航空氣象試卷

航空氣象試卷航空氣象試卷航空氣象試卷資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月航空氣象試卷版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：專業(yè)：_____________班級(jí)：_____________姓名：____________學(xué)號(hào)：________________皇明工程技術(shù)學(xué)院2016-2017學(xué)年第一學(xué)期期中考試試卷班級(jí)：2016級(jí)8班時(shí)間：60分鐘題號(hào)一二三四五六總分得分閱卷人一選擇題單發(fā)螺旋漿式航空器在可發(fā)生強(qiáng)積冰的環(huán)境中，（A），積冰強(qiáng)度越大。A：飛行速度越高B：飛行速度越低C：云中含水量越少D：空中風(fēng)越大飛行速度一定時(shí)，空氣密度越大，則(A)A：升力越大B：升力越小C：所需推力越小D：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越小平流層是從(A)到55公里左右的大氣層。A．對(duì)流層頂B．行星邊界層C.地表面D．外層航空器高度表調(diào)定百帕?xí)r指示(B)A：航空器飛行的高度B：航空器到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓面的高度C：航空器到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離氣壓高度表是通過(guò)測(cè)量（B）來(lái)反映飛行高度的。A：大氣密度B；大氣壓力C：大氣溫度D：大氣濕度飛行中遇到冰粒表明（A）A、航空器周圍有雷暴活動(dòng)B、在較高高度上有鋒區(qū)C、在較高高度上有急流D、在較高高度上有風(fēng)切變中等強(qiáng)度以上低空切變發(fā)生時(shí)，重要的天氣背景是（B）A、600米以上空中有低壓或低壓槽活動(dòng)B、空中有強(qiáng)大的雷暴群活動(dòng)或近地面層有強(qiáng)逆溫層出現(xiàn)C、地面有冷高壓中心活動(dòng)D、地面有暖高壓中心活動(dòng)產(chǎn)生地轉(zhuǎn)偏向力的原因是（A）A地球的自轉(zhuǎn)和大氣的運(yùn)動(dòng)B氣壓水平分布不均勻C氣壓垂直分布不均勻鋒附近常存在著大規(guī)模的系統(tǒng)性的（B）A水平運(yùn)動(dòng)B垂直運(yùn)動(dòng)C曲線運(yùn)動(dòng)中國(guó)發(fā)生雷暴最多的兩個(gè)地區(qū)是（C）。A西南和華南地區(qū)B華東和華南地區(qū)C華南和青藏高原多單體風(fēng)暴模式中風(fēng)暴內(nèi)的氣流特征為（C）。A傾斜上升氣流B垂直上升氣流C傾斜上升氣流和下沉氣流共存在分析預(yù)報(bào)輻射霧的形成時(shí)，應(yīng)考慮的條件是（D）。Ａ冷卻條件+水汽條件Ｂ冷卻條件+水汽條件+層結(jié)條件Ｃ冷卻條件+水汽條件+風(fēng)力條件Ｄ冷卻條件+水汽條件+風(fēng)力條件+層結(jié)條件近地面空氣層濕度越大，（B）對(duì)輻射霧形成最為有利。Ａ并且水汽隨高度升高有所減少Ｂ并且水汽隨高度升高有所增加Ｃ并且水汽隨高度升高保持不變由春到夏，西太平洋副熱帶高壓的脊線位置是（B）。A由北向南移動(dòng)的B由南向北移動(dòng)的C穩(wěn)定少變的對(duì)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑影響最大的天氣系統(tǒng)是（B）。A高空槽B副熱帶高壓C冷鋒鋒的移動(dòng)速度與鋒兩側(cè)垂直于鋒的氣流的強(qiáng)弱和方向有關(guān)。如鋒前后氣流同向，垂直分量越大，鋒的移動(dòng)速度（A）。A越快B越慢C靜止少動(dòng)雷暴云底伸展出來(lái)并達(dá)到地面的漏斗狀云叫做“龍卷”。龍卷有時(shí)成對(duì)出現(xiàn)，其旋轉(zhuǎn)方向是（A）A正好相反，一個(gè)是氣旋式的，另一個(gè)是反氣旋式的B兩個(gè)都相同，均為反氣旋式的C兩個(gè)都相同，均為氣旋式的在作輻射霧的消散預(yù)報(bào)時(shí)，當(dāng)天氣形勢(shì)變化不大時(shí)，輻射霧的消散主要取決于氣溫的日變化。日出以后，氣溫升高，飽和水汽壓隨之加大，當(dāng)氣溫升高到露點(diǎn)以上時(shí)，（A），霧就逐漸消散。Ａ原來(lái)的飽和空氣變成不飽和Ｂ原來(lái)的飽和空氣不變Ｃ原來(lái)的飽和空氣變成過(guò)飽和輻射霧都伴有輻射逆溫層，逆溫層破壞了，霧也隨之消散，因此可以根據(jù)（A），來(lái)預(yù)報(bào)霧的消散時(shí)間。Ａ逆溫層的破壞時(shí)間Ｂ地面微風(fēng)的維持時(shí)間Ｃ地面逆溫層的加強(qiáng)時(shí)間大氣與地球或大氣之間的相互作用而產(chǎn)生的真實(shí)力沒有（D）。A氣壓梯度力B地心引力C摩擦力D慣性離心力二、是非題（判斷并改錯(cuò)）：1.航空器在遇到積雨云時(shí)，可以從云底穿過(guò)。（錯(cuò)不可以從云底穿過(guò)）當(dāng)氣溫升高時(shí)，航空器的起飛重量會(huì)增加，滑跑距離會(huì)縮短。（×起飛重量減少，滑跑距離增長(zhǎng)）降落站報(bào)告有大霧，機(jī)場(chǎng)能見度不好時(shí)，可認(rèn)為機(jī)場(chǎng)近地層大氣是不穩(wěn)定的。(×近地層大氣是穩(wěn)定的)與雷暴有關(guān)的低空風(fēng)切變引起的最大危害區(qū)出現(xiàn)在快速移動(dòng)的積雨云后方。(×積雨云前方)各種類型的飛機(jī)都有其起飛著陸所容許的最大側(cè)風(fēng)值，其大小與飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及機(jī)翼單位面積負(fù)荷有關(guān)。（√）只要情況允許，應(yīng)選擇在順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)高度上飛行，以增大航程或節(jié)省飛行時(shí)間和燃料。（√）當(dāng)跑道側(cè)風(fēng)在航空器側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)附近時(shí)，是否起飛或著陸，由管制員根據(jù)機(jī)型自行決定。（錯(cuò)，由航空器駕駛員根據(jù)機(jī)型自行決定。）飛機(jī)的載重量受氣溫變化的影響很大。當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力也小，因而載重量減小，反之低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，載重量增加。（√）飛機(jī)起飛（降落）前，要根據(jù)起飛（降落）機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面氣壓調(diào)整高度表，這時(shí)高度表表示的是相對(duì)于起飛（降落）機(jī)場(chǎng)的高度。航線飛行中，則要按照標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表，以避免飛機(jī)在空中相撞。（√）飛機(jī)的起飛和著陸，通常都在順風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)轫橈L(fēng)能使離地速度和接地速度減小，因而，縮短飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離。(錯(cuò)，通常都在逆風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)槟骘L(fēng)能使離地速度和接地速度減小。)三、問(wèn)答題：雷暴發(fā)生的三要素是什么答：豐富的水汽，位勢(shì)不穩(wěn)定層結(jié)和抬升氣塊到凝結(jié)高度的啟動(dòng)機(jī)制。飛機(jī)為什么通常要求在逆風(fēng)條件下起飛和著陸答：因?yàn)椋?）逆風(fēng)可使離地和著陸的速度減小，能縮短滑跑距離；（2）逆風(fēng)起飛由于產(chǎn)生附加進(jìn)氣量，可增大飛機(jī)運(yùn)動(dòng)開始時(shí)的方向穩(wěn)定性和操縱性（3）逆風(fēng)著陸增大了飛機(jī)迎面阻力，使飛機(jī)減速加快，也減小了接地