公路裝配式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋施工方案

機(jī)場(chǎng)高速高速公路橋繞行方案一、工程概況機(jī)場(chǎng)高速公路橋（SH(3)173+307.4）上部結(jié)構(gòu)采用40m跨裝配式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土先簡支后連續(xù)箱梁。全橋共布置3孔，每孔4片箱梁，梁中心距3.4m，箱梁高2m，中梁寬2.4m、邊梁寬為2.85m；箱梁橫向接頭均為剛性聯(lián)結(jié)，翼板、橫隔板間留有濕接縫。依據(jù)招標(biāo)圖紙獲知京港澳高速公路概況如下：

1、設(shè)計(jì)樁號(hào)SH（3）173+920.3，橋軸線與總干渠中心線角度為64°；2、路線設(shè)計(jì)樁號(hào)K0+250.00；3、橋軸線與總干渠中心線交點(diǎn)的大地坐標(biāo)：X=3832446.953，Y=482987.054；4、橋梁總長120m,橋面凈11.5×2m，公路等級(jí)一級(jí)，橋梁斜度26°,橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，樁柱式墩臺(tái)，由3跨（3×40m）箱梁組成，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁；5、地震作用：地震動(dòng)峰值加速度0.1g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度Ⅶ度。二、工程現(xiàn)狀

目前，機(jī)場(chǎng)高速及京港澳高速公路沿線施工便道運(yùn)行狀況良好，滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需求。施工場(chǎng)地沿渠高、低壓線路已架設(shè)完畢，滿足施工供電需求。該段地下水位豐富，打井供水可滿足施工供水的要求。目前施工圖紙尚未下發(fā)，無法進(jìn)行繞行路等施工。繞行道路施工的安全評(píng)價(jià)已完成，建管處正在辦理行政許可手續(xù)。

2011年5月15日簽訂了施工合同，本工程計(jì)劃2011年10月1

日開工，2012年9月10日完工。

合同總金額為：2006萬元。主要工程量包括：土石方開挖0.3151萬m3、土石方填筑38517萬m3、混凝土8321.9m3、鋼筋制安735.4t、鋼絞線63.7t。機(jī)場(chǎng)高速公路運(yùn)行中生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)議機(jī)場(chǎng)高速公路橋

（SH(3)173+920.3）2011年10月1日2012年9月10日繞行道路施工2011年10月1日2012年1月20日壓占區(qū)基礎(chǔ)處理2012年1月21日2012年1月31日樁基施工2012年2月1日2012年2月27日墩柱系梁施工2012年3月1日2012年3月10日蓋梁、臺(tái)帽施工2012年3月10日2012年3月30日梁場(chǎng)建設(shè)施工2011年11月20日2011年11月30日箱梁預(yù)制施工2011年12月1日2011年12月30日箱梁安裝施工2012年3月31日2012年4月30日濕接頭、濕接縫施工2012年5月1日2012年5月15日護(hù)欄施工2012年5月16日2012年6月10日橋頭搭板施工2012年6月11日2012年6月20日橋面鋪裝施工2012年6月21日2012年7月10日橋面養(yǎng)護(hù)施工2012年7月11日2012年7月25日涵洞工程施工2012年7月26日2012年8月20日引道工程土方工程施工2012年7月15日2012年7月24日引道工程路面工程施工2012年7月25日2012年8月10日引道工程防護(hù)工程施工2012年8月11日2012年8月28日交工驗(yàn)收2012年8月29日2012年9月10日三、施工工期計(jì)劃（一）、施工方案簡述 機(jī)場(chǎng)高速為雙向四車道全封閉高速公路。 為了即能保證原運(yùn)行道路正常運(yùn)營，又能保證我項(xiàng)目施工進(jìn)度安排，運(yùn)行中的機(jī)場(chǎng)高速按照招標(biāo)文件中的要求對(duì)原有高速公路修筑繞行道路，且經(jīng)有關(guān)公路管理部門驗(yàn)收合格后方能對(duì)原道路進(jìn)行拆除施工。 為了確保南水北調(diào)中線工程朝河段交通橋5標(biāo)、機(jī)場(chǎng)高速公路的施工安全和行車安全，特編制南水北調(diào)中線工程朝河段5標(biāo)機(jī)場(chǎng)高速施工保通方案。（二）、本保通方案的中心思想 1、保證機(jī)場(chǎng)高速公路正常運(yùn)行，盡量減少受橋梁施工影響。2、為了保證機(jī)場(chǎng)高速公路的交通安全，我項(xiàng)目部將科學(xué)組織、精心施工，采取得力措施，杜絕一切安全事故的發(fā)生。在施工力量部署上加大機(jī)械設(shè)備的投入、集中施工經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍，快速安全地完成全部工作內(nèi)容。五、機(jī)場(chǎng)高速規(guī)劃繞行保通方案

3、健全安全組織，抓好安全教育。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，以施工管理為龍頭，建立完整的安全保證體系，加強(qiáng)安全監(jiān)督，項(xiàng)目部將設(shè)專職安全檢查員和兼職安全員。實(shí)行各級(jí)安全崗位責(zé)任制，牢固樹立“安全第一”的思想。定期進(jìn)行安全檢查，查隱患查事故苗頭，查安全設(shè)施，并及時(shí)進(jìn)行整改。 （三）、繞行道路施工方案 1）、我部擬在橋梁引道的起點(diǎn)向前100m，終點(diǎn)向后100m作為兩個(gè)交點(diǎn)，這兩個(gè)交點(diǎn)作為繞行道路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)高速橋施工線路總長572.8m，向前100m作為起點(diǎn)，向后100m作為終點(diǎn)，占用原高速線路總長772.8m。線路計(jì)劃向東繞行，曲線交點(diǎn)向東偏100m作為交點(diǎn)，采用半徑為800m的圓曲線與兩條直線相切，采用直線和圓曲線要素來控制線形，繞行道路設(shè)計(jì)行車速度為60km。 為保證機(jī)場(chǎng)高速順利通行，繞行道路路面寬度設(shè)計(jì)為雙向四車道，路面總寬度21m，其中中央隔離墩寬度1m，左幅兩條3.75m標(biāo)準(zhǔn)車道，2.5m緊急通車帶，右幅兩條3.75m標(biāo)準(zhǔn)車道，2.5m緊急停車帶。路面總寬度為21m。路基平均填高1.5m，路基邊坡坡比1：1.5。

排水設(shè)施：擬在路基護(hù)坡道外修筑底寬50cm，頂寬100cm的臨時(shí)漿砌石排水溝，并且將排水溝與原來高速公路縱向排水溝順接。 2）、繞行道路為通行年限僅為一年半的臨時(shí)道路，路基填料采用沿渠土料，壓實(shí)度嚴(yán)格按照高速公路的控制標(biāo)準(zhǔn)控制，結(jié)構(gòu)層擬采用50cm磚渣做底基層，20cm水泥穩(wěn)定碎石做基層，瀝青面層為5cm厚AC-16密集配瀝青混凝土。 3）、為保證渠道標(biāo)施工道路正常通行，機(jī)場(chǎng)高速繞行道路設(shè)置一座鋼筋混凝土汽車通道涵，汽車通道涵凈尺寸3.5m×4m，涵洞基礎(chǔ)采用C15片石混凝土，墻身采用C25混凝土現(xiàn)澆墻身，翼墻采用M7.5漿砌片石，蓋板采用鋼筋混凝土簡支蓋板。 4）、施工內(nèi)容包括渠道右側(cè)3.5m×4m汽車通道涵，繞行道路路基，路面底基層、基層，瀝青路面面層及交通安全設(shè)施等。 5）、計(jì)劃2012年10月31日機(jī)場(chǎng)高速公路橋施工完畢，2012年11月1日將車輛在高速交警的指揮下引流至原道路正常行駛，同時(shí)對(duì)繞行道路進(jìn)行拆除，拆除產(chǎn)生的垃圾應(yīng)該在有關(guān)部門的批準(zhǔn)下，選擇合適的棄土場(chǎng)堆放并采取防護(hù)措施，并對(duì)臨時(shí)征地按照《南水北調(diào)征遷實(shí)施規(guī)劃》完成復(fù)耕交付前的所有工作。 規(guī)劃方案示意圖詳見附圖： 《機(jī)場(chǎng)高速繞行道路平面圖（見后）》； 《高速繞行便道蓋板涵結(jié)構(gòu)簡圖（見后）》； 6）、繞行臨時(shí)征地基本情況 此方案繞行位置比較開闊，渠道外的臨時(shí)征地附屬主要為棗樹和楊樹，無其他建筑物，考慮優(yōu)先采用此方案。 繞行道路全線長840m，路面寬度21m，為雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)車道寬度3.75m，每側(cè)設(shè)置緊急停車帶2.5m，中間采用混凝土隔離墩隔離。路基填高約1.5m，邊坡坡比1:1.5。需要征地寬度約為30m，征地面積約25000㎡，約合38畝。 附屬物情況統(tǒng)計(jì)：楊樹20cm：1100棵，楊樹10cm：800棵，棗樹20cm：200棵，電線桿：28根。

機(jī)場(chǎng)高速繞行道路平面圖機(jī)場(chǎng)高速東側(cè)向南方向臨時(shí)占地情況機(jī)場(chǎng)高速東側(cè)向北方向臨時(shí)占地情況（一）、施工方案簡述：橋梁等級(jí)為公路一級(jí)，結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，樁柱式墩臺(tái)，由3跨（3×35m，3×40m）箱梁組成，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。施工采用箱梁預(yù)制，整體吊裝先簡直后連續(xù)施工。京港澳高速公路及機(jī)場(chǎng)高速公路橋位于跨后呂坡～老張村工程地質(zhì)段，渠道樁號(hào)為SH(3)172+500～SH(3)174+080，該段為砂性土均一結(jié)構(gòu)，細(xì)砂（alQ4）厚3.0～11.6m，中等透水，土質(zhì)不均，存在地震液化潛勢(shì)，應(yīng)采取抗液化措施，該段原地基處理工藝為擠密碎石樁。六、高速公路橋施工（二）、施工流程1.繞行道路施工2.改行繞行路和老路斷行3.橋梁垂直壓占區(qū)基礎(chǔ)處理4.灌注樁施工5.承臺(tái)、系梁、墩柱施工6.蓋梁、耳背墻施工及支座安裝7.箱梁預(yù)制及安裝8.濕接縫施工及負(fù)彎矩張拉9.橋面鋪裝及橋面系施工（三）、主要工程簡述

因繞行道路施工在第四章、第五章中已經(jīng)說明這里不再贅述。就橋梁施工做簡要敘述：1.灌注樁施工根據(jù)本工程橋位地質(zhì)情況，本工程土質(zhì)為壤土、砂壤土、砂土，擬采用GF250、GF300型反循環(huán)鉆機(jī)鉆樁成孔。工藝流程圖如下：2.系梁、墩柱施工墩柱采用定型鋼模板，用汽車吊提升，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，鋼絲纜風(fēng)繩扶直；系梁模板采用鋼模板，采用Φ48×3.5mm鋼管支撐于基坑土壁。系梁、墩柱采用吊車吊罐入倉，采用人工布料，用插入式振搗器振搗。3.蓋梁施工蓋梁施工：蓋梁底模支架采用鋼（柱）箍承托托架法施工，鋼箍連接部分采用鋼板加強(qiáng)，吊立安裝雙片貝雷承托梁，托梁上部鋪裝10x10cm方木后可進(jìn)行底模施工。底模板及側(cè)模板采用大塊整體鋼模板，模板面板采用5mm厚鋼板，10#槽鋼及角鋼做肋。采用吊車分塊吊裝拼組，上下設(shè)拉桿固定。底模和側(cè)模間夾凹形橡膠條，防止漏漿，模板之間采用拉桿進(jìn)行連接。工藝流程：工藝流程：搭設(shè)支架→測(cè)量、放樣→鋼筋制作、安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護(hù)。

4.預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制每座橋梁的預(yù)制箱梁均在橋位預(yù)留的空地設(shè)置預(yù)制廠，一梁一模預(yù)制。預(yù)制梁采用水磨石或地磚底板做底模。（1）鋼筋制作及安裝嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行鋼筋下料，加工成型的鋼筋按規(guī)格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后根據(jù)施工進(jìn)度安排運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎、成型。依次綁扎底板鋼筋，側(cè)板鋼筋及頂板鋼筋，并將鋼筋搭接處焊接。在澆筑砼前，對(duì)已安裝好的鋼筋進(jìn)行檢查，填寫檢查記錄，如有誤差立即糾正。在灌注砼時(shí)，保證已安裝好的鋼筋不移位。（2）預(yù)應(yīng)力孔道及錨墊板設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道采用鋼波紋管，波紋管根據(jù)需要在工地按設(shè)計(jì)尺寸加工、下料，波紋管安裝要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo)布設(shè)，利用定位鋼筋點(diǎn)焊在鋼筋骨架上。

（3）模板工程外膜、內(nèi)（芯）膜、端模全部采用專業(yè)廠家定型加工。底板鋪設(shè)水磨石或地磚，外膜采用分塊拼裝、整體加固，外膜支撐和固定拉撐結(jié)合，端模與內(nèi)模螺栓連接，整體加固。

（4）混凝土澆筑箱梁采用標(biāo)號(hào)C50，坍落度5～9cm的混凝土澆筑；澆注方式采用HZS75攪拌站拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，龍門吊吊料斗入模，振搗采用高頻附著式振搗器與振搗棒相結(jié)合的方式?；炷翙M斷面澆筑順序：底板→腹板→頂板混凝土；縱向澆筑順序：由一端向另一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。（5）預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力工程采用后張法施工，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%，且混凝土齡期不小于7d時(shí)方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。鋼束采用對(duì)稱張拉，鋼束張拉采用雙控。錨墊板安裝時(shí)，特別注意使其錨固面與鋼束相垂直。張拉程序：張拉程序：0→10%σcon（初應(yīng)力）→20%σcon（初應(yīng)力）→100%σcon（持荷2min錨固）。張拉工藝流程：制束→穿束→張拉→壓漿→端頭鋼絞線切割→封錨、封端。5.支座安裝 支座采用GWZ和GWZF4型盆式橡膠支座，支座的型號(hào)、技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。安裝支座前，應(yīng)檢查蓋梁、橋臺(tái)支座墊石處的平整度、高程，墊石表面平整清潔，以保證整個(gè)面積上壓力均勻。6.箱梁吊裝 預(yù)制梁體最大吊重為40m跨箱梁，約130t。吊裝要進(jìn)行安全性驗(yàn)算，并對(duì)機(jī)具設(shè)備檢查。梁體安裝采用2臺(tái)300t汽車吊抬吊安裝。吊裝前應(yīng)進(jìn)行吊裝試驗(yàn)。吊裝時(shí)先將兩片箱梁放置在臨時(shí)支座上，安裝完畢后，逐漸撤掉臨時(shí)支座荷載，將箱梁連接到盆式橡膠支座上。

其工藝流程圖如下：

7.濕接縫施工在濕接縫處加強(qiáng)防護(hù)，最好設(shè)置圍欄，并作表面覆蓋，防止后續(xù)施工對(duì)后澆帶接縫處產(chǎn)生污染；后澆帶后澆砼在施工前一定要認(rèn)真試配，符合要求后再進(jìn)行后澆砼的施工；澆筑時(shí)，避免直接靠近縫邊下料。機(jī)械振搗宜自中央向后澆帶接縫處逐漸推進(jìn)，并在距縫邊80-100mm處停止振搗，避免使原砼振裂，然后人工搗實(shí)，使其緊密結(jié)合。8.負(fù)彎矩張拉在濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后，方可進(jìn)行張拉。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φs15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，油泵采用YBZ4-50型2臺(tái)，千斤頂采用YCW100B型2個(gè)。鋼絞線經(jīng)過試驗(yàn)室外檢試驗(yàn)得出鋼絞線彈性模量為：張拉采用先張拉T3，再拉T2，最后張拉T1，且隔跨張拉。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，以張拉力進(jìn)行控制，以伸長量進(jìn)行校核，張拉過程0→10%δk→20%δk→100%δk(持荷2min)→封錨卸荷。9.橋面系施工橋面系施工包括橋面鋪