國際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)

第七章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸

運(yùn)輸方式關(guān)系到貨物的安全，費(fèi)用的高低，到貨的時(shí)間。應(yīng)根據(jù)貨物的特點(diǎn)，運(yùn)量的大小，運(yùn)輸路線的長(zhǎng)短，市場(chǎng)需要的緩急，運(yùn)輸費(fèi)用的高低，途中的風(fēng)險(xiǎn)程度，裝卸地的情況和氣候自然條件來選擇運(yùn)輸方式。一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1、通過能力大：不受軌道、道路限制，擴(kuò)張能力強(qiáng)。2、運(yùn)量大：萬噸輪載重量相當(dāng)于250～300車皮。3、運(yùn)費(fèi)低：運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、單位成本低。缺點(diǎn)：受自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度也相對(duì)較低。（二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營方式班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中

（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）1）特點(diǎn)：少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸。2）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。附加運(yùn)費(fèi)種類①燃油附加費(fèi)②貨幣貶值附加費(fèi)③港口附加費(fèi)④港口擁擠附加費(fèi)⑤轉(zhuǎn)船附加費(fèi)⑥超長(zhǎng)附加費(fèi)⑦超重附加費(fèi)⑧直航附加費(fèi)⑨洗艙附加費(fèi)⑩變更卸貨港附加費(fèi)⑾繞航附加費(fèi)⑿旺季附加費(fèi)⒀超額責(zé)任附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

①按貨物毛重計(jì)收，故稱重量噸

(WeightTon)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。②按貨物的體積計(jì)收，故稱尺碼噸

(MeasurementTon)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。

上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸；計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)1立方米作為1尺碼噸?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)③按重量或體積計(jì)收，按其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。④按商品價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用“A.V”表示，一般按FOB價(jià)的百分比收取。⑤“W/Moradva1.”表示按照貨物重量、體積或價(jià)值三者高的計(jì)收。⑥“W/MplusA.V”，表示先按貨物重量或體積計(jì)

收，然后另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)的的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)⑦按貨物物的件數(shù)計(jì)收，一般針對(duì)對(duì)包裝固定定、數(shù)量、重量量、體積也也是固定的的貨物征收收。⑧由貨主主和船公司司臨時(shí)議定定價(jià)格。一一般針對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品和和礦產(chǎn)品，，運(yùn)費(fèi)率一一般較低。。班輪運(yùn)費(fèi)的的組成和計(jì)計(jì)算計(jì)算公公式為：運(yùn)費(fèi)=基基本費(fèi)率率x運(yùn)費(fèi)噸+附加費(fèi)費(fèi)用當(dāng)附加費(fèi)是是百分比時(shí)時(shí)：運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率x運(yùn)費(fèi)噸x(1+附加費(fèi)百分比)例題1出口商品到到科威特1000箱，每箱體體積為40×30×20CM，毛重為30公斤，查船船公司運(yùn)價(jià)價(jià)表，該商商品運(yùn)費(fèi)計(jì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國國至科威特特為海灣航航線10級(jí)，商品按按每運(yùn)費(fèi)噸收費(fèi)222港元，燃油油附加費(fèi)26%，部該批商商品的運(yùn)費(fèi)費(fèi)為多少？？解題按題意M/W是按重量或或體積收費(fèi)費(fèi)，即在重重量或體積積之間，按按較高的一一種收費(fèi)計(jì)計(jì)算。商商品重量=1000×0.03=30公噸

商品品總體積=1000×(0.4×0.3×0.2)=24米3運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)×運(yùn)費(fèi)噸=222××(1+26%)××30=8391.6(港元)2、租船運(yùn)輸輸1）定義租船運(yùn)輸又又稱不定期期船（Tramp）運(yùn)輸，即即沒有預(yù)定的船期表表，航線和和?？康母鄹劭冢毎窗创怆p方方簽訂的租船合同同來安排。。有關(guān)船舶舶的航線和和?？扛?、、運(yùn)輸貨物的種類類以及航行行時(shí)間等，，都按承租租人的要求求，由船舶所有人人確認(rèn)而定定，運(yùn)費(fèi)或或租金也由由雙方根據(jù)據(jù)租船市場(chǎng)行市在在租船合同同中加以約約定，通常常適用于大大宗貨物的運(yùn)輸。。2）租船運(yùn)輸輸?shù)姆诸惗ǔ套獯ǎ╒oyageCharter）定期租船（（TimeCharter）光船租船(BareboatCharter)定程租船——又稱航次租租船，是由船舶所所有人提供船舶，在在指定港口口之間進(jìn)行行一個(gè)或數(shù)數(shù)個(gè)航次，，承運(yùn)指定貨物物的租船運(yùn)運(yùn)輸。定期租船——船舶所有人人將船舶出出租給承租租人，供其使用一一定時(shí)期的的租船運(yùn)輸輸，承租人人也可將此此期租船充作班班輪或程租租船使用。。光船租船——實(shí)際上是期期租船的一一種特殊方方式，只是租的是空船船,無船長(zhǎng)長(zhǎng)、船員。。定程租船與與定期租船船的區(qū)別定程租船是按航程租租賃船舶；；定期租船則是按期限限租賃船舶舶。定程租船的船方直接負(fù)負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營營管理；定期租船的船方僅對(duì)對(duì)船舶的維維護(hù)、修理理、機(jī)器正正常運(yùn)轉(zhuǎn)和和船員工資資與給養(yǎng)負(fù)負(fù)責(zé)，而船船舶的調(diào)度度、貨物運(yùn)運(yùn)輸、船舶舶在租期內(nèi)內(nèi)的營運(yùn)管管理和日常常開支，如如船用燃料料、港口費(fèi)費(fèi)等均為租船方負(fù)責(zé)責(zé)。定程租船的租金或運(yùn)運(yùn)費(fèi)，一般般按裝運(yùn)貨貨物的數(shù)量量計(jì)算，也也有按航次次包租總金金額計(jì)算的的；定期期租租船船的租租金金一一般般是是按按租租期期每每月月每每噸噸若若干干金金額額計(jì)計(jì)算算。。采用用定程程租租船船時(shí)要要規(guī)規(guī)定定裝裝卸卸期期限限和和裝裝卸卸率率，，憑憑以以計(jì)計(jì)算算滯滯期期費(fèi)費(fèi)和和速速遣遣費(fèi)費(fèi)，，而而采采用用定期期租租船船時(shí)，，則則船船、、租租雙雙方方不不規(guī)規(guī)定定裝裝卸卸率率和和滯滯期期、、速速遣遣費(fèi)費(fèi)。。滯期期/速遣遣費(fèi)費(fèi)滯期期費(fèi)費(fèi)(Demurrage)———負(fù)責(zé)責(zé)裝裝卸卸貨貨物物的的一一方方，，如如未按按約約定定的的裝裝卸卸時(shí)時(shí)間間和和裝裝卸卸率率完完成成裝裝卸卸任任務(wù)務(wù)，，需需要向向船船方方交交納納延延誤誤船船期期的的罰罰款款。。速遣遣費(fèi)費(fèi)(Despatch)———如負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)裝裝卸卸貨貨物物的的一一方方，，在在約定定裝裝卸卸時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)提提前前完完成成裝裝卸卸任任務(wù)務(wù)，，有有利利于于加加快快船舶舶周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，則則可可以以從從船船方方取取得得獎(jiǎng)獎(jiǎng)金金，，此此項(xiàng)項(xiàng)獎(jiǎng)獎(jiǎng)金金成成為速速遣遣費(fèi)費(fèi)。。按按慣慣例例速速遣遣費(fèi)費(fèi)通通常常為為滯滯期期費(fèi)費(fèi)的的1/2。。FIO表示方法裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLinerTermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)定程程租租船船裝裝卸卸費(fèi)費(fèi)規(guī)規(guī)定定二、、鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸（（RailTransport）國際際鐵鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)國內(nèi)內(nèi)鐵鐵路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸是是一一種種僅僅次次于于海海洋洋運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡闹髦饕\(yùn)運(yùn)輸輸方方式式。。鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸分分為為：：（一一））國國際際鐵鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)1、定定義義凡是是使使用用一一份份統(tǒng)統(tǒng)一一的的國國際際聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)票票據(jù)據(jù)，，由由鐵鐵路路負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)經(jīng)經(jīng)過過兩兩國國或或兩兩國國以以上上鐵鐵路路的的全全程程運(yùn)運(yùn)送送，，并并由由一一國國鐵鐵路路向向另另一一國國鐵鐵路路移移交交貨貨物物時(shí)時(shí)，，不不需需發(fā)發(fā)貨貨人人和和收收貨貨人人參參加加，，這這種種運(yùn)運(yùn)輸輸稱稱為為國國際際鐵鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)。。貨物物過過境境時(shí)時(shí)，，有有關(guān)關(guān)當(dāng)當(dāng)事事國國必必須須有有書書面面的的約約定定：：①《國際際鐵鐵路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)送送公公約約》成員員國國：：歐歐盟盟。。②《國際際鐵鐵路路貨貨物物聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)協(xié)協(xié)定定》成員員國國：：前前蘇蘇聯(lián)聯(lián)、、東歐歐、、中中國國、、朝朝鮮鮮、、蒙蒙古古、、越越南南等等國國。。③《國際際貨貨約約》、《國際際貨貨協(xié)協(xié)》成員員國國內(nèi)內(nèi)部部票票據(jù)據(jù)是統(tǒng)統(tǒng)一一的的，，相相互互之之間間過過境境需需要要換換票票據(jù)據(jù)。。2、有有關(guān)關(guān)國國際際鐵鐵路路聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)的的國國際際條條約約：：（二二））國國內(nèi)內(nèi)鐵鐵路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸是指指僅僅在在本本國國范范圍圍內(nèi)內(nèi)按按《國內(nèi)內(nèi)鐵鐵路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸規(guī)規(guī)程程》的規(guī)規(guī)定定辦辦理理的的貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸。。我我國國出出口口貨貨物物經(jīng)經(jīng)鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)至至港港口口裝裝船船及及進(jìn)進(jìn)口口貨貨物物卸卸船船后后經(jīng)經(jīng)鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)往往各各地地，，均均屬屬國國內(nèi)內(nèi)鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡姆斗懂牣?。。三、、航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸（一一））特特點(diǎn)點(diǎn)：：速度度快快，，安安全全性性高高，，但但費(fèi)費(fèi)用用高高。。（二二））運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式1、班班機(jī)機(jī)運(yùn)運(yùn)輸輸（（ScheduledAirline）2、包包機(jī)機(jī)運(yùn)運(yùn)輸輸（（CharteredCarrier）3、集集中中托托運(yùn)運(yùn)（（Consolidation）4、航航空空急急件件傳傳送送方方式式（（AirExpressService）（三）航航空運(yùn)輸輸?shù)某羞\(yùn)運(yùn)人n航空運(yùn)輸輸公司n航空貨運(yùn)運(yùn)代理公公司（四）航空運(yùn)價(jià)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價(jià)價(jià)是指從從啟運(yùn)機(jī)機(jī)場(chǎng)至目目的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不不包括其其他額外外費(fèi)用(如提貨、、倉儲(chǔ)費(fèi)等)。航空運(yùn)價(jià)價(jià)是按貨貨物的實(shí)實(shí)際重量量（公斤斤）和體積重重量（以以6000立方厘米米或366立方英寸體積折折合一公公斤）兩兩者之中中較高者者為準(zhǔn)。。四、集裝箱箱運(yùn)輸和和國際多多式聯(lián)運(yùn)（一）集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸1、概念——將一定數(shù)數(shù)量的單單件貨物物裝入集集裝箱內(nèi)內(nèi)，以集集裝箱作作為一個(gè)個(gè)運(yùn)送單單位進(jìn)行行的運(yùn)輸輸。適用用于海洋洋運(yùn)輸、、鐵路運(yùn)運(yùn)輸及國國際多式式聯(lián)運(yùn)等等。2、集裝箱箱的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)有利于提提高裝卸卸效率和和加速船船舶的周周轉(zhuǎn)有利于提提高運(yùn)輸輸質(zhì)量和和減少貨貨損貨差差有利于節(jié)節(jié)省各項(xiàng)項(xiàng)費(fèi)用和和降低貨貨運(yùn)成本本有利于簡(jiǎn)簡(jiǎn)化貨運(yùn)運(yùn)手續(xù)和和便利貨貨物運(yùn)輸輸把傳統(tǒng)單單一運(yùn)輸輸串連為為連貫的的成組運(yùn)運(yùn)輸，從從而促進(jìn)進(jìn)了國際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的發(fā)發(fā)展3、規(guī)格國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織為統(tǒng)一一集裝箱箱的規(guī)格格，推薦薦了三個(gè)個(gè)系列13種規(guī)格的的集裝箱箱，而在在國際航航運(yùn)上運(yùn)運(yùn)用的主主要為20英尺和40英尺兩種種。常用的是是干雜貨貨集裝箱箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用用集裝箱箱。箱管作業(yè)業(yè)場(chǎng)地七層堆高高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱箱和出口口裝箱4、集裝箱箱運(yùn)輸?shù)牡难b箱方方式整箱裝FCL（FullContainerLoad）拼箱裝LCL（Lessthancontainerload）5、集裝箱箱運(yùn)輸貨貨物的交交接按貨物交交接地點(diǎn)點(diǎn)分:門到門（（DoortoDoor）場(chǎng)到場(chǎng)（（CYtoCY）：集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)站到站（（CFStoCFS）：集裝箱箱貨運(yùn)站站（二）國國際多式式聯(lián)運(yùn)1、國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）按照《聯(lián)合國國國際貨物物多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)公約約》的定義，，國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)是指按按照多式式聯(lián)運(yùn)合合同，以以至少兩兩種不同同的運(yùn)輸輸方式，，由多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營人把把貨物從從一國境境內(nèi)接運(yùn)運(yùn)貨物的的地點(diǎn)運(yùn)運(yùn)至另一一國境內(nèi)內(nèi)指定交交付貨物物的地點(diǎn)點(diǎn)。2、國際際多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)必須須具備備的條條件必須有有一個(gè)個(gè)多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)合同同必須是是國際際間兩兩種或或兩種種以上上不同同運(yùn)輸輸方式式的連連貫運(yùn)運(yùn)輸必須使使用一一份包包括全全程的的多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單據(jù)據(jù)必須是是國際際間的的貨物物運(yùn)輸輸必須由由一個(gè)個(gè)多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營營人對(duì)對(duì)全程程運(yùn)輸輸負(fù)總總的責(zé)責(zé)任必須是是全程程單一一運(yùn)費(fèi)費(fèi)費(fèi)率率（三））大陸陸橋運(yùn)運(yùn)輸大陸橋橋運(yùn)輸輸（LandBridgeTransport）是指使使用橫橫貫大大陸的的鐵路路（公公路））運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)，作作為中中間橋橋梁，，把大大陸兩兩端的的海洋洋連接接起來來的集集裝箱箱連貫貫運(yùn)輸輸方式式。西伯利利亞大大陸橋橋歐亞大大陸橋橋北美大大陸橋橋…五、其其他運(yùn)運(yùn)輸方方式除以上上的運(yùn)運(yùn)輸方方式以以外，，還有有使用用公路內(nèi)河郵政管道第四節(jié)節(jié)裝裝運(yùn)條條款一、裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間二、裝裝運(yùn)港港（地地）和和目的的港（（地））三、分分批裝裝運(yùn)和和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)四、裝裝運(yùn)通通知五、滯滯期、、速譴譴條款款六、其其他裝裝運(yùn)條條款一、裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間（一））裝運(yùn)運(yùn)時(shí)間間概述述1、定義義裝運(yùn)時(shí)時(shí)間又又稱裝裝運(yùn)期期，是是指賣賣方將將合同同規(guī)定定的貨貨物裝裝上運(yùn)運(yùn)輸工工具或或交給給承運(yùn)運(yùn)人的的期限限。2、交貨貨時(shí)間間（TimeofDelivery）和裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間（（TimeofShippment）的區(qū)區(qū)別六種主主要的的貿(mào)易易術(shù)語語交貨貨時(shí)間間和裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間是是一致致的；；D組貿(mào)易易術(shù)語語交貨貨時(shí)間間是指指貨物物運(yùn)到到目的的港交交給買買方的的時(shí)間間，裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間是是指賣賣方在在裝運(yùn)運(yùn)港，，將貨貨物裝裝上船船或其其他運(yùn)運(yùn)輸工工具的的時(shí)間間。案例分分析我某出出口企企業(yè)按按FCAShanghaiAirport條件向向印度度A進(jìn)口商商出口口手表表一批批，貨貨價(jià)5萬美元元，規(guī)規(guī)定交交貨期期為8月份，自上上?？者\(yùn)至至孟買；我我出口企業(yè)業(yè)于8月31日將該批手手表運(yùn)到上上海虹橋機(jī)機(jī)場(chǎng)交由航航空公司收收貨并出具具航空運(yùn)單單。航空公公司于9月2日將該批手手表空運(yùn)到到孟買，并并將到貨通通知連同有有關(guān)發(fā)票和和航空運(yùn)單單送孟買XX銀行。該銀銀行立即通通知印商前前來收取上上述到貨通通知等單據(jù)據(jù)并電匯付付款。此時(shí)時(shí)，國際市市場(chǎng)手表價(jià)價(jià)下跌，印印商以我交交貨延期，，拒絕付款款、提貨。。我出口企企業(yè)則堅(jiān)持持對(duì)方必須須付雙方爭(zhēng)爭(zhēng)執(zhí)不下，，遂提請(qǐng)仲仲裁。你認(rèn)認(rèn)為誰是誰誰非，應(yīng)如如何處理？？并說明理理由。分析：我方?jīng)]有交交貨延遲，，買方應(yīng)付付款。因?yàn)椋?、FCA為貨交承運(yùn)運(yùn)人術(shù)語，，賣方的交交貨義務(wù)是將將貨物如期期交給買方方指定的承承運(yùn)人。賣賣方交貨后，，即可憑承承運(yùn)人出具具的運(yùn)輸單單據(jù)向買方方收取貨款。。2、本案例中中，我方按按期把貨物物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)場(chǎng)由航空公司收貨貨并出具了了航空運(yùn)單單，完成了了交貨義務(wù)，印商應(yīng)應(yīng)向我方付付款。（二）裝運(yùn)運(yùn)時(shí)間的規(guī)規(guī)定方法1、規(guī)定明確確、具體的的裝運(yùn)時(shí)間間。例如（1）規(guī)定一段時(shí)時(shí)間；例：2005年6月裝運(yùn)2005年2/3/4月裝運(yùn)（3）規(guī)定最遲裝裝運(yùn)期限；例：2005年5月底或以前前裝運(yùn)裝運(yùn)期不得得遲于5月31日2、規(guī)定收到信用證證后若干天天內(nèi)裝運(yùn)例如規(guī)定：：收到信用用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。。主要適用于于下列情況況：A、某些外匯匯管制較嚴(yán)嚴(yán)的國家和和地區(qū)的出出口交易；；B、對(duì)買方資資信情況不不夠了解；；C、專為買方方特制的出出口商品，，為防止買買方不按時(shí)時(shí)履行合同而造造成損失。。在采用這種種裝運(yùn)期規(guī)規(guī)定時(shí)，必必須同時(shí)規(guī)規(guī)定有關(guān)信信用證開到的期期限規(guī)定。。例：買方必必須最遲于于6月15日將有關(guān)信信用證開抵抵賣方。3、規(guī)定近期期裝運(yùn)術(shù)語語，例如如：立即裝運(yùn)“immediateshipment”即期裝運(yùn)“promptshipment”盡快裝運(yùn)“shipmentassoonaspossible”不宜使用《跟單信用證證統(tǒng)一慣例例》：如果使用用，銀行將將不予置理理。二、裝運(yùn)港港（地）和和目的港（（地）說明：在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)術(shù)語時(shí)，，在合同同交貨地地點(diǎn)條款款中往往往既規(guī)定定裝運(yùn)港港（地））又規(guī)定定目的港港（地））。（一）裝裝運(yùn)港港（地））和目的的港（地地）的規(guī)規(guī)定方法法只規(guī)定一一個(gè)，如如：Portofshipment:Shanghai；portofdestination:NewYork規(guī)定兩個(gè)個(gè)或兩個(gè)個(gè)以上，，如：Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool采用選擇擇港（明明確規(guī)定定有困難難）辦法法CIFLondon/Hamburg/RotterdamoptionalPortofshipment:ChinaPorts；（籠統(tǒng)統(tǒng)規(guī)定））（二）規(guī)規(guī)定國外外裝運(yùn)港港和目的的港應(yīng)注注意的問問題對(duì)目的港港/地的規(guī)定定，應(yīng)力力求明確確具體除非多式式聯(lián)運(yùn)承承運(yùn)人能能夠接受受全程運(yùn)運(yùn)輸，一一般不接接受以內(nèi)內(nèi)陸城市市為目的的地。在我方負(fù)負(fù)責(zé)運(yùn)輸輸?shù)那闆r況下，如如運(yùn)往目目的港無無直達(dá)班班輪或航航次較少少，合同同中應(yīng)規(guī)規(guī)定允許許轉(zhuǎn)運(yùn)。。目的港必必須是船船舶可以以安全停停泊的港港口。規(guī)定的目目的港和和目的地地如在世世界范圍圍內(nèi)有重重名，應(yīng)應(yīng)明確國國別與所所處方位位。正確使用用選擇港港。有的國外外進(jìn)口商商在與我我方成交交時(shí)，尚尚未找到到最終買買主，因因此要求求在幾個(gè)個(gè)港口中中任選一一個(gè)。三、分批批裝運(yùn)（（PartialShipment）1、定義分批裝運(yùn)運(yùn)，又稱稱分期裝裝運(yùn)（ShipmentbyInstallments)，是指一一個(gè)合同同項(xiàng)下的的貨物先先后分若若干期或或若干批批裝運(yùn)。。2、適用場(chǎng)場(chǎng)合在國際貿(mào)貿(mào)易中，，有的交交易因?yàn)闉閿?shù)量較大大，或是由由于備貨、運(yùn)輸條件件、市場(chǎng)需要要或資金的限限制，有必要要分期分分批交貨貨的時(shí)候候，可在在合同中中規(guī)定分分批裝運(yùn)運(yùn)條款。。適用于大大宗貨物物或成交交數(shù)量較較大的交交易中。。案例我國出口口2000公噸大米米至新加加坡，國國外開來來信用證證規(guī)定：：不允許許分批裝裝運(yùn)。結(jié)結(jié)果我們們?cè)谝?guī)定定的期限限內(nèi)分別別在煙臺(tái)臺(tái)、連云云港各裝裝1000公噸于于同一一航次次的同同一船船上，，提單單也注注明了了不同同的裝裝運(yùn)地地和不不同的的裝船船日期期。請(qǐng)請(qǐng)問這這是否否違約約？銀銀行能能否議議付？？案例5、總總結(jié)1）不同同國家家的法法律有有不同同的解解釋，，所以以應(yīng)在在合同同中明明確規(guī)規(guī)定是是否允允許分分批裝裝運(yùn)。。2）根據(jù)據(jù)《跟單信信用證證統(tǒng)一一慣例例》，除非非信用用證明明示不不準(zhǔn)分分批裝裝運(yùn)，，賣方方即有有權(quán)分分批裝裝運(yùn)。。3）如果果信用用證中中規(guī)定定了每每批裝裝運(yùn)時(shí)時(shí)間和和數(shù)量量，若若其中中任何何一期期未按按規(guī)定定裝運(yùn)運(yùn)，則則本期期及以以后各各期信信用證證均失失效。。4）按慣慣例：：運(yùn)輸輸單據(jù)據(jù)表面面注明明同一一運(yùn)輸輸工具具、同同一航航次、、同一一目的的地的的多次次裝運(yùn)運(yùn)，即即使其其表面面上注注明不不同的的裝運(yùn)運(yùn)日期期及/或不同同的裝裝運(yùn)港港、接接受監(jiān)監(jiān)管地地或發(fā)發(fā)運(yùn)地地，將將不視視作分分批裝裝運(yùn)。。四、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)（（Transshipment）1、含義義“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在在不同同運(yùn)輸輸方式式下有有不同同的含含義：：在海運(yùn)運(yùn)情況況下，是指指在裝裝貨港港和卸卸貨港港之間間的海海運(yùn)過過程中中，貨貨物從從一艘艘船卸卸下再再裝上上另一一艘船船的運(yùn)運(yùn)輸；；在航空空運(yùn)輸輸?shù)那榍闆r下下，是指指從起起運(yùn)機(jī)機(jī)場(chǎng)至至目的的地機(jī)機(jī)場(chǎng)的的運(yùn)輸輸過程程中，，貨物物從一一架飛飛機(jī)上上卸下下再裝裝上另另一架架飛機(jī)機(jī)的運(yùn)運(yùn)輸；；在公路路、鐵鐵路或或內(nèi)河河運(yùn)輸輸情況況下，則是是指在在裝運(yùn)運(yùn)地到到目的的地之之間用用不同同的運(yùn)運(yùn)輸方方式的的運(yùn)輸輸過程程中，，貨物物從一一種運(yùn)運(yùn)輸工工具上上卸下下，再再裝上上另一一種運(yùn)運(yùn)輸工工具的的行為為。五、裝裝運(yùn)通通知（（AdviceofShipment）1、“裝運(yùn)通通知”條款買賣雙雙方為為了互互相配配合，，共同同搞好好車、、船、、貨的的銜接接和辦辦理保保險(xiǎn)等等，不不論何何種貿(mào)貿(mào)易術(shù)術(shù)語成成交，，貿(mào)易易雙方方都要要承擔(dān)擔(dān)互相相通知知的義義務(wù)。。2、裝運(yùn)運(yùn)通知知的種種類備貨通通知派船通通知裝船通通知六、裝裝卸時(shí)時(shí)間裝卸時(shí)時(shí)間——是指允允許完完成裝裝卸任任務(wù)所所約定定的時(shí)時(shí)間，，它一一般以以天數(shù)數(shù)或小小時(shí)數(shù)數(shù)來表表示。。常見的的裝卸卸時(shí)間間規(guī)定定方法法日或連連續(xù)日日工作日日累計(jì)24小時(shí)好好天氣氣工作作日連續(xù)24小時(shí)好好天氣氣工作作日第五節(jié)節(jié)運(yùn)運(yùn)輸單單據(jù)定義：：是承運(yùn)運(yùn)人收收到承承運(yùn)貨貨物后后簽發(fā)發(fā)給托托運(yùn)人人的證證明文文件，，它是是交接接貨物物、處處理索索賠與與理陪陪以及及向銀銀行結(jié)結(jié)算貨貨款或或進(jìn)行行議付付的重重要單單據(jù)。。種類：：海運(yùn)提提單海運(yùn)單單鐵路運(yùn)運(yùn)輸單單據(jù)航空運(yùn)運(yùn)單多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)單單據(jù)郵政收收據(jù)一、海海運(yùn)提提單（（OceanBillofLading）（一））調(diào)整整提單單運(yùn)輸輸關(guān)系系的法法律國際公公約1924年簽署署并于于1931年生效效的《統(tǒng)一提提單的的若干干法律律規(guī)定定的國國際公公約》，簡(jiǎn)稱稱《海牙規(guī)規(guī)則》1968年簽署署并于于1977年生效效的《修訂同同意提提單的的若干干法律律規(guī)定定的國國際公公約》，簡(jiǎn)稱稱《海牙—維斯比比規(guī)則則》1978年簽署署并于于1992年生效效的《聯(lián)合國國海上上貨物物運(yùn)輸輸公約約》，簡(jiǎn)稱稱《漢堡規(guī)規(guī)則》國內(nèi)法法注：我我國并并未加加入其其中任任何一一項(xiàng)提提單公公約，，目前前，調(diào)調(diào)整我我國國國際海海上運(yùn)運(yùn)輸關(guān)關(guān)系的的基本本法是是1993開始實(shí)實(shí)施的的《海商法法》。（二））海運(yùn)運(yùn)提單單的性性質(zhì)和和作用用貨物收收據(jù)：：證明承承運(yùn)人人已按按提單單的記記載收收到托托運(yùn)人人的貨貨物。。物權(quán)憑憑證：：提單的的持有有人擁擁有支支配貨貨物的的權(quán)利利。因因此，，提單單可以以用來來向銀銀行議議付貨貨款和和向承承運(yùn)人人提取取貨物物，也也可用用來抵抵押或或轉(zhuǎn)讓讓。運(yùn)輸契契約的的證明明：是承運(yùn)運(yùn)人和和托運(yùn)運(yùn)人雙雙方訂訂立的的運(yùn)輸輸契約約的證證明。。（三））海運(yùn)運(yùn)提單單的內(nèi)內(nèi)容1、提單單正面面的內(nèi)內(nèi)容承運(yùn)人人名稱稱、托托運(yùn)人人名稱稱、收收貨人人名稱稱、船船名、、船舶舶國籍籍、裝裝運(yùn)港港等。。2、提單單背面面條款款的主主要內(nèi)內(nèi)容：：通常都都有印印就的的運(yùn)輸輸條款款，這這些條條款是是作為為確定定承運(yùn)運(yùn)人與與托運(yùn)運(yùn)人之之間以以及承承運(yùn)人人與收收貨人人及提提單持持有人人之間間的權(quán)權(quán)利和和義務(wù)務(wù)的主主要依依據(jù)。。背面條條款適用法法律條條款(LAWOFSUITCLAUSE)承運(yùn)人人的責(zé)責(zé)任條條款(CARRIER’SRESPONSIBILYCLAUSE)承運(yùn)人人的免免責(zé)條條款(EXCEPTIONCLUASE)變更航航線條條款(DEVITAIONCLAUSE)危險(xiǎn)品品條款款(DANGEROUSCARGOCLASUSE)交貨條條款(DELIVERYCLUSE)承運(yùn)人人和收收貨人人應(yīng)共共同負(fù)負(fù)擔(dān)海海上風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)以以及船船舶相相撞所所遭受受的損損失索賠條條款(CLAIMCLAUSE)（四））提單單的種種類1、按簽簽發(fā)提提單時(shí)時(shí)貨物物是否否裝船船分已裝船船提單單（OnBoardB/L;ShippedB/L)備運(yùn)提提單/收訖待待運(yùn)提提單（ReceivedforShipmentB/L)注意：：1、在跟跟單信信用證證支付付方式式下，，銀行行一般般不接接受備備運(yùn)提提單；；2、貨物物裝上上船后后，托托運(yùn)人人憑備備運(yùn)提提單換換取已已裝船船提單單，或或由承承運(yùn)人人在備備運(yùn)提提單上上加注注“已裝裝某某某某船船”字樣樣和和裝裝船船日日期期，，并并簽簽字字蓋蓋章章使使其其成成為為已已裝裝船船提提單單。。3、在在集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸中中，，備備運(yùn)運(yùn)提提單單可可以以接接受受。。2、按按提提單單是是否否有有不不良良批批注注清潔潔提提單單（CleanB/L）不清清潔潔提提單單（UncleanB/L；FoulB/L）（1）清清潔潔提提單單（2）不不清清潔潔提提單單3、按按提提單單收收貨貨人人抬抬頭頭分分類類記名名提提單單（StraightB/L）不記記名名提提單單（BearerB/L）指示示提提單單（（OrderB/L）（1）記記名名提提單單（2）不不記記名名提提單單指記記載載應(yīng)應(yīng)向向提提單單持持有有人人交交付付貨貨物物的的提提單單，，在在提提單單收收貨貨人人一一欄欄內(nèi)內(nèi)填填寫寫“交與與持持有有人人”，而而不不填填收收貨貨人人名名稱稱，，也也不不填填寫寫“憑指指示示”。（3）指指示示提提單單4、按按運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式分分類類直達(dá)達(dá)提提單單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船船提提單單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)運(yùn)提提單單（ThroughB/L）5、按按提提單單內(nèi)內(nèi)容容的的繁繁簡(jiǎn)簡(jiǎn)分分類類繁式式或或全全式式提提單單（目前前使使用用的的提提單單都都是是這這種種提提單單）簡(jiǎn)式式或或略略式式提提單單（僅有有正正面面提提單單內(nèi)內(nèi)容容，，而而背背面面是空空白白的的提提單單）第六六節(jié)節(jié)其其它它運(yùn)運(yùn)輸輸單單據(jù)據(jù)一、、鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)單單國際際鐵鐵路路聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)單單———不是是物物權(quán)權(quán)憑憑證證國際際鐵鐵路路聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)單單正正本本（（隨隨貨貨物物到到達(dá)達(dá)終終到到站站））國際際鐵鐵路路聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)單單副副本本（（賣賣方方結(jié)結(jié)算算時(shí)時(shí)使使用用））承運(yùn)運(yùn)貨貨物物收收據(jù)據(jù)（（對(duì)對(duì)港港、、澳澳鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸））作為為出出口口人人辦辦理理結(jié)結(jié)匯匯的的憑憑證證，，它它還還是是收收貨貨人人憑憑以以提提貨貨的的憑憑證證。。二、、航航空空運(yùn)運(yùn)單單———不是是物物權(quán)權(quán)憑憑證證既是是承承運(yùn)運(yùn)人人承承運(yùn)運(yùn)貨貨物物的的收收據(jù)據(jù)，，又又是是發(fā)發(fā)貨貨人人與與承承運(yùn)運(yùn)人人之之間間的的運(yùn)運(yùn)輸輸契契約約；；是承承運(yùn)運(yùn)人人核核收收運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)的的依依據(jù)據(jù)和和海海關(guān)關(guān)查查驗(yàn)驗(yàn)放放行行的的基基本本單單據(jù)據(jù)；；航空空運(yùn)運(yùn)單單不不是是物物權(quán)權(quán)憑憑證證，，不不能能通通過過背背書書轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓讓；；收貨貨人人提提貨貨憑憑航航空空公公司司的的提提貨貨通通知知單單；；航空空運(yùn)運(yùn)單單不不可可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓讓，，持持有有航航空空運(yùn)運(yùn)單單也也并并不能能說說明明可可以以對(duì)對(duì)貨貨物物要要求求所所有有權(quán)權(quán)。。因因此此，，在在航空空運(yùn)運(yùn)單單的的收收貨貨人人欄欄內(nèi)內(nèi)，，必必須須詳詳細(xì)細(xì)填填寫寫收收貨貨人的的全全稱稱和和地地址址，，而而不不能能做做成成指指示示性性抬抬頭頭。。三、多式式聯(lián)運(yùn)單單據(jù)是指證明明多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)合同同以及證證明多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營人接接管貨物物并負(fù)責(zé)責(zé)按照合合同條款款交付貨貨物的單單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單據(jù)是是多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)合同同的證明明，也是是多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營營人收到到貨物的的收據(jù)和和憑以交交付貨物物的憑證證。根據(jù)發(fā)貨貨人的要要求，