低硫燃油安全影響因素及控制措施參考模板范本

12/12低硫燃油安全影響因素及控制措施船舶燃油系統(tǒng)、機器設(shè)備一般都是基于重油/船用柴油設(shè)計的，低硫燃油的使用經(jīng)驗不多，當(dāng)轉(zhuǎn)換使用低硫燃油時，可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)及設(shè)備故障，甚至發(fā)生船舶失去動力的危險。為此，船上有必要對低硫燃油安全影響因素進行風(fēng)險評估并制定控制措施，并在低硫燃油的使用過程中積累經(jīng)驗。相關(guān)風(fēng)險評估及控制措施還需要考慮設(shè)備制造商的建議、并注意柴油機、鍋爐、燃油泵、濾器、分油機等設(shè)備說明書中的技術(shù)要求以及使用參數(shù)的調(diào)整要求。在實際可行的情況下，鼓勵船舶引入設(shè)備制造商有關(guān)設(shè)備低硫燃油運行的新技術(shù)和操作要求。根據(jù)MEPC.320(74)《基于MARPOLAnnexVI統(tǒng)一實施0.50%燃油硫含量限制的指南》的要求并結(jié)合船舶實際需要，總結(jié)如下幾個方面的基本要求供參考。1.現(xiàn)在市場上供應(yīng)的合規(guī)燃油種類：表1：合規(guī)燃油種類燃油硫含量燃油類型適用燃油標(biāo)準(zhǔn)說明0.10（%m/m）超低硫柴油ULSFO-DMISO8217船用餾分油ISO8217標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的船用餾分油（如DMA、DMZ、DMB），是0.10%硫含量燃油的主要供應(yīng)來源。超低硫重油ULSHFO-RMISO8217渣油原油本身的硫含量較低，經(jīng)蒸餾脫硫工藝加工后產(chǎn)生的船用重油，硫含量小于0.10%，市場有供應(yīng)。超低硫混合燃油ULSFO-BRF無2015年開始進入燃油供應(yīng)市場，部分港口有供應(yīng)。超低硫生物柴油ULSFO-DFISO8217生物柴油ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB三個類型，規(guī)定添加的脂肪酸甲酯（FAME）體積百分比不超過7%。其儲存、處理、使用等方面與低硫柴油類似。0.50（%m/m）非常低硫柴油VLSFO-DMISO8217船用餾分油ISO8217標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的船用餾分油（如DMA、DMZ、DMB），硫含量可控制在0.10%到0.5%之間。非常低硫重油VLSFO-RMISO8217渣油原油本身的硫含量較低，經(jīng)蒸餾脫硫工藝加工后產(chǎn)生的船用重油，硫含量一般在0.30-0.80%，市場有供應(yīng)。非常低硫混合燃油VLSFO-BRF無餾分油和重油混合調(diào)制，預(yù)計是2020年IMO全球0.50%硫含量燃油標(biāo)準(zhǔn)實施時，主要的合規(guī)燃油供應(yīng)來源。非常低硫生物柴油VLSFO-DFISO8217生物柴油ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB三個類型，規(guī)定添加的脂肪酸甲酯（FAME）體積百分比不超過7%。其儲存、處理、使用等方面與低硫柴油類似。2.不同類型燃油的安全影響因素及控制措施2.1關(guān)于低硫餾分油（DM）和低硫船用渣油（RM）的安全影響因素?zé)捰蛷S為了生產(chǎn)低硫餾分油和低硫船用渣油，往往需要采用特殊工藝及程序?qū)θ加瓦M行脫硫處理，導(dǎo)致低硫餾分油和低硫船用渣油的很多特性都發(fā)生了顯著變化。相關(guān)風(fēng)險評估可參考CCS《船舶使用低硫餾分油指南》，該指南補充規(guī)定了船上相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計、布置、控制監(jiān)測、操作、試驗等方面的特別要求。表2：低硫餾分油（DM）和低硫船用渣油（RM）的安全影響因素及控制措施影響因素風(fēng)險及影響控制措施硫含量不同硫含量燃油交叉污染（如HFO、低硫餾分油），導(dǎo)致不符合法規(guī)要求。1）燃油艙柜和燃油系統(tǒng)的分隔；2）燃油艙柜和系統(tǒng)進行沖洗；3）回油管設(shè)計和布置。柴油機使用的氣缸油堿性與燃油硫含量不匹配，導(dǎo)致燃燒室腐蝕或缸套拉缸等。1）選擇合適的氣缸油類型；2）氣缸油系統(tǒng)設(shè)計和布置；3）按規(guī)定的程序進行滑油轉(zhuǎn)換和檢查。粘度(評估時偏重DM)粘度過低導(dǎo)致油膜建立困難（特別是船用餾分油），燃油泵磨損嚴重、內(nèi)部泄漏，導(dǎo)致柴油機供油故障。另外，過低的粘度會導(dǎo)致噴油壓力不足，點火、啟動及低速運轉(zhuǎn)困難；油門桿余量不足，限制加速。1）防止低硫餾分油被意外加熱；2）對于低餾分燃油，確定是否需要冷卻；3）HFO燃油泵對低硫餾分油的適應(yīng)性驗證；4）更換油頭，提供足夠的噴油壓力更好霧化燃油。如更換油頭，需要注意EIAPP證書技術(shù)案卷的變更認可；5）做好燃油溫度的管理，例如ULSHFO-RM以及VLSHFO-RM的加溫溫度與HFO是否有區(qū)別。傾點(評估時偏重DM)低溫環(huán)境下冷流動特性較差的燃油容易形成蠟，造成阻塞等故障。1）冷卻器表面溫度應(yīng)保持在燃油傾點以上；2）加注前確認燃油的冷流動特性適合于設(shè)計和預(yù)定航次。閃點閃點低，易揮發(fā)油氣，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)或爆炸。閃點不低于SOLAS規(guī)定（常規(guī)船舶布置一般不得使用閃點低于60℃的燃油，具體詳見SOLAS公約II-2章第4.2.1條的要求，以及CCS鋼規(guī)第三篇第1.2.9條）。兼容性和穩(wěn)定性(評估時偏重RM)芳香族組份對瀝青有穩(wěn)定作用，石蠟組份沒有，兩種組份的燃油混合會造成不兼容。不兼容燃油混合可能形成污泥或造成瀝青析出，導(dǎo)致濾器、分油機堵塞，燃油供應(yīng)故障。1）燃油艙柜和燃油系統(tǒng)隔離；2）建議加注前進行兼容性試驗。催化劑粉末(評估時偏重RM)過多會導(dǎo)致燃油泵、燃油閥、噴嘴磨損嚴重，燃油供應(yīng)故障。1）參閱發(fā)動機設(shè)備商說明書的推薦值，船舶使用時應(yīng)注意燃油的凈化、過濾等處理措施，保證滿足設(shè)備廠的燃油質(zhì)量要求；2）燃油質(zhì)量監(jiān)測；3）低硫燃油其催化劑粉末（硅鋁）含量也高。熱值鍋爐蒸汽發(fā)生量、柴油機功率輸出變化。設(shè)計、布置及控制系統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)換程序轉(zhuǎn)換時溫度變化梯度過大，對燃油部件造成熱沖擊，并加大燃油系統(tǒng)的泄漏風(fēng)險。1）制定燃油轉(zhuǎn)換程序，控制燃油轉(zhuǎn)換時的溫度變化梯度不超過2℃/min；2）使用專門的燃油自動轉(zhuǎn)換裝置。2.2關(guān)于“混合燃油”安全影響因素及控制措施新的0.50%低硫燃料可以采用多種精制產(chǎn)品共混而成，其混合物的穩(wěn)定性和相容性將成為船東/營運者關(guān)注的重要問題。不穩(wěn)定的燃料可以在靜止時自我分離，而不相容的燃料在一個燃料艙中混合，則可以形成污泥，堵塞過濾器，最終導(dǎo)致發(fā)動機故障。國際內(nèi)燃機委員會（CIMAC）發(fā)布了PositionPaper“New0.10%sulphurmarine（ECA）fuels”，對這種低硫“混合燃油”的兼容性和穩(wěn)定性、粘度、密度、點火質(zhì)量、傾點、催化劑粉末和沉淀物等主要特性進行了描述，并提出了船上儲存、處理和使用過程的技術(shù)要點，供船東/船舶管理者參考。該文件的下載鏈接地址如下：/cms/upload/Publication_Press/WG_Publications/CIMAC_WG07_2015_Jun_Position_sulphur_marine_ECA_fuels.pdf。表3：“混合燃油”的安全影響因素及控制措施影響因素風(fēng)險及影響控制措施兼容性、穩(wěn)定性芳香族組份對瀝青有穩(wěn)定作用，石蠟組份沒有，兩種組份的燃油混合會造成不兼容。兩種燃油混合時發(fā)生不兼容可能形成污泥或造成瀝青析出，堵塞燃油系統(tǒng)、分油機和濾器等。需要關(guān)注加注燃油的品牌，盡量尋找可靠和固定的燃油供應(yīng)商。船舶加注、儲存時應(yīng)盡可能地將兩種燃油分開，在船上處理和使用時也要格外注意兩種燃油的不兼容風(fēng)險。建議加注或船上使用前進行不兼容試驗，這也是減少這種風(fēng)險影響的重要措施。硫含量燃油硫含量由3.50%降低至0.50%以后，船上使用的氣缸油類型不匹配，導(dǎo)致滑油中多余的堿性物質(zhì)在活塞和缸套表面形成很堅硬的沉積層，造成拉缸或者造成磨損加劇。咨詢產(chǎn)品廠的建議，針對柴油機的類型（比如兩沖程、四沖程）選擇合適的氣缸油類型（一般來說，選擇BN數(shù)低于40的氣缸油）。酸值燃料應(yīng)不含強酸、無機酸。酸值過高會加劇柴油機的損壞，尤其是燃油噴射系統(tǒng)部件。關(guān)注燃油的酸值指標(biāo)，盡可能避免購買酸值過高的燃油，如船上已購買酸值高的燃油，使用時應(yīng)密切關(guān)注柴油機燃燒設(shè)備的腐蝕狀況。閃點閃點低導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險。按ISO8217標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗方法驗證燃油的閃點不超過60℃（SOLAS規(guī)定）。催化劑粉末催化劑粉末含量過高導(dǎo)致缸套、活塞環(huán)、燃油噴射系統(tǒng)磨損加劇。參閱發(fā)動機設(shè)備商說明書的推薦值，，船舶使用時應(yīng)注意燃油的凈化、過濾等處理措施，保證滿足設(shè)備廠的燃油質(zhì)量要求。傾點溫度低于傾點，燃油中將形成蠟，堵塞濾器、在燃油柜底部沉積、在換熱器表面或加熱盤管表面沉積等。船上儲存時進行適當(dāng)?shù)丶訜?，維持合適的溫度。粘度和密度加熱溫度和分油機設(shè)置不匹配，影響燃油的凈化質(zhì)量。0.50%硫含量“混合燃油”的粘度一般在10-180cSt范圍內(nèi)，需根據(jù)其粘度和密度調(diào)整加熱溫度和分油機設(shè)置，保證燃油凈化質(zhì)量滿足燃油設(shè)備的要求?；烊氲姆浅Ｒ姵煞萑加突烊敫叻肿泳酆衔?、聚甲基丙烯酸酯、酚類化合物、安爾油、氯化烴類、有機酸等物質(zhì)，導(dǎo)致發(fā)生濾器堵塞、燃油泵咬死、腐蝕等故障。目前，對于燃油中混入的這些非常見成份從何而來、危害程度尚不確定（可能的來源有：原油冶煉過程中副產(chǎn)品殘留；頁巖油；精煉過程中的一些添加物等），而該部分指標(biāo)尚未納入到ISO標(biāo)準(zhǔn)。2.3關(guān)于生物柴油(Biodiesel)/生物燃料(Bio-fuelsorBiofuels)安全影響因素及控制措施對蒸餾燃油需求的增加可能導(dǎo)致更多的陸基產(chǎn)品進入船用領(lǐng)域，其中一些燃料(如生物柴油)可能含有脂肪酸甲酯(FAME)。生物柴油是業(yè)界對添加了脂肪酸甲酯（FAME）的餾分油的常用稱謂，屬于生物燃料的一種，有關(guān)生物燃料的定義參見MEPC.240(65)或MEPC.1/Circ.761/Rev.1。其在車用領(lǐng)域應(yīng)用很多。在船用燃油領(lǐng)域，ISO8217:2012標(biāo)準(zhǔn)曾禁止添加FAME（不超過0.1%），后因一些地區(qū)和港口船用餾分油的供應(yīng)緊張，為滿足硫含量0.1%m/m燃油的市場需求，船用燃油供應(yīng)市場也推出了混合FAME的船用餾分油，ISO8217：2017標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)需要新增加了DFA、DFZ、DFB三種餾分油類型，規(guī)定混合FAME的體積百分比不超過7%。關(guān)于生物柴油混合燃料的使用，國際內(nèi)燃機委員會（CIMAC）專門制定了燃油管理指南“Guidelineforshipownersandoperatorsonmanagingdistillatefuelsupto7.0%v/vFAME(biodiesel)”，可供相關(guān)方參考。指南的下載鏈接地址：/cms/upload/Publication_Press/WG_Publications/CIMAC_WG07_2013_Jul_Guideline_Managing_Distillate_Fuels.pdf對于DFA、DFZ、DFB生物燃油，除FAME濃度要求以外，其他各項指標(biāo)分別與DMA、DMZ、DMB完全一致，因此，船上使用這種混合了FAME的船舶餾分油時，儲存、處理、使用等方面的要求與船用餾分油（DMA、DMZ、DMB）基本相同。但添加的FAME具有易氧化、生物分解、對燃油艙柜及系統(tǒng)蠟沉積物需要清洗等特性，船上使用這種燃油時仍需額外考慮其穩(wěn)定性、冷流影響以及是否適用于相關(guān)設(shè)備等問題。3.常見的一些與低硫燃油相關(guān)的危害和風(fēng)險3.1燃油污染物的危害3.1.1燃油污染物主要包括：固體污染物主要為銹、沙子；精煉廠催化劑粉末（Catalyticfines（Catfines），觸媒粉末），Cat粉末是煉油的副產(chǎn)品，由金屬微粒組成，這些金屬微粒被有意地引入，作為“裂解”燃料油的催化劑。除非經(jīng)過分油凈化縮減，否則Cat粉末將會嵌入發(fā)動機部件中，造成嚴重而迅速的發(fā)動機損壞。應(yīng)參考發(fā)動機制造商關(guān)于管理Cat粉末的指引；液體污染物為水，即淡水或海水；對于“混合燃油”，特別注意前述非常見成份的混入。但這些非常見成份從何而來、危害程度尚不確定，且該部分指標(biāo)尚未納入到ISO標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2燃油污染物會造成：對燃油泵和燃油閥造成損害；導(dǎo)致柴油機氣缸套及活塞環(huán)等部件磨損程度更嚴重；對柴油機排氣閥基座造成損害；使柴油機氣體管道和渦輪增壓器葉片更易受到污染。3.2蠟和瀝青析出的危害：3.2.1蠟和瀝青析出的原因：低溫環(huán)境下冷流動特性差會造成免蠟的析出，其與燃油傾點(PP)相關(guān)；芳香族組份對瀝青有穩(wěn)定作用，石蠟組份沒有，兩種組份的燃油混合會造成不兼容，燃油混合時發(fā)生不兼容即可能形成污泥或?qū)е聻r青的析出。3.2.2蠟和瀝青析出會造成：導(dǎo)致儲存柜和日用柜油泥太多，一般為瀝青、蠟和石灰質(zhì)；會造成燃油濾器和流量計堵塞；造成管路堵塞；燃油加熱器和加溫盤管等因燃油瀝青質(zhì)和蠟吸附在導(dǎo)熱面上，導(dǎo)致加熱效果大幅下降；造成分油機排渣口堵塞、分油機內(nèi)部塞滿油泥，密封封膠圈失效；造成燃油輔鍋爐油嘴、油閥以及煙管堵塞。3.3汽缸油不當(dāng)使用的危害3.3.1汽缸油的作用：為了形成水力油膜，將活塞環(huán)與缸套分離；為了清潔活塞環(huán)、環(huán)平面和環(huán)槽；為了控制腐蝕，即控制硫酸的中和作用；3.3.2柴油機使用的氣缸油堿性與燃油硫含量不匹配，導(dǎo)致燃燒室腐蝕或缸套拉缸等故障的發(fā)生。3.4粘度過低的危害（特別是對船用餾分油）：3.4.1低硫餾分油粘度過低是其固有特性。3.4.2粘度過低會造成：油膜建立困難；燃油泵磨損嚴重；內(nèi)部泄漏；噴油壓力不足；油門桿余量不足，限制加速。3.5點火和燃燒質(zhì)量（點火和燃燒質(zhì)量可能與設(shè)備性能、燃料粘度、燃料化學(xué)性能相關(guān)）3.5.1在極端情況下，點火和燃燒性能差的燃料可能導(dǎo)致嚴重的運轉(zhuǎn)問題、發(fā)動機損壞甚至完全崩潰。燃燒性能差的特點通常是燃燒周期延長和/或壓力增長率低和“Pmax”低，導(dǎo)致燃料不完全燃燒。其結(jié)果是增加了未燃燒燃料和煙灰的水平，這些可能沉積在燃燒室、排氣閥和渦輪增壓系統(tǒng)、尾氣處理裝置、余熱回收裝置和其他排氣系統(tǒng)的部件上。燃燒時間延長也可能導(dǎo)致氣缸套暴露在高溫下，從而破壞潤滑油膜，導(dǎo)致磨損率增加和劃傷。未燃盡的液滴也可能繼續(xù)影響缸套表面，導(dǎo)致缸套造成進一步損壞的風(fēng)險。3.5.2與低速二沖程發(fā)動機相比，高速和中速發(fā)動機由于點火和燃燒性能較差，更容易出現(xiàn)操作困難。對于四沖程發(fā)動機，點火不良會導(dǎo)致過多的廢氣系統(tǒng)沉積、黑煙、發(fā)動機敲缸和低負荷運轉(zhuǎn)困難。3.5.3由于燃料的化學(xué)性能質(zhì)量問題，如果點火過程被延遲太久，很大數(shù)量的燃料將會噴射到發(fā)動機氣缸并且瞬間點燃，壓力和熱量會急劇升高,導(dǎo)致相關(guān)的發(fā)動機活塞環(huán)和氣缸套損壞。4.有關(guān)使用低硫燃油的操作建議：4.1與燃油艙柜相關(guān)的操作建議：（特別注意燃油穩(wěn)定性和兼容性的控制）4.1.1需要關(guān)注加注燃油的品牌，盡量尋找可靠和固定的燃油供應(yīng)商。4.1.2在加燃料前了解燃料特性將有助于在必要的時間和地點采取必要的預(yù)防措施。4.1.3蠟析出的控制1）注意燃油的儲存保溫環(huán)境，特別是低溫環(huán)境下冷流動特性較差的燃油，避免蠟的析出，造成阻塞等故障。2）由于渣油通常是需要加熱的，餾分燃油不加熱，因此需要特別注意餾分燃油（特別是MGO或MDO）的冷流動特性。3）餾分燃料的冷過濾器堵塞點(CFPP)、云點(CP)以及傾點(PP)需根據(jù)船舶的預(yù)期營運區(qū)域和環(huán)境溫度來考慮。燃料溫度應(yīng)保持在PP上方約10℃。以避免任何凝固風(fēng)險。但在CFPP和CP較高的情況下，這并不會降低過濾器堵塞的風(fēng)險。4）如果船舶正駛向寒冷地區(qū)，對于冷流動性能又比較差的餾分燃油，燃料盡可能在進入寒冷地區(qū)前使用，或與適當(dāng)?shù)募訜嵫b置一起使用，如果采用加熱方式，則應(yīng)確保燃料不會過熱，從而導(dǎo)致燃油系統(tǒng)(包括發(fā)動機進口)任何位置的粘度降至2cSt的最低推薦值以下，為了降低這一風(fēng)險，加熱應(yīng)限制在最大40℃。4.1.4瀝青析出的控制1）現(xiàn)如今的燃油是使用大量不同的原油通過精煉過程生產(chǎn)的。實踐經(jīng)驗顯示，由于存在不兼容性，某些燃油類型在混合時偶爾會不穩(wěn)定。因此，應(yīng)在最大程度上避免燃油混合。兩種燃油混合時發(fā)生不兼容可能形成污泥或造成導(dǎo)致瀝青析出，堵塞燃油系統(tǒng)、分油機和濾器。2）必須區(qū)分單批燃料的“燃料穩(wěn)定性”和不同燃料批次之間的“燃料兼容性”。3）建議船舶配備一個混合程序。這一程序的主要目的應(yīng)是確保新加燃油盡可能地注入空燃油艙中。如果一艘船發(fā)現(xiàn)自己可能不得不讓新裝燃油和船上已裝燃油混合，那么，重要的是船上在這些燃油混合之前要確定兩次添加的燃油之間的兼容性。4）不同硫含量燃油交叉污染可能會導(dǎo)致不符合法規(guī)要求。4.1.5船上儲存和使用低硫“混合燃油”時，建議考慮如下技術(shù)要點，詳細內(nèi)容還請參考前述CIMAC指南：1）避免“混合燃油”的“層化”現(xiàn)象：“層化”現(xiàn)象其實就是上述燃油不兼容造成的瀝青質(zhì)析出，為此，在使用低硫混合燃油時，應(yīng)采取措施避免“層化”現(xiàn)象的出現(xiàn)。為防止船上儲存和使用過程中發(fā)生不兼容問題，建議采用獨立的燃油系統(tǒng)，采用HFO艙柜儲存低硫“混合燃油”之前，應(yīng)進行徹底清洗；避免“混合燃油”存在油艙長期不使用的情況，根據(jù)一些實際經(jīng)驗，應(yīng)避免船上儲存時間超過6個月，否則很容易造成燃油分層；如燃油在艙內(nèi)存放時間較長（2～3個月），可先駁運一部分進入沉淀柜，由鍋爐先行使用，再本著混油越少越好的原則，逐漸進入柜中進行置換；可以通過將日用油柜中的燃油在離心機中再循環(huán)來抵制日用油柜的層化。采取措施防止燃油艙柜積聚水分，如定期泄放（每天至少2次）。2）考慮到低硫“混合燃油”低溫流動特性以及防止析蠟的風(fēng)險，船上儲存時需要長期加熱。3）燃油使用時加熱溫度需根據(jù)其粘度進行調(diào)整，以防過度加熱。4.1.6船上儲存和使用生物柴油(Biodiesel)/生物燃料(Bio-fuelsorBiofuels)時，除考慮如下技術(shù)要點外，其它儲存和處理等方面的要求與船用餾分油（DM）基本相同。詳細內(nèi)容還請參考前述CIMAC指南：1）需要咨詢發(fā)動機的制造商以及如油水分離器、舷外排放監(jiān)測儀、過濾器、燃油水分凝聚過濾器等設(shè)備的制造商，以確定這些發(fā)動機和設(shè)備對混合脂肪酸甲酯(FAME)的體積百分比高達B7(即7.0%v/v)的生物柴油混合燃料的處理能力。2）建議避免將此類生物柴油混合燃料用于救生艇發(fā)動機、應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急消防泵柴油機等設(shè)備，這些生物柴油混合燃料被存儲在單獨的燃油艙中，由于受儲存條件的限制而加速降解。3）避免船上儲存時間超過6個月。4）如船上儲存超過6個月，建議制定燃油監(jiān)測程序，包括定期（建議每3個月）進行燃油取樣、分析，檢查燃油的酸值、氧化穩(wěn)定性等。5）采取措施防止燃油艙柜積聚水分，如定期泄放（每天至少2次）。6）監(jiān)測儲存柜內(nèi)的水份和微生物。7）儲存溫度至少保持傾點以上10℃，以防止蠟的析出，擬在寒冷地區(qū)營運的船舶，應(yīng)在燃油購買合同中明確燃油低溫流動方面的特別要求。4.1.7船上燃油兼容性測試燃油的不兼容性可能會導(dǎo)致對船上柴油機和燃油系統(tǒng)設(shè)備的故障，甚至發(fā)生船舶失去動力的危險。為此，建議在實驗室進行兼容性測試，以防止對燃油泵、噴油器、活塞環(huán)和襯套、以及分油機等設(shè)備造成不可修復(fù)的損壞。有一些燃油供應(yīng)商也提供面向船用燃油的兼容性測試儀，具體可以聯(lián)系公司的燃油供應(yīng)商。4.2與燃油燃燒單元相關(guān)的操作建議：4.2.1使用低硫油時，對于二沖程柴油機汽缸油的控制：1）查閱柴油機說明書或咨詢柴油機制造商：a.必須根據(jù)正在燃燒的燃油選擇氣缸油類型和“堿值”(BN)，相關(guān)要求可以查閱說明書以及詢問柴油機制造商了解相關(guān)要求。b.正常工作情況下的氣缸供油率（用量）必須與柴油機制造商的建議相一致。正確調(diào)整氣缸供油率（用量），如下是MANDieselA/S的基本建議。將注油器調(diào)節(jié)為柴油機廠的基本設(shè)置；在磨合和運轉(zhuǎn)期間過潤滑；根據(jù)說明書“掃氣口檢查”部分的要求，確定是否需要逐步降低供給率。c.對于具有自動調(diào)整氣缸注油控制裝置的柴油機自動調(diào)整氣缸注油控制裝置能保證對氣缸油總量的實際需求隨運行狀況（如負荷和燃油特性）的變化而變化。根據(jù)主機制造商說明書的建議確定自動注油控制因素。MANDieselA/S建議的某型二沖程低速機自動注油控制因素為汽缸油絕對用量（g/kWh）X燃油硫含量，并給出了低硫環(huán)境下汽缸油絕對用量（g/kWh）的最低值。2）咨詢公司的汽缸油供應(yīng)商。一般氣缸油供應(yīng)商會為柴油機設(shè)計適用于其所有工況的汽缸油，并提供綜合解決方案。在遵循柴油機制造商說明書要求的基礎(chǔ)上，也需要注意汽缸油供應(yīng)商的建議。如下是殼牌公司對船用二沖程柴油機汽缸油的建議，僅供參考。Shell滑油牌號堿值BNSAE發(fā)動機粘度等級燃料ShellAlexia2525500.1%含硫量燃油、排放控制區(qū)及LNGShellAlexia4040500.1%含硫量燃油和0.5%含硫量燃油ShellAlexia7070500.5%含硫量燃油(新發(fā)動機)；高硫燃油+洗滌塔（舊船)ShellAlexia10010050高硫燃油+洗滌塔(新發(fā)動機)ShellAlexia14014060高硫燃油+洗滌塔(新發(fā)動機)4.2.2使用低硫油時，對于四沖程柴油機（一般為中速柴油機）汽缸油的控制1）查閱柴油機說明書或咨詢柴油機制造商：必須根據(jù)正在燃燒的燃油選擇氣缸油類型和“堿值”(BN)，相關(guān)要求可以查閱說明書以及詢問柴油機制造商了解相關(guān)要求；正常工作情況下的氣缸供油率（用量）必須與柴油機制造商的建議相一致。2）咨詢公司的汽缸油供應(yīng)商。一般氣缸油供應(yīng)商會為柴油機設(shè)計適用于其所有工況的汽缸油，并提供綜合解決方案。在遵循柴油機制造商說明書要求的基礎(chǔ)上，也需要注意汽缸油供應(yīng)商的建議。如下是殼牌公司對船用四沖程中速柴油機汽缸油的建議，供參考。Shell潤滑油牌號堿值BNSAE發(fā)動機粘度等級燃料ShellArginaS22030,40含硫量0.1-0.5%的重油/雙燃料ShellArginaS33030,40含硫量0.5-2.0%的重油/雙燃料ShellArginaS44040含硫量2.0-3.5%的重油/雙燃料ShellArginaS55540含硫量2.0-3.5%的重油ShellGadiniaS31230,40<0.1%船用輕油（MGO），雙燃料ShellMysellaS3N540氣體發(fā)動機ShellMysellaS5N4.540燃氣發(fā)動機3）汽缸油供應(yīng)商會針對不同型式的發(fā)動機（二沖程或四沖程），結(jié)合IMO2020限硫標(biāo)準(zhǔn)的燃料特性，提供最佳供油速率、供油速率優(yōu)化、氣缸監(jiān)測、漏油分析以及延長機油使用壽命的技術(shù)服務(wù)，如有需要，可以聯(lián)系公司的汽缸油供應(yīng)商。4.2.3使用低硫油時，粘度和溫度的控制低硫油粘溫控制主要還是控制粘度，一般在設(shè)定進機粘度之后，溫度是根據(jù)粘度要求來自動調(diào)整?，F(xiàn)有柴油機制造商的說明書沒有特別針對低硫油粘溫控制的說明，僅通用性的予以說明。例如：蒸餾燃油轉(zhuǎn)換為重燃油，以及重燃油轉(zhuǎn)換為蒸餾燃油等的粘溫控制。對于使用0.50%硫含量合規(guī)燃油時，可咨詢柴油機制造商。1）需要特別注意柴油機制造商說明書的如下要求：a.注意換油時主機的負荷，MANDieselA/S建議的某型二沖程低速機為25～40%MCR。b.按說明書設(shè)定粘度設(shè)定值。根據(jù)粘度/溫度關(guān)系以及燃油的粘度指數(shù)，可以核查預(yù)期的預(yù)熱溫度。也可咨詢柴油機制造商，了解使用0.50%硫含量合規(guī)