國際貨運中的主要運輸單據(jù)

國際貨運中的

主要運輸單據(jù)國際貨運中的運輸單據(jù)運輸單據(jù)是出口商按規(guī)定裝運貨物后，承運人或其他代理人簽發(fā)的一種收貨憑證。運輸單據(jù)是貨物運輸中最重要的證明文件，也是結(jié)匯中最重要的單據(jù)，表明國際貿(mào)易項下的進(jìn)出口貨物已以某種運輸方式從出口國運至進(jìn)口國。主要運輸單據(jù)海運提單海運單多式聯(lián)運單據(jù)空運單公路、鐵路或內(nèi)陸水運單快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明

海洋運輸海洋運輸是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進(jìn)行貨運的一種方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸，其運量在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占80%以上。1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。不像火車、汽車受軌道和道路的限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2、運輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5--6萬噸以上，散貨船20—30萬噸，集裝箱5000—6000TEU3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱船每小時35海里。（1海里=1.852公里）5、風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。海洋運輸?shù)奶攸c海上運輸?shù)囊睾＿\的四要素---船、貨、港、線船：海上運輸工具；貨：海上運輸對象；港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。海洋運輸?shù)暮骄€

航線是指船舶在兩個以上海港之間進(jìn)行貨物運輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法：1.按船舶營運方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線定期航線和不定期航線定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運人，托運人眾多，載運的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運輸成本高。不定期航線多以租船方式經(jīng)營，可在任何航線上航行，具有個別承運人的性質(zhì)，載運貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對高，因而單位運費負(fù)擔(dān)低。世界主要海運航線國際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過兩大運河的也屬于大洋航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線世界主要大洋航線海運提單單一種證明明海上運運輸合同同和貨物物已經(jīng)由由承運人人接管或或裝船，，以及承承運人保保證據(jù)以以交付貨貨物的單單證。海運提單單的作用用海運提單單是承運運人出具具的已裝裝船的貨貨物收據(jù)據(jù)海運提單單是承運運人和托托運人之之間訂立立運輸合合約的證證據(jù)海運提單單是物權(quán)權(quán)憑證海運提單單是索賠賠的依據(jù)據(jù)之一海運提單單的關(guān)系系人承運人(Carrier)托運人(Consignor)收貨人(Consignee)被通知人人(NotifyParty)海運提單單的背書書轉(zhuǎn)讓不可流通通形式提提單：不不可流通通的記名名抬頭人人提單。。只能由由特定的的收貨人人提貨，，不得轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓流通通?？闪魍ㄐ涡问教釂螁慰闪魍ㄐ涡问教釂螁慰闪魍ǖ牡膩砣颂ь^提單單:收貨人格格內(nèi)填寫寫“tobearer”。無需背背書，僅僅憑交付付即可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓。持持有這種種提單的的人即可可提貨。。可流通的的指示抬抬頭提單單:經(jīng)背書可可轉(zhuǎn)讓。。以開證行行或其指指示方為為抬頭人人toorderofissuingbank。經(jīng)開證證行背書書后轉(zhuǎn)讓讓給申請請人以申請人人或其指指示方為為抬頭人人toorderofapplicant以托運人人或其指指示方為為抬頭人人toorderofshipper經(jīng)托運人人背書轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給銀銀行?？闪魍ǖ牡挠浢ь^人提提單海運提單單的基本本內(nèi)容參照海運運提單范范本的詳詳細(xì)內(nèi)容容海運提單單正面和和簽字人人的要求求提單正面面要求注注明承運運人名稱稱。對提單簽簽字人的的要求：：關(guān)鍵看看是否有有”Carrier”一詞由承運人人簽署，，承運人人簽字時時必須標(biāo)標(biāo)明其承承運人的的身份；；由代理人人代表承承運人簽簽署，代代理人必必須具名名并標(biāo)明明所代表表的承運運人的身身份；由船長簽簽署，船船長簽字字時必須須標(biāo)明其其船長的的身份。。不必標(biāo)標(biāo)明船長長姓名；；由代理人人代表船船長簽署署。已裝船批批注問題題UCP60020a(ii)：通過以以下方式式表明貨貨物已在在信用證證規(guī)定的的裝貨港港裝上具具名船只只：預(yù)先先印就的的文字，，或已裝裝船批注注注明貨貨物的裝裝運日期期。提單單的出具具日期將將被視為為發(fā)運日日期，除除非提單單載有表表明發(fā)運運日期的的已裝船船批注，，此時已已裝船批批注中顯顯示的日日期將被被視為裝裝運日期期。（不可流流通轉(zhuǎn)讓讓的）海海運單Non-negotiableSeaWaybill海運單是是證明貨貨物由承承運人接接管或裝裝運并且且承運人人保證將將貨物交交給收貨貨人的一一種不可可轉(zhuǎn)讓的的海上運運輸單證證，又稱稱為“不不可轉(zhuǎn)讓讓海運單單”。作用：1、承運人收收到由其照照管貨物的的單據(jù)；2、運輸契約約的證明；；3、解決經(jīng)濟(jì)濟(jì)糾紛時，，作為貨物物擔(dān)保的基基礎(chǔ)。海運單的簽簽發(fā)海運單是承承運人在接接管貨物或或?qū)⒇浳镅b裝船后，應(yīng)應(yīng)托運人的的要求，由由承運人或或其代理人人或船長簽簽發(fā)的。通通常只簽發(fā)發(fā)一份正本海海運單。但如經(jīng)請請求，也可可簽發(fā)兩份份或兩份以以上的正本本海運單。。多式聯(lián)運單單據(jù)國際多式聯(lián)聯(lián)運（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式式聯(lián)運，是是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)礎(chǔ)上產(chǎn)生和和發(fā)展起來來的，是指指按照多式式聯(lián)運合同同，以至少少兩種不同同的運輸方式，由多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人人將貨物從從一國境內(nèi)內(nèi)的接管地地點運至另另一國境內(nèi)內(nèi)指定交付付地點的貨貨物運輸。。國際多式聯(lián)聯(lián)運適用于于水路、公公路、鐵路路和航空多多種運輸方方式。在國國際貿(mào)易中中，由于85％～90％的貨物是是通過海運運完成的，，故海運在在國際多式式聯(lián)運中占占據(jù)主導(dǎo)地地位。國際多式聯(lián)聯(lián)運的優(yōu)點點1、責(zé)任統(tǒng)一一；2、手續(xù)簡便便；3、降低運營營成本；4、加速貨運運周轉(zhuǎn)。國際多式聯(lián)聯(lián)運的業(yè)務(wù)務(wù)程序1、接受托運運申請，訂訂立多式聯(lián)聯(lián)運合同；；2、空箱的發(fā)發(fā)放、提取取；3、出口報關(guān)關(guān)；4、貨物裝箱箱及交接；；5、訂艙及安排貨物物運輸；6、辦理貨物物運輸保險險；7、簽發(fā)多式式運輸單據(jù)據(jù)，組織完完成貨物的的全程運輸輸；8、貨物運輸輸過程中的的海關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)；9、貨物到達(dá)達(dá)交付。多式運輸單單據(jù)多式運輸單單據(jù)（CombinedTransportDocument，CTD,orMultimodalTransportDocument）是指證明明國際多式式聯(lián)運合同同成立及證證明多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營人人接管貨物物，并負(fù)責(zé)責(zé)按照多式式聯(lián)運合同同條款交付付貨物的單單據(jù)。多式運輸單單據(jù)是由承承運人或其其代理人簽簽發(fā)，其作作用與海運提單相似，既是是貨物收據(jù)據(jù)也是運輸輸契約的證證明、在單單據(jù)作成指指示抬頭或或不記名抬抬頭時，可可作為物權(quán)權(quán)憑證，經(jīng)經(jīng)背書可以以轉(zhuǎn)讓。國際多式聯(lián)聯(lián)運的存在在問題核心：解決承運人人的責(zé)任問問題單一運輸方方式下，承承運人的責(zé)責(zé)任是根據(jù)據(jù)相應(yīng)的國國內(nèi)法或國國際公約來來確定的，，而聯(lián)合運運輸時包含含不同方式式，貨物的的損毀很難難確定在哪哪個運輸段段。承運人人應(yīng)對全程程負(fù)責(zé)，但但在責(zé)任范范圍和賠償償限額方面面卻可以有有不同的解解決方法。。航空運單（（Airwaybill)定義：是航航空公司或或其代理人人在接管航航空運輸貨貨物后簽發(fā)發(fā)的一種貨貨運單據(jù)。。作用：運輸合同貨物收據(jù)特點：不是物權(quán)憑憑證不可流通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓航空運輸?shù)牡膬?yōu)點速度快運輸路程最最短安全包裝要求低低航空運輸?shù)牡娜秉c載運能力低低、單位運運輸成本高高。因飛機機的機艙容容積和載重重能力較小小，因此，，單位運輸輸周轉(zhuǎn)量的的能耗較大大。除此之之外，機械械維護(hù)及保保養(yǎng)成本也也很高。受氣候條件件限制。因因飛行條件件要求很高高（保證安安全），航航空運輸在在一定程度度上受到氣氣候條件的的限制，從從而影響運運輸?shù)臏?zhǔn)點點性與正常常性?？蛇_(dá)性差。。通常情況況下，航空空運輸都難難以實現(xiàn)客客貨的“門到門”運輸，必須須借助其他他運輸工具具（主要為為汽車）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運。國際航空運運輸?shù)姆绞绞桨鄼C運輸方方式班機運輸方方式（scheduledairline）是指在固固定的開航航時間、固固定的航線線、固定的的始發(fā)站、、目的站和和途徑站飛飛行的運輸輸方式。通常為客貨貨混合型飛飛機（combinationcarrier），貨艙容容量較小，，運價較貴貴，難以滿滿足大批量量貨物運輸輸要求。但但由于航期期固定，可可以確切掌掌握發(fā)貨和和到貨的時時間，因此此國際間貨貨物流通多多使用班機機運輸方式式，能安全全迅速地到到達(dá)世界上上各通航地地點。適用用于運送急急需物品、、鮮活物品品、貴重商商品和技術(shù)術(shù)資料等。。缺點是艙艙位有限，，不能使大大批量的貨貨物及時出出運，往往往需要分期期、分批運運輸。包機運輸方方式整包機指航航空公司或或航空貨運運代理公司司按照約定定的條件和和費率，將將整架飛機機租給租機機人，從一一個或幾個個航空站裝裝運貨物至至目的地。。包機人一一般要在貨貨物裝運前前一個月與與航空公司司聯(lián)系，以以便航空公公司安排運運載和向起起降機場及及有關(guān)政府府部門申請請、辦理過過境或入境境的有關(guān)手手續(xù)。適合大批量量貨物，費費用一次一一議，隨國國際市場供供求情況變變化。原則則上包機運運費，是按按每一飛行行公里固定定費率核收收費用，并并按每一飛飛行公里費費用的80％收取空放放費。因此此，大批量量貨物使用用包機時，，均要爭取取來回程都都有貨載，，這樣費用用比較低。。只使用單單程，則運運費比較高高。國際航運物物流線路1.世界主要航航空物流線線（1）西歐－北北美間的北北大西洋航航空線。該該航線主要要連接巴黎黎、倫敦、、法蘭克福福、紐約、、芝加哥、、蒙特利爾爾等航空樞樞紐。（2）西歐－中中東－遠(yuǎn)東東航空線。。該航線連連接西歐各各主要機場場至遠(yuǎn)東香香港、北京京、東京等等機場，途途徑雅典、、開羅、德德黑蘭、卡卡拉奇、新新德里、曼曼谷、新加加坡等航空空站。（3）遠(yuǎn)東－北北美間的北北太平洋航航線。這是是北京、香香港、東京京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋洋上空至北北美西海岸岸的溫哥華華、西雅圖圖、舊金山山、洛杉磯磯等機場的的航空線，，并可延伸伸至北美東東海岸的機機場。太平平洋中部的的火奴魯魯魯是該航線線的主要中中繼加油站站。此外，還有有北美－南南美、西歐歐－南美、、西歐－非非洲、西歐歐－東南亞亞－澳新、、遠(yuǎn)東－澳澳新、北美美－澳新等等重要國際際航空線。。我國的主要要國際航空空機場北京、上海海、天津、、沈陽、大大連、哈爾爾濱、青島島、廣州、、南寧、昆昆明和烏魯魯木齊等機機場接辦國國際航空物物流任務(wù)。。航空運單注注意事項：：1、航空運單單的簽署：：與海運單單要求一樣樣2、需注明貨貨物已接受待運：Thegoodshavebeenacceptedforcarriage.3、飛行日期期與裝運日日期：只要要運單上顯顯示了實際際發(fā)運日期期（actualdateofdispatch)，以該日期期為裝運日日期，否則則以單據(jù)的的簽發(fā)日期期（executivedate)作為裝運日日期。4、啟動機場場及目的機機場必須與與L/C規(guī)定一致。。5、當(dāng)L/C要求提交全全套正本時時，只需提提交空運單據(jù)“托運人留存存聯(lián)”即可。航空運單份份數(shù)航空運單一一式12聯(lián)，其中三三聯(lián)是正本本，其余都都是副本：：第一聯(lián)正本本由航空公公司留底第二聯(lián)正本本隨同貨物物送交收貨貨人，作為為到貨通知知第三聯(lián)正本本交托運人人，作為貨貨物收據(jù)公路、鐵路路和內(nèi)河運運輸單據(jù)性質(zhì)：均為為內(nèi)陸運輸輸方式非物權(quán)憑證證記名式收貨貨人，無須須出示運輸輸單據(jù)提貨貨不可轉(zhuǎn)讓類型RAILWAYBILL（鐵路運單單）CIM（鐵路運單單）ROADWAYBILL（公路運單單）CMR（公路運單單）INLANDWATERWAYB/L（內(nèi)河水運運單）國際鐵路運運輸特點1.鐵路運輸?shù)牡臏?zhǔn)確性和和連續(xù)性強強。鐵路運運輸幾乎不不受氣候影影響，一年年四季可以以不分晝夜夜地進(jìn)行定定期的、有有規(guī)律的、、準(zhǔn)確的運運轉(zhuǎn)。2.鐵路運輸速速度比較快快。鐵路貨貨運速度每每晝夜可達(dá)達(dá)幾百公里里，一般貨貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上上運輸。3.運輸量比較較大。鐵路路一列貨物物列車一般般能運送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空空運輸和汽汽車運輸。。4.鐵路運輸成成本較低。。鐵路運輸輸費用僅為為汽車運輸輸費用的幾幾分之一到到十幾分之之一；運輸輸耗油約是是汽車運輸輸?shù)亩址种弧?.鐵路運輸安全全，風(fēng)險遠(yuǎn)比比海上運