險評估交通事故風(fēng)險評估目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4目錄基本情況1事故風(fēng)險評估2公路風(fēng)險評估3支撐工具4公路風(fēng)險評估定義：按照公路基礎(chǔ)和交通條件對交通事故發(fā)生概率和可能嚴(yán)重程度的影響模型，量化分析公路交通運(yùn)行風(fēng)險。一般按100m間距，對公路進(jìn)行測量（一級公路的兩個行車方向分別劃分測量路段，二、三、四級公路按整幅劃分測量路段），獲得公路條件指標(biāo)，結(jié)合交通條件指標(biāo)，按照影響模型計算風(fēng)險分值，用該值代表這100m范圍內(nèi)的公路風(fēng)險程度。-公路和交通條件總體事故風(fēng)險，非個體風(fēng)險，事前安全管理公路風(fēng)險分為五級，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示。Ⅰ級為低風(fēng)險，Ⅴ級為高風(fēng)險公路風(fēng)險評估定義：按照公路基礎(chǔ)和交通條件對交通事故發(fā)生概率和公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：隧道中間帶類型、中心振動標(biāo)線、路側(cè)危險物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)）、路側(cè)危險物（左側(cè)和右側(cè)）、路肩振動標(biāo)線或振動帶、路肩寬度（左、右）、交叉口類型、交叉口安全性、交叉口交叉角度、接入口、單向車道數(shù)、車道寬度、平曲線半徑、彎道安全性、坡度、路面抗滑性、誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線、照明、減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施、輔路、視距交通運(yùn)行因素3個：不同車型運(yùn)行速度差、交通量、運(yùn)行速度公路風(fēng)險評估公路風(fēng)險影響模型公路風(fēng)險影響模型公路風(fēng)險評估實例風(fēng)險因素：風(fēng)險因素值來源于歷史事故預(yù)測模型分析、前后對比分析等研究成果，反映的是總體平均情況。公路風(fēng)險評估實例風(fēng)險因素：風(fēng)險因素值來源于歷史事故預(yù)測模型分公路風(fēng)險評估風(fēng)險計算：事故發(fā)生的可能性如果事故發(fā)生，其后果交通量對個體的平均影響對應(yīng)事故類型的平均個體風(fēng)險風(fēng)險分值可能性嚴(yán)重性交通量權(quán)值運(yùn)行速度權(quán)值公路風(fēng)險評估風(fēng)險計算：事故發(fā)生的可能性如果事故發(fā)生，其后果交公路風(fēng)險評估乘法模型：駛出路外風(fēng)險值等由各個因素相乘得到體現(xiàn)了多個道路和交通因素的綜合決策可以簡單直觀的理解不同道路因素對安全的影響系統(tǒng)性、綜合性決策方法。風(fēng)險系數(shù)10.8=20%風(fēng)險值降低公路風(fēng)險評估乘法模型：駛出路外風(fēng)險值等由各個因素相乘得到風(fēng)險公路風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于應(yīng)用和對比。公路風(fēng)險評估分級標(biāo)準(zhǔn)：全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于應(yīng)用和對比。公路風(fēng)險評估實施步驟：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：道路基礎(chǔ)設(shè)施速度等交通運(yùn)行交通量、公路基本信息等資料收集數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量控制風(fēng)險分值計算風(fēng)險分級和分析風(fēng)險地圖生成評估結(jié)果校核、經(jīng)驗分析核查公路風(fēng)險評估實施步驟：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：風(fēng)險分值計算公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：需要采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：公路沿線視頻（以公路中心線為中心，輻射公路兩側(cè)170°范圍）、對應(yīng)的里程樁號信息、GPS信息（應(yīng)同步標(biāo)注與公路里程樁號的匹配關(guān)系）、線形、交通量信息和運(yùn)行速度信息等。一級公路的兩個行車方向分別進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險值計算，二、三、四級公路按整幅進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和風(fēng)險值計算。----采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)足夠支撐公路風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的提取。公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集：各公路起終點、車道寬度等基本信息、設(shè)計圖紙，交通量等-基礎(chǔ)管理和技術(shù)數(shù)據(jù)。室外一般分兩組進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作：A道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息采集采集線形、GPS坐標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施視頻---最主要的信息采集，風(fēng)險評估的核心數(shù)據(jù)B運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集：各等級公路、各種斷面形式典型運(yùn)行速度的采集公路風(fēng)險評估實施步驟：（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：公路風(fēng)險評估（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集–調(diào)研計劃與資料收集確認(rèn)需調(diào)研公路列表，制定調(diào)研路線收集需調(diào)研道路的相關(guān)數(shù)據(jù)，如公路基本信息、運(yùn)行速度，交通量等公路風(fēng)險評估（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集：室內(nèi)基本信息采集–調(diào)研計公路風(fēng)險評估道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息現(xiàn)場采集手段：視頻采集設(shè)備等注意：采集車輛速度、GPS信號情況等視頻、GIS、樁號的對應(yīng)關(guān)系公路風(fēng)險評估道路基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境信息現(xiàn)場采集手段：視頻采集設(shè)備等公路風(fēng)險評估手段：雷達(dá)測速槍、氣壓管等注意：各種車型運(yùn)行速度、樣本量要求、觀測過程減少對駕駛員影響運(yùn)行速度及交通組成數(shù)據(jù)現(xiàn)場采集公路風(fēng)險評估手段：雷達(dá)測速槍、氣壓管等運(yùn)行速度及交通組成數(shù)據(jù)省道***村莊路段GPS坐標(biāo)：（119:12:31、30:42:28)觀測人：***車輛類型：1小客、2大客、3大貨、4小貨、5摩托車、6三輪摩托車、7農(nóng)用機(jī)動車行車方向：A-廣德至寧國方向，B-寧國至廣德方向省道***村莊路段公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理按照附錄A.2給出的分類和取值方法，將公路指標(biāo)及對應(yīng)屬性分類和量化，按100m為一個單元進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)質(zhì)量控制公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理根據(jù)模型分析需要數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)編碼培訓(xùn)-團(tuán)隊共識數(shù)據(jù)編碼實施-每100米記錄信息質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化27個基礎(chǔ)支撐因素每人天20-50km

公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理根據(jù)模型分析需要數(shù)公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：視頻分析：隧道中間帶類型中心振動標(biāo)線路側(cè)危險物（左側(cè)和右側(cè)）路肩振動標(biāo)線或振動帶交叉口類型交叉口安全性交叉口交叉角度接入口單向車道數(shù)彎道安全性路面抗滑性誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線照明減速標(biāo)線與減速丘等速度管理措施輔路視距

基礎(chǔ)資料+視頻量測：車道寬度路肩寬度（左、右）路側(cè)危險物距車道邊緣線距離（左側(cè)和右側(cè)）檢測車測量或圖紙：平曲線半徑坡度基礎(chǔ)資料+現(xiàn)場測試：不同車型運(yùn)行速度差交通量運(yùn)行速度公路風(fēng)險評估公路基礎(chǔ)條件因素24個：公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化–質(zhì)量檢查為了保證數(shù)據(jù)質(zhì)量有經(jīng)驗的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊專門的質(zhì)量檢查人員多輪檢查流程數(shù)據(jù)檢查輔助工具公路風(fēng)險評估實施步驟：（2）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化–質(zhì)公路風(fēng)險評估實施步驟：（3）風(fēng)險值計算利用標(biāo)準(zhǔn)化處理后的信息數(shù)據(jù)，將100m路段范圍內(nèi)存在的屬性風(fēng)險系數(shù)按照計算方法進(jìn)行計算即可求得路段的公路風(fēng)險HR。在下圖中，3條虛線將模型分為了4個區(qū)域，第4區(qū)域各公路屬性所對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)相乘可得到對應(yīng)第3區(qū)域的事故可能性或嚴(yán)重性指數(shù)；第3區(qū)域內(nèi)的事故可能性指數(shù)、嚴(yán)重性指數(shù)以及運(yùn)行速度和交通量對應(yīng)的系數(shù)相乘即可得到第2區(qū)域的各事故形態(tài)風(fēng)險指標(biāo)；第2區(qū)域中各事故形態(tài)風(fēng)險指標(biāo)相加即可得到最終的路段公路風(fēng)險指標(biāo)。公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險值計算公路風(fēng)險值計算公路風(fēng)險評估實施步驟：（4）分級和分析公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險評估實施步驟：（5）生成風(fēng)險地圖公路風(fēng)險評估實施步驟：公路風(fēng)險評估實施步驟：（6）評估結(jié)果校核、經(jīng)驗分析